汽車駕駛員（技師）

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1、 汽車駕駛員 技 師 鑒定要素細目表 工種：汽車駕駛員 等級：技師 鑒定方式：理論知識 行為 領(lǐng)域 代碼 鑒定范圍〔重要程度比例〕 鑒定比重 代碼 鑒定點 重要程度 備注 根底知識A 20% 〔21:2:2〕 A 交通特性分析與交通事故處理 〔07:01:01〕 7% 001 交通工程學的概念 Z 　 002 現(xiàn)代城市交通的特點 X 　 003 分析駕駛員的交通特性 X 　 004

2、 分析道路行人的交通特性 X 　 005 分析酒后駕車發(fā)生交通事故的特點 X JD 006 道路交通事故的分類 X 007 處理道路交通事故的現(xiàn)場 X LS 008 交通事故的責任認定 X 009 交通事故的處分 X B 汽車污染物的檢測與評價〔09:01:01〕 10% 001 汽車排氣污染物的形成機理 Z 002 影響汽車排氣污染物的使用因素 X 003 控制汽車排氣污染物的主要措施 X LS 004 汽油車怠速污染物的排放標準 X 005 汽油車怠速污染物的測量方法 X 　

3、006 使用不分光紅外線氣體分析儀檢測汽車尾氣一氧化碳、碳氫化合物值 X 　 007 調(diào)整汽車尾氣的方法 X 　 008 柴油車自由加速煙度的排放標準 X 　 009 測量柴油車自由加速煙度 X 　 010 柴油車全負荷煙度測量方法 X 　 011 使用濾紙式煙度計〔BOSCH〕 Y 　 C 汽車噪聲的檢測與評價 〔05:00:00〕 3% 001 汽車噪聲的檢測標準 X 　 002 測量加速行駛車外噪聲 X 　 003 測量勻速行駛車外噪聲 X 　 004 測量車內(nèi)噪聲 X 　 005 測量駕駛員耳

4、旁噪聲 X 　 專業(yè)知識 B 60% 〔49:11:4〕 A 駕駛汽車 〔04:00:00〕 3% 001 場地駕駛工程的類型 X 002 場地駕駛工程的規(guī)劃 X 003 場地駕駛的平安考前須知 X 004 指導場地駕駛訓練 X B 檢驗與調(diào)整 30% 001 人工直觀檢驗汽車的原那么、方法 Y 　 002 儀器設(shè)備檢驗汽車的原那么、特點 X 　 003 車輛路試前檢驗的原那么、方法 X 　 004 車輛路試檢驗的原那么、方法 X 　 005 人工判斷發(fā)動機工況

5、的方法、標準 Y 006 真空表判斷發(fā)動機工況的方法、標準 X 鑒定要素細目表 工種：汽車駕駛員 等級：技師 鑒定方式：理論知識 行為 領(lǐng)域 代碼 鑒定范圍〔重要程度比例〕 鑒定比重 代碼 鑒定點 重要程度 備注 專業(yè)知識 B 60% 〔49:11:4〕 B 檢驗與調(diào)整〔23:04:01〕 30% 007 用制動距離檢驗制動性能的方法、標準 X 008 用制動減速度檢驗制動性能的方法、標準 X 009 用制動力檢驗制動性

6、能的方法、標準 X 010 駐車制動性能的檢驗方法、標準 X 011 轉(zhuǎn)向裝置的檢驗方法、標準 X 012 檢驗轉(zhuǎn)向操縱輕便性 Y 013 檢驗轉(zhuǎn)向車輪穩(wěn)定效應 X 014 檢驗轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性 Y 015 檢驗轉(zhuǎn)向機動性 Y 016 傳動系性能的檢驗方法、標準 X 017 汽車燈光的檢驗方法、標準 X LS 018 汽車信號裝置的檢驗方法、標準 Z 019 鑒定汽車大修前技術(shù)狀況 X 020 汽車大修竣工出廠的檢驗、標準 X LS 021 發(fā)動機大修竣工的驗收條件、標準 X

7、 022 燃油超耗的原因分析、處理措施 X 023 發(fā)動機潤滑油超耗的原因分析、防止措施 X JD、LS 024 發(fā)動機早期磨損的原因分析、防止措施 X LS 025 輪胎異常磨損的原因分析、防止措施 X JD、LS 026 裝配調(diào)整變速器總成 X 027 裝配調(diào)整主減速器總成 X 028 裝配調(diào)整方向機總成 X C 診斷故障及應用汽車新技術(shù)〔17:06:02〕 20% 001 發(fā)動機曲軸位置傳感器的作用、工作原理 X LS　 002 電控汽油噴射裝置的組成、工作原理 X JD、LS　 003

8、 電控汽油噴射裝置的常見故障 Y 　 004 電控柴油噴射裝置的分類、特點 Z 　 005 電控柴油噴射裝置的組成、工作原理 Z 　 006 電子點火系統(tǒng)的常見故障 X 007 汽車自動變速裝置的分類、特點 Y 　 008 汽車自動變速裝置的優(yōu)缺點 X JD　 009 液力偶合器的工作原理 X JD　 010 液力變矩器的組成、工作原理 X JD 鑒定要素細目表 工種：汽車駕駛員 等級：技師 鑒定方式：理論知識 行為 領(lǐng)域 代碼 鑒定范圍〔重

