船舶動力裝置技術(shù)管理試題庫.doc

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1、船舶動力裝置技術(shù)管理 試題庫一、 選擇題1 1、船舶動力裝置的任務(wù)是A、提供能量，并利用它B、提供使螺旋槳轉(zhuǎn)動的機(jī)械能C、推動船舶前進(jìn)的動力D、提供各種能量，并轉(zhuǎn)換和使用1 2、試找出下列哪一項不是主機(jī)選型時要考慮的因素： A、滿足船舶在試航時對航速的要求 B、滿足船級社安全檢查的需要 C、使用一定時間后，機(jī)器性能的下降 D、船舶遇到惡劣氣象、復(fù)雜海況及不同水域的適應(yīng)特性1 3、普通貨船的甲板機(jī)械包括_ 舵機(jī) 錨機(jī) 絞纜機(jī) 起貨機(jī) 尾門尾跳系統(tǒng) 舷梯升降機(jī) 吊艇機(jī) A、僅除外 B、僅除外 C、僅除外 D、僅除外1 4、燃?xì)廨啓C(jī)有諸多優(yōu)點，但在商船上應(yīng)用甚少，其主要原因是_。 A、單位重量大 B

2、、單機(jī)功率小 C、經(jīng)濟(jì)性差 D、高負(fù)荷運轉(zhuǎn)性能差1 5、主機(jī)轉(zhuǎn)速表L以紅色標(biāo)明的是_。 A、標(biāo)定轉(zhuǎn)速 B、常用轉(zhuǎn)速 C、喘振轉(zhuǎn)速 D、臨界轉(zhuǎn)速1 6、影響主柴油機(jī)加速過程時間長短的主要因素是_。 A、運動部件的熱慣性 B、運動部件的質(zhì)量慣性C、受熱部件的熱慣性 D、受熱部件的質(zhì)量慣性1 7、船舶大型低速柴油機(jī)由起動到全功率所需時間約為 ，其換向時間按規(guī)定應(yīng)不于 。 A 半小時15秒 B 半個時45秒 C 1小時15秒 D 1小時30秒1 8、應(yīng)急發(fā)電機(jī)的原動機(jī)一般都選用_，燃用低凝點的_。 A、高速柴油機(jī)輕柴油 B、中速柴油機(jī)輕柴油C、高速柴油機(jī)重柴油 D、中速柴油機(jī)重柴油1 9、船舶主動力裝

3、置的任務(wù)是 A、提供能量，并利用它B、提供使螺旋槳轉(zhuǎn)動的機(jī)械能 C、推動船舶行進(jìn)的動力D、提供各種能量，并轉(zhuǎn)換和使用1 10、現(xiàn)代輪機(jī)管理的主要方法有：1） 行政管理 思想教育管理 2）經(jīng)濟(jì)管理 法律管理3）技術(shù)管理 咨詢管理 4）決策管理 組織管理A、1）2） B 、2）3） C 、1）2）+3） D 、1）2）3）4） 1 11、對船舶動力裝置的要求是：A、可靠性 經(jīng)濟(jì)性 生命力B、經(jīng)濟(jì)性 機(jī)動性C、機(jī)動性 續(xù)航力D、可靠性 經(jīng)濟(jì)性 生命力 機(jī)動性 續(xù)航力1 1 12、下列應(yīng)急設(shè)備中應(yīng)進(jìn)行就地操縱試驗和遙控試驗的是_。A、地軸弄水密門 B、燃油速閉閥 C、油泵、風(fēng)機(jī)應(yīng)急開關(guān) D、A+B+C

4、13、關(guān)于蒸汽輪機(jī)的優(yōu)點，說法錯誤的是：A.運轉(zhuǎn)平衡 B.熱效率高 C.磨損小 D.振動輕1 14、組成推進(jìn)裝置的主要設(shè)備有： .主機(jī)，軸系 .傳動設(shè)備，螺旋槳 .發(fā)電機(jī)A.+ B.+ C.+ D.+1 15、對船舶動力裝置按各機(jī)械、設(shè)備、系統(tǒng)所起的作用不同，可劃分的為以下哪幾個部分：A. 推進(jìn)裝置、管路系統(tǒng)兩個部分B. 推進(jìn)裝置、管路系統(tǒng)、輔助裝置、甲板機(jī)械、防污染設(shè)備、自動化系統(tǒng)六部分C. 推進(jìn)裝置、管路系統(tǒng)、輔助裝置三部分D.推進(jìn)裝置、甲板機(jī)構(gòu)、管路系統(tǒng)三部分1 16、船舶開始倒航前滑行的距離除和船舶的排水量，船速有關(guān)外，還和哪項指標(biāo)有關(guān)？A.機(jī)型有關(guān) B.空氣瓶容積 C.換向時間 D.

5、起動性能1 17、大功率中速柴油機(jī)發(fā)展的優(yōu)勢在于：.可燃用重質(zhì)燃油 .軸帶發(fā)電機(jī)A.僅對 B.僅對 C.+ D.或1 18、輪機(jī)管理是針對 的管理：A.主推進(jìn)裝置 B.電力裝置 C.整個船舶動力裝置 D.輔助裝置2 1、推進(jìn)裝置的間接傳動方式的主要優(yōu)點有：A.維護(hù)管理最方便 B.軸系布置比較自由 C.經(jīng)濟(jì)性最好 D.船尾形狀簡單可使船體阻力減小2 2、下述哪一項，不能列為調(diào)距槳機(jī)動性能好的內(nèi)容：A.螺距變化迅速 B.可實現(xiàn)無級調(diào)速 C.可驅(qū)動輔助負(fù)載D.主機(jī)不用換向2 3、船舶軸系修理后，在安裝時應(yīng)符合下列要求：.曲軸軸線稍高于尾軸軸線 .總曲折為下開口A. B. C.+ D.和都不對2 4、

