第一章 汽車(chē)動(dòng)力性

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1、汽車(chē)動(dòng)力學(xué)第一章 汽車(chē)動(dòng)力性汽車(chē)的動(dòng)力性：汽車(chē)在良好路面上直線行駛時(shí)由汽車(chē)受到的縱向外力決定的，所能達(dá)到的平均行駛速度?；靖拍睿簞?dòng)力性的評(píng)價(jià)指標(biāo) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與各種行駛阻力 汽車(chē)行駛的驅(qū)動(dòng)附著條件重點(diǎn)內(nèi)容：驅(qū)動(dòng)力-行駛阻力平衡圖 分析汽車(chē)動(dòng)力性的方法 動(dòng)力特性圖 （圖解法）功率平衡圖第1節(jié) 汽車(chē)動(dòng)力性指標(biāo) 從獲取盡可能高的平均速度考慮，動(dòng)力性指標(biāo)有：最高車(chē)速 加速時(shí)間 最大爬坡度 1.最高車(chē)速u(mài)amax 在水平良好的路面上汽車(chē)能達(dá)到的最高行駛速度（km/h）。2.加速時(shí)間t 表示汽車(chē)的加速能力。常用：原地起步加速時(shí)間：汽車(chē)以1檔或2檔起步，并以最大加速?gòu)?qiáng)度換至最高檔后達(dá)到某一距離（0 402

2、.5m或0 400m）或車(chē)速（0 96.6km/h或0 100km/h）所需要的時(shí)間（s）。超車(chē)加速時(shí)間：用最高檔或次高檔由某一較低車(chē)速（30km/h或40km/h）全力加速至某一高速所需時(shí)間（s）。如：部分轎車(chē)的原地起步加速過(guò)程曲線 3.最大爬坡度imax 汽車(chē)的上坡能力。以1檔滿載時(shí)汽車(chē)在良好路面上的最大爬坡度表示。是極限爬坡能力。轎車(chē)：一般不強(qiáng)調(diào) 貨車(chē)：imax=30%（約16.5）越野汽車(chē)：imax=60%有時(shí)也以汽車(chē)在一定坡道上必須達(dá)到的車(chē)速來(lái)表示爬坡能力。如：美國(guó)對(duì)轎車(chē)爬坡要求，能以104 km/h車(chē)速通過(guò)6%的坡道。第2節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 根據(jù)沿行駛方向作用于汽車(chē)的各種外

3、力，可以計(jì)算汽車(chē)的最高車(chē)速、加速度、最大爬坡度。由力平衡關(guān)系得：Ft=F Ft驅(qū)動(dòng)力；F行駛阻力之和 汽車(chē)行駛方程 一、驅(qū)動(dòng)力 1.定義 發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩，經(jīng)傳動(dòng)系至驅(qū)動(dòng)輪，轉(zhuǎn)矩Tt對(duì)地面產(chǎn)生圓周力Fo，地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的反作用力Ft即為驅(qū)動(dòng)力。2.表達(dá)式 Ft=Tt/r r車(chē)輪半徑 驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩Tt與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩Ttq的關(guān)系為：故：riiTFtogtqt 3.表達(dá)式涉及的幾項(xiàng)具體內(nèi)容 1）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速特性 發(fā)動(dòng)機(jī)的功率Pe、轉(zhuǎn)矩Tqt及燃油消耗率b與曲軸轉(zhuǎn)速n之間的函數(shù)關(guān)系。用試驗(yàn)曲線或擬合多項(xiàng)式表達(dá)。發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線：發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)置于全開(kāi)位置發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷特性曲線發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷特性曲