9、要程度比例〕 鑒定比重 代碼 鑒定點 重要程度 備注 專業(yè)知識 B 60% 〔49:11:4〕 C 診斷故障及應用汽車新技術(shù) 〔17:06:02〕 　 20% 011 液壓自動換擋控制系統(tǒng)的組成、工作原理 X JD LS 012 自動變速器電控裝置的組成、工作原理 X JD LS 013 自動變速器的常見故障 Y JD LS 014 汽車制動防抱死裝置的工作原理 X JD LS 015 汽車防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)的工作原理 X 016 電控空氣懸架系統(tǒng)的組成、工作原理 Y 017 電控動

10、力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成、工作原理 X 　 018 汽車平安車距自動控制裝置的組成、工作原理 Y 　 019 汽車平安氣囊裝置的組成、工作過程 X JD LS 020 汽車巡航系統(tǒng)的作用、工作原理 Y 021 汽車自診斷系統(tǒng)的組成、工作原理 X 　 022 汽車電控裝置檢修考前須知 X JD LS 023 隨車自診斷系統(tǒng)讀取故障代碼的方法 X JD 024 車外診斷系統(tǒng)讀取故障代碼的方法 X 025 識讀常用汽車英語標識 X D 培訓與指導〔05:01:01〕 7% 001 職業(yè)教育的教學原那么 Z

11、002 職業(yè)教育常用的教學方法 X 003 課堂教學的根本環(huán)節(jié) X 004 課堂教學的組織實施 X 005 實踐教學的根本類型 X 006 組織實施實踐教學 X 007 實踐教學的測驗 Y 相關(guān)知識C 20% 〔48:2:1〕 A 運輸生產(chǎn)組織與管理〔08:02:01〕 20% 001 汽車運輸本錢的構(gòu)成、分類 Y 002 降低汽車運輸本錢的主要途徑 X JD 003 運輸企業(yè)經(jīng)濟核算的概念、作用 X 004 單車經(jīng)濟核算的內(nèi)容 X 005 汽車運輸生產(chǎn)過程的劃分

12、 X 006 汽車運輸生產(chǎn)過程的組織 X 007 長大笨重貨物運輸?shù)慕M織、管理 X 008 道路危險貨物運輸?shù)慕M織、管理 X 009 貴重貨物運輸?shù)慕M織、管理 Y 010 提高車輛運輸生產(chǎn)率的途徑 X 011 運輸企業(yè)設(shè)備管理的目標、任務 Z 制表人：劉暉 審核人：孫國昌 2007年11月2日 汽車駕駛員【中國石油】試題----技師單項選擇 1．[T]AA001 2 1 3 交通工程學研究的目的是探討如何使交通運輸更平安、(　　)、舒

13、適、經(jīng)濟和低公害。 A、 迅速、方便 B、 快捷、穩(wěn)定 C、 靈活、機動 D、 穩(wěn)定、可靠 [T/] [D]A[D/] 2．[T]AA001 2 1 4 交通工程根底研究的內(nèi)容是人、車輛、道路和環(huán)境等交通特性及它們之間的(　　)關(guān)系。 A、 空間與時間 B、 分布與變化 C、 空間與距離 D、 動態(tài)與靜態(tài) [T/] [D]A[D/] Z3．[T]AA001 2 1 4 交通工程學研究的對象是〔 〕、車輛、道路和交通環(huán)境。 A、 空間和交通流量 B、 教育和交通管理 C、 駕駛員和行人 D、 行駛和交通分布 [T/] [D]

14、C[D/] @4．[T]AA001 2 1 2 交通工程學研究的對象是駕駛員、行人、車輛、(　　)。 A、 空間和交通流量 B、 教育和交通管理 C、 道路和交通環(huán)境 D、 行駛和交通分布 [T/] [D]C[D/] 5．[T]AA002 2 1 3 研究和掌握交通事故的規(guī)律、特點以減少交通事故的發(fā)生，這對保障(　　)極為重要。 A、 道路暢通 B、 通行能力 C、 交通平安 D、 綜合治理 [T/] [D]C[D/] 6．[T]AA002 2 1 4 加強城市交通管理與交通控制的目的是(　　)。 A、 減小排放污染與噪聲 B、 保障交通平安

15、與暢通 C、 加強交通管理與指揮 D、 提高行車速度與流量 [T/] [D]B[D/] Z7．[T]AA002 2 1 4 我國機動車擁有量及道路交通量急劇增加，城市交通特點呈現(xiàn)出交通擁擠堵塞 以及由此導致的〔 〕環(huán)境污染加劇。 A、 燃油消耗增加 B、 交通管理困難 C、 低速行駛增多 D、 交通事故增加 [T/] [D]D[D/] @8．[T]AA002 2 1 4 我國機動車擁有量及道路交通量急劇增加，城市交通特點呈現(xiàn)出(　　)以及由此導致的交通事故增加、環(huán)境污染加劇。 A、 燃油消耗增加 B、 交通管理困難 C、 低速行駛增多 D、

