北交大遠(yuǎn)程機(jī)車車輛畢業(yè)論文.pdf

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1、調(diào) 研 報(bào) 告年 級(jí) ： 09 秋專 業(yè) ： 鐵 道 機(jī) 車 車 輛 層 次 ： 高 起 專學(xué) 號(hào) ： 09638465姓 名 ： 呂 冬 林遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院 北京交通大學(xué)調(diào) 研 單 位 評(píng) 議 表年 級(jí) 09 秋 層 次 高 起 專 專 業(yè) 鐵 道 機(jī) 車車 輛 學(xué) 號(hào) 09638465 姓 名 呂 冬 林調(diào) 研單 位 北 京 鐵 路 局 京 鐵 運(yùn) 輸 公 司調(diào) 研 起 止 時(shí) 間 2011年 8 月 15 日 至 2011年 10 月 15 日 調(diào)研單位意見(jiàn) 調(diào) 研 單 位 蓋 章年 月 日 北京交通大學(xué)調(diào) 研 報(bào) 告 成 績(jī) 評(píng) 議 表年 級(jí) 09 秋 層 次 高 起 專 專 業(yè) 鐵

2、 道 機(jī) 車車 輛 學(xué) 號(hào) 09638465 姓 名 呂 冬 林題 目 關(guān) 于 內(nèi) 燃 機(jī) 車 的 調(diào) 研 報(bào) 告 評(píng)閱教師意見(jiàn) 成 績(jī) 評(píng) 定 ： 合 格 評(píng) 閱 教 師 ： 于 彥 良2011年 10 月 5 日 目 錄一 、 調(diào) 研 目 的 .................................................................................................................................1二 、 調(diào) 研 的 方 法 ................................

3、.............................................................................................1三 、 調(diào) 研 的 內(nèi) 容 及 過(guò) 程 .................................................................................................................13.1內(nèi) 燃 機(jī) 車 總 體 及 走 行 部 …………………………………………………………………..13.2內(nèi) 燃 機(jī) 車 電 機(jī) 電 器 ..

4、.............................................................................................................23.3內(nèi) 燃 機(jī) 車 制 動(dòng) 機(jī) ...................................................................................................................4四 、 調(diào) 研 結(jié) 論 與 建 議 .......................................

5、..............................................................................74.1 調(diào) 研 結(jié) 論 ..............................................................................................................................7 4.2調(diào) 研 建 議 措 施 ..................................................................

6、.....................................................8五 、 參 考 文 獻(xiàn) .................................................................................................................................8 1 關(guān) 于 內(nèi) 燃 機(jī) 車 的 調(diào) 研 報(bào) 告一 、 調(diào) 研 目 的鐵 路 是 國(guó) 民 經(jīng) 濟(jì) 的 大 動(dòng) 脈 ， 機(jī) 務(wù) 系 統(tǒng) 是 鐵 路 的 排 頭 兵 ， 機(jī) 車 質(zhì) 量 好 壞 直 接關(guān) 系 運(yùn)

7、輸 的 發(fā) 展 和 運(yùn) 能 的 提 高 ， 目 前 海 內(nèi) 使 用 的 牽 引 動(dòng) 力 以 DF 型 內(nèi) 燃 機(jī) 車 為主 ， 內(nèi) 燃 機(jī) 車 的 運(yùn) 用 與 檢 修 ， 機(jī) 車 運(yùn) 轉(zhuǎn) ， 是 保 證 列 車 正 常 為 煤 炭 鐵 路 運(yùn) 輸 專 線作 業(yè) 的 基 本 前 提 和 基 礎(chǔ) 。為 檢 驗(yàn) 自 己 在 掌 握 基 本 理 論 知 識(shí) 和 專 業(yè) 知 識(shí) 的 學(xué) 習(xí) 效 果 ， 綜 合 運(yùn) 用 所 學(xué) 基礎(chǔ) 理 論 知 識(shí) ， 將 內(nèi) 燃 機(jī) 車 行 車 工 作 的 基 本 理 論 和 方 法 與 現(xiàn) 場(chǎng) 作 業(yè) 相 結(jié) 合 ， 進(jìn) 行 了 此 次 內(nèi) 燃 機(jī) 車 的 調(diào) 研 。

8、二 、 調(diào) 研 的 方 法這 次 調(diào) 研 ， 我 深 入 現(xiàn) 場(chǎng) 對(duì) 北 京 鐵 路 局 京 鐵 運(yùn) 輸 公 司 對(duì) 機(jī) 車 交 路 、 機(jī) 車 乘 務(wù)制 、 機(jī) 車 運(yùn) 轉(zhuǎn) 制 、 內(nèi) 燃 機(jī) 車 乘 務(wù) 員 一 次 作 業(yè) 過(guò) 程 、 內(nèi) 燃 機(jī) 車 檢 查 與 保 養(yǎng) 等 方 面利 用 兩 個(gè) 月 的 時(shí) 間 進(jìn) 行 了 充 分 的 調(diào) 研 。 調(diào) 研 的 方 法 主 要 采 用 ：1、 結(jié) 合 自 身 崗 位 工 作 實(shí) 踐 經(jīng) 驗(yàn) 、 深 入 現(xiàn) 場(chǎng) 進(jìn) 行 機(jī) 車 運(yùn) 用 與 檢 修 作 業(yè) ；2、 查 閱 行 車 運(yùn) 轉(zhuǎn) 等 有 關(guān) 資 料 ， 得 到 真 實(shí) 記 錄 ；3、 向