6、對傳動軸系的主要要求是：.足夠的剛度，強度 .傳動損失少 .適應(yīng)船體變形好A.+ B.+ C.+ D.+2 5、一般中間軸承有：.上瓦和下瓦 .下瓦 .上下瓦可以互換A.僅對 B.僅對 C.+ D.或2 6、中間軸承的布置，如果數(shù)量多、間距?。?則軸線變形的牽制作用增強 .會給軸承增加附加負(fù)荷A.僅對 B.僅對 C.+ D.或2 7、對短軸系軸線校中理解錯誤的是：A.剛性好 B.撓度小 C.對軸系偏差敏感 D.對軸系偏差不敏感2 8、中間軸承由油環(huán)式改為油盤式是為了克服：.油環(huán)在低速下跟隨性差的缺點 .油環(huán)軸向竄動的缺點A.僅對 B.僅對 C.+ D.和都不對2 9、調(diào)距槳操縱機(jī)構(gòu)調(diào)距的實質(zhì)是

7、改變：.螺旋槳的直徑 .槳葉入水角度A.僅對 B.僅對 C.+ D.和都不對2 10、螺旋槳與尾軸連接處扭矩的傳遞是依靠：.鍵與鍵槽的過盈配合 .壓緊接合面產(chǎn)生的摩擦力A.僅對 B.僅對 C.+ D.和都不對2 11、大型船舶傳動軸系，通常采用：.曲線安裝法 .直接安裝法A. B. C.或 D.和都不對2 12、SIMPLEX尾軸密封裝置工作條件惡劣的主要原因：.軸系的振動 .劇烈摩擦 .摩擦高溫A.+ B.+ C.+ D.+2 13、對傳動軸系理解正確的是：.長軸系剛性好，對偏差敏感 .短軸系撓性好，對偏差不敏感A. B. C.或 D.和都不對2 14、尾尖艙中的水在航行中不可排盡的原因是:

8、A.防止軸系變形 B.防止尾軸承過熱 C.防止船體變形 D.防止船舶后傾2 15、尾軸螺母外邊裝有導(dǎo)流罩，其目的是：A.減少水力損失 B.防止螺母松動 C.防止螺紋腐蝕 D.A和C2 16、螺旋槳的主要結(jié)構(gòu)參數(shù)中有：A.進(jìn)程比 B.螺距比 C.滑失比 D.螺旋槳的重量2 17、船速為14kn的海船，螺旋槳材料應(yīng)選用：A.不銹鋼 B.高錳鋁青銅 C.錳鐵黃銅 D.灰鑄鐵2 18、推力軸承調(diào)節(jié)圈的作用是調(diào)節(jié)：A.推力軸承間隙 B.壓板間隙 C.軸系的偏移 D.軸系的曲折2 19、水潤滑的尾軸不必設(shè)：A.尾密封裝置 B.首密封裝置 C.阻漏環(huán) D.首、尾密封裝置2 20、_尾軸承雖價格昂貴，但結(jié)構(gòu)簡

9、單，具有抗腐蝕性，在水中的潤滑性好.A、白合金B(yǎng)、鐵梨木C、樺木層壓板D、橡膠2 21、螺旋槳的空泡腐蝕，定距槳多發(fā)生在_，調(diào)距槳還發(fā)生在_。A、葉尖處 / 葉尖處 B、葉根處 / 葉根處C、葉尖處 / 葉根處 D、葉根處 / 葉尖處2 22、在傳動軸系的管理工作中，要特別注意_，因為_的原因而易發(fā)熱。 A、離主柴油機(jī)最近一道軸承靠近高溫?zé)嵩?B、減速齒輪箱附近的軸振動大 C、靠近尾軸管的中間軸承負(fù)荷大 D、靠近推力軸的軸承壓力大2 23、填料函型密封裝置，對鐵梨木軸承來說，一般用作 A、尾部密封，作用是封水 B、首部密封，作用是封水C、首部密封，作用是封油D、尾部密封，作用是封油2 24、船

10、舶在系泊工況時，其A、排氣溫度可以大于全速航行時的正常排溫B、排氣溫度應(yīng)等于全速航行時的正常排溫C、轉(zhuǎn)速應(yīng)等于額定轉(zhuǎn)速D、轉(zhuǎn)速應(yīng)小于額定轉(zhuǎn)速2 25、_尾軸承價格不貴，結(jié)構(gòu)簡單，具有一定的抗腐蝕性，是我國常用的水潤滑尾軸承 A、白合金B(yǎng)、鐵梨木C、樺木層壓板D、橡膠2 26、下列有關(guān)推力軸承作用的說法中，不準(zhǔn)確的是_。 A傳遞推力 B傳遞拉力 C為軸系軸向定位 D為曲軸軸向定位2 27、只有兩道向后翻密封圈的Simplex型密封裝置，一般用于_。 A水潤滑軸承的首密封 B油潤滑軸承的首密封 C水潤滑軸承的尾密封 D油潤滑軸承的尾密封2 28、在直接傳動的推進(jìn)系統(tǒng)中，必須設(shè)置的傳動設(shè)備有_。 A

11、減速器 B聯(lián)軸器 C離合器 D制動器2 29、當(dāng)船舶在大風(fēng)浪中航行時，主機(jī)仍保持原轉(zhuǎn)速，若船速下降，則螺旋槳進(jìn)程比_，扭矩系數(shù)K2_。 A減小、減小 B增大、增大 C增大、減小 D減小、增大2 30、對于某定距槳而言，下列正確的是_。 A、T、M，特性曲線變平坦 B、T、M，特性曲線變陡C、T、M，特性曲線變平坦 D、T、M，特性曲線變陡2 31、調(diào)距槳船舶機(jī)動性好，體現(xiàn)在_。 換向極為迅速 無級調(diào)速 反向推力大 A+ B+ C+ D+2 32、操作側(cè)推器時的注意事項有：船速在_以下方可使用側(cè)推器；起動主電動機(jī)時要使螺距角置于_。 A5kn0位 B7kn0位 C5kn正車位 D7kn正車位2

