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1、1,城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃 第三章 軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計基礎(chǔ),2,了解：規(guī)劃的意義和目標(biāo)，我國城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃存在的問題。規(guī)劃設(shè)計原則與相關(guān)規(guī)范。 理解：規(guī)劃設(shè)計過程與層次。 掌握：規(guī)劃與設(shè)計的基本理論與理念，規(guī)劃與設(shè)計系統(tǒng)分析方法。,3,第三章 軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃的意義和目標(biāo),3.1 軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃的意義和目標(biāo) 3.2 我國軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃存在的問題 3.3 規(guī)劃與設(shè)計的基本理論與理念 3.4 規(guī)劃與設(shè)計的系統(tǒng)分析方法 3.5 軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計過程與層次 3.6 軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計原則與相關(guān)規(guī)范,4,3.1 軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃的意義和目標(biāo),3.1.1 軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃的意義 1.科學(xué)
2、制定城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展計劃的需要 2.制訂城市各項設(shè)施建設(shè)計劃的需要 3.控制軌道交通建設(shè)用地、降低工程造價的需要 4.軌道交通工程立項建設(shè)的依據(jù),5,3.1.2 軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃的目標(biāo) 1.協(xié)調(diào)好交通需求與供給之間的關(guān)系 2.實現(xiàn)城市土地規(guī)劃發(fā)展目標(biāo) 3.實現(xiàn)交通戰(zhàn)略目標(biāo),6,1與城市總體規(guī)劃聯(lián)系不夠緊密 2對客流預(yù)測中的不確定性考慮不夠 3規(guī)劃方案沒有充分重視用地控制規(guī)劃，使規(guī)劃方案缺乏可操作性 4網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃缺乏層次性，難以體現(xiàn)發(fā)展重點 5車站交通功能定位模糊，對交通樞紐認(rèn)識較淺,3.2 我國軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃存在的問題,7,不利的后果 1）缺乏交通需求和交通供給之間的動態(tài)平衡關(guān)系研究，表現(xiàn)在或者規(guī)
3、模失控，或者促使城市土地畸形發(fā)展，或者部分線路客流效益得不到保證。 2）缺乏投入和效益的宏觀分析，不能制定合理工程進(jìn)度和投資強(qiáng)度制約下的修建計劃，造成政府決策的盲目性，影響線網(wǎng)建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。,8,不利的后果 3）線路走向因缺乏論證而不穩(wěn)定，影響線網(wǎng)整體的合理布局。 4）沒有預(yù)留適度的工程條件，為后續(xù)工程建設(shè)增加了難度，輕則投資加大，重則工程無法實施。這種情況集中表現(xiàn)在相交線路的換乘站建設(shè)之中。,9,不利的后果 5）沒有預(yù)留軌道交通工程用地條件，主要是正線區(qū)間和車站用地、車場用地及聯(lián)絡(luò)線用地，造成功能合理的線路位置往往沒有建設(shè)條件。,10,3.3 規(guī)劃與設(shè)計的基本理論與理念,3.3.1 基本
4、理論 1影響因素分析 2規(guī)劃范圍 3軌道交通系統(tǒng)的區(qū)域性 4規(guī)劃研究方法 5設(shè)計方法,11,1影響因素分析 1）城市 （1）城市自然地理條件 （2）城市規(guī)模、性質(zhì) （3）城市人口 （4）城市發(fā)展?jié)摿桶l(fā)展趨勢 （5）城市經(jīng)濟(jì) （6）城市土地利用規(guī)模 （7）城市交通狀況,12,1影響因素分析 2）軌道交通系統(tǒng)特性 （1）系統(tǒng)的形式 （2）運(yùn)行方式 （3）技術(shù)水平,13,2規(guī)劃范圍 我國在進(jìn)行軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃時，特別是一些大城市，軌道交通規(guī)劃線網(wǎng)的規(guī)劃范圍應(yīng)該是全市域，甚至是覆蓋整個城市群。軌道交通覆蓋范圍的擴(kuò)大必然需要相應(yīng)的市域內(nèi)的或者城市群內(nèi)的長距離快速軌道交通線路，在法國巴黎都市圈，大容量放
