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1、手動變速器,活動一：變速器概述,一、變速器的位置,變速器在傳動系中位于離合器的后面（或液力變矩器的后面），萬向傳動裝置的前面。,二、變速器的功用,功用： 1、通過改變傳動比改變輸出轉速與扭矩,以適應經(jīng)常變化的行駛條件，同時，使發(fā)動機在最有利的條件下工作。 2、利用倒檔，使汽車能倒向行駛。 3、利用空檔，中斷發(fā)動機向驅動橋的動力傳遞，以使發(fā)動機能夠起步、怠速，滿足汽車暫時停車的需要。 此外，還可作為其他動力輸出裝置（舉升、起吊裝置等）,變速、變矩、變向,三、變速器的分類,1 按傳動比變化方式分為： （1）有級變速器 （2）無級變速器 （3）綜合式變速器 2按操縱方式不同分為： （1）強制操縱式變
2、速器 （2）自動操縱式變速器 （3）半自動式變速器,-手動變速器(MT),-自動變速器(AT),-手自一體變速器（AMT）,你認識下面各種變速器嗎？,手動變速器,手動變速器,自動變速器,自動變速器,手自一體,活動二： 齒輪變速器的工作原理,何謂傳動比？,傳動比等于主動齒輪與從動齒輪轉速的正比、齒數(shù)的反比。i12=n1/n2=z2/z1 多級齒輪傳動的傳動比：從動齒輪齒數(shù)之積/主動齒輪齒數(shù)之積,視頻,普通齒輪變速器的工作原理,一變速變矩原理,普通齒輪式變速器是利用不同齒數(shù)的齒輪嚙合傳動實現(xiàn)轉速和轉矩改變的。,1.變速原理:(1)小齒輪帶動大齒輪轉動，則輸出軸 (從動齒輪)的轉 速就降低，即為減速
3、傳動（i1）； (2) 當以大齒輪帶動小齒輪轉動時，則輸出軸(從動齒 輪)的轉速就升高了，即為加速傳動（i1）。,2.變矩原理：轉速升高，輸出扭矩減小；轉速降低，輸出扭矩增 大。（減速增扭，升速減扭）,從前述可知： 當i1時，為減速增扭傳動，其擋位稱為降速擋 ； 當i1時，為增速降扭傳動，其擋位稱為超速擋； 當i=1時，為等速等扭傳動，其擋位稱為直接擋。,習慣上把變速器傳動比值較小的擋位稱為高擋，傳動比值較大的擋位稱為低擋；變速器擋位的變換稱為換擋，由低擋向高擋變換稱為加擋（或升擋），反之稱為減擋（或降擋）。 變速器就是通過擋位變換來改變傳動比，從而實現(xiàn)多級變速的。,二換擋原理,換檔,三變向原
4、理,由齒輪傳動原理可知，一對相嚙合的外齒輪旋向相反，每經(jīng)過一對傳動副，其軸改變一次轉向。故倒檔的實現(xiàn)是在輸入齒輪與輸出齒輪之間增加了一個中間齒輪(稱惰輪)，從而改變了輸出齒輪的方向。,手動變速器（MT）,活動三：齒輪變速器的一般結構,基本結構：由殼體、傳動部分和操縱部分。,殼體,操縱機構,齒輪傳動機構,普通齒輪變速器的類型,普通齒輪變速器主要分為三軸變速器和兩軸變速器兩種。 三軸變速器：這類變速器的前進檔主要由輸入(第一)軸、中間軸和輸出(第二)軸組成。 兩軸變速器：這類變速器的前進檔主要由輸入和輸出兩根軸組成。 兩種變速器的區(qū)別主要在于齒輪傳動機構的不同，而操縱機構基本相同。,一：三軸變速器
5、,三軸五檔變速器有五個前進檔和一個倒檔，由殼體、第一軸（輸入軸）、中間軸、第二軸（輸出軸）、倒檔軸、各軸上齒輪、操縱機構等幾部分組成。 在該變速器上，各軸上倒檔齒輪均為直齒園柱齒輪，采用移動齒輪換檔方式。其余各齒輪全部為斜齒園柱齒輪，具有傳動平穩(wěn)的特點，并且全部采用同步器換檔。 在五檔變速器中，往往將第五檔設計為超速檔。變速器處于超速檔工況時傳動比小于1，輸出軸比輸入軸轉得要快。 如何潤滑： 如何密封：,壓力潤滑、飛濺潤滑,油封、密封圈、密封襯墊,（視頻）,（視頻）,三軸變速器結構,三檔齒輪,二檔齒輪,一、倒檔齒輪,二、三檔同步器,輸出軸,三檔變速器,三軸式五檔手動變速器,三軸式五檔變速器結構