9、 單 位 老 司 機(jī) 求 教 ， 了 解 經(jīng) 驗(yàn) 。三 、 調(diào) 研 的 內(nèi) 容 及 過(guò) 程 3.1 內(nèi) 燃 機(jī) 車 總 體 及 走 行 部3.1.1 內(nèi) 燃 機(jī) 車 總 體 結(jié) 構(gòu)內(nèi) 燃 機(jī) 車 由 柴 油 機(jī) 、 傳 動(dòng) 裝 置 、 輔 助 裝 置 、 車 體 走 行 部 （ 包 括 車 架 、 車體 、 轉(zhuǎn) 向 架 等 ） 、 制 動(dòng) 裝 置 和 控 制 設(shè) 備 等 組 成 。 2 3.1.2 車 體 走 行 部 結(jié) 構(gòu)車 體 走 行 部 包 括 車 架 、 車 體 、 轉(zhuǎn) 向 架 等 基 礎(chǔ) 部 件 。 ① 車 架 是 機(jī) 車 的 骨干 ， 安 裝 動(dòng) 力 機(jī) 、 車 體 、 彈 簧 裝

10、 置 的 基 礎(chǔ) 。 車 架 為 一 矩 形 鋼 結(jié) 構(gòu) ， 由 中 梁 、側(cè) 梁 、 枕 梁 、 橫 梁 等 主 要 部 分 組 成 ， 上 面 安 裝 有 柴 油 機(jī) 、 傳 動(dòng) 裝 置 、 輔 助裝 置 和 車 體 （ 包 括 司 機(jī) 室 ） ， 下 面 由 兩 個(gè) 轉(zhuǎn) 向 架 支 撐 并 與 車 架 相 連 ， 車 架 中梁 前 后 兩 端 的 中 下 部 裝 設(shè) 車 鉤 、 緩 沖 裝 置 。 車 架 承 受 荷 載 最 大 ， 并 傳 遞 牽引 力 使 列 車 運(yùn) 行 ， 因 此 ， 車 架 必 須 有 足 夠 的 強(qiáng) 度 和 剛 度 。 ② 車 體 是 車 架 上部 的 外 殼

11、， 起 保 護(hù) 機(jī) 車 上 的 人 員 和 機(jī) 器 設(shè) 備 不 受 風(fēng) 、 沙 、 雨 雪 的 侵 襲 和 防寒 作 用 。 按 其 承 受 載 荷 情 況 ， 分 為 整 體 承 載 式 和 非 整 體 承 車 體 ； 按 其 外 形 分 為 罩 式 和 棚 式 車 體 。 ③ 轉(zhuǎn) 向 架 是 機(jī) 車 的 走 行 裝 置 ， 又 稱 臺(tái) 車 。 由 構(gòu) 架 、旁 承 、 軸 箱 、 輪 對(duì) 、 車 軸 齒 輪 箱 （ 電 力 傳 動(dòng) 時(shí) 包 括 牽 引 電 機(jī) ） 、 彈 簧 、 減 振器 、 均 衡 梁 ， 以 及 同 車 架 的 連 結(jié) 裝 置 、 基 礎(chǔ) 制 動(dòng) 裝 置 等 主 要 部

12、 件 組 成 。 其作 用 是 承 載 車 架 及 其 上 面 裝 置 的 重 量 ， 傳 遞 牽 引 力 ， 幫 助 機(jī) 車 平 衡 運(yùn) 行 和順 利 通 過(guò) 曲 線 。 內(nèi) 燃 機(jī) 車 一 般 為 具 有 兩 個(gè) 2 軸 或 3 軸 的 轉(zhuǎn) 向 架 。3.2 內(nèi) 燃 機(jī) 車 電 機(jī) 電 器機(jī) 車 電 氣 室 ： 裝 有 電 器 柜 、 硅 整 流 柜 、 啟 動(dòng) 發(fā) 電 機(jī) 、 勵(lì) 磁 機(jī) 、 繼 電 器 、 轉(zhuǎn)換 開(kāi) 關(guān) 、 組 合 接 觸 器 、 保 護(hù) 繼 電 器 、 驅(qū) 動(dòng) 器 、 電 壓 調(diào) 整 器 、 過(guò) 度 裝 置 、 蓄 電 池 等 。3.2.1 電 器 柜 中 各 繼 電

