《汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造》A卷及答案

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1、得分評卷人一、填空題（每空 1分，共 20 分）。得分評卷人得分評卷人三、單項選擇題（每題 1分，共 25分）。20 -20 學(xué)年第二學(xué)期汽修 XXX 班汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造試卷A （閉卷）考試時間：120 分鐘）題號一二三四五總得分復(fù)核人得分評卷人1、 汽車的動力源是。2、現(xiàn)代汽車的類型雖然很多，各類汽車的總體構(gòu)造有所不同，但它們的基本組成大體都可分為發(fā)動機(jī)、車身和電氣設(shè)備四大部分。3、汽油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，兩大機(jī)構(gòu)是曲柄連桿機(jī)構(gòu)、4、 發(fā)動機(jī)的主要性能指標(biāo)是有效扭矩、有效的燃油耗率和。5、 活塞環(huán)有“三隙”：邊間隙、背隙和間隙。6、一般水冷式發(fā)動機(jī)的冷卻水溫最佳范圍為7、 汽車的維修包

2、括和修理兩項內(nèi)容。8、 曲軸的變形，主要是指彎曲和。9、 電子燃油噴射系統(tǒng)油壓和噴嘴孔口開啟大小都是固定的，供油量靠改 的開啟時間 實現(xiàn)。10、 壓縮比大，則余隙容積減小，留在氣缸內(nèi)的殘余廢氣量相對，充氣效率提高。11、 六缸四沖程發(fā)動機(jī)作功順序一般或1 4 2 6 3 5。12、 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要零件可分為、活塞連桿組和曲軸飛輪組三個組。13、 機(jī)體組包括、氣缸蓋、氣缸套、上下曲軸箱等。14、 活塞連桿組包括活塞、活塞銷、連桿等。15、 根據(jù)氣門安裝位置的不同，配氣機(jī)構(gòu)的布置形式分 和側(cè)置式兩種。16、 可燃混合氣供給和廢氣排出裝置包括進(jìn)氣管、排氣管和等零部件。17、 發(fā)動機(jī)在不同工況下，

3、化油器應(yīng)供給不同濃度和數(shù)量的混合氣。起動工況應(yīng)供給的 混合氣；怠速工況應(yīng)供給少而濃的混合氣；中等負(fù)荷時應(yīng)供給接近最低耗油率的混合氣；全負(fù)荷和 大負(fù)荷時應(yīng)供給獲得最大功率的混合氣；加速工況時應(yīng)供給額外汽油加濃混合氣。18、 現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)多采用潤滑和飛濺潤滑相結(jié)合的綜合潤滑方式，以滿足不同零件和 部位對潤滑強(qiáng)度的要求。19、 凡活塞往復(fù)單程完成一個工作循環(huán)的稱為四沖程發(fā)動機(jī)。20、冷卻水的流向與流量主要由來控制。二、判斷題（正確的在括號內(nèi)畫“廠，錯誤的畫“X”， 每小題1分，共25分）。（）1、汽油機(jī)壓縮比愈大，對汽油的品位要求愈低。（）2、二行程汽油機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性不如四行程汽油機(jī)，但由于它的結(jié)

4、構(gòu)簡單，制造費用低，在摩托車和微型汽車上被廣泛采用。（）3、錐形環(huán)和扭曲環(huán)在安裝時，沒有方向性，可任意安裝。（）4、在氣門完全關(guān)閉時，搖臂與氣門桿尾端之間的間隙稱氣門間隙，在使用過程不會發(fā)生變化。（）5、在汽油機(jī)中，汽油首先霧化，繼而蒸發(fā)與空氣形成可燃混合氣這一過程是在化油器中開始，并在進(jìn)氣管和氣缸中繼續(xù)進(jìn)行。（）6、為了獲得較好的散熱性，干式汽缸套的外表面和與其配合的氣缸體承孔內(nèi)表面都有一定的機(jī)械加工精度，而且一般都采用過盈配合。（）7、二沖程發(fā)動機(jī)常采用循環(huán)綜合式潤滑。（）8、發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)中旁通閥的作用是防止機(jī)油粗濾器堵塞，以確保發(fā)動機(jī)各部分的正常潤滑。（）9、目前汽車發(fā)動機(jī)上廣泛采用蒸