12、33定距槳的空泡腐蝕一般發(fā)生在： A 葉根 B 葉梢 C 0.7R至葉根 D 0.9R至葉尖2 34、測量軸系彎曲度，臨時支承點應(yīng)設(shè)在離法蘭端面距離為：A、（0.10.3）L B、（0.180.22）L C、（0.20.3）L D、（0.250.35）L2 35、當(dāng)螺旋槳的進(jìn)程比lp增加時，其特性的變化是A、推力系數(shù)K1，螺旋槳特性線變陡B、推力系數(shù)K1，螺旋槳特性線變平坦C、推力系數(shù)K1，螺旋槳特性線變陡D、推力系數(shù)K1，螺旋槳特性線變平坦2 36、一般遠(yuǎn)洋和沿海航行的貨船多采用_，以提高裝置的_。A、直接傳動 / 經(jīng)濟(jì)性 B、直接傳動 / 機(jī)動性C、間接傳動 / 經(jīng)濟(jì)性 D、間接傳動 /

13、機(jī)動性2 37、螺旋槳的推力與吸收的功率及船速三者之間的關(guān)系是_。A、與吸收的功率及船速都成反比 B、與吸收的功率及船速都成正比C、與吸收的功率成反比，與船速成正比 D、與吸收的功率成正比，與船速成反比3 1、船舶有效功率的公式：A.Pr=RVs/1000(KW) B.Pr=RV/1000(HP)C.Pr=RV/1000(KW) D.Pr=RVs/1000(HP)3 2、當(dāng)船舶由深水進(jìn)入淺水航道時，若主機(jī)供油量不變，船舶阻力R，轉(zhuǎn)速n，航速V的關(guān)系是：A.R，n，v B.R,n,v C.R,n,v D.R,n,v3 3、在吸收功率不變時，螺旋槳的推力與 成反比。A.它吸收的功率 B.功率 C.

14、航速 D.軸傳遞功率3 4、某船標(biāo)定功率Pb=10000馬力，標(biāo)定轉(zhuǎn)速每分鐘100轉(zhuǎn)，當(dāng)轉(zhuǎn)速降低為每分鐘91轉(zhuǎn)時，其相應(yīng)功率約為：A.800馬力 B.7500馬力 C.9100馬力 D.7290馬力3 5、船舶在淺水航道中航行時，會產(chǎn)生后傾現(xiàn)象，其：A.摩擦阻力不變 B.摩擦阻力下降 C.形狀阻力不變 D.興波阻力增加3 6、采用調(diào)距槳的船舶，螺旋槳特性H/D變化規(guī)律是：A.H/D增大，特性曲線變陡 B.H/D增大，特性曲線變平坦C.H/D減少，特性曲線變陡 D.H/D減少，特性曲線陡度不變3 7、當(dāng)船舶從前進(jìn)工況改為倒航工況時，其變化：A. 僅是主機(jī)功率變化不會使船體阻力變化B. 僅是船體阻

15、力發(fā)生變化主機(jī)功率不變C. 船體阻力不變，只是螺旋槳推力變化D. 船體阻力和主機(jī)功率都發(fā)生變化3 8、船舶在高速航行時使用大舵角時會使：.船舶阻力增加 .槳的推力增大 .主機(jī)轉(zhuǎn)速下降 A.+ B.+ C.+ D.+3 9、雙槳推進(jìn)的船舶轉(zhuǎn)彎時，帶動內(nèi)外槳的主機(jī)，哪一部主機(jī)容易超負(fù)荷：A.內(nèi)槳機(jī)易超負(fù)荷 B.外槳機(jī)易超負(fù)荷 C.兩機(jī)都易超負(fù)荷E. 兩機(jī)都不易超負(fù)荷3 10、側(cè)推器是一種能產(chǎn)生船舶橫向推力（側(cè)推力）的特殊推進(jìn)裝置：.它裝在船首水線以下的橫向?qū)仓?.它裝在船尾水線以下的橫向?qū)仓蠥.僅對 B.僅對 C.和都對 D.和都不對3 11、船舶的航速符合下列條件，將受淺水影響，阻力明顯增加

16、、A、0.3 V h / T 4B、0.3 V 4C、0.3 V h / T 4D、0.3 43 12、當(dāng)船速v和b/B（b為航道寬度，B為船寬）為何值時，將沒有狹水道的影響？A、 B、C、 D、3 13、船舶在起航和加速時，槳轉(zhuǎn)速迅速提高階段是由于_，而槳轉(zhuǎn)速緩慢提高階段是由于_所致。A、噴油量增加 / 噴油量增加 B、特性曲線陡度變化 / 特性曲線陡度變化C、噴油量增加 / 特性曲線陡度變化 D、特性曲線陡度變化 / 噴油量增加3 14、對于調(diào)距槳船舶的阻力增大時，為保持主機(jī)原來轉(zhuǎn)數(shù)，且不致超負(fù)荷，正確的操作方法是_。 A調(diào)大油門 B調(diào)小油門 C調(diào)大螺距 D調(diào)小螺距3 15、在起航和加速工

17、況中，_最易造成軸系超負(fù)荷。 A、突然停車的操作 B、操車過快 C、從淺水區(qū)突然進(jìn)入深水區(qū) D、吃水差過大3 16、船舶的航速符合下列條件，將受窄航道影響，阻力明顯增加A、0.5 V b /B 20 B、0.5 20 C、0.5 V b /B V b /B203 17、對于船速不高的民用船舶而言，水對船體的總阻力約與船速的_成正比，且以_為主。 A2次方摩擦阻力 B3次方摩擦阻力 C2次方興波阻力 D3次方興被阻力3 18、船舶倒航時，由于船舶阻力比正車時大，螺旋槳效率下降，lp和螺旋槳 推進(jìn)特性曲線的變化是： A 增大，曲線變平坦 B 減小，曲線變陡 C 增大，曲線變陡 D 減小，曲線變平坦