4、線：發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)置于部分開(kāi)啟位置 臺(tái)架試驗(yàn)特性曲線臺(tái)架試驗(yàn)特性曲線：發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)時(shí)所獲得的曲線。使用外特性曲線使用外特性曲線：帶上全部附件時(shí)的外特性。與臺(tái)架試驗(yàn)特性相差515%。2）傳動(dòng)系機(jī)械效率 傳動(dòng)系各部件（變速器、萬(wàn)向節(jié)、主減速器）的摩擦導(dǎo)致的功率損失。由試驗(yàn)測(cè)得。汽車(chē)各部件的傳動(dòng)效率 機(jī)械變速器的轎車(chē)：T=0.90.92 貨車(chē)、客車(chē)：T=0.820.85eTeTeTPPPPP1 3）車(chē)輪半徑三個(gè)半徑 自由半徑 車(chē)輪處于無(wú)載荷時(shí)的半徑。靜力半徑 rs 汽車(chē)靜止時(shí)，車(chē)輪中心至輪胎與地面接觸面間的距離。用作動(dòng)力學(xué)分析。滾動(dòng)半徑 rr 通過(guò)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)與實(shí)際車(chē)輪滾動(dòng)距離之間的關(guān)系換算所得得半

5、徑。用作運(yùn)動(dòng)學(xué)分析。一般可不計(jì)差別：rs rr rwrnSr2 4）汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力圖 發(fā)動(dòng)機(jī)外特性確定的是發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速關(guān)系。經(jīng)傳動(dòng)系到達(dá)車(chē)輪后，可表示為驅(qū)動(dòng)力與車(chē)速間的關(guān)系。由式（1）得各檔位的Ft值。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速n與汽車(chē)行駛速度ua間的關(guān)系單位 ua:km/h n:r/min r:mogaiirnu377.0二、汽車(chē)的行駛阻力汽車(chē)行駛時(shí)的各種阻力：滾動(dòng)阻力以符號(hào)Ff表示；空氣阻力以符號(hào)Fw表示；坡度阻力以符號(hào)Fi表示；加速阻力以符號(hào)Fj表示；因此汽車(chē)行駛的總阻力為：F=Ff+Fw+Fi+Fj（一）滾動(dòng)阻力 1.組成 輪胎與路面接觸區(qū)域產(chǎn)生的法向、切向相互作用力輪胎和支承路面的變形 輪胎在

6、硬路面上滾動(dòng)時(shí)，主要是輪胎變形。輪胎在硬支承路面上受徑向力時(shí)的加載和減載曲線不重合。其面積之差為能量損失，由輪胎內(nèi)摩擦產(chǎn)生彈性遲滯損失。遲滯損失表現(xiàn)為阻礙車(chē)輪滾動(dòng)的阻力偶。2.滾動(dòng)阻力偶分析車(chē)輪不滾動(dòng)：地面對(duì)車(chē)輪的法向反作用力對(duì)稱(chēng)。車(chē)輪滾動(dòng)：處于前部d點(diǎn)的地面法向反力（CF）大于處于恢復(fù)的后部d點(diǎn)地面反力（DF），合力Fz前移距離a，與法向載荷W不重合。滾動(dòng)阻力偶矩Tf=Fza 從動(dòng)輪：欲使從動(dòng)輪在硬路面上等速滾動(dòng)，必須在車(chē)輪中心加一推力Fp1，根據(jù)力矩平衡，若令 f=a/r，可將Fp1值寫(xiě)作Fp1=Wf 或 f=Fp1/W,f 稱(chēng)為滾動(dòng)阻力系數(shù)?？梢?jiàn)滾動(dòng)阻力系數(shù)是車(chē)輪在一定條件下滾動(dòng)時(shí)所需之

7、推力與車(chē)輪負(fù)荷之比，即單位汽車(chē)重力所需之推力，F(xiàn)f=Wf Tf/r。驅(qū)動(dòng)輪：由驅(qū)動(dòng)輪的力矩平衡得 FX2r=TtTf 故 FX2=FtFf其中，F(xiàn)X2為驅(qū)動(dòng)力矩所引起得道路對(duì)車(chē)輪的切向反作用力。即實(shí)際作用在驅(qū)動(dòng)輪上的切向力為驅(qū)動(dòng)力減滾動(dòng)阻力。滾動(dòng)阻力系數(shù)由試驗(yàn)確定。滾動(dòng)阻力系數(shù)與路面的種類(lèi)、行駛車(chē)速以及輪胎的構(gòu)造、材料、氣壓等有關(guān)。（二）空氣阻力 汽車(chē)直線行駛時(shí)受到的空氣作用力在行駛方向上的分力稱(chēng)為空氣阻力?？諝庾枇Ψ譃閴毫ψ枇Γㄒ话戕I車(chē)占91）與摩擦阻力（9）兩部分。壓力阻力又分為四部分：形狀阻力（58）、干擾阻力（14）、內(nèi)循環(huán)阻力（12）和誘導(dǎo)阻力（7）?？諝庾枇?或 其中，ua汽車(chē)車(chē)速