5、射狀的區(qū)域快線（ERE）把城市中心區(qū)域距離5060km的遠(yuǎn)郊衛(wèi)星城鎮(zhèn)緊密聯(lián)系起來。日本東京都市圈半徑已經(jīng)達(dá)到65km。,14,3軌道交通系統(tǒng)的區(qū)域性 城市軌道交通發(fā)展歷史表明，城市發(fā)展不同階段對應(yīng)著不同的軌道交通類型，不同類型的軌道交通適合于不同城市不同區(qū)域的發(fā)展。,15,3軌道交通系統(tǒng)的區(qū)域性 在軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中，要以城市發(fā)展的具體階段和發(fā)展需求為依據(jù)，合理選擇適合城市要求的軌道交通系統(tǒng)，根據(jù)城市不同的發(fā)展區(qū)域，如中心區(qū)、建成區(qū)、郊區(qū)等，結(jié)合范圍對象的多樣化需求，確定軌道交通的范圍區(qū)域，選擇相應(yīng)的軌道交通類型。,16,4規(guī)劃研究方法 1）城市交通發(fā)展前景判斷 首先，把握城市總體規(guī)劃的基本思
6、想，確定遠(yuǎn)景 城市人口用地布局。 其次，把握城市交通發(fā)展戰(zhàn)略，預(yù)計遠(yuǎn)景年公交 出行比重與總量。,17,4規(guī)劃研究方法 2）客運(yùn)主流向分析 3）確定評價指標(biāo),18,19,5設(shè)計方法 1）做好客流預(yù)測 2）做好沿線周邊環(huán)境調(diào)查 3）確定合理的車站形式和埋深 首先，與各管線業(yè)主單位的配合和協(xié)調(diào)。 其次，建設(shè)與運(yùn)營應(yīng)密切結(jié)合起來。 最后，充分研究施工方法也十分重要。,20,1概念規(guī)劃 2軌道交通對城市格局的引導(dǎo)作用（TOD） 3城市軌道交通的可持續(xù)性 4兼顧交通疏堵的發(fā)展引導(dǎo) 5規(guī)劃的滾動性 6線路功能分級和服務(wù)一體化,3.3.2 規(guī)劃的理念,21,1概念規(guī)劃,概念性規(guī)劃以城市的性質(zhì)、基本職能、發(fā)展方
7、向和城市體系等重大問題為研究內(nèi)容。它對未來一定時段內(nèi)可能進(jìn)行的開發(fā)建設(shè)進(jìn)行宏觀的原則性指導(dǎo)，是城市未來空間發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃。,22,1概念規(guī)劃,概念規(guī)劃是把以時間期限為主導(dǎo)的規(guī)劃模式轉(zhuǎn)為以規(guī)模為主導(dǎo)，淡化規(guī)劃期限。即在區(qū)域規(guī)劃的指導(dǎo)下，在可預(yù)見的將來，對城市遠(yuǎn)景發(fā)展進(jìn)行戰(zhàn)略性的分析研究，提出城市發(fā)展戰(zhàn)略的方針政策并作為城市發(fā)展的目標(biāo)和總體規(guī)劃的支撐和依據(jù)。,23,概念規(guī)劃的主要內(nèi)容,第一，社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境發(fā)展戰(zhàn)略和目標(biāo)對策； 第二，市域城鎮(zhèn)體系規(guī)劃，基礎(chǔ)設(shè)施和重大項目的布局； 第三，主城區(qū)在內(nèi)的市域重點城鎮(zhèn)的規(guī)模和布局形態(tài)、城市化促進(jìn)區(qū)域和城市化控制區(qū)范圍以及遠(yuǎn)景發(fā)展框架； 第四，研究城市能源、交通
8、、供水、供氣等城市基礎(chǔ)設(shè)施和生態(tài)綠地、水域系統(tǒng)開發(fā)的重大原則問題。,24,概念規(guī)劃的戰(zhàn)略特點是在充分滿足社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的前提下，結(jié)合實際，創(chuàng)造性地找準(zhǔn)每個城市發(fā)展的定位。,25,2軌道交通對城市格局的引導(dǎo)作用（TOD）,軌道交通引導(dǎo)城市結(jié)構(gòu)發(fā)展（the rail transit oriented development (TOD)）就是通過大幅度提高交通供給，引導(dǎo)周邊土地高強(qiáng)度利用。一般整個過程分四個階段：團(tuán)狀開發(fā)，波浪狀開發(fā)、帶狀開發(fā)，面狀開發(fā)。,26,軌道交通對沿線土地發(fā)展影響范圍一般規(guī)律圖,27,軌道交通線網(wǎng)中的線路按照功能可分為兩個類型,1）客流追隨型（SOD） 2）規(guī)劃引導(dǎo)型 (T