18、3 19、當(dāng)船舶滿載航行時，要控制主機(jī)油門，限制_：而船舶空載航行時，要控制主機(jī)油門，限制_ A排溫排溫 B排溫轉(zhuǎn)速 C轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速 D轉(zhuǎn)速排溫3 20、船舶在全速前進(jìn)時，如果需要立即全速倒車，輪機(jī)員應(yīng)在_時作主機(jī)剎車操作。 A零推力點 B零轉(zhuǎn)矩點 C零轉(zhuǎn)速點 D臨界點 3 21、航行中，_最易造成軸系超負(fù)荷。A、突然停車的操作 B、突然換向倒航操作C、從淺水區(qū)突然進(jìn)入深水區(qū)D、吃水差過大3 22、螺旋槳所吸收的功率與轉(zhuǎn)速的關(guān)系A(chǔ)、一次方B、二次方C、三次方D、四次方3 23、船舶航行時，克服風(fēng)、水流對船體作用所消耗的功率稱A、主機(jī)有效功率B、船舶有效功率C、螺旋槳吸收功率D、BC4 1、各種排水

19、系統(tǒng)排水率的主要因素是I.排水泵浦的排水量 II.排水管的直徑A.僅I對 B.僅II對 C.I、II都對 D.I和II 都不對4 2、對閉式的主機(jī)冷卻水系統(tǒng)，如果冷卻水溫過高，則：A.冷卻效果不好 B.會導(dǎo)致機(jī)件的熱應(yīng)力增大 C.冷卻效果提高D.可提高功率4 3、柴油機(jī)冷卻水溫度不能過低的原因是：A.防止缸套過熱 B.防止拉缸和咬缸 C.防止冷卻水汽化D.防止氣缸低溫腐蝕4 4、海底閥箱上設(shè)蒸汽管的主要目的：A.溶冰 B.驅(qū)逐空氣 C.殺死海生物 D.吹逐雜物4 5、主機(jī)因故障單缸停油后，如振動強烈應(yīng)采取的措施是：A.加速至振動消失為止 B.減速至振動消失為止C.放掉掃氣箱掃氣空氣，使振動消失

20、 D.加強氣缸和活塞冷卻，防止過熱4 6、艙底水系統(tǒng)不具備的作用是：A.將機(jī)艙積水排出 B.將貨艙的積水排出 C.船舶碰撞時應(yīng)急排水D.應(yīng)急消防時供水4 7、按照我國對管路認(rèn)別的規(guī)定，壓縮空氣管路的顏色是：A.白色 B.蘭色 C.灰色 D.淺蘭色4 8、以下哪一種形式是現(xiàn)代船舶使用的最多的一種冷卻水系統(tǒng)A、開式冷卻系統(tǒng) B、閉式冷卻系統(tǒng)C、集中式冷卻系統(tǒng)（中央冷卻系統(tǒng)） D、自流式冷卻系統(tǒng)4 9、以下哪一種形式是老式船舶使用的最多的一種冷卻水系統(tǒng) A、開式冷卻系統(tǒng) B、閉式冷卻系統(tǒng)C、集中式冷卻系統(tǒng)（中央冷卻系統(tǒng)） D、自流式冷卻系統(tǒng)4 10、按國標(biāo)GB303382規(guī)定，不同工質(zhì)的管路用不同的

21、顏色加以標(biāo)識，其中棕色表示_管路，黃色表示_管路。 A燃油消防 B滑油海水 C燃油 / 滑油 D海水淡水4 11、按規(guī)定，艙底水系統(tǒng)各管路上的閥門應(yīng)為_；壓載水系統(tǒng)各管路上的閥門不能為_。 A截止閥閘門閥 B截止止回閥截止止回閥C截止止回閥閘門閥 D閘門閥截止止回閥4 12、截止閥在安裝過程中：A、不受方向限制 B、按“低進(jìn)高出”原則C、只要保證中心位置即可 D、按“高進(jìn)低出”原則4 13、壓載泵的排量必須滿足在_內(nèi)能將最大的一個壓載艙灌滿或排空。A、12小時 B、22.5小時 C、34小時 D、68小時4 14、當(dāng)日用淡水泵開啟時，淡水壓力柜水位計顯示過低水位時，應(yīng)：A、稍開啟壓力柜泄放閥放

22、掉一部分水 B、向壓力柜充加壓縮空氣C、稍開啟壓力柜的空氣泄放閥 D、立即手動啟動淡水泵供水4 15、航行中，淡水冷卻系統(tǒng)的管理應(yīng)是A、 調(diào)節(jié)淡水泵出口閥開度控制水量B、 調(diào)節(jié)淡水泵進(jìn)口閥開度控制水溫 C、 壓力波動首先應(yīng)檢查濾器情況D、 禁止用調(diào)節(jié)淡水泵進(jìn)口閥的開度控制溫度5 1、僅從可靠性角度分析，調(diào)距槳與定距槳相比：A.二者的可靠性是一樣的 B.調(diào)距槳大于定距槳 C.定距槳大于調(diào)距槳D.可靠性一樣,可靠度不一樣5 2、造成產(chǎn)品出現(xiàn)早期故障期的原因是：.設(shè)計上的缺陷 .制造上的缺陷 .使用環(huán)境不合適 A.+ B. + C. + D. +5 3、故障率曲線分為三個階段，下述哪一階段不能列為三

23、個階段之中：A.早期故障期 B.平均故障期 C.偶然故障期 D.耗損故障期5 4、產(chǎn)品在規(guī)定的條件下和規(guī)定時間內(nèi)完成規(guī)定功能的概率稱：A.可靠性 B.可靠率 C.可靠度 D.可靠概率5 5、（t）稱為：A.故障函數(shù) B.故障密度 C.故障概率 D.故障因素5 6、 是與產(chǎn)品的可靠性和維修性有關(guān)的綜合性指標(biāo)。 A.實用性 B.效能性 C.有效性 D.能力性5 7、機(jī)艙里所有的產(chǎn)品都是： A.可修的 B.不可修的 C.多數(shù)不可修 D.少數(shù)不可修5 8、可靠性著重研究的是： A.一般故障 B.惡性故障 C.重大故障 D.隨機(jī)故障5 9、在可靠性的定義中所敘述的“規(guī)定的時間”，理解錯誤的是：A.時間的