8、（km/h），A迎風(fēng)面積（m），CD空氣阻力系數(shù)。故降低CD值是降低空氣阻力的主要手段，措施有：221rDwuACF15.212aDwAuCF （1）車(chē)身前部：發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下傾，圓柱狀棱角，減少凸出物。（2）整車(chē)：車(chē)身前傾12，前端半圓、后收、鼓腰。（3）汽車(chē)后部：艙背式或直背式好，加擾流板；如為折背式，用鴨尾式結(jié)構(gòu)。（4）車(chē)身底部：下平面盡量平整。（5）發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)：仔細(xì)選擇進(jìn)出風(fēng)口位置。（三）坡度阻力 當(dāng)汽車(chē)上坡行駛時(shí)，爬坡演示汽車(chē)重力沿坡道的分力表現(xiàn)為汽車(chē)坡度阻力Fi，F(xiàn)i=Gsin 其中，G作用于汽車(chē)上的重力（N），G=mg，m為汽車(chē)質(zhì)量（kg），g為重力加速度。一般路面上坡度較小，

9、此時(shí) Fi=Gsin Gtg=Gi 由于坡度阻力與滾動(dòng)阻力均屬于與道路有關(guān)的阻力，且均與汽車(chē)重力成正比，故可把這兩種阻力合在一起稱(chēng)作道路阻力，以F表示，即F=Ff+Fi=fGcos+Gsin，當(dāng)不大時(shí)，cos1，sini，F(xiàn)=Gf+Gi=G(f+i)，令f+i=，稱(chēng)為道路阻力系數(shù)F=G。(四)加速阻力 汽車(chē)的質(zhì)量分為平移的質(zhì)量和旋轉(zhuǎn)的質(zhì)量?jī)刹糠?。把旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力偶矩轉(zhuǎn)化為平移質(zhì)量的慣性力，并以系數(shù)作為計(jì)入旋轉(zhuǎn)質(zhì)量慣性力偶矩后的汽車(chē)質(zhì)量換算系數(shù)，因而汽車(chē)加速時(shí)的阻力:汽車(chē)旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)，（1）；m 汽車(chē)質(zhì)量，單位為kg；行駛加速度。jduFmdtdtdu 主要與飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量、車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量

10、以及傳動(dòng)系的傳動(dòng)比有關(guān)。根據(jù)推導(dǎo) 若不知道準(zhǔn)確的If、Iw值，也可按下述經(jīng)驗(yàn)公式估算值：=1+1+2i2g 式中12=0.030.05。故，汽車(chē)的行駛方程式為：Ft=Ff+Fw+Fi+Fj22022111riiImrImTgfw 第3節(jié) 汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力行駛阻力平衡圖與動(dòng)力特性圖一、汽車(chē)行駛方程式 根據(jù)上面逐項(xiàng)分析的汽車(chē)行駛阻力，可以得到汽車(chē)的行駛方程式為：Ft=Ff+Fw+Fi+Fj或：為清晰而形象地表明汽車(chē)行駛時(shí)的受力情況及其平衡關(guān)系，一般是將汽車(chē)行駛方程式用圖解法來(lái)進(jìn)行分析。即在汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力圖上把汽車(chē)行駛中經(jīng)常遇到的滾動(dòng)阻力和空氣阻力也算出并畫(huà)上，作出汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力-行駛阻力平衡圖，并以此來(lái)確定汽車(chē)