13、 器 的 作 用1ZJ： 平 穩(wěn) 啟 動(dòng) 機(jī) 車2ZJ： 當(dāng) 水 溫 高 于 88℃ 時(shí) ， 柴 油 機(jī) 卸 載 （ 但 不 降 轉(zhuǎn) 速 ）3ZJ： 當(dāng) 滑 油 壓 力 低 于 160KPa 時(shí) 柴 油 機(jī) 卸 載 （ 但 不 停 機(jī) ）4ZJ： 當(dāng) 曲 軸 箱 壓 力 超 過(guò) 0.6kpa 時(shí) 接 通 差 示 壓 力 計(jì) ， 使 柴 油 機(jī) 停 機(jī) ， 防 止 曲 軸箱 爆 炸 。5ZJ： 電 壓 調(diào) 整 器 出 故 障 時(shí) 同 時(shí) 使 用 固 定 發(fā) 電 和 故 障 勵(lì) 磁 電 路 ， 使 機(jī) 車 平 穩(wěn) 啟動(dòng) 3 6ZJ： 控 制 柴 油 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 回 到 430Y/minGYJ（ 過(guò)

14、 壓 調(diào) 整 器 ） ： 電 路 兩 端 電 壓 超 過(guò) 127V 時(shí) 實(shí) 現(xiàn) 固 定 發(fā) 電 受 gk 控 制 。SJ（ 時(shí) 間 繼 電 器 ） ： 調(diào) 整 啟 機(jī) 時(shí) 間 ， 打 滑 油 45-60 秒 后 啟 動(dòng) 柴 油 機(jī) 。QBC（ 啟 動(dòng) 泵 接 觸 器 ） ： 控 制 QBD。RBC（ 燃 油 泵 接 觸 器 ） ： 控 制 RBD。TJ（ 卸 載 繼 電 器 ） ： 控 制 1-6ZJ， 使 柴 油 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 回 到 最 低 。LLC（ 勵(lì) 磁 機(jī) 勵(lì) 磁 接 觸 器 ） ： 控 制 走 車 電 路 。LC（ 勵(lì) 磁 接 觸 器 ） ： 接 通 主 發(fā) F 的 勵(lì) 磁 電 路

15、 。GLC（ 故 障 勵(lì) 磁 電 路 ） ： 接 通 與 斷 開(kāi) QF 和 L 的 勵(lì) 磁 電 路 。GFC（ 故 障 發(fā) 電 接 觸 器 ） ： 兩 個(gè) 觸 頭 是 在 使 用 固 定 發(fā) 電 狀 態(tài) 下 分 別 接 通 QF 勵(lì) 磁 線 圈 的 。LJ（ 過(guò) 流 繼 電 器 ） ： 動(dòng) 作 LLC、 LC 失 電 ， 機(jī) 車 卸 載 。DJ（ 接 地 接 觸 器 ） ： 主 電 路 接 地 ， 動(dòng) 作 LLC、 LC 失 電 ， 機(jī) 車 卸 載 。QC（ 啟 動(dòng) 接 觸 器 ） ： 動(dòng) 作 時(shí) 閉 合 QF 電 路 。YC（ 空 壓 機(jī) 接 觸 器 ） ： 分 別 控 制 1YD、 2YD

16、啟 動(dòng) 發(fā) 電 機(jī) ： 由 蓄 電 池 供 電 ， 啟 動(dòng) 柴 油 機(jī) ， 柴 油 機(jī) 啟 動(dòng) 后 變 成 發(fā) 電 機(jī) ， 由 電 壓調(diào) 整 器 調(diào) 整 110V 供 照 明 電 路 和 控 制 電 路 使 用 。3.2.2 內(nèi) 燃 機(jī) 車 常 見(jiàn) 電 器 故 障 淺 析電 器 故 障 的 原 因 主 要 是 元 器 件 質(zhì) 量 不 高 ， 電 器 設(shè) 計(jì) 中 慣 性 質(zhì) 量 問(wèn) 題 ， 元 器 件 壽 命 到 限 等 ， 在 長(zhǎng) 期 惡 劣 的 運(yùn) 用 環(huán) 境 中 受 振 動(dòng) 、 潮 濕 、 腐 蝕 氣 體 浸 蝕 、 過(guò)載 或 欠 載 等 影 響 ， 加 之 不 當(dāng) 的 使 用 操 做 、

17、 不 當(dāng) 的 保 養(yǎng) 維 護(hù) ， 就 產(chǎn) 生 了 較 多 的 電器 故 障 。 靜 載 下 電 器 故 障 的 特 征 及 分 析 在 不 帶 電 的 靜 載 條 件 下 ， 電 器 故 障 特 征可 簡(jiǎn) 樸 歸 納 為 短 路 、 斷 路 和 變 質(zhì) 3 大 類 。 短 路 : 回 路 中 阻 值 變 小 或 近 無(wú) 阻 值 如元 器 件 內(nèi) 部 擊 穿 線 路 間 擊 穿 碰 線 絕 緣 降 低 等 。 斷 路 : 元 器 件 、 線 路 等 燒 斷 、腐 蝕 折 損 、 加 工 斷 路 等 線 路 不 能 連 接 ， 還 有 電 路 中 接 觸 不 良 的 觸 點(diǎn) 似 接 實(shí) 斷 的虛