6、,一、倒檔齒輪,二檔齒輪,三檔齒輪,四檔齒輪,四、五檔同步器,二、三檔同步器,三軸變速工作原理,視頻,你能說出各檔傳動路線嗎？,一檔： 二檔： 三檔： 四檔： 五檔： 倒檔：,輸入軸abc1輸出軸,輸入軸abd2輸出軸,輸入軸abe3輸出軸,輸入軸abf4輸出軸,輸入軸abg5輸出軸,輸入軸abh倒檔中間齒輪 R輸出軸,二：兩軸式變速器,這類變速器主要由輸入和輸出兩根軸組成。與傳統(tǒng)的三軸變速器相比，由于省去了中間軸，在一般檔位只經(jīng)過一對齒輪就可以將輸入軸的動力傳至輸出軸，所以傳動效率要高一些；同樣因為任何一檔都要經(jīng)過一對齒輪傳動，所以任何一檔的傳動效率又都不如三軸變速器直接檔的傳動效率高。,二
7、軸式變速器結構,一檔齒輪,倒檔齒輪,二檔齒輪,三檔齒輪,四檔齒輪,中間惰輪,一、二檔同步器,三、四檔同步器,輸入軸,輸出軸,發(fā)動機橫向布置的兩軸式四檔變速器,各檔動力傳動情況,發(fā)動機縱向布置的兩軸式五檔變速器,（桑塔納2000 GSI330型）兩軸式變速器結構圖,各檔動力傳動情況,二軸式變速器工作原理,視頻,活動四：變速器的操縱機構,功用：保證駕駛員能根據(jù)使用條件換入所需檔位。 要求：（1）防止自動換檔與自動脫檔； （2）保證不會同時換入兩個檔位； （3）防止誤掛倒檔。 類型：直接操縱式和遠距離操縱式,視頻1,視頻2,直接操縱式,一般前置發(fā)動機后輪驅動汽車的變速器距離駕駛員座位較近，換檔桿等外
8、操縱機構多集中安裝在變速器箱蓋上，結構簡單、操縱容易并且準確。,變 速 桿,變速器連動桿,變速器殼體,遠距離操縱式,在發(fā)動機后置或前輪驅動的汽車上，通常汽車變速器距離駕駛員座位較遠，變速桿和變速器之間 通常需要用連桿機構聯(lián)接，進行遠距離操縱。,變速桿,橫向拉桿,縱 向 拉 桿,變速器的操縱機構的組成,組成：由換檔撥叉機構和定位鎖止裝置兩部分組成。 一、換檔撥叉機構：,二、定位鎖止裝置,定位鎖止裝置：自鎖裝置、互鎖裝置和倒檔鎖。 1、自鎖裝置：對各擋撥叉軸進行軸向定位鎖止，以防止其自動產生軸向移動而造成自動掛檔或自動脫檔。,2.互鎖鎖裝置 當中間換檔撥叉軸移動掛檔時，另外兩個撥叉軸被鋼球瑣住。防
9、止同時掛上兩個檔而使變速器卡死或損壞，起到了互鎖作用。,第四節(jié),3.倒檔鎖裝 當換檔桿下端(紅色的長方塊部分)向倒檔撥叉軸移動時，必須壓縮彈簧才能進入倒檔撥叉軸上的撥塊槽中。防止了在汽車前進時誤掛倒檔，而導致零件損壞，起到了倒檔鎖的作用。當?shù)箼n撥叉軸移動掛檔時，另外兩個撥叉軸被鋼球瑣住。,第四節(jié),活動五：同步器,功用：實現(xiàn)換檔時接合套與待嚙合齒圈迅速同步， 縮短換檔時間，防止在同步前嚙合而產生的齒 輪撞擊聲。 類型：鎖環(huán)式和鎖銷式兩種。 組成：由同步裝置、鎖止裝置和接合裝置三部分組成。,鎖環(huán)式同步器結構（視頻）,鎖環(huán)式慣性同步器,鎖銷式同步器,鎖銷式慣性同步器結構圖,活動六：手動變速器的拆裝,三軸式變速器的拆裝（EQ1090） 二軸式變速器的拆裝（桑塔納2000）,補充知識：齒輪油的選用,1.先選使用級 CLC-3 普通齒輪油 CLC-4 雙曲線齒輪油 CLC-5 雙曲線齒輪油（用于偏置量大于5cm) 2.再選粘度級 夏用 90(南方全年通用)、140、250 冬用 75W(-40 )、80W、85W 多級油 80W/90(-26)、85W/90(-12),
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