5、發(fā)式水冷卻系統(tǒng)。（）10、節(jié)溫器可以自動控制冷卻水的大循環(huán)和小循環(huán)。（）11、調(diào)整辛烷值校正器是在改變汽油機(jī)初始的點火時刻。（）12、使用水基清洗劑代替有機(jī)溶劑是從內(nèi)到外清洗工作的方向。（）13、實踐證明，多缸發(fā)動機(jī)多數(shù)前后兩缸磨損最為嚴(yán)重，測量時應(yīng)重點測量。（）14、發(fā)動機(jī)大修時，活塞環(huán)、活塞銷、連桿襯套一般都應(yīng)更新。（）15、潤滑系技術(shù)狀況的好壞經(jīng)常用機(jī)油壓力高低和潤滑油的品質(zhì)來確定。（16、汽車滿載時的總質(zhì)量稱為汽車的最大總質(zhì)量。（17、汽車正常行駛過程中所受到的滾動阻力，主要是由于車輪滾動時輪胎與路面的變形產(chǎn)生的，其數(shù)值的大小與汽車總重力、輪胎結(jié)構(gòu)和氣壓以及路面的性質(zhì)有關(guān)。（18、汽車

6、驅(qū)動力的大小主要取決于發(fā)動機(jī)輸出功率的大小。（19、由于柴油機(jī)的壓縮比大于汽油機(jī)的壓縮比，因此在壓縮終了時的壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機(jī)壓力高。（20、多缸發(fā)動機(jī)各氣缸的總?cè)莘e之和，稱為發(fā)動機(jī)排量。（21、經(jīng)濟(jì)性車速是指很慢的行駛速度。（22、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增高，其單位時間的耗油量也增高。（23、發(fā)動機(jī)最經(jīng)濟(jì)的燃油消耗率對應(yīng)轉(zhuǎn)速是在最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速與最大功率轉(zhuǎn)速之間。（24、安裝氣缸墊時，光滑面應(yīng)朝向氣缸體；若氣缸體為鑄鐵材料，缸蓋為鋁合金材料，光滑的一面應(yīng)朝向缸蓋。（25、進(jìn)氣門頭部直徑通常要比排氣門的頭部大，而氣門錐角有時比排氣門的小。1 發(fā)動機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積稱之為（ 。A.指

7、示功率B.有效功率C.最大轉(zhuǎn)矩D.最大功率2、 在測功機(jī)上測量發(fā)動機(jī)功率，能直接測量到的是（。A. 功率B. 功率和轉(zhuǎn)速C. 轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速D. 負(fù)荷3、 曲軸上的平衡重一般設(shè)在（。A. 曲軸前端B. 曲軸后端C. 曲柄上D. 曲軸中端（）4、四沖程發(fā)動機(jī)曲軸，當(dāng)其轉(zhuǎn)速為3000r/min時，則同一氣缸的進(jìn)氣門，在1min時間內(nèi)開閉次數(shù)應(yīng)該是（ 。A.3000 次B.1500 次C.750 次（）5、搖臂的兩端臂長是（）。A. 等臂的B. 靠氣門端較長C. 靠推桿端較長）6、CA6102 發(fā)動機(jī)由曲軸到凸輪軸的傳動方式是（）。A. 齒輪傳動B. 鏈傳動C. 齒形帶傳動）7、機(jī)油細(xì)濾器上設(shè)置低壓限制