18、接 現(xiàn) 象 等 。 變 質(zhì) : 參 數(shù) 變 化 、 工 作 性 能 和 狀 態(tài) 不 穩(wěn) 等 故 障 。 常 為 電 器 元 件 的阻 值 變 化 、 電 容 變 化 、 三 極 管 放 大 倍 數(shù) 變 化 、 溫 度 特 性 變 化 反 向 電 阻 變 化 等 原因 造 成 的 故 障 ; 線 頭 緊 固 松 及 時(shí) 斷 、 時(shí) 連 ， 接 觸 不 良 的 觸 點(diǎn) 造 成 的 工 作 性 能 ，狀 態(tài) 不 穩(wěn) 等 故 障 或 造 成 其 它 變 化 。 4 3.3 內(nèi) 燃 機(jī) 車 制 動(dòng) 機(jī)3.3.1 JZ-7 型 制 動(dòng) 機(jī)內(nèi) 燃 機(jī) 車 JZ-7 型 空 氣 制 動(dòng) 機(jī) 主 閥 部 設(shè) 置

19、 兩 個(gè) 限 壓 閥 ， 一 個(gè) 是 常 用 限 壓 閥 ，另 一 個(gè) 是 緊 急 限 壓 閥 。 常 用 限 壓 閥 的 作 用 是 當(dāng) 列 車 施 行 常 用 制 動(dòng) 時(shí) 限 制 進(jìn) 入 作用 風(fēng) 缸 的 風(fēng) 壓 不 超 過(guò) 340kpa— 360kpa； 緊 急 限 壓 閥 的 作 用 是 當(dāng) 列 車 施 行 緊 急 制動(dòng) 時(shí) 限 制 進(jìn) 入 作 用 風(fēng) 缸 的 風(fēng) 壓 不 超 過(guò) 420kpa— 450kpa。3.3.2 常 用 限 壓 閥 的 結(jié) 構(gòu)常 用 限 壓 閥 為 柱 塞 式 限 壓 結(jié) 構(gòu) ， 它 由 調(diào) 整 螺 釘 、 常 用 限 壓 彈 簧 、 柱 塞 限 壓 閥 、

20、閥 套 等 組 成 。 在 柱 塞 限 壓 閥 上 部 為 限 壓 彈 簧 ， 下 部 與 作 用 風(fēng) 缸 相 通 。 在 常用 全 制 動(dòng) 時(shí) ， 總 風(fēng) 缸 壓 力 空 氣 通 過(guò) 柱 塞 限 壓 閥 上 的 凹 槽 到 作 用 風(fēng) 缸 及 柱 塞 限 壓閥 下 部 。 當(dāng) 柱 塞 限 壓 閥 下 部 的 壓 力 空 氣 達(dá) 到 限 壓 彈 簧 的 規(guī) 定 壓 力 時(shí) ， 柱 塞 限 壓閥 上 移 ， 切 斷 總 風(fēng) 缸 到 作 用 風(fēng) 缸 的 通 路 ， 使 作 用 風(fēng) 缸 的 空 氣 壓 力 停 止 上 升 ， 起到 了 限 壓 作 用 。 限 制 的 壓 力 值 可 通 過(guò) 螺 釘

21、調(diào) 整 。 若 列 車 管 定 壓 為 500kpa/厘 米2 時(shí) ， 將 壓 力 調(diào) 到 340kpa— 360kpa/厘 米 2 的 有 效 范 圍 ； 若 列 車 管 定 壓 為 600kpa/厘 米 2 時(shí) ， 將 壓 力 調(diào) 到 420kpa— 450kpa/厘 米 。3.3.3 緊 急 限 壓 閥 的 結(jié) 構(gòu)緊 急 限 壓 閥 為 柱 塞 鞲 鞴 止 閥 結(jié) 構(gòu) ， 鞲 鞴 大 直 徑 下 部 為 列 車 管 壓 力 ， 鞲 鞴 小 直 徑 下 部 為 作 用 風(fēng) 缸 壓 力 ， 止 閥 周 圍 通 主 閥 供 氣 閥 或 排 氣 口 。 緊 急 限 壓 閥 與 原閥 的 不 同

22、之 處 是 用 柱 塞 鞲 鞴 頂 桿 代 替 了 原 閥 的 柱 塞 鞲 鞴 尾 端 ， 頂 桿 與 限 壓 閥 套之 間 形 成 了 通 氣 道 。 另 外 ， 原 閥 中 限 壓 閥 套 上 的 徑 向 小 孔 也 被 取 消 了 。 緊 急 限壓 閥 是 由 調(diào) 整 螺 釘 、 柱 塞 鞲 鞴 頂 桿 、 緊 急 限 壓 閥 套 、 止 閥 等 組 成 。 緊 急 限 壓 閥的 作 用 是 根 據(jù) 柱 塞 鞲 鞴 兩 個(gè) 不 同 直 徑 的 面 積 比 而 得 到 迅 速 增 壓 作 用 。 當(dāng) 作 用 風(fēng)缸 增 壓 達(dá) 到 與 限 壓 彈 簧 的 調(diào) 整 壓 力 相 等 時(shí) ， 即