24、累計 B.轉(zhuǎn)數(shù)的累計 C.距離的累計 D.次數(shù)的累計5 10、動力裝置的可靠性是個非常復(fù)雜的課題，它與：.各組成設(shè)備的可靠性有關(guān) .各組成設(shè)備的維修性有關(guān) .參與管理人的因素有關(guān) A.+ B.+ C.+ D.+5 11、偶然故障期是產(chǎn)品的：A.危險狀態(tài)期 B.最佳狀態(tài)期 C.平衡狀態(tài)期 D.紊亂狀態(tài)期5 12、可靠性著重研究的是隨機(jī)故障，這種故障的故障率是：A.沒有規(guī)律的 B.可以預(yù)見的 C.恒定不變的 D.不可預(yù)測的5 13、產(chǎn)品的維修度是表示產(chǎn)品：.對維護(hù)、修理的適應(yīng)性 .對產(chǎn)品進(jìn)行維修的難易程度 A.僅對 B.僅對 C.和都對 D.和都不對5 14、串聯(lián)系統(tǒng)的可靠度：.大于部件的可靠度

25、.小于部件的可靠度 .可靠度最差的部件對系統(tǒng)的可靠度的影響最大 A.+ B.+ C.+ D.+5 15、并聯(lián)系統(tǒng)的可靠度顯然是高的，但存在的問題是：.使機(jī)艙飽和度增加 .影響設(shè)備的散熱 .影響管理人員的操作 A.+ B.+ C.+ D.+5 16、采用貯備可以提高動力裝置的可靠性，但是亦有可能使可靠性反而下降，這是因為：.散熱面積小，使溫度大幅度上升 .振動，沖擊因素有影響A.僅對 B.僅對 C.和都對 D.和都不對5 17、在研究動力裝置可靠性時，經(jīng)常要考慮船舶的特殊性，下列哪一項不作為特殊性的考慮要求： A、船用機(jī)械特別是主機(jī)制造臺數(shù)少，而且母機(jī)型的試驗難以在陸上充分進(jìn)行 B、機(jī)器部件和元

26、件的功能比較復(fù)雜，所需知識面廣 C、大部分故障排除和修理由陸上支援 D、設(shè)備發(fā)生故障時，往往是在復(fù)雜的航行區(qū)域和嚴(yán)酷的氣象條件下， 會出現(xiàn)一些緊急情況，可能還會導(dǎo)致嚴(yán)重后果5 18研究動力裝置可靠性時，經(jīng)常要考慮船舶的特殊性，下列哪一項不作為特殊性的考慮要求：A、船用機(jī)械特別是主機(jī)制造臺數(shù)少，而且母機(jī)型的試驗難以在陸上充分進(jìn)行B、機(jī)器部件和元件的功能比較單一，所需知識面相對集中C、大部分故障排除和修理由船員承擔(dān)，難以得到陸上支援D、設(shè)備發(fā)生故障時，往往是在復(fù)雜的航行區(qū)域和嚴(yán)酷的氣象條件下，會出現(xiàn)一些緊急情況，可能還會導(dǎo)致嚴(yán)重后果5 19舶動力裝置著重研究的是_故障。 A早期故障期 B故障高發(fā)期

27、 C偶然故障期 D耗損故障期5 20某系統(tǒng)由n個獨立部件組成，若n個部件都發(fā)生故障，該系統(tǒng)才失去完成規(guī)定功能的能力，這樣的系統(tǒng)稱為_A串聯(lián)系統(tǒng) B并聯(lián)系統(tǒng) C混連系統(tǒng) D表決系統(tǒng)6 1、船舶的折舊年限已從過去的40年降至2025年，并有進(jìn)一步降至 年的趨勢： A.510 B.712 C.1015 D.15-206 2、自70年代以來，燃油價格上漲，燃料費對 的影響和所占比例越來越大。A.船速 B.貨運價格 C.折舊費 D.船舶運輸成本6 3、我國固定資產(chǎn)折舊采用：A.直線折舊法 B.曲線折舊法 C.分類折舊法 D.綜合折舊法6 4、實行船舶的經(jīng)濟(jì)核算，可以分清各船之間的：.經(jīng)濟(jì)效益 .經(jīng)營管理

28、的好壞 .成本核算 A.+ B.+ C.+ D.+6 5、船舶航次核算，不能列為固定成本的是：A.工資 B.燃料費 C.保險費 D.修理基金6 6、優(yōu)秀的船舶管理者可以降低：.修理費，備件費 .保險費 .消耗品費 A.+ B.+ C.+ D.+6 7、水運企業(yè)的船舶將 的修理費用合并，以修理基金分期提存的方式計處成本。.檢修 .小修 .航修 A.+ B.+ C.+ D.+6 8、在計算航次成本時，應(yīng)計算：.固定成本 .變動成本 .市場價格浮動部分 A.+ B.+ C.+ D.+6 9、船舶航次核算，不能列為變動成本的是：A.+ B.+ C.+ D.+A.工資 B.港口費 C.燃料費 D.（A）

29、和（B）6 10、營運船舶動力裝置所用的油料是船舶排水量的一部分，它直接決定船舶的：A.航速 B.最高盈利航速 C.續(xù)航力 D.貨運量6 11、某船標(biāo)定功率PeH=10000馬力，標(biāo)定轉(zhuǎn)速100轉(zhuǎn)/分，當(dāng)轉(zhuǎn)速降為80轉(zhuǎn)/分時，其相應(yīng)功率是：A.8000馬力 B.5120馬力 C.7290馬力 D.3430馬力6 12、某船以航速20kn航行，抵港需耗油400t，現(xiàn)燃油儲備只有100t，則航速應(yīng)不大于 kn才能抵港？A.5 B.8 C.10 D.156 13、關(guān)于續(xù)航力和油耗及航速三者關(guān)系：.燃油儲備固定時，續(xù)航力與航速的平方成反比 .續(xù)航力相同時，油耗與航速的平方成正比 A.僅對 B.僅對 C

