《2020屆高考物理二輪復(fù)習(xí) 專題沖刺 選擇題專練（三）（含解析）》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《2020屆高考物理二輪復(fù)習(xí) 專題沖刺 選擇題專練（三）（含解析）（6頁珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。
1、選擇題專練(三)共8小題，每小題6分。在每小題給出的四個(gè)選項(xiàng)中，第15題只有一項(xiàng)符合題目要求，第68題有多項(xiàng)符合題目要求。全部選對(duì)的得6分，選對(duì)但不全的得3分，有選錯(cuò)的得0分。1(2020遼寧省六校協(xié)作體高三上初考)下列說法正確的是()A結(jié)合能越大的原子核越穩(wěn)定B玻爾的躍遷假設(shè)是根據(jù)粒子散射實(shí)驗(yàn)分析得出的C光電效應(yīng)揭示了光具有粒子性，康普頓效應(yīng)揭示了光具有波動(dòng)性D衰變所釋放的電子是原子核內(nèi)的中子轉(zhuǎn)化成質(zhì)子和電子所產(chǎn)生的答案D解析結(jié)合能是將原子核拆分成自由狀態(tài)的核子需要的能量，即組成原子核的核子越多，結(jié)合能越大，比結(jié)合能越大，表示原子核中核子結(jié)合得越牢靠，原子核越穩(wěn)定，故A錯(cuò)誤；為解釋氫光譜，玻
2、爾提出了軌道量子化與躍遷假設(shè)，盧瑟福原子核式結(jié)構(gòu)模型是根據(jù)粒子散射實(shí)驗(yàn)提出的，故B錯(cuò)誤；光電效應(yīng)與康普頓效應(yīng)都揭示了光具有粒子性，故C錯(cuò)誤；衰變所釋放的電子是原子核內(nèi)的中子轉(zhuǎn)化成質(zhì)子和電子所產(chǎn)生的，故D正確。2(2019內(nèi)蒙古呼和浩特市二模)如圖所示，一攀巖運(yùn)動(dòng)員正沿豎直巖壁緩慢攀登。由于身背較重的行囊，重心上移至肩部的O點(diǎn)，總質(zhì)量為80 kg，此時(shí)手臂與身體垂直，手臂與巖壁夾角為53，則手受到的拉力和腳受到的作用力分別為(設(shè)手、腳受到的作用力均通過重心O，g取10 m/s2，sin530.8，cos530.6)()A640 N480 N B480 N640 NC480 N800 N D800
3、 N480 N答案B解析設(shè)運(yùn)動(dòng)員和行囊的總質(zhì)量為M，以運(yùn)動(dòng)員和行囊整體為研究對(duì)象，分析受力情況：重力Mg、巖壁對(duì)手臂的拉力F1和巖壁對(duì)腳的作用力F2，作出受力示意圖，如圖所示，根據(jù)平衡條件得：F1Mgcos538000.6 N480 N，F(xiàn)2Mgsin538000.8 N640 N，故B正確。3(2019云南昆明4月質(zhì)檢)汽車在限速為40 km/h的道路上勻速行駛，駕駛員發(fā)現(xiàn)前方斑馬線上有行人，于是減速禮讓，汽車到達(dá)斑馬線處時(shí)行人已通過斑馬線，駕駛員便加速前進(jìn)，監(jiān)控系統(tǒng)繪制出該汽車的速度v隨時(shí)間t變化的圖象如圖所示，下列說法正確的是()A減速前該車已超速B汽車在加速階段的加速度大小為3 m/s
4、2C駕駛員開始減速時(shí)距斑馬線18 mD汽車在加速階段發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率保持不變答案B解析由圖象可知，汽車減速前的行駛速度為：v010 m/s36 km/h，未超速，故A錯(cuò)誤；汽車在加速階段的加速度大小為：a m/s23 m/s2，故B正確；由圖象不能精確求解汽車開始減速時(shí)距斑馬線的距離，故C錯(cuò)誤；加速階段，汽車做勻加速直線運(yùn)動(dòng)，由牛頓第二定律Ffma知，牽引力F恒定，速度增加，據(jù)PFv知，功率P增加，故D錯(cuò)誤。4(2019成都三模)目前，我國在人工智能和無人駕駛技術(shù)方面已取得較大突破。為早日實(shí)現(xiàn)無人駕駛，某公司對(duì)汽車性能進(jìn)行了一項(xiàng)測試，讓質(zhì)量為m的汽車沿一山坡直線行駛。測試中發(fā)現(xiàn)，下坡時(shí)若關(guān)掉油
5、門，則汽車的速度保持不變；若以恒定的功率P上坡，則從靜止啟動(dòng)做加速運(yùn)動(dòng)，發(fā)生位移s時(shí)速度剛好達(dá)到最大值vm，設(shè)汽車在上坡和下坡過程中所受阻力的大小分別保持不變，下列說法正確的是()A關(guān)掉油門后的下坡過程，汽車的機(jī)械能守恒B關(guān)掉油門后的下坡過程，坡面對(duì)汽車的支持力的沖量為零C上坡過程中，汽車速度由增至，所用的時(shí)間可能等于D上坡過程中，汽車從靜止啟動(dòng)到剛好達(dá)到最大速度vm，所用時(shí)間一定小于答案D解析關(guān)掉油門后的下坡過程，汽車的速度不變，動(dòng)能不變，重力勢能減小，則汽車的機(jī)械能減小，故A錯(cuò)誤；關(guān)掉油門后的下坡過程，坡面對(duì)汽車的支持力大小不為零，時(shí)間不為零，則沖量不為零，故B錯(cuò)誤；上坡過程中，設(shè)汽車速度