8、閥的作用是（）。A. 機(jī)油泵出油壓力高于一定值時，關(guān)閉通往細(xì)濾器油道B. 機(jī)油泵出油壓力低于一定值時，關(guān)閉通往細(xì)濾器油道D.500 次D. 靠氣門端較短D. 都可以C. 汽缸壁 活塞頂部 進(jìn)氣總管）23、下面哪項不屬于氣門傳動組（）。D. 汽缸蓋 汽缸壁 進(jìn)氣總管A. 凸輪軸B. 挺柱C. 搖臂）24、直列四缸四行程發(fā)動機(jī)氣缸的可能點火順序是（）。D. 氣門導(dǎo)管A.1-3-4-2B.1-2-3-4C.1-4-3-2D.1-3-2-4）25、四行程柴油發(fā)動機(jī)在進(jìn)氣行程時，進(jìn)入氣缸的是（）。A. 氧氣B. 純空氣C. 可燃混合氣D. 純?nèi)剂螩. 使進(jìn)入機(jī)油細(xì)濾器的機(jī)油保證較高壓力D. 使進(jìn)入機(jī)油細(xì)

9、濾器的機(jī)油保持較低壓力得分評卷人1 、下止點：四、解釋術(shù)語（每小題 3分，共15分）。）8、上海桑塔納轎車發(fā)動機(jī)油路中只設(shè)一個機(jī)油濾清器，該濾清器采用（）。A. 綜合式濾清器 B. 分流式濾清器 C. 離心式濾清器 D. 過濾式全流紙質(zhì)濾芯濾清器2、氣門間隙：C. 轉(zhuǎn)子式與齒輪式 D. 柱塞式與膜片式）9、機(jī)油泵常用的形式有（）。A. 齒輪式與膜片式 B. 轉(zhuǎn)子式和活塞式）10、曲軸箱通風(fēng)的目的主要是（A. 排出水和汽油）。B. 排出漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣與廢氣C. 冷卻潤滑油D向曲軸箱供給氧氣3、發(fā)動機(jī)有效功率4、怠速：）11、使冷卻水在散熱器和水套之間進(jìn)行循環(huán)的水泵旋轉(zhuǎn)部件叫做（ ）。名

10、封寸A. 葉輪B. 風(fēng)扇C. 殼體D. 水封）12、如果節(jié)溫器閥門打不開，發(fā)動機(jī)將會出現(xiàn)（ ）的現(xiàn)象。A. 溫升慢B. 熱容量減少C. 不能起動D. 怠速不穩(wěn)定）13、采用自動補(bǔ)償封閉式散熱器結(jié)構(gòu)的目的，是為了（ ）。A. 降低冷卻液損耗B. 提高冷卻液沸點C. 防止冷卻液溫度過高蒸汽從蒸汽引入管噴出傷人 D. 加強(qiáng)散熱）14、加注冷卻水時，最好選擇（）。A. 井水B. 泉水C. 雨雪水D. 蒸餾水5、濕式缸套：得分評卷人五、問答題（每小題 5分，共15分）。1 、汽油機(jī)與柴油機(jī)各有哪些優(yōu)缺點？為什么柴油機(jī)在汽車上得到越來越普遍的應(yīng)用？）15、為在容積相同的情況下獲得較大散熱面積，提高抗裂性能

11、，散熱器冷卻管應(yīng)選用（ ）。A. 圓管B. 扁圓管C. 矩形管D. 三角形管）16、發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)中銹蝕物和水垢積存的后果是（）。A. 發(fā)動機(jī)溫升慢 B. 熱容量減少 C. 發(fā)動機(jī)過熱）17、爆震發(fā)生時，應(yīng)使點火提前角（）D. 發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)2、氣缸蓋的作用是什么？安裝時有什么要求？A. 增大B. 減小C. 不變）18、柴油機(jī)在進(jìn)氣行程中，通過進(jìn)氣門進(jìn)入氣缸的是（）A. 新鮮空氣B. 純?nèi)加虲 氧氣D. 無關(guān)D. 可燃混合氣）19、以下哪項不是發(fā)動機(jī)降低消耗的措施（）A. 降低壓縮比C. 提高充氣效率B. 減少發(fā)動機(jī)內(nèi)部摩擦損失D. 減少排氣阻力（）20、最佳點火提前角隨負(fù)荷的增大應(yīng)（ ）A.