16、 交通擁擠堵塞 [T/] [D]D[D/] 9．[T]AA003 2 1 3 駕駛員處理突顯信息的靈敏性、準確性和穩(wěn)定性是衡量駕駛員(　　)的重要指標。 A、 警覺性 B、 正確性 C、 判斷力 D、 注意力 [T/] [D]A[D/] 10．[T]AA003 2 1 3 通常，駕駛員行車時分配于駕駛?cè)蝿盏淖⒁饬咳Q于(　　)需要的注意量。 A、 車輛裝載 B、 道路環(huán)境 C、 生理狀態(tài) D、 疲勞程度 [T/] [D]B[D/] Z11．[T]AA003 2 1 3 駕駛員在駕駛車輛過程中從接收信息〔感知〕到產(chǎn)生動作效果的過程稱為〔 〕

17、。 A、 注意 B、 反響 C、 感覺 D、 知覺 [T/] [D]B[D/] @12．[T]AA003 2 1 3 回應某種刺激所產(chǎn)生的動作，即從接收信息〔感知〕到產(chǎn)生效果的過程，在駕駛員的交通特性中稱為(　　)。 A、 注意 B、 反響 C、 感覺 D、 知覺 [T/] [D]B[D/] 13．[T]AA004 2 1 3 行人等待汽車駐車或車流中出現(xiàn)足以過街的空隙，再行過街，這種行人過街的特點屬于(　　)。 A、 搶行過街 B、 待機過街 C、 違章穿越 D、 強行穿越 [T/] [D]B[D/] 14．[T]AA004 2 1

18、3 行人過街等候時間的長短主要取決于汽車交通量、道路寬度、行人心理等因素，所以穿過橫道的等候時間容許限度以(　　)為宜。 A、 20 s B、 30 s C、 40 s D、 50 s [T/] [D]B[D/] Z15．[T]AA004 2 1 3 在交通系統(tǒng)中，行人是弱者，最易受到傷害，因此必須加強對行人交通平安的(　　)。 A、 限制 B、 管理 C、 分流 D、 教育 [T/] [D]D[D/] @16．[T]AA004 2 1 3 在交通系統(tǒng)中，行人是弱者，最易受到傷害，因此必須加強對行人交通的(　　)。 A、 限制 B、 管理 C、

19、分流 D、 教育 [T/] [D]B[D/] 17．[T]AA005 2 1 4 ‰‰時，駕駛能力下降(　　)。 A、 10% B、 15% C、 20% D、 30% [T/] [D]D[D/] 18．[T]AA005 2 1 3 駕駛員飲酒后，酒精被吸收并溶解于血液中，通過血液循環(huán)流遍全身，進而影響(　　)，導致視覺、知覺和判斷能力下降。 A、 消化系統(tǒng) B、 排泄系統(tǒng) C、 心機功能 D、 中樞神經(jīng)系統(tǒng) [T/] [D]C[D/] Z19．[T]AA005 2 1 3 駕駛員酒后開車會影響汽車的平安駕駛，其造成交通事故的幾率是末喝酒駕

20、駛的〔 〕倍。 A、10 B、20 C、20~50 D、30~100 [T/] [D]D[D/] @20．[T]AA005 2 1 3 人體血液中酒精含量到達3～4 mg/mL后，其動作失調(diào)、腿軟不能走路、語言不清、反響明顯低落，陷入麻痹狀態(tài)。此時屬于(　　)狀態(tài)。 A、 微醉 B、 輕醉 C、 深醉 D、 泥醉 [T/] [D]C[D/] 21．[T]AA006 2 1 2 凡一次造成死亡1至2人，或者重傷3人以上10人以下的交通事故為(　　)。 A、 輕微事故 B、 一般事故 C、 重大事故 D、 特大事故 [T/] [D]C[D/

21、] 22．[T]AA006 2 1 2 凡一次造成死亡3人以上；或者重傷11人以上；或者死亡1人，同時重傷8人以上；或者死亡2人，同時重傷5人以上的交通事故均為(　　)。 A、 輕微事故 B、 一般事故 C、 重大事故 D、 特大事故 [T/] [D]D[D/] Z23．[T]AA006 2 1 2 一次交通事故造成輕傷1~2人；或者財產(chǎn)損失機動車缺乏1000元，非機動車缺乏200元的事故〔 〕。 A、 輕微事故 B、 一般事故 C、 重大事故 D、 特大事故 [T/] [D]A[D/] @24．[T]AA006 2 1 2 一次造成重傷1至2人

22、的交通事故為(　　)。 A、 輕微事故 B、 一般事故 C、 重大事故 D、 特大事故 [T/] [D]B[D/] 25．[T]AA007 2 1 2 交通事故現(xiàn)場處理過程中，應自覺維護現(xiàn)場秩序，發(fā)動(　　)離開現(xiàn)場，以免破壞現(xiàn)場狀況和發(fā)生連鎖事故。 A、 肇事駕駛員 B、 事故當事人 C、 目擊見證人 D、 無關(guān)的車輛和人員 [T/] [D]D[D/] 26．[T]AA007 2 1 3 發(fā)生道路交通事故后，交通管理人員到達現(xiàn)場之前，事故現(xiàn)場的最初保護，應由(　　)維護。 A、 乘車人員 B、 肇事駕駛員 C、 目擊證人 D、 圍觀人員 [T