23、停 止 增 壓 作 用 。 5 3.3.4 兩 閥 的 綜 合 作 用當(dāng) 列 車 發(fā) 生 緊 急 制 動(dòng) 時(shí) ， 由 于 列 車 管 壓 力 空 氣 迅 速 排 向 大 氣 ， 緊 急 限 壓 閥柱 塞 鞲 鞴 大 直 徑 下 部 的 列 車 管 壓 力 空 氣 迅 速 降 壓 ， 柱 塞 鞲 鞴 在 限 壓 彈 簧 的 作 用下 迅 速 下 移 ， 柱 塞 鞲 鞴 頂 桿 隨 同 下 移 ， 頂 開(kāi) 止 閥 ， 開(kāi) 放 閥 口 ， 呈 制 動(dòng) 狀 態(tài) 。 使主 閥 供 給 閥 來(lái) 的 總 風(fēng) 經(jīng) 閥 口 向 作 用 風(fēng) 缸 充 氣 。 當(dāng) 作 用 風(fēng) 缸 壓 力 達(dá) 到 緊 急 制 動(dòng) 所規(guī)

24、 定 的 壓 力 時(shí) ， 由 于 柱 塞 鞲 鞴 小 直 徑 的 面 積 和 作 用 風(fēng) 缸 壓 力 的 乘 積 ， 克 服 了 上部 彈 簧 力 ， 使 鞲 鞴 上 移 ， 柱 塞 鞲 鞴 的 頂 桿 與 止 閥 脫 離 接 觸 ， 止 閥 在 彈 簧 作 用 下關(guān) 閉 閥 口 ， 停 止 向 作 用 風(fēng) 缸 進(jìn) 一 步 充 氣 ， 呈 限 壓 狀 態(tài) ， 因 而 就 限 制 了 緊 急 制 動(dòng)時(shí) 的 制 動(dòng) 缸 壓 力 。 當(dāng) 列 車 緊 急 制 動(dòng) 后 需 要 緩 解 時(shí) ， 主 閥 排 氣 口 開(kāi) 放 ， 由 于 常 用 限 壓 閥 此 時(shí) 已 在 常 用 限 壓 位 ， 作 用 風(fēng)

25、缸 的 壓 力 空 氣 不 能 通 過(guò) 常 用 限 壓 閥 排 出 。但 因 此 時(shí) 緊 急 限 壓 閥 止 閥 周 圍 已 和 主 閥 排 氣 口 相 通 ， 所 以 止 閥 在 限 壓 閥 套 內(nèi) 側(cè)作 用 風(fēng) 缸 壓 力 空 氣 作 用 下 向 下 移 動(dòng) ， 開(kāi) 放 閥 口 ， 集 積 在 柱 塞 鞲 鞴 小 直 徑 和 頂 桿周 圍 的 作 用 風(fēng) 缸 壓 力 空 氣 ， 經(jīng) 閥 口 → 呈 限 壓 狀 態(tài) 的 常 用 限 壓 閥 → 主 閥 排 氣 口 ，緊 急 限 壓 閥 呈 正 在 緩 解 狀 態(tài) 。 當(dāng) 作 用 風(fēng) 缸 壓 力 低 于 常 用 限 壓 閥 的 調(diào) 整 壓 力

26、時(shí) ，常 用 限 壓 閥 在 彈 簧 的 作 用 下 ， 由 限 壓 狀 態(tài) 恢 復(fù) 正 常 狀 態(tài) ， 作 用 風(fēng) 缸 空 氣 壓 力 就可 同 時(shí) 經(jīng) 常 用 限 壓 閥 柱 塞 凹 槽 、 主 閥 空 心 閥 桿 排 向 大 氣 。 而 此 時(shí) 緊 急 限 壓 閥 因小 直 徑 下 方 作 用 風(fēng) 缸 空 氣 壓 力 降 低 到 小 于 止 閥 的 彈 簧 力 時(shí) ， 止 閥 在 其 彈 簧 作 用下 向 上 移 動(dòng) 至 原 位 置 ， 關(guān) 閉 閥 口 ， 呈 緩 解 狀 態(tài) ， 作 用 風(fēng) 缸 剩 下 的 壓 力 空 氣 不 在經(jīng) 緊 急 限 壓 閥 ， 而 是 經(jīng) 常 用 限 壓 閥