30、.和都對 D.和都不對6 14、由公式：可以得出：.如果船速增加20%，則會使續(xù)航力大約降低30%.如果船速增加20%，則會使續(xù)航力大約降低40% A.僅對 B.僅對 C.和都不對 D.和都對6 15船舶燃油儲備量和燃油消耗率一定時，船舶續(xù)航力與船速的_。 A平方成反比 B平方成正比 C立方成反比 D立方成正比6 16果續(xù)航力不變，將設(shè)計航速提高10，則燃油儲存量應(yīng)增加： A 10 B 2l C 32 D 796 17條兩手船舶，其主要價值體現(xiàn)在：A、船舶先進(jìn)的導(dǎo)航設(shè)備B、船舶棲裝設(shè)備C、船舶動力裝置 D、船舶買賣時的各種稅金、管理費等的總和6 18兩港之間航行的船舶，燃油的儲備大致與航速A、

31、三次方成正比B、三次方成反比C、二次方成正比D、二次方成反比6 19、經(jīng)濟(jì)效果的主要指標(biāo)，對于利用銀行貸款進(jìn)行的項目，是貸款償還年限：.償還期越短，經(jīng)濟(jì)效果越好 .償還期越長，經(jīng)濟(jì)效果越好 A.僅對 B.僅對 C.和都不對 D.和都對6 20、節(jié)能收益的凈現(xiàn)值NPV：.正值，則表明可獲得計算中規(guī)定的收益利率.負(fù)值，則說明達(dá)不到計算中收益利益 A.僅對 B.僅對 C.和都對 D.和都不對6 21、廢氣鍋爐是按標(biāo)定工況設(shè)計的：.進(jìn)氣溫度為255 .排氣溫度為188 A.僅對 B.僅對 C.和都對 D.和都不對6 22、廢氣鍋爐是按標(biāo)定工況設(shè)計的：.進(jìn)氣溫度為255 .排氣溫度為188 A.僅對 B

32、.僅對 C.和都對 D.和都不對6 23、目前在船上較普遍地實現(xiàn)了的余熱利用方案是：.可以用廢氣鍋爐全部或部分代替輔助鍋爐.可以用廢氣鍋爐全部代替輔助鍋爐，還可用廢氣渦輪發(fā)電機(jī)部分代替柴油發(fā)電機(jī)A.僅實現(xiàn) B.僅實現(xiàn) C.和都可實現(xiàn) D.和都沒實現(xiàn)6 24、目前，廢氣鍋爐是按進(jìn)氣排溫為 ，排出溫度為 的標(biāo)定工況設(shè)計的：A.275/218 B.270/208 C.265/298 D.255/1886 25、鍋爐出口排煙溫度越低，能回收的熱量越多，但通常規(guī)定不得低于_。A110120 B120130 C130140 D1601706 26、鍋爐的型式，按能源的不同有_。 燃油鍋爐 熱油鍋爐 廢氣鍋

33、爐A、+ B、+ C、+ D、+或7 1、將兩種不同種類的油品混裝后，會導(dǎo)致柴油機(jī)：.燃油濾器堵塞 .大量渣滓沉淀 A.僅對 B.僅對 C.和都對 D.和都不對7 2、我國生產(chǎn)的重柴油有三個牌號，下述哪種不在三個牌號中：A.40號 B.30號 C.20號 D.10號7 3、出下列分油機(jī)中，哪一種能分離的燃油密度可達(dá)1010 kg/m3(15)A、DZY-50 B、MOPX C、WHPX D、FOPX7 4、衡量燃油在儲存、運輸中防火的指標(biāo)是：A.鎦程 B.自燃點 C.閃點 D.燃點7 5、國產(chǎn)輕柴油其牌號是以 為標(biāo)號的：A.閃點 B.凝點 C.濁點 D.燃點7 6、重油的主要特點是：A.凝點低

34、 B.發(fā)熱量大 C.成本低 D.三者都是7 7、加裝燃油時，出現(xiàn)哪些情況，應(yīng)立即停止加裝燃油：.碼頭上起火 .下雨雷電交加 A.僅對 B.僅對 C.和都對 D.和都不對7 8、加裝燃油后，應(yīng)填寫在油類記錄簿上的內(nèi)容是：.加油地點；日期，時間 .加裝油種；數(shù)量；油艙編號編 .參與加油人員名單 A.+ B.+ C.+ D.+7 9、對于分油機(jī)處理重質(zhì)燃油，分水時加熱溫度，以多少范圍較好。A.80-85 B.85-90 C.90-95 D.95-1007 10、燃油前二管輪應(yīng)與供油船商定A、油品種類B、油品數(shù)量C、裝油速度與聯(lián)絡(luò)信號D、BC7 11、燃油中含_過高，排氣閥易燒壞。A、硫分 B、瀝青

35、C、釩、鈉 D、鋁7 12、為了減少柴油機(jī)排氣對大氣污染，IMO將限制使用硫分超過 %的燃油。A.1 B.1.5 C.2 D.2.57 13、燃油日用油柜，沉淀柜除在備車時進(jìn)行檢查和排放殘水外，航行中要求至少 應(yīng)進(jìn)行檢查排放一次。A.2小時 B.4小時 C.12時 D.24小時7 14、不同燃油混合出現(xiàn)大量泥狀混合物是因為：A.雜質(zhì)沉淀 B.石蠟析出 C.不相容性 D.泥渣沉淀7 15、柴油機(jī)氣缸油的主要作用是A、形成油膜承載 B、中和燃料燃燒后形成的有機(jī)酸C、防止活塞環(huán)、氣口產(chǎn)生結(jié)垢 D、減磨和密封燃?xì)? 16、哪一項不是曲柄箱滑油的使用要求A、粘度要高 B、粘溫性要好C、凝點要低 D、良好