23、/] [D]B[D/] Z27．[T]AA007 2 1 3 在搶救傷者或財產(chǎn)的過程中需要〔 〕現(xiàn)場時，應當標明準確位置。 A、 指明 B、 移動 C、 記清 D、 描述 [T/] [D]B[D/] @28．[T]AA007 2 1 2 因搶救傷者或財產(chǎn)需要移動現(xiàn)場時，應當(　　)準確位置。 A、 指明 B、 標明 C、 記清 D、 描述 [T/] [D]B[D/] 29．[T]AA008 2 1 3 發(fā)生道路交通事故后，三方以上當事人的違章行為共同造成交通事故的，根據(jù)各自的(　　)在交通事故中的作用大小劃分責任。 A、 行駛速度

24、 B、 行駛路線 C、 空間位置 D、 違章行為 [T/] [D]D[D/] 30．[T]AA008 2 1 2 發(fā)生道路交通事故后，當事人一方有條件報案而未報案或者未及時報案，使交通事故責任無法認定的，應當負(　　)。 A、 全部責任 B、 主要責任 C、 同等責任 D、 次要責任 [T/] [D]A[D/] Z31．[T]AA008 2 1 2 發(fā)生道路交通事故后，當事人有以下情況之一的〔 〕應當負全部責任。 A、 逃逸或者成心破壞現(xiàn)場 B、 爭辯 C、 不服 D、 據(jù)理力爭 [T/] [D]A[D/] @32．[T]AA008 2

25、 1 2 發(fā)生道路交通事故后，當事人逃逸或者成心破壞、偽造現(xiàn)場，毀壞證據(jù)，使交通事故責任無法認定的，應當負(　　)。 A、 全部責任 B、 主要責任 C、 同等責任 D、 次要責任 [T/] [D]A[D/] 33．[T]AA009 2 1 3 交通事故損害賠償標準規(guī)定，殘疾者生活補助費，根據(jù)傷殘等級，按照交通事故發(fā)生地平均生活費計算，自定殘之月起，賠償(　　)。但五十周歲以上的，年齡每增加一歲減少一年，最低不少于十年，七十歲以上按五年計算。 A、 十年 B、 十五年 C、 二十年 D、 二十五年 [T/] [D]C[D/] 34．[T]AA009 2

26、1 4 刑法對交通肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處以(　　)有期徒刑。 A、 三年以下 B、 三年以上七年以下 C、 七年以上 D、 十五年 [T/] [D]B[D/] Z35．[T]AA009 2 1 4 造成交通事故情節(jié)特別惡劣者應當依法追究其(　　)。 A、 民事責任 B、 行政責任 C、 刑事責任 D、 事故責任 [T/] [D]C[D/] @36．[T]AA009 2 1 3 造成交通事故構(gòu)成交通肇事罪的，應依法追究其(　　)。 A、 民事責任 B、 行政責任 C、 刑事責任 D、 事故責任 [T/] [D]C[D/]

27、 37．[T]AB001 2 1 4 發(fā)動機混合氣過稀、過濃，燃料霧化不良或混入廢氣過多時，易造成(　　)，致使未燃局部的燃料變成碳氫化合物排出。 A、 燃燒速度下降 B、 燃燒速度上升 C、 燃燒溫度下降 D、 燃燒溫度上升 [T/] [D]A[D/] 38．[T]AB001 2 1 4 發(fā)動機排氣炭煙是燃油在(　　)情況下燃燒，致使燃燒中間產(chǎn)物C—C、C—H裂化聚合成炭粒不能充分燃燒而形成的。 A、 低溫缺氧 B、 高溫富氧 C、 低溫富氧 D、 高溫缺氧 [T/] [D]D[D/] Z39．[T]AB001 2 1 4 進入發(fā)動機汽缸的燃料末完全

28、燃燒時，可造成環(huán)境〔 〕危害。 A、 動力下降 B、 燃料消耗大 C、 空氣污染 D、 燃燒室積炭 [T/] [D]C[D/] @40．[T]AB001 2 1 2 進入發(fā)動機汽缸的燃料完全燃燒時，其產(chǎn)物為(　　)。 A、 CO、HC B、 CO2、H2O C、 CO、CO2 D、 NO、CO [T/] [D]B[D/] 41．[T]AB002 2 1 4 與發(fā)動機其他運轉(zhuǎn)工況相比，維持發(fā)動機中等負荷工況，廢氣中CO含量和HC排放濃度呈現(xiàn)為(　　)。 A、 CO含量最低，而HC排放濃度較高 B、 CO含量最低，HC排放濃度也較低 C、 C

29、O含量較高，HC排放濃度也較高 D、 CO含量較高，而HC排放濃度較低 [T/] [D]B[D/] 42．[T]AB002 2 1 4 發(fā)動機冷啟動時，化油器供應汽缸的是濃混合氣，由于此時燃燒的溫度較低，致使NOx、HC排放呈〔 〕。 A、 NOx增多，而未燃的HC減少 B、 NOx減少，而未燃的HC增多 C、 NOx增多，未燃的HC也增多 D、 NOx減少，未燃的HC也減少 [T/] [D]B[D/] Z43．[T]AB002 2 1 4 供應發(fā)動機汽缸經(jīng)濟混合氣時，其氧氣充足，燃燒效率最高，生成的(　　)量也最多。 A、 CO B、 HC C、