27、 柱 塞 凹 槽 由 主 閥 空 心 閥 桿 排 向 大 氣 。 這 里 需 要 說(shuō) 明 的 是 ， 緊 急 限 壓 閥 呈 制 動(dòng) 狀 態(tài) 和 呈 正 在 緩 解 狀 態(tài) 時(shí) ， 雖 然 都可 以 使 止 閥 閥 口 開(kāi) 放 ， 但 開(kāi) 放 的 力 并 不 一 樣 。 呈 制 動(dòng) 狀 態(tài) 時(shí) ， 閥 口 是 靠 柱 塞 鞲鞴 頂 開(kāi) 止 閥 開(kāi) 放 的 ； 呈 正 在 緩 解 狀 態(tài) 時(shí) ， 閥 口 是 靠 頂 桿 周 圍 作 用 風(fēng) 缸 的 壓 力 空氣 “ 吹 ” 開(kāi) 止 閥 開(kāi) 放 的 。在 列 車 管 定 壓 為 500kpa/厘 米 2 時(shí) ,常 用 制 動(dòng) 時(shí) 列 車 管 最 大

28、 有 效 減 壓 量 為140kpa/厘 米 2,制 動(dòng) 缸 壓 力 為 340— 360kpa/厘 米 2。 而 緊 急 制 動(dòng) 時(shí) , 制 動(dòng) 缸 壓力 為 420— 450kpa/厘 米 2,常 用 制 動(dòng) 和 緊 急 制 動(dòng) 兩 者 的 制 動(dòng) 缸 壓 力 的 差 較 大 ,故此 時(shí) 常 用 限 壓 閥 和 緊 急 限 壓 閥 都 需 要 。 但 在 列 車 管 定 壓 力 為 600kpa/厘 米 2 時(shí) ,常 用 制 動(dòng) 時(shí) 列 車 管 的 最 大 有 效 減 壓 量 為 170kpa/厘 米 2,制 動(dòng) 缸 壓 力 為 420—450kpa/厘 米 2。 而 緊 急 制 動(dòng) 時(shí)

29、, 制 動(dòng) 缸 壓 力 也 是 420— 450kpa/厘 米 2。 兩 者 的 6 壓 力 幾 乎 差 不 多 。 此 時(shí) ,似 乎 只 需 將 常 用 限 壓 閥 的 調(diào) 整 彈 簧 調(diào) 到 420— 450kpa/厘 米 2,便 可 代 替 緊 急 限 壓 閥 。 其 實(shí) 不 然 ,緊 急 制 動(dòng) 時(shí) ,作 用 風(fēng) 缸 固 然 可 不 經(jīng) 緊 急限 壓 閥 ,而 只 經(jīng) 常 用 限 壓 閥 便 可 獲 得 420— 450kpa/厘 米 2 的 壓 力 空 氣 。 但 是 ,我 們 應(yīng) 當(dāng) 明 確 ,當(dāng) 作 用 風(fēng) 缸 壓 力 達(dá) 到 420— 450kpa/厘 米 2 時(shí) , 常 用

30、限 壓 閥 已 經(jīng)由 正 常 狀 態(tài) 變 成 限 壓 狀 態(tài) ,這 樣 一 來(lái) ,當(dāng) 機(jī) 車 需 要 緩 解 時(shí) ,如 果 不 設(shè) 緊 急 限 壓 閥或 緊 急 限 壓 閥 失 靈 ,盡 管 主 閥 排 氣 口 已 經(jīng) 開(kāi) 放 ,因 常 用 限 壓 閥 已 在 限 壓 狀 態(tài) ,切斷 了 作 用 風(fēng) 缸 經(jīng) 常 用 限 壓 閥 柱 塞 凹 槽 由 主 閥 排 氣 口 的 排 氣 通 路 ,作 用 風(fēng) 缸 的 壓力 空 氣 不 能 排 出 ,機(jī) 車 也 就 不 可 能 得 到 緩 解 。 因 此 , 常 用 限 壓 閥 由 限 壓 狀 態(tài) 向正 常 狀 態(tài) 的 自 動(dòng) 轉(zhuǎn) 換 ,必 須 依 靠

31、緊 急 限 壓 閥 的 止 閥 呈 緩 解 狀 態(tài) ,開(kāi) 放 閥 口 才 能完 成 。 3.3.5 結(jié) 論將 常 用 限 壓 閥 的 調(diào) 整 彈 簧 調(diào) 到 420— 450kpa/厘 米 2,是 不 能 代 替 緊 急 限 壓閥 的 。 因 此 設(shè) 置 緊 急 限 壓 閥 有 兩 個(gè) 目 的 :一 是 不 論 列 車 管 定 壓 如 何 ,緊 急 制 動(dòng) 時(shí)作 用 風(fēng) 缸 均 能 得 420— 450kpa/厘 米 2的 壓 力 空 氣 ;二 是 緊 急 制 動(dòng) 后 緩 解 時(shí) ,首 先提 供 一 條 作 用 風(fēng) 缸 的 排 氣 通 路 ,從 而 保 證 常 用 限 壓 閥 由 限 壓 狀