36、的抗氧化安定性7 17、柴油機(jī)潤滑油常規(guī)化驗的取樣在：A、停機(jī)一小時后，從取樣考克中放油，取樣數(shù)量為500毫升B、柴油機(jī)運行中或停機(jī)不超過半小時，從取樣考克放油，取樣數(shù)量為500毫升C、柴油機(jī)運行中，從取樣考克中放油，取樣數(shù)量為50毫升D、任何情況下，從取樣考克中放油，取樣數(shù)量為500毫升7 18、離心式分油機(jī)能分離燃油的密度上限為 kg/m3。A.1013 B.991 C.986 D.9787 19、機(jī)艙使用的工具種類繁多，一般可分為：.標(biāo)準(zhǔn)工具 .推薦的專用工具 .可租用的大型專用工具 A.+ B.+ C.+ D.+7 20指出下列分油機(jī)中，哪一種為可控部分排渣自清式分油機(jī) A、DZY-5

37、0 B、MOPX C、WHPX D、FOPX7 21、硫量高的燃料油，為防止或減少硫酸的腐蝕作用 A、適當(dāng)調(diào)節(jié)冷卻水溫度，使缸壁溫度保持在硫酸蒸汽的露點之上 B、采用高堿性氣缸油 C、BAD、加強氣缸冷卻，減少高溫腐蝕7 22、有關(guān)主管輪機(jī)員在加油時不正確的說法是_。 A檢查裝油管系，正確開關(guān)閥門，防止跑冒滴漏 B核實供油方的油品質(zhì)量和數(shù)量 C確定各種油品的裝油次序和供油速度D規(guī)定好雙方的聯(lián)系信號，以供油方為主，切實執(zhí)行7 23、在正常情況下,船舶提出的備件申請,最后應(yīng)經(jīng) 審核后,向供應(yīng)商保價:A.船長 B.輪機(jī)長 C.公司船技處 D.公司經(jīng)理7 24、大管輪負(fù)責(zé)那些項目的申領(lǐng)和驗收:I.通用

38、物料 II.潤滑油 III.燃油A.I+II BI+III C.II+III D.I+II+III7 25、機(jī)艙各備件申領(lǐng)程序是主管輪機(jī)員提出，后報公司A輪機(jī)長審核 B船長簽署 C大管輪審批 DA和B7 26、按船級社鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范規(guī)定，遠(yuǎn)洋船舶主柴油機(jī)排氣閥的備件至少配備一個氣缸排氣閥總成的_。 A12套 B1套 C2套 D2.5套7 27、下列哪項不是船舶規(guī)范對輪機(jī)裝置備件的要求：A、主柴油機(jī)備件 B、泵的備件C、燃、潤油料的儲備D、重要用途輔鍋爐的備件7 28、船舶保修索賠的期限是：運動件為 ，固定件為 。 A 3個月、6個月 B 6個月、12個月 C 3個月、9個月 D 6個月

39、、3個月7 29、下列哪項不是船舶規(guī)范對輪機(jī)裝置備件的要求： A、主柴油機(jī)備件 B、泵的備件C、物料的儲備 D、重要用途輔鍋爐的備件7 30、按船級社的規(guī)定（無限航區(qū)），主機(jī)活塞環(huán)的備件至少配備一個氣缸的：A l2套 B 1套 C 2套 D 2.5套8 1、ILO第134號公約即防止海員工傷事故公約第2條規(guī)定“事故統(tǒng)計應(yīng)記錄工傷事故的 ”。.次數(shù) .性質(zhì) .原因和后果A.+ B.+ C.+ D.+8 2、ILO第147號公約即商船最低標(biāo)準(zhǔn)公約第4條中規(guī)定：“就本條而，控告系指某一 ”：.船員提交的資料 .專業(yè)機(jī)構(gòu)提供的資料 .協(xié)會，工會提供的資料A.+ B.+ C.+ D.+8 3、ILO第1

40、65號公約即海員社會保障公約第13條規(guī)定：“當(dāng)海員在船上因身體狀況需要醫(yī)療或因身體狀況的原因留在非主管會員國的領(lǐng)土上，船東應(yīng)向他們提供 ”：.適當(dāng)和充分的醫(yī)療 .膳宿 .遣返A(chǔ).+ B.+ C.+ D.+8 4、ILO第23號公約即海員遣返公約第4條規(guī)定：“海員以下列原因滯留者，不得令其負(fù)擔(dān)遣返費用”：.在船上服務(wù)時遭到傷害 .船舶失事 .因海員自身的故意行為或過失而得疾病A.+ B.+ C.+ D.+8 5、ILO第55號公約第6條規(guī)定“船東應(yīng)有義務(wù)對在航行期間由于疾病或受傷原因上岸的每個患病或受傷者支會遣返費，患病或受傷者被送到下屬港口”：.受雇地港口 .航次始離港口 .他自己國家的港口A

41、.或 B.或 C.或 D.或或8 6、ILO第56號公約即海員疾病保險公約第6條規(guī)定“受保人死亡后，國家法律或條例規(guī)定的一定數(shù)額的現(xiàn)金津貼應(yīng)付給死亡者的 ”。.家庭成員 .用于支付葬禮費A.僅對 B.僅對 C.或都對 D.和都不對8 7、ILO第55號公約第5條規(guī)定“如果這種疾病或受傷導(dǎo)致失去工作能力，船東應(yīng)負(fù)責(zé)任，只要患病或受傷者還在船上 ”：.支付其工資 .根據(jù)具體情況可支付全工資的一半A.僅對 B.僅對 C.和都對 D.和都不對8 8、國際航運界反恐斗爭任務(wù)更為艱巨，其主要原因是：A. 船舶航行區(qū)域廣 B. 涉及港口作業(yè)、貨物裝卸和交付等因素C. 港口及船舶人員反恐意識比較差 D. A+