30、 NOx D、 SO2 [T/] [D]C[D/] @44．[T]AB002 2 1 4 供應發(fā)動機汽缸經(jīng)濟混合氣時，燃燒效率最高，燃燒接近于完全燃燒，發(fā)動機燃料消耗量最省，但生成的(　　)量也最多。 A、 CO B、 HC C、 NOx D、 SO2 [T/] [D]C[D/] 45．[T]AB003 2 1 3 電子式排氣再循環(huán)〔EGR〕控制系統(tǒng)的主要功能，就是選擇(　　)排放含量高的發(fā)動機運轉(zhuǎn)速度范圍，進行適宜排氣再循環(huán)控制，來有效地降低其排放污染的產(chǎn)生。 A、 CO B、 HC C、 NOx D、 SO2 [T/] [D]C[D/]

31、 46．[T]AB003 2 1 4 發(fā)動機采用三元催化反響裝置，能夠有效促進〔 〕過程，從而使CO、HC和NOx三種有害成分都得到凈化。 A、 CO、HC的氧化反響，NOx的復原反響 B、 CO、HC的復原反響，NOx的氧化反響 C、 NOx的氧化反響 D、 CO、HC、NOx的復原反響 [T/] [D]A[D/] Z47．[T]AB003 2 1 4 活性炭罐是利用活性炭粒能夠吸附與去除HC并循環(huán)使用而其性能不變的特性來防止〔 〕對大氣污染的一種凈化控制裝置。 A、 機油蒸發(fā) B、 燃油蒸發(fā) C、 防凍液蒸發(fā) D、 一氧化碳廢氣

32、[T/] [D]B[D/] @48．[T]AB003 2 1 3 活性炭罐是利用活性炭粒能夠吸附與去除(　　)并循環(huán)使用而其性能不變的特性來防止油箱內(nèi)燃油蒸發(fā)對大氣污染的一種燃油蒸發(fā)凈化控制裝置。 A、 CO B、 HC C、 NOx D、 SO2 [T/] [D]B[D/] 49．[T]AB004 2 1 3 國產(chǎn)四沖程汽油發(fā)動機在海拔1 000 m以下，碳氫化合物的排放量應不大于(　　)，適用于1995年7月1日以后生產(chǎn)的重型在用車。 A、 900 ppm B、 1 200 ppm C、 2 000 ppm D、 9 000 ppm [T/]

33、[D]B[D/] 50．[T]AB004 2 1 3 國產(chǎn)四沖程汽油發(fā)動機在海拔1 000 m以下，碳氫化合物的排放量應不大于(　　)，適用于1995年7月1日以后生產(chǎn)的輕型在用車。 A、 900 ppm B、 1 200 ppm C、 2 000 ppm D、 9 000 ppm [T/] [D]A[D/] Z51．[T]AB004 2 1 3 汽車尾氣CO含量達〔 〕ppm之內(nèi)，人如果完全吸入，將使人產(chǎn)生不適感、乏力和慢性中毒。 A、10 B、30 C、100 D、1000 [T/] [D]A[D/] @52．[T]AB004 2 1 3

34、 國產(chǎn)四沖程汽油發(fā)動機在海拔1 000 m以下，CO的排放量應不大于(　　)，適用于1995年7月1日以后生產(chǎn)的在用車。 A、 4.5% B、 5% C、 5.5% D、 6% [T/] [D]A[D/] 53．[T]AB005 2 1 3 測量汽油車怠速污染物時，發(fā)動機應由怠速加速到(　　)，維持5 s以上再降至怠速狀態(tài)。 A、 最高轉(zhuǎn)速 B、 中等轉(zhuǎn)速 C、 額定轉(zhuǎn)速 D、 最大扭矩轉(zhuǎn)速 [T/] [D]B[D/] 54．[T]AB005 2 1 3 對于具有多排氣管的汽油發(fā)動機，檢測其怠速污染物時應取(　　)。 A、 各個排氣管測值的最大值

35、B、 各個排氣管測值的算術(shù)平均值 C、 各個排氣管測值的最小值 D、 任意一只排氣管的測值 [T/] [D]B[D/] 55．[T]AB005 2 1 3 測量汽油發(fā)動機怠速污染物，應保證取樣探頭插入排氣管的深度不小于(　　)，并保證接口無漏氣現(xiàn)象。 A、 300 mm B、 250 mm C、 200 mm D、 150 mm [T/] [D]A[D/] Z@56．[T]AB005 2 1 3 檢測汽油發(fā)動機怠速污染物，應在發(fā)動機處于正常運轉(zhuǎn)溫度和規(guī)定(　　)狀態(tài)下進行。 A、 最高轉(zhuǎn)速 B、 怠速轉(zhuǎn)速 C、 額定轉(zhuǎn)速 D、 最大扭矩轉(zhuǎn)速 [T/

36、] [D]B[D/] 57．[T]AB006 2 1 4 不分光紅外線一氧化碳、碳氫化合物氣體分析儀的零位漂移及量程漂移要求為：每小時應小于滿量程的(　　)。 A、 ±3% B、 ±4% C、 ±5% D、 ±6% [T/] [D]A[D/] 58．[T]AB006 2 1 3 不分光紅外線一氧化碳、碳氫化合物氣體分析儀的重復性技術(shù)要求為對同一氣樣連續(xù)5次測量時，儀器指示值與平均值的最大偏差應小于滿量程的(　　)。 A、 ±1% B、 ±3% C、 ±2% D、 ±4% [T/] [D]C[D/] Z59．[T]AB006 2 1 3 不分光紅