11、的動(dòng)力性。dtdumGiuACGfriiTaDTgtq2015.21超速演示超速演示 汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力-行駛阻力平衡圖 表征不同車(chē)速時(shí)驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力之間的關(guān)系。特征點(diǎn)：最高車(chē)速，僅有滾動(dòng)阻力和空氣阻力。小于最高車(chē)速時(shí)，汽車(chē)可用剩余驅(qū)動(dòng)力加速或爬坡。需等速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可工作在部分負(fù)荷特性。1.汽車(chē)加速能力的評(píng)價(jià) 在水平良好路面上行駛時(shí)能產(chǎn)生的加速度：不易測(cè)量。加速時(shí)間：用直接檔行駛時(shí)，由最低穩(wěn)定速度加速到一定距離或80%umax所需時(shí)間。汽車(chē)加速度：再利用汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力-行駛阻力平衡圖可計(jì)算出各檔節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)的加速度曲線。高檔位時(shí)的加速度要小些。由加速度圖可求得從某一車(chē)速u(mài)1加速至另一較高車(chē)速u(mài)2所需

12、的時(shí)間。)(1wftFFFmdtdu 因：dt=du/a，故 加速時(shí)間由積分計(jì)算或圖解積分求出。用圖解積分法時(shí)，將a-ua曲線轉(zhuǎn)為1/a-ua曲線，曲線下兩個(gè)速度區(qū)間的面積表示通過(guò)此速度區(qū)間的加速時(shí)間；常將速度區(qū)間分為若干間隔，通過(guò)確定面積1、2來(lái)計(jì)算總加速時(shí)間。Aduadttuut2110BJ1040輕型載貨汽車(chē)加速時(shí)間曲線 2.汽車(chē)爬坡能力的確定 在良好路面上克服Ff+Fw后用來(lái)克服坡度阻力時(shí)所能爬上的坡度。此時(shí)，du/dt=0，即 Fi=Ft-(Ff+Fw)以Gsin作為坡度阻力，代入表達(dá)式，得：利用驅(qū)動(dòng)力-行駛阻力平衡圖，可求出汽車(chē)能爬上的坡道角。最大爬坡度imax為1檔時(shí)的最大爬坡度

13、，對(duì)貨車(chē)尤其重要。GFFFwft)(arcsin緊湊型轎車(chē)的爬坡度曲線二、動(dòng)力特性圖二、動(dòng)力特性圖動(dòng)力因數(shù) 將汽車(chē)行駛方程除以汽車(chē)重力，定義：汽車(chē)在各檔下的動(dòng)力因數(shù)與車(chē)速的關(guān)系曲線稱(chēng)為動(dòng)力特性圖。動(dòng)力特性圖?？梢源藞D分析汽車(chē)動(dòng)力性。如du/dt=0，則 D=f+i D曲線與f曲線間的距離表示汽車(chē)的上坡能力。gdtduDGFFwt第4節(jié) 汽車(chē)行駛的驅(qū)動(dòng)-附著條件與汽車(chē)的附著力一、汽車(chē)行駛的驅(qū)動(dòng)條件 FtFf+Fw+Fi 上式為汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)條件，可以采用增加發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩、加大傳動(dòng)比等措施來(lái)增大汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力。汽車(chē)行駛除受驅(qū)動(dòng)條件制約外，還受輪胎與地面附著條件的限制。二、汽車(chē)行駛的附著條件 地面對(duì)輪胎切向反

14、作用力的極限值稱(chēng)為附著力附著力F，在硬路面上與驅(qū)動(dòng)輪法向反作用力FZ成正比，常寫(xiě)成 FXmax=F=FZ其中，F(xiàn)Z作用于所有驅(qū)動(dòng)輪上的地面法向反作用力；附著系數(shù)附著系數(shù)，由路面和輪胎決定。由作用在驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生的地面切向反作用不能大于附著力，否則會(huì)發(fā)生驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)，即：Ft FZ 對(duì)后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)：FX2/FZ2=C2 ，式中，C2后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪的附著率附著率 對(duì)前輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，前輪驅(qū)動(dòng)的附著率也不能大于地面附著系數(shù)。將驅(qū)動(dòng)條件和附著條件連起來(lái)，有：Ff+Fw+FiFtFZ 此即汽車(chē)行駛的必要與充分條件，稱(chēng)為汽車(chē)行駛的驅(qū)動(dòng)-附著條件。三、汽車(chē)的附著力與地面反作用力 汽車(chē)的附著力決定于附著系數(shù)