42、B8 9、船舶安全檢查的目的是保證船舶： A 設(shè)備的技術(shù)性良好 B 營運經(jīng)濟(jì)，節(jié)約能源 C 通過港監(jiān)的檢查 D 最低的安全配員8 10、根據(jù)ISPS規(guī)則的精神，有公司保安員、港口設(shè)施保安員、締約國有關(guān)機(jī)構(gòu)以及船舶保安員參加的各類演習(xí)應(yīng)至少每 進(jìn)行一次。A. 3個月 B. 6個月 C.12個月 D. 18個月8 11、實施ISM規(guī)則必須注意SMC的有效性至少需經(jīng)過：.一次中間驗證 .一次中間檢驗 A.僅對 B.僅對 C.和都對 D.和都不對8 12、主管ISM的認(rèn)證機(jī)關(guān)所頒發(fā)臨時DOC和SMC的條件：.更換船旗時 .更換公司時 .更換航區(qū)時A.+ B.+ C.+ D.+8 13、IMO對SOLA

43、S公約第章進(jìn)行了全面修改，并引進(jìn)GMDSS起因于：A、“泰坦尼克”號的冰海沉船B、“自由企業(yè)先驅(qū)”號1987年進(jìn)水沉沒C、1990年“斯堪的那維亞之星”號火災(zāi)D、“愛沙尼亞”號1994年沉沒8 14、SOLAS公約何年修正案引入了ISM規(guī)則：A、1994 B、 1983 C、1997 D、19888 15、ILO主要由哪些部門組成：國際勞工會議 ILO常設(shè)委員會 ILO理事會 國際勞工局 A、+ B、+ C、+ D、+8 16、ISM規(guī)則中的主管機(jī)關(guān)是指_，在我國是_。A、港口國政府、CCS B、船旗國政府、中華人民共和國海事局C、船旗國政府、CCS D、港口國政府、中華人民共和國海事局8 1

44、7、PSC檢查依據(jù)中，一般采用ILO的哪個公約，第_號公約。A、海員協(xié)議條款公約 / NO.22 B、高級船員資格證書公約 / NO.53C、最低年齡公約 /NO.138 D、1976年商船最低標(biāo)準(zhǔn)公約 / NO.1478 18、世界主要的PSC組織有：Paris MOU Tokyo MOU 加勒比MOU 波羅的海MOUA、+ B、+ C、+ D、全部 8 19、ILO在制定政策時，哪三方面代表具有同等的權(quán)利：A、勞工會議/理事會/勞工局 B. 政府/勞工會議/理事會C、雇主/勞工會議/理事會 D. 政府/雇主/工人8 20、SOLAS74公約，迄今為止是歷史上第_個SOLAS公約。 A：3

45、B：4 C：5 D：68 21、ISM規(guī)則規(guī)定的安全和環(huán)境保護(hù)的具體標(biāo)準(zhǔn)是符合強制性規(guī)范和規(guī)則的要求的。因此ISM規(guī)則：.可以代替法定檢驗范圍 .也可以代替級檢驗范圍A.僅對 B.僅對 C.和都對 D.和都不對8 22、按照規(guī)定，ISM認(rèn)證，應(yīng)當(dāng)在 年 日以前取得：A.2001年7月1日 B.2002年7月1日 C.2003年7月1日D.2004年7月1日8 23、ISO9002標(biāo)準(zhǔn)和ISM的主要區(qū)別：.ISO9002的實施是企業(yè)的自愿行為 .ISM的實施則是強制性要求A.僅對 B.僅對 C.和都對 D.和都不對8 24、ISO9002標(biāo)準(zhǔn)和ISM規(guī)則的要求和條款各有側(cè)重：.二者核心均是“預(yù)防

46、為主” .ISO9002是安全體系 .ISM是安全體系A(chǔ).+ B.+ C.+ D.+8 25、實施ISM的目的在于：.保證海上安全 .防止人身傷害或財產(chǎn)損失 .避免對海洋環(huán)境和財產(chǎn)的損害A.+ B.+ C.+ D.+8 26、我國港務(wù)監(jiān)督對下列船舶將不辦理離港手續(xù)的是：.未經(jīng)開航前檢查 .未按規(guī)定糾正缺陷A.僅對 B.僅對 C.和都對 D.和都不對8 27、不少船舶在接受船級社的定期檢驗或港務(wù)監(jiān)督安全檢查時并不存在明顯的缺陷，而事后在PSC時卻被滯留，這大多數(shù)是由于：.船舶缺乏適當(dāng)?shù)木S修保養(yǎng) .機(jī)艙衛(wèi)生環(huán)境太差A(yù).僅對 B.僅對 C.或?qū)?D.和都不對8 28、船長和船員對PSCO登記檢查應(yīng)給

47、與良好合作，并注意：.基本的禮節(jié) .儀表 .衛(wèi)生環(huán)境A.+ B.+ C.+ D.+8 29、船舶在下列情況下可認(rèn)為是低標(biāo)準(zhǔn)船：.船員操作技能欠缺 .船員對記要操作程序不熟悉.主要設(shè)備達(dá)到相應(yīng)公約的要求A.+ B.+ C.+ D.+8 30、IMO在1991年召開的第17次大會上通過了關(guān)于“在船舶排放和控制方面加強地區(qū)合作”的決議，我國是：.Paris MOU的成員國 .TOKYO MOU的成員國 A.僅對 B.僅對 C.和都對 D.和都不對8 31、船舶安全檢查的依據(jù)：.港口的規(guī)定 .國內(nèi)法規(guī) .國際公約A.+ B.+ C.+ D.+8 32、PSCO的定義是：.由某締約國主管當(dāng)局正式授權(quán)從事PSC的人員 .由IACS正式授權(quán)從事PSC的人員A.僅對 B.僅對 C.和都對 D.和都不對9 1、船舶一旦發(fā)生機(jī)損,污染事故應(yīng)迅速報告公司船技處,負(fù)責(zé)的報告人應(yīng)是:A.船長 B.部門長 C輪機(jī)長 D.三管輪9 2、一本理想的船上油污應(yīng)急計劃應(yīng)當(dāng)包括：.總述部分 .核心部分 .附錄部分A.+ B.+ C.+ D.+9 3、船上油污應(yīng)急計劃的核心是：.及