37、外線一氧化碳、碳氫化合物氣體分析儀檢測工作結(jié)束后，將探頭從排氣管中取出，讓它吸入新鮮空氣工作〔 〕min，待指針回到零位后關(guān)掉電源。 A、1 B、2 C、3 D、5 [T/] [D]D[D/] @60．[T]AB006 2 1 3 不分光紅外線一氧化碳、碳氫化合物氣體分析儀的最大量程要求為(　　)；量程轉(zhuǎn)換不得少于兩擋。 A、 CO不大于5%，HC不大于10 000 ppm B、 CO不大于10%，HC不大于10 000 ppm C、 CO不大于5%，HC不大于9 000 ppm D、 CO不大于10%，HC不大于9 000 ppm [T/] [D]B[

38、D/] 61．[T]AB007 2 1 4 發(fā)動機怠速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)時，經(jīng)測試CO的排放量很低，但HC排放量卻很高，那么應適當?shù)卣{(diào)整化油器怠速量孔螺釘、節(jié)氣門開度或浮子室液面高度，使(　　)。 A、 混合氣變稀 B、 混合氣變濃 C、 空氣供應量增加 D、 空氣供應量減少 [T/] [D]B[D/] 62．[T]AB007 2 1 4 對于配備怠速CO電位計的電控噴射發(fā)動機，在怠速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)時，測得CO排放超標，可通過逆時針調(diào)節(jié)怠速CO電位計調(diào)整螺釘，使(　　)，即可降低CO的排放量。 A、 旁通進氣量增多 B、 旁通進氣量減少 C、 主通道進氣量增多 D、 主通道

39、進氣量減少 [T/] [D]A[D/] Z63．[T]AB007 2 1 4 發(fā)動機怠速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)時，經(jīng)測試HC、CO的排放量均超標，那么應調(diào)低化油器浮子室液面或更換直徑較小的〔 〕。 A、怠速量孔 B、主量孔 C、加速量孔 D、加濃量孔 [T/] [D]A[D/] @64．[T]AB007 2 1 2 發(fā)動機怠速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)時，經(jīng)測試HC、CO的排放量均超標，那么應調(diào)整化油器怠速量孔螺釘、節(jié)氣門開度或浮子室液面高度，使(　　)。 A、 混合氣變稀 B、 混合氣變濃 C、 空氣供應量增加 D、 空氣供應量減少 [T/] [D]A[D/]

40、 65．[T]AB008 2 1 3 ?柴油車自由加速煙度排放標準?規(guī)定，在海拔1 000 m以下的地區(qū)，柴油車自由加速煙度排放值應(　　)〔波許單位〕，適用于1995年7月1日以后生產(chǎn)的在用汽車。 A、 不大于6.0 Rb B、 不大于4.5 Rb C、 不大于5.0 Rb D、 不大于4.0 Rb [T/] [D]B[D/] 66．[T]AB008 2 1 3 ?柴油車自由加速煙度排放標準?規(guī)定，在海拔1 000 m以下的地區(qū)，柴油車自由加速煙度排放值應(　　)〔波許單位〕，適用于1995年7月1日起新生產(chǎn)汽車。 A、 不大于6.0 Rb B、 不大于4.5 Rb

41、 C、 不大于5.0 Rb D、 不大于4.0 Rb [T/] [D]D[D/] Z67．[T]AB008 2 1 3 柴油車自由加速煙度排放超過標準主要原因是柴油機供油糸統(tǒng)〔 〕及柴油質(zhì)量不好。 A、 配置不當 B、 質(zhì)量欠佳 C、 調(diào)整不當 D、 配件不全 [T/] [D]C[D/] @68．[T]AB008 2 1 3 ?柴油車自由加速煙度排放標準?規(guī)定，在海拔1 000 m以下的地區(qū)，柴油車自由加速煙度排放值應(　　)〔波許單位〕，適用于1995年7月1日以前生產(chǎn)的在用汽車。 A、 不大于6.0 Rb B、 不大于4.5 Rb C、 不大

42、于5.0 Rb D、 不大于4.0 Rb [T/] [D]C[D/] 69．[T]AB009 2 1 4 檢測柴油車自由加速煙度，應保證取樣管插入深度不小于(　　)，否那么排氣管應加接管，并保證接口不漏氣。 A、 150 mm B、 200 mm C、 250 mm D、 300 mm [T/] [D]D[D/] 70．[T]AB009 2 1 4 檢測柴油車自由加速煙度排放時，將油門踏板與踏板開關(guān)一并迅速踏到底，至(　　)時迅速松開油門踏板開關(guān)，并由表頭讀數(shù)。 A、 4 s B、 6 s C、 8 s D、 10 s [T/] [D]A[D/]

43、 Z71．[T]AB009 2 1 4 檢測柴油車自由加速煙度，發(fā)動機應由怠速工況將油門踏板迅速踏到底，維持4秒后松開，維持怠速運轉(zhuǎn)〔 〕，在此期間內(nèi)完成取樣。 A、5秒 B、3秒 C、8秒 D、11秒 [T/] [D]D[D/] @72．[T]AB009 2 1 4 檢測柴油車自由加速煙度，發(fā)動機應由怠速工況將油門踏板迅速踏至(　　)行程，維持數(shù)秒后松開。 A、 100% B、 70% C、 50% D、 30% [T/] [D]A[D/] 73．[T]AB010 2 1 4 汽車柴油機全負荷煙度測定時，選定的每一轉(zhuǎn)速點應連續(xù)測定煙度三次，