15、和地面作用于驅(qū)動(dòng)輪的法向反作用力。1.附著系數(shù) 由路面種類(lèi)、狀況、車(chē)速等決定。平均值：良好的混凝土或?yàn)r青路面：干燥時(shí)，0.70.8 潮濕時(shí)，0.50.6 土路：干燥時(shí)，0.50.6 潮濕時(shí)，0.20.4 2.驅(qū)動(dòng)輪地面法向反作用力 與汽車(chē)的總體布置、車(chē)身形狀、行駛狀況、道路坡度有關(guān)。G：汽車(chē)重力；Tf1、Tf2：作用在前、后輪上的滾動(dòng)阻力偶矩；Tje：作用于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上的慣性阻力偶矩；Tjw1、Tjw2：作用于前、后輪上的慣性阻力偶矩；FZw1、FZw2：作用于車(chē)身并位于前后輪接地點(diǎn)上方的空氣升力；FZ1、FZ2：作用于前、后輪上的地面法向反作用力；FX1、FX2：作用于前、后輪上的地面切

16、向反作用力。汽車(chē)加速上坡時(shí)的受力圖 根據(jù)力矩平衡得作用于前、后輪上的地面法向反作用力FZ1、FZ2。分析，由四個(gè)部分構(gòu)成。（1）靜態(tài)軸荷的法向反作用力：汽車(chē)重力分配到前后軸的分量產(chǎn)生。（2）動(dòng)態(tài)分量：加速過(guò)程中產(chǎn)生的慣性力、慣性阻力偶矩產(chǎn)生。)sincos(1LhLbGFgZsdtduLiiILILhgGFrgfrwgZd)(01)sincos(2LhLaGFgZsdtduLiiILILhgGFrgfrwgZd)(02 （3）空氣升力：流經(jīng)汽車(chē)頂部和底部的空氣流速不同產(chǎn)生。CLf、CLr：前、后空氣升力系數(shù)。和 （4）滾動(dòng)阻力偶矩產(chǎn)生的分量 很小 若不計(jì)旋轉(zhuǎn)質(zhì)量慣性阻力偶矩和滾動(dòng)阻力偶矩，汽車(chē)

17、前、后輪上的地面法向反作用力為：dtduLhgGFFFgZwZsZ111dtduLhgGFFFgZwZsZ222cosLrfG2121rLfZwuACF2221rLrZwuACF三、作用在驅(qū)動(dòng)輪上的地面切向反作用力Gw1、Gw2：驅(qū)動(dòng)輪、從動(dòng)輪的重力；m1、m2：驅(qū)動(dòng)輪、從動(dòng)輪的質(zhì)量；WB：車(chē)身重力；mB：車(chē)身質(zhì)量；Tt：半軸作用于驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩；Fp1、Fp2：驅(qū)動(dòng)、從動(dòng)軸作用于驅(qū)動(dòng)輪、從動(dòng)輪的平行于路面的力；Tf1、Tf2：作用在前后輪上的滾動(dòng)阻力矩偶；Tjw1、Tjw2：作用在前后輪上的慣性阻力矩偶；FZ1、FZ2：作用在前后輪上的地面法向反作用力；FX1、FX2：作用在前后輪上的地面切向

18、反作用力；由從動(dòng)輪受力圖：由車(chē)身受力圖：由驅(qū)動(dòng)輪受力圖：后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，地面作用于驅(qū)動(dòng)輪的切向反作用力則是將上式中的FX1改為FX2，F(xiàn)f1改為Ff2。dtdumGFFwfp2222sindtdummGWFFFBwBwfp)(sin)(2221dtdumGFFFwfXsin212jiwfFFFF四、附著率 汽車(chē)直線行駛狀況下，充分發(fā)揮驅(qū)動(dòng)力作用時(shí)要求的最低附著系數(shù)。1.加速、上坡行駛時(shí)的附著率 加速、上坡時(shí)驅(qū)動(dòng)輪發(fā)出的驅(qū)動(dòng)力大，要求的附著系數(shù)大。前輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，驅(qū)動(dòng)輪的附著率為 ，式中，q包含加速阻力在內(nèi)的等效坡度 后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，驅(qū)動(dòng)輪的附著率和q為L(zhǎng)qhLbqFFCgZX111LhLbqg1Lq