9、OD),28,3城市軌道交通的可持續(xù)性,可持續(xù)發(fā)展的城市軌道交通是建立在可持續(xù)發(fā)展的理念基礎(chǔ)之上，以可持續(xù)發(fā)展的觀念分析、解決城市軌道交通中的各種問題，建立既有利于城市的交通發(fā)展需要，又同時保證環(huán)境、資源的保護(hù)和子孫后代發(fā)展的軌道交通發(fā)展模式。,29,（1）交通與環(huán)境協(xié)和； （2）交通與未來的協(xié)和； （3）交通與社會的協(xié)和； （4）交通與資源的協(xié)和。,30,從可持續(xù)發(fā)展的角度出發(fā)，城市交通各種運(yùn)輸方式都應(yīng)當(dāng)向高效節(jié)能型轉(zhuǎn)變?？v觀國內(nèi)外城市交通發(fā)展史，最好的解決途徑是優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為代表的中、大容量公共交通，限制私人機(jī)動交通發(fā)展。,31,4兼顧交通疏堵的發(fā)展引導(dǎo),軌道交通作為一種面向大眾的捷
10、運(yùn)工具，既能進(jìn)一步促進(jìn)多組團(tuán)的網(wǎng)絡(luò)式城市發(fā)展，又能有效制衡小汽車交通的過度膨脹。 在密集區(qū)修建地鐵、疏導(dǎo)交通仍是發(fā)展軌道交通的重要任務(wù)之一。 發(fā)展成熟地區(qū)擁有較好的客流基礎(chǔ)，既能有效地緩解道路交通阻塞又能為日后營運(yùn)提供財務(wù)保障。,32,5規(guī)劃的滾動性,鑒于經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展、城市空間布局規(guī)劃的調(diào)整優(yōu)化、城市建設(shè)重點和時序的調(diào)整以及對軌道交通認(rèn)識和技術(shù)水平的不斷提高，軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃工作不可能畢其功于一役，有必要每隔四五年進(jìn)行一次修正。事實上新的規(guī)劃或多或少的會吸納上一輪規(guī)劃的內(nèi)容和成果，并根據(jù)新的發(fā)展情況加以充實和提高。,33,6線路功能分級和服務(wù)一體化,地鐵：服務(wù)主城區(qū)，發(fā)展密度大和客流量高的走
11、廊； 輕軌：服務(wù)主城區(qū)中等發(fā)展密度和客流量的走廊；或主要服務(wù)新城區(qū)； 市郊鐵路：主城區(qū)和主要發(fā)展組團(tuán)的聯(lián)絡(luò)線；服務(wù)市區(qū)及其市郊地區(qū)之間的交通； 城際鐵路：服務(wù)較大規(guī)模城市間的直通交通。,34,6線路功能分級和服務(wù)一體化,隨著軌道交通線路的增多，服務(wù)的一體化，包括票制的協(xié)同，換乘的銜接將變得越來越重要。尤其是客運(yùn)樞紐站的設(shè)計需要從以人為本和方便轉(zhuǎn)乘的角度給予更多的考慮。,35,3.3.3 設(shè)計的理念,1改變車站設(shè)計理念 2合理設(shè)置車站出入口 3以人為本 1）方便、快捷 2）舒適 3）安全,36,3.4 規(guī)劃與設(shè)計的系統(tǒng)分析方法,3.4.1 系統(tǒng)分析概念 系統(tǒng)分析是系統(tǒng)工程在處理大型復(fù)雜系統(tǒng)的規(guī)劃
12、、研制和運(yùn)用問題時，必須經(jīng)過的邏輯步驟。軌道交通系統(tǒng)屬于一類大型項目，其系統(tǒng)分析的目的在于：通過對系統(tǒng)的分析，認(rèn)識各種替代方案的目的，比較各種替代方案的費用、效益、功能、可靠性以及與環(huán)境之間的關(guān)系等，得出決策者進(jìn)行決策所需要的資料和信息，為最優(yōu)決策提供科學(xué)可靠的依據(jù)。,37,3.4.2 系統(tǒng)分析的要素,系統(tǒng)分析的基本要素有：目標(biāo)、可行方案、費用、模型、效果、準(zhǔn)則和結(jié)論。,38,3.4.3 系統(tǒng)分析的內(nèi)容,1對現(xiàn)有系統(tǒng)的分析 對系統(tǒng)外部的分析主要是：根據(jù)國內(nèi)外政治經(jīng)濟(jì)形式，研究軌道交通系統(tǒng)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位、當(dāng)前國家對軌道交通系統(tǒng)的政策以及與經(jīng)營活動有關(guān)的各方面的現(xiàn)狀，如軌道交通客流情況、技術(shù)水
13、平等。,39,1對現(xiàn)有系統(tǒng)的分析 對系統(tǒng)內(nèi)部的分析，主要是：計劃安排、運(yùn)營組織、設(shè)備利用、勞動力狀況、成本核算及財務(wù)收支等。,40,2對新開發(fā)系統(tǒng)的分析 分析的內(nèi)容可以是新系統(tǒng)的投資方向、建設(shè)的規(guī)模、線網(wǎng)的設(shè)計、可行方案的確定、設(shè)備配套以及運(yùn)營組織等。,41,系統(tǒng)分析提問表,42,3.4.4 系統(tǒng)分析的步驟,1.明確問題與確定目標(biāo) 2.搜集資料，探索可行方案 3.建立模型 4.綜合評價 5.檢驗和核實,43,3.4.5 系統(tǒng)分析的方法,系統(tǒng)分析所遵循的原則 1外部條件與內(nèi)部條件相結(jié)合的原則 2當(dāng)前利益和長遠(yuǎn)利益相結(jié)合的原則 3局部效益與整體效益相結(jié)合的原則 4定量分析與定性分析相結(jié)合的原則,4