44、假設(shè)三次測定值相差超過(　　)〔波許單位〕，那么應重測。 A、 0.1 Rb B、 0.2 Rb C、 0.3 Rb D、 0.4 Rb [T/] [D]C[D/] 74．[T]AB010 2 1 3 汽車柴油機全負荷煙度排放標準規(guī)定，定型柴油機煙度限值為(　　)〔波許單位〕。 A、 不小于4.0 Rb B、 不大于4.0 Rb C、 不小于5.0 Rb D、 不大于5.0 Rb [T/] [D]B[D/] Z75．[T]AB010 2 1 3 汽車柴油機全負荷煙度測定時，選定的每一轉(zhuǎn)速點應連續(xù)測定煙度三次，每次間隔時間不超過〔 〕秒，并取算術(shù)平均值

45、作為測量結(jié)果。 A、10 B、20 C、40 D、60 [T/] [D]D[D/] @76．[T]AB010 2 1 3 汽車柴油機全負荷煙度測定時，選定的每一轉(zhuǎn)速點應連續(xù)測定煙度三次，每兩次測定的間隔時間應不超過60 s，并以三次測定值的(　　)作為測量結(jié)果。 A、 最大值 B、 最小值 C、 算術(shù)平均值 D、 中間測值 [T/] [D]C[D/] 77．[T]AB011 2 1 3 在濾紙式〔BOSCH〕煙度計與取樣彎管之間應裝有旁通閥門，以便在不測定時將兩者(　　)。 A、 接通，并使抽氣泵與大氣相通 B、 接通，并使抽氣泵與大氣隔開 C、

46、隔開，并使抽氣泵與大氣相通 D、 隔開，并使抽氣泵與大氣隔開 [T/] [D]C[D/] 78．[T]AB011 2 1 4 濾紙式〔BOSCH〕煙度計，其活塞式抽氣泵在1 min內(nèi)，外界空氣的滲入量不應大于(　　)。 A、 30 mL B、 25 mL C、 20 mL D、 15 mL [T/] [D]D[D/] Z79．[T]AB011 2 1 4 濾紙式〔波許BOSCH〕煙度計的測量方法是：用吸氣泵在一定時間內(nèi)吸取一定量的廢氣，使它通過一張一定面積的純白濾紙，廢氣中的炭粒便附著在濾紙上，然后用檢測裝置測出濾紙的〔 〕，再由指示裝置指示煙度。

47、 A、 成份 B、 炭粒濃度 C、 染黑度 D、 電阻值 [T/] [D]C[D/] @80．[T]AB011 2 1 3 濾紙式〔波許BOSCH〕煙度計的測量方法是：用吸氣泵在一定時間內(nèi)吸取一定量的廢氣，使它通過一張一定面積的純白濾紙，廢氣中的(　　)便附著在濾紙上，然后用檢測裝置測出濾紙的染黑度，再由指示裝置指示煙度。 A、 炭粒 B、 水分 C、 NOx D、 HC [T/] [D]A[D/] 81．[T]AC001 2 1 3 國家標準規(guī)定，對于1985年1月1日起生產(chǎn)的載質(zhì)量在8～15 t之間的汽車，車外最大允許噪聲級不大于(　　)。 A、 9

48、2 dB(A) B、 89 dB(A) C、 86 dB(A) D、 82 dB(A) [T/] [D]B[D/] 82．[T]AC001 2 1 3 國家標準規(guī)定，汽車駕員耳旁噪聲級應不大于(　　)。 A、 82 dB(A) B、 86 dB(A) C、 90 dB(A) D、 92 dB(A) [T/] [D]C[D/] Z83．[T]AC001 2 1 3 國家標準規(guī)定，客車內(nèi)噪聲級應小于(　　)。 A、 82 dB(A) B、 87 dB(A) C、 90 dB(A) D、 92 dB(A) [T/] [D]A[D/] @84

49、．[T]AB001 2 1 3 國家標準規(guī)定，客車內(nèi)噪聲級應不大于(　　)。 A、 82 dB(A) B、 87 dB(A) C、 90 dB(A) D、 92 dB(A) [T/] [D]A[D/] 85．[T]AC002 2 1 3 檢測加速行駛車外噪聲時，聲級計用(　　)，讀取車輛駛過時聲級計表頭的最大讀數(shù)。 A、 “A〞計權(quán)網(wǎng)絡“快擋〞 B、 “A〞計權(quán)網(wǎng)絡“慢擋〞 C、 “C〞計權(quán)網(wǎng)絡“快擋〞 D、 “C〞計權(quán)網(wǎng)絡“慢擋〞 [T/] [D]A[D/] Z86．[T]AC002 2 1 3 采用加速行駛車外噪聲測量法測量噪聲時，車輛應以〔

50、 〕km/h的車速穩(wěn)定行駛到噪聲檢測區(qū)始端線，立即將油門踏板踩到底或節(jié)氣門全開，直線加速行駛，當車輛后端到達終端線時，立即停止加速。 A、20 B、30 C、40 D、50 [T/] [D]D[D/] 87．[T]AC002 2 1 3 檢測加速行駛車外噪聲時，車輛同側(cè)兩次測量結(jié)果之差應不大于(　　)。 A、 1 dB(A) B、 2 dB(A) C、 3 dB(A) D、 4 dB(A) [T/] [D]B[D/] @88．[T]AC002 2 1 3 車輛以50 km/h的車速穩(wěn)定到達噪聲檢測區(qū)始端線時，立即將油門踏板踩到底或節(jié)氣門全開，直線加速