12、 增大B. 減少C. 不變D. 先增大后減?。ǎ?21 、下列哪項不是活塞環(huán) “三隙”的內(nèi)容（）。A、端隙 B、側(cè)隙C、背隙 D、間隙）22、燃燒室由（）共同組成。A. 汽缸蓋 汽缸壁 活塞頂部B. 汽缸蓋 活塞頂部 進(jìn)氣總管3、為什么要預(yù)留氣門間隙？氣門間隙過大、過小為什么都不好？汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造試卷（A）參考答案一、填空題（每空 1 分，共 20 分）。1、發(fā)動機(jī) 2、底盤 3、配氣機(jī)構(gòu) 4、有效功率 5、開口 6、75c95C 7、技術(shù)保養(yǎng) 8、扭曲 9、控制閥 10、減小 11、 15362412、機(jī)體組 13、氣缸體14、活塞環(huán) 15、頂置式 16、排氣消聲器 17、多而濃 18、壓力

13、 19、四個 20、節(jié)溫器二、判斷題（每小題 1分，共 25 分）。1、X2、V3、X4、X5、V6、V7、X8、V9、X10、V11、V12、V13、V 14、V15、X16、V17、V18、X19、V20、X21、X 22、V 23、V24、V25、V三、單項選擇題（每小題1 分，共 25 分）。1、AB 2、 C3、C 4、 B5、 B6、 A 7、B8、 D 9、 C 10、B 11、 A12、 B13、A14、 C 15、 B 16、 C17、B18、 A 19、 A20、B 21、 D 22、 A23、 D24、 A25、B四、解釋術(shù)語（每小題 3分，共 15 分）。1 、下止點：

14、答：活塞頂離曲軸中心最近處，即活塞最低位置。2. 氣門間隙：答：氣門桿尾端與搖臂（或挺桿）端之間的間隙。3、發(fā)動機(jī)有效功率：答：發(fā)動機(jī)通過飛輪對外輸出的功率稱為有效功率，它等于有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積。4. 怠速：答：發(fā)動機(jī)不對外輸出功率以最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。5、濕式缸套：答：氣缸套外表面與氣缸體內(nèi)的冷卻水直接接觸的氣缸套，或稱氣缸套外表面是構(gòu)成水套的氣缸套。五、問答題（每小題 5分，共 15 分）。1、汽油機(jī)與柴油機(jī)各有哪些優(yōu)缺點？為什么柴油機(jī)在汽車上得到越來越普遍的應(yīng)用？答：汽油機(jī)的總體結(jié)構(gòu)較柴油機(jī)簡單，維修較方便、輕巧，但燃料經(jīng)濟(jì)性較柴油機(jī)差；柴油機(jī)壓縮 比高于汽油機(jī)，故輸出功率較大，同

15、時不需要點火系，故工作可靠，故障少。正因為柴油機(jī)功率大， 燃料經(jīng)濟(jì)性好，工作可靠，在汽車上越來越普遍地采用柴油發(fā)動機(jī)。2、氣缸蓋的作用是什么？安裝時有什么要求？答：氣缸蓋的主要作用是封閉氣缸上部，并與活塞頂和氣缸壁組成燃燒室。安裝時，為保證均勻壓 緊，在擰緊缸蓋螺栓時，應(yīng)按從中央對稱地向四周擴(kuò)展的順序分幾次進(jìn)行，最后一次按規(guī)定力矩擰緊。 對鋁合金缸蓋，必須在發(fā)動機(jī)冷態(tài)下擰緊；同時注意氣缸墊的放置安裝方向。3、為什么要預(yù)留氣門間隙？氣門間隙過大、過小為什么都不好？答：在氣門桿尾端與搖臂端（側(cè)置式氣門機(jī)構(gòu)為挺桿端）之間留有氣門間隙，是為補(bǔ)償氣門受熱后 的膨脹之需的。但此間隙必須適當(dāng)。過大，則會出現(xiàn)氣門開度減?。ㄉ滩粔颍?，進(jìn)排氣阻力增加，充 氣量下降，從而影響動力性；同時增加氣門傳動零件之間的沖擊和磨損。過小，在氣門熱狀態(tài)下會出 現(xiàn)氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成氣缸漏氣，工作壓力下降，從而導(dǎo)致功率下降的現(xiàn)象；同時，氣門也易于燒蝕。