19、hLaqFFCgZX222LhLaqg1 全輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē) 前、后驅(qū)動(dòng)力分配根據(jù)軸間差速器的結(jié)構(gòu)確定。后軸轉(zhuǎn)矩分配系數(shù)對(duì)附著率有影響。質(zhì)心位置也有影響。前、后驅(qū)動(dòng)輪的附著率一般不等。附著率大的驅(qū)動(dòng)輪要求更大的地面附著系數(shù)。前輪驅(qū)動(dòng)、后輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的等效坡度與地面附著系數(shù)的關(guān)系曲線?？煽闯觯汉筝嗱?qū)動(dòng)汽車(chē)略超過(guò)前輪驅(qū)動(dòng)。四輪驅(qū)動(dòng)超過(guò)單軸驅(qū)動(dòng)。附著率曲線：達(dá)到相應(yīng)加速度和爬坡度所要求的地面附著系數(shù)。緊湊型轎車(chē)以1、2檔全力加速時(shí)的附著率緊湊型轎車(chē)以1、2檔全力爬坡時(shí)的附著率 2.高速行駛時(shí)的附著率 在良好道路上高速行駛的汽車(chē)，坡度和加速度均較小。隨車(chē)速增加，后輪的法向反作用力下降，切向反作用力與

20、車(chē)速成平方關(guān)系增大，C2隨車(chē)速提高急劇增大。一般車(chē)速下，C2值較小。車(chē)速達(dá)250km/h、較高升力系數(shù)時(shí)，C20.57，接近瀝青路面附著系數(shù)。當(dāng)車(chē)速達(dá)300km/h、中等升力系數(shù)時(shí)，C20.74，路面不能滿足附著性能要求。后輪驅(qū)動(dòng)轎車(chē)驅(qū)動(dòng)輪地面切向反作用力、法向反作用力、附著率與車(chē)速的關(guān)系曲線第5節(jié) 汽車(chē)的功率平衡 汽車(chē)行駛時(shí)，不僅驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力互相平衡，發(fā)動(dòng)機(jī)功率和汽車(chē)行駛的阻力功率也總是平衡的。即在汽車(chē)行駛的每一瞬間，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率始終等于機(jī)械傳動(dòng)損失功率與全部運(yùn)動(dòng)阻力所消耗的功率。將汽車(chē)行駛方程式兩邊乘以行駛車(chē)速u(mài)a，經(jīng)單位換算整理出汽車(chē)功率平衡方程式（單位為kw）汽車(chē)運(yùn)動(dòng)所消耗的功

21、率有滾動(dòng)阻力功率Pf、坡度阻力功率Pi、空氣阻力功率Pw、加速阻力功率Pj。發(fā)動(dòng)機(jī)功率Pe、汽車(chē)常遇到的阻力功率 與車(chē)速的關(guān)系曲線汽車(chē)功率平衡圖dtdumuAuCGiuGfuPaaDaaTe3600761403600360013wfTPP1 阻力功率在低速時(shí)為斜直線，高速時(shí)斜率變大。5檔時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)功率曲線與阻力功率曲線的交點(diǎn)對(duì)應(yīng)在良好路面上的最高車(chē)速。汽車(chē)在良好路面上以u(píng)等速行駛時(shí)，阻力功率為 ，對(duì)應(yīng)的部分節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的發(fā)動(dòng)機(jī)功率曲線為虛線，而發(fā)動(dòng)機(jī)能發(fā)出的功率為 ，二者之差可用于加速或爬坡，故稱(chēng) 為汽車(chē)的后備功率。后備功率。acbcabbcacPPPwfTe1 一般情況下，汽車(chē)維持等速行駛所需要的發(fā)動(dòng)機(jī)功率不大。當(dāng)需要爬坡或加速時(shí)，加大節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，使汽車(chē)發(fā)出全部或部分功率。后備功率越大，汽車(chē)動(dòng)力性越好后備功率越大，汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性越差（發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率低，燃油消耗量高）緊湊型轎車(chē)各檔位的后備功率