32、態(tài) 可 靠 地 向 正 常狀 態(tài) 自 動(dòng) 轉(zhuǎn) 換 。 所 以 說(shuō) ,在 列 車 管 定 壓 力 為 600kpa/厘 米 2 時(shí) ,把 常 用 限 壓 閥 調(diào)整 彈 簧 壓 力 調(diào) 到 420— 450kpa/厘 米 2,也 不 能 代 替 緊 急 限 壓 閥 。3.3.6 內(nèi) 燃 機(jī) 車 電 阻 制 動(dòng) 電 阻 制 動(dòng) 是 內(nèi) 燃 機(jī) 車 電 氣 制 動(dòng) 方 式 的 一 種 ， 它 是 利 用 直 流 電 機(jī) 的 可 逆 原理 ， 在 制 動(dòng) 工 況 時(shí) 將 直 流 牽 引 電 動(dòng) 機(jī) 改 為 直 流 發(fā) 電 機(jī) 。 通 過(guò) 輪 對(duì) 將 列 車 的 動(dòng) 能轉(zhuǎn) 變 為 電 能 ， 消 耗 在

33、制 動(dòng) 電 阻 上 ， 再 以 熱 能 的 形 式 逸 散 到 大 氣 中 。 在 這 個(gè) 過(guò) 程中 ， 牽 引 電 動(dòng) 機(jī) 軸 上 所 產(chǎn) 生 的 反 力 矩 作 用 于 機(jī) 車 動(dòng) 輪 上 而 產(chǎn) 生 制 動(dòng) 力 。采 用 電 阻 制 動(dòng) 具 有 很 多 優(yōu) 點(diǎn) ， 可 以 提 高 機(jī) 車 在 長(zhǎng) 大 下 坡 道 上 的 運(yùn) 行 速 度 ，大 大 降 低 閘 瓦 和 輪 箍 的 磨 損 。 最 小 限 度 地 使 用 空 氣 制 動(dòng) ， 使 閘 瓦 和 輪 箍 的 發(fā) 熱減 少 ， 確 保 列 車 有 足 夠 的 緩 解 充 風(fēng) 時(shí) 間 ， 提 高 使 用 空 氣 制 動(dòng) 時(shí) 的 制 動(dòng)

34、效 果 。 尤其 是 采 用 了 兩 級(jí) 電 阻 制 動(dòng) 以 后 ， 大 大 提 高 了 機(jī) 車 在 低 速 運(yùn) 行 區(qū) 的 電 氣 制 動(dòng) 力 。能 夠 滿 足 鐵 路 自 動(dòng) 閉 塞 區(qū) 、 施 工 區(qū) 段 慢 行 以 及 進(jìn) 站 側(cè) 線 停 車 的 需 要 。 這 樣 不 但 7 增 加 了 行 車 的 安 全 性 ， 而 且 可 以 加 大 行 車 密 度 ， 提 高 運(yùn) 輸 能 力 。 如 果 電 阻 制 動(dòng)裝 置 出 現(xiàn) 故 障 不 能 使 用 ， 上 述 優(yōu) 點(diǎn) 將 不 能 體 現(xiàn) 。四 、 調(diào) 研 結(jié) 論 與 建 議4.1 調(diào) 研 結(jié) 論通 過(guò) 兩 個(gè) 月 的 時(shí) 間 對(duì) 北

35、京 鐵 路 局 京 鐵 運(yùn) 輸 公 司 對(duì) 機(jī) 車 交 路 、 機(jī) 車 乘 務(wù) 制 、機(jī) 車 運(yùn) 轉(zhuǎn) 制 、 內(nèi) 燃 機(jī) 車 乘 務(wù) 員 一 次 作 業(yè) 過(guò) 程 、 內(nèi) 燃 機(jī) 車 檢 查 與 保 養(yǎng) 等 方 面 有 了更 深 的 了 解 ， 同 時(shí) 也 發(fā) 現(xiàn) 以 下 幾 個(gè) 方 面 的 不 足 。 4.1.1 線 路 車 輛 綜 合 維 修 及 保 養(yǎng) 不 夠 及 時(shí)在 我 們 煤 炭 鐵 路 運(yùn) 輸 專 用 線 ， 最 重 要 就 是 改 善 技 術(shù) 設(shè) 備 是 保 證 鐵 路 運(yùn) 輸 安全 的 重 要 物 質(zhì) 基 礎(chǔ) ， 線 路 ， 車 站 通 信 及 機(jī) 車 車 輛 的 破 損 ，

36、故 障 和 性 能 不 良 時(shí) 發(fā)生 運(yùn) 輸 事 故 的 主 要 原 因 ， 線 路 綜 合 維 修 及 保 養(yǎng) 跟 不 上 ， 線 路 質(zhì) 量 保 持 不 良 ， 特別 是 對(duì) 道 岔 的 維 修 和 維 護(hù) 不 良 ， 也 是 鐵 路 發(fā) 生 運(yùn) 輸 事 故 的 重 要 原 因 之 一 ， 線 路上 鋼 軌 的 損 傷 和 信 號(hào) 的 故 障 也 往 往 是 造 成 事 故 的 原 因 。4.1.2 管 理 人 員 安 全 意 識(shí) 不 夠 強(qiáng)鐵 路 事 故 每 年 都 有 ， 我 們 的 干 部 、 職 工 看 到 了 ， 但 還 沒(méi) 有 足 夠 重 視 。 一 些 管 理 人 員 安 全