6、由增至，所用的時(shí)間為t，位移為s，根據(jù)動(dòng)能定理可得：PtGsfsm2m2，其中G為汽車所受重力沿坡面向下的分力，f為汽車所受的摩擦阻力，解得t，故C錯(cuò)誤；上坡過程中，汽車從靜止啟動(dòng)到剛好達(dá)到最大速度vm，功率不變，則速度增大、加速度減小，設(shè)所用時(shí)間為T，則Th0)，克服彈性繩的彈力做功等于彈性繩的彈性勢能的變化量，可得W彈k(hh0)2，則他的動(dòng)能Ekmghk(hh0)2(hh0)，彈性繩的彈性勢能Epk(hh0)2，故B、D正確，A、C錯(cuò)誤。7.(2019吉林省長春市二模)如圖為一種直流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖，直流發(fā)電機(jī)由兩塊永磁鐵、線圈和換向器組成。永磁體N、S極相對(duì)，中間區(qū)域視為勻強(qiáng)磁場，磁
7、感應(yīng)強(qiáng)度為B。線圈由N匝導(dǎo)線纏繞而成，面積為S，可繞如圖所示的軸線勻速轉(zhuǎn)動(dòng)，角速度為。換向器由兩個(gè)半銅環(huán)和兩個(gè)電刷構(gòu)成，半銅環(huán)分別與線圈中導(dǎo)線的兩端固連，線圈和半銅環(huán)繞著軸線以相同角速度轉(zhuǎn)動(dòng)。電刷位置固定，作為輸出端與外電路相連(圖中未畫出)。每當(dāng)線圈轉(zhuǎn)到中性面位置時(shí)，半銅環(huán)和電刷會(huì)交換接觸，以保持輸出電流方向不變，且交換時(shí)間極短可忽略。下列說法正確的是()A當(dāng)線圈按照?qǐng)D示的方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，電刷a的電勢比b的電勢高B當(dāng)線圈轉(zhuǎn)到圖示位置時(shí)，線圈中產(chǎn)生的電動(dòng)勢為零C該發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電動(dòng)勢的最大值為NBSD該發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電動(dòng)勢的最大值是有效值的倍答案CD解析當(dāng)線圈按照?qǐng)D示的方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，根據(jù)右手定則知電刷a的電
8、勢比電刷b的電勢低，故A錯(cuò)誤；當(dāng)線圈轉(zhuǎn)到圖示位置時(shí)，磁通量等于零，但磁通量的變化率達(dá)到了最大，所以線圈中產(chǎn)生的電動(dòng)勢也達(dá)到了最大，B錯(cuò)誤；發(fā)電機(jī)電動(dòng)勢隨時(shí)間變化的圖象如圖所示，其中最大值為NBS，且是有效值的倍，故C、D正確。8.(2020河南頂尖名校10月聯(lián)考)如圖所示，豎直放置的平行板電容器內(nèi)除電場外還有圖示的勻強(qiáng)磁場，從A板中點(diǎn)小孔P向各個(gè)方向入射一批不同速度的帶正電微粒(考慮重力)，則微粒在由A到C的過程中()A可能有微粒勻速運(yùn)動(dòng)，但一定無微粒勻變速運(yùn)動(dòng)B可能有微粒沿圓弧勻速率運(yùn)動(dòng)C所有微粒到達(dá)C板時(shí)的動(dòng)能一定大于在A板時(shí)的動(dòng)能D所有微粒到達(dá)C板時(shí)的機(jī)械能一定大于在A板時(shí)的機(jī)械能答案AD解析微粒在平行板中受重力、電場力、洛倫茲力三個(gè)力作用，重力和電場力都是恒力，但洛倫茲力的大小和方向隨速度的大小和方向的不同而不同，由于微粒從小孔P沿各個(gè)方向、以不同速度入射，因此可能有微粒所受三個(gè)力的合力為0，但不可能有微粒所受合力恒定但不為0，故微粒可以做勻速運(yùn)動(dòng)，但一定不能做勻變速運(yùn)動(dòng)，A正確；由于重力和電場力是互相垂直的，不可能平衡，故微粒不可能做勻速圓周運(yùn)動(dòng)，B錯(cuò)誤；由小孔P到C板，合力可能做正功，也可能做負(fù)功或不做功，故微粒動(dòng)能的變化是不確定的，C錯(cuò)誤；從小孔P到C板由于電場力一定做正功，故機(jī)械能一定增大，D正確。- 6 -
2020屆高考物理二輪復(fù)習(xí) 專題沖刺 選擇題專練（三）（含解析）