14、4,一般說來，系統(tǒng)分析的各種方法可分為定性和定量的兩大類。定量方法適用于系統(tǒng)結(jié)構(gòu)清楚、收集到的信息準(zhǔn)確、可建立數(shù)學(xué)模型等情況。定量的系統(tǒng)分析方法有投入產(chǎn)出分析法、效益成本分析法等。,45,如果要解決的問題涉及的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不清，收集到的信息不太準(zhǔn)確，或是由于評價者的偏好不一，對于所提方案評價不一致等，難以形成常規(guī)的數(shù)學(xué)模型時，可以采用定性的系統(tǒng)分析方法。,46,1）目標(biāo)手段分析方法 目標(biāo)手段分析方法，就是將軌道交通系統(tǒng)建設(shè)要實現(xiàn)的目標(biāo)和所需要的手段按照系統(tǒng)展開，一級手段等于二級目標(biāo)，二級手段等于三級目標(biāo)，依此類推，便產(chǎn)生了層次分明、相互聯(lián)系又逐漸具體化的分層目標(biāo)系統(tǒng)。,47,2）因果分析法 利用因
15、果分析圖來分析影響軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與建設(shè)的因素，并從中找出產(chǎn)生某種結(jié)果的主要原因的一種定性分析方法。,48,3.5 軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計過程與層次,3.5.1 線網(wǎng)方案設(shè)計的過程 1.在選擇了軌道交通發(fā)展模式后，擬定線網(wǎng)規(guī)模。 2.建立城市的初始研究對象交通路網(wǎng)。該路網(wǎng)的線路包含主要的道路及現(xiàn)有的軌道交通線路。 3.交通路網(wǎng)客流特征分析。,49,4.軌道交通初始線網(wǎng)方案設(shè)計。 5.線網(wǎng)方案分析。 6.線網(wǎng)方案評價、比選和篩選。建立線網(wǎng)評價指標(biāo)體系，對線網(wǎng)方案進(jìn)行比較和篩選。 7.線網(wǎng)方案更新優(yōu)化。,50,3.5.2 軌道交通系統(tǒng)選擇的步驟,1.確立線路走向 2.確定線路規(guī)模 3.線路的封閉程度
16、 4.確定線路設(shè)置方式 5.確定特殊要求,51,3.5.3 軌道交通規(guī)劃的層次性,由于軌道交通的規(guī)劃建設(shè)具有近遠(yuǎn)期結(jié)合的性質(zhì)，因此需要區(qū)分軌道交通規(guī)劃的合理層次。在我國軌道交通規(guī)劃中，可把軌道交通規(guī)劃分為軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃和軌道交通線網(wǎng)控制性規(guī)劃兩個層次，同時對規(guī)劃線網(wǎng)的構(gòu)成進(jìn)行一個明確的層次劃分，由近期建設(shè)的軌道線路、中期建設(shè)的軌道線路以及需要研究的遠(yuǎn)期軌道線路來構(gòu)成整個規(guī)劃線網(wǎng)。,52,3.6 軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計原則與相關(guān)規(guī)范,3.6.1 軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計原則 1軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的要求 1）軌道交通規(guī)劃應(yīng)滿足城市總體規(guī)劃。 2）路網(wǎng)布設(shè)要均勻，線路密度要適量，乘客換乘要方便。,
17、53,1軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的要求,3）軌道交通規(guī)劃應(yīng)結(jié)合城市特點，充分考慮城市軌道交通多元化的趨勢，合理確定軌道交通的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和形式，不同的軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)投資、適應(yīng)城市的規(guī)模、運(yùn)行指標(biāo)各不相同，因此在軌道交通網(wǎng)規(guī)劃過程中，應(yīng)充分分析不同城市的特點以及各線路的具體情況，不拘形式，合理確定軌道交通網(wǎng)中各線路的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和形式。,54,2軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃一般原則,1）軌道交通規(guī)劃要體現(xiàn)穩(wěn)定性、靈活性、持續(xù)性的統(tǒng)一。 2）軌道交通規(guī)劃要有超前意識，要做好線網(wǎng)規(guī)劃用地控制。,55,3）軌道交通要支持城市建設(shè)與發(fā)展，提高項目生命力。 4）軌道交通要兼具城市發(fā)展與運(yùn)輸?shù)木C合規(guī)劃能力。,2軌道交通系統(tǒng)規(guī)