37、 意 識(shí) 不 強(qiáng) ， 少 數(shù) 職 工 標(biāo) 準(zhǔn) 化 作 業(yè) 不 到 位 ， 致 使 事 故 危 機(jī) 隱 患 尚 存 。鐵 路 是 一 個(gè) 大 的 聯(lián) 動(dòng) 運(yùn) 輸 體 系 ， 在 整 個(gè) 聯(lián) 動(dòng) 體 系 下 ， 稍 有 不 慎 ， 事 故 迭 出 。4.1.3 職 工 素 質(zhì) 還 需 加 強(qiáng)礦 區(qū) 鐵 路 在 不 斷 的 向 前 發(fā) 展 ， 技 術(shù) 設(shè) 備 在 不 斷 的 創(chuàng) 新 和 完 善 ， 要 適 應(yīng) 日 新月 異 的 新 技 術(shù) 、 新 裝 備 同 時(shí) 使 用 的 新 要 求 。 職 工 的 業(yè) 務(wù) 技 術(shù) 素 質(zhì) 必 須 有 一 個(gè) 質(zhì)的 提 高 ， 才 能 確 保 人 員 安 全 ，

38、設(shè) 備 安 全 。 8 4.2 調(diào) 研 建 議 措 施4.2.1 安 排 人 員 定 點(diǎn) 定 時(shí) 維 修 保 養(yǎng)建 議 增 加 檢 修 人 員 定 時(shí) 檢 查 鋼 軌 、 道 岔 有 無(wú) 損 傷 ， 信 號(hào) 裝 置 是 否 顯 示 不 明或 熄 滅 ， 機(jī) 車 車 輛 的 車 鉤 走 行 部 檢 查 ， 鐵 道 上 是 否 有 異 物 等 等 ， 來(lái) 確 保 線 路 的行 車 安 全 ， 在 檢 修 的 同 時(shí) 也 需 注 意 自 己 的 人 身 安 全 。4.2.2 樹(shù) 立 正 確 的 安 全 意 識(shí)鐵 路 工 作 要 牢 記 “ 安 全 重 于 泰 山 ” ， “ 安 全 第 一 ” 的

39、思 想 。 安 全 是 構(gòu) 建 和 諧鐵 運(yùn) 的 重 要 前 提 和 基 礎(chǔ) ， 確 保 運(yùn) 輸 安 全 是 每 個(gè) 各 級(jí) 組 織 ， 廣 大 干 部 職 工 義 不 容 辭 的 責(zé) 任 ， 我 們 的 各 級(jí) 領(lǐng) 導(dǎo) 干 部 把 安 全 工 作 抓 細(xì) ， 抓 實(shí) 。 全 面 深 化 安 全 基 礎(chǔ) 建設(shè) ， 進(jìn) 一 步 規(guī) 范 新 體 制 下 的 安 全 管 理 ， 確 保 鐵 路 運(yùn) 輸 安 全 穩(wěn) 定 ， 為 全 面 深 入 推進(jìn) 和 諧 新 鐵 運(yùn) 營(yíng) 造 良 好 環(huán) 境 。4.2.3 加 強(qiáng) 素 質(zhì) 建 設(shè)提 高 職 工 素 質(zhì) ， 建 立 骨 干 精 英 隊(duì) 伍 。 我 們 要

40、 狠 抓 職 工 隊(duì) 伍 素 質(zhì) 建 設(shè) ， 強(qiáng) 化職 工 教 育 培 訓(xùn) ， 深 化 認(rèn) 識(shí) ， 明 確 責(zé) 任 ， 切 實(shí) 把 職 工 教 育 培 訓(xùn) 擺 上 重 要 位 置 。 讓鐵 路 職 工 在 接 受 新 設(shè) 備 ， 新 技 術(shù) 的 同 時(shí) 不 斷 學(xué) 習(xí) ， 以 保 證 更 快 ， 更 安 全 的 操 作使 用 。五 、 參 考 文 獻(xiàn) [1]《 內(nèi) 燃 機(jī) 車 駕 駛 專 業(yè) 實(shí) 訓(xùn) 作 業(yè) 手 冊(cè) 》 于 欣 杰 主 編 中 國(guó) 鐵 道 出 版 社 2008年 北 京[2] 林 立 生 ， 林 楊 . 真 空 斷 路 器 綜 述 [J]. 華 北 電 力 技 術(shù) ， 1996(5)[3] 張 靜 輝 ， 王 興 庫(kù) . 高 壓 真 空 斷 路 器 應(yīng) 用 技 術(shù) 問(wèn) 題 的 探 討 [J]. 民 營(yíng) 科技 ， 2007(9)[4] 李 和 平 磁 浮 車 制 動(dòng) 系 統(tǒng) 的 研 究 (J) 鐵 道 機(jī) 車 車 輛 ， 1995 （ 3）[5] 曹 麗 .鐵 路 貨 物 運(yùn) 輸 加 快 融 入 現(xiàn) 代 物 流 的 探 討 .鐵 道 貨 運(yùn) .2005 (6) 9