18、劃一般原則,56,2軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃一般原則,5）軌道交通應(yīng)加強(qiáng)與其他公共交通的規(guī)劃與整合。 6）軌道交通要以“綠色交通”為指導(dǎo)原則。,57,2軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃一般原則,7）網(wǎng)絡(luò)布局必須與城市用地布局相結(jié)合，與城市發(fā)展形態(tài)相一致。 8）充分考慮軌道交通與土地利用的相互影響，處理好滿足需求與引導(dǎo)發(fā)展的關(guān)系。,58,2軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃一般原則,9）線路走向應(yīng)與城市主客流方向一致，應(yīng)連接城市主要客流發(fā)生吸引源，吸引交通流量的最大化。 10）軌道交通作為城市交通的骨干，應(yīng)與現(xiàn)有交通工具相配合，協(xié)調(diào)發(fā)展，以最大限度地提高其使用效率。,59,2軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃一般原則,11）組建大型換乘中心，使之成為城市
19、發(fā)展的副中心或新區(qū)開發(fā)的先導(dǎo)和依托點。 12）與城市建設(shè)計劃和舊城改造計劃相結(jié)合，以保證軌道交通建設(shè)計劃實施的可能性和連續(xù)性，工程技術(shù)上的經(jīng)濟(jì)性和合理性。,60,2軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃一般原則,13）依據(jù)城市形態(tài)地理態(tài)勢，與城市的地質(zhì)、地貌和地形相聯(lián)系，以降低軌道交通工程造價。有條件的地方應(yīng)盡量采用高架或地面形式。 14）考慮運(yùn)營上的配合。,61,3車站設(shè)備配置原則,城市軌道交通車站的設(shè)備配置首先要滿足面向乘客的服務(wù)要求，其次要強(qiáng)調(diào)設(shè)備配置的能力匹配與經(jīng)濟(jì)性，最后要體現(xiàn)出軌道交通服務(wù)方式在各類城市公共交通服務(wù)模式中的先進(jìn)性。,62,3車站設(shè)備配置原則,1）實用性 2）功能匹配 3）先進(jìn)性 4）經(jīng)濟(jì)
20、性 5）安全性,63,3.6.2 軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計相關(guān)規(guī)范 （自學(xué)）,64,小結(jié),城市軌道交通具有大運(yùn)量、高速度、獨立專用軌道的特點，其建設(shè)屬于百年大計，需要有長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略考慮。作為大城市公共交通系統(tǒng)的骨干運(yùn)輸方式，軌道交通線路的建設(shè)需要有強(qiáng)大的客流條件，設(shè)計上需要考慮與其他方式的接續(xù)運(yùn)輸。本章回顧了我國城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計中的問題，探討了城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計的理念，結(jié)合實例介紹了軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與涉及的基本思路、原則與規(guī)范。,65,作業(yè)3,舉例說明如何提高軌道交通系統(tǒng)效率。,66,思考題,1.舉例說明城市軌道交通系統(tǒng)建設(shè)的可持續(xù)性體現(xiàn)在哪些方面？ 2.舉例說明在城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計中如何體現(xiàn)以人為本的思想。 3.通過實例對城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃方案進(jìn)行系統(tǒng)分析。 4.根據(jù)你的理解，分析在開展城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計時，其思想與出發(fā)點與傳統(tǒng)的城市間鐵路系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計有哪些不同。,
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