51、行駛，當車輛后端到達終端線時，立即停止加速。此過程測量噪聲的方法稱為(　　)車外噪聲測量。 A、 減速行駛 B、 加速行駛 C、 勻速行駛 D、 非勻速行駛 [T/] [D]B[D/] 89．[T]AC003 2 1 3 勻速行駛車外噪聲檢測時，聲級計用(　　)，讀取車輛駛過時聲級計表頭的最大讀數(shù)。 A、 “A〞計權(quán)網(wǎng)絡“快擋〞 B、 “A〞計權(quán)網(wǎng)絡“慢擋〞 C、 “C〞計權(quán)網(wǎng)絡“快擋〞 D、 “C〞計權(quán)網(wǎng)絡“慢擋〞 [T/] [D]A[D/] 90．[T]AC003 2 1 3 勻速行駛車外噪聲檢測時，假設(shè)使用一個聲級計測量，同樣的測量應進行(　　)。

52、 A、 1次 B、 2次 C、 4次 D、 6次 [T/] [D]C[D/] Z91．[T]AC003 2 1 3 采用勻速行駛車外噪聲測量法測量噪聲時，車輛應以〔 〕km/h的車速穩(wěn)定行駛到噪聲檢測區(qū)始端線，保持加速踏板穩(wěn)定，直線勻速行駛過測量區(qū)域進行檢測。 A、20 B、30 C、40 D、50 [T/] [D]D[D/] @92．[T]AC003 2 1 2 車輛使用常用擋位，保持加速踏板穩(wěn)定，以50 km/h的車速勻速駛過測量區(qū)域，此方法稱為(　　)車外噪聲測量。 A、 減速行駛 B、 加速行駛 C、 勻速行駛 D、 非勻速行駛

53、 [T/] [D]C[D/] 93．[T]AC004 2 1 3 車內(nèi)噪聲檢測時，要求車輛以常用擋位50 km/h以上不同車速(　　)，分別進行測量。 A、 勻速行駛 B、 加速行駛 C、 減速行駛 D、 滑行行駛 [T/] [D]A[D/] 94．[T]AC004 2 1 3 車內(nèi)噪聲檢測時，要求用聲級計(　　)，分別讀取表指針最大讀數(shù)的平均值。 A、 “慢〞擋測量A計權(quán)聲級 B、 “快〞擋測量A計權(quán)聲級 C、 “慢〞擋測量A、C計權(quán)聲級 D、 “快〞擋測量A、C計權(quán)聲級 [T/] [D]B[D/] Z95．[T]AC004 2 1 3 客

54、車內(nèi)噪聲測點可選在車廂中部及最后排座的中間位置，〔 〕高度處。 A、 500 ±1 mm B、 750±1 mm C、 600±1 mm D、 400±1 mm [T/] [D]B[D/] @96．[T]AC004 2 1 3 客車內(nèi)噪聲測點可選在車廂(　　)的中間位置，750 mm±1 mm高度處。 A、 前部及最后排座 B、 中部及最后排座 C、 前部及最前排座 D、 中部及最前排座 [T/] [D]B[D/] 97．[T]AC005 2 1 3 檢測汽車駕駛員耳旁噪聲時，車輛應處于靜止狀態(tài)且變速器置于空擋，發(fā)動機應處于(　　)狀態(tài)。

55、A、 穩(wěn)定怠速 B、 自由加速 C、 額定轉(zhuǎn)速 D、 最高轉(zhuǎn)速 [T/] [D]C[D/] 98．[T]AC005 2 1 3 檢測汽車駕駛員耳旁噪聲時，聲級計應置于(　　)。 A、 “A〞計權(quán)網(wǎng)絡“慢擋〞 B、 “A〞計權(quán)網(wǎng)絡“快擋〞 C、 “C〞計權(quán)網(wǎng)絡“快擋〞 D、 “C〞計權(quán)網(wǎng)絡“慢擋〞 [T/] [D]B[D/] Z99．[T]AC005 2 1 4 檢測汽車駕駛員耳旁噪聲時，車輛應處于空擋靜止狀態(tài)，發(fā)動機轉(zhuǎn)速應控制在〔 〕轉(zhuǎn)速。 A、 怠速 B、 加速 C、 減速 D、 額定 [T/] [D]D[D/] @100．[T]

56、AC005 2 1 3 檢測汽車駕駛員耳旁噪聲時，車輛應處于(　　)狀態(tài)。 A、 勻速行駛 B、 加速行駛 C、 減速行駛 D、 靜止 [T/] [D]D[D/] 101．[T]BA001 2 1 3 在場地駕駛訓練中，采用(　　)駕駛，可提高駕駛員轉(zhuǎn)彎駕駛及適應道路變化的能力，為在行駛中順利避開障礙打下良好根底。 A、 蛇行路線 B、 定位倒車 C、 公路調(diào)頭 D、 定點停車 [T/] [D]A[D/] 102．[T]BA001 2 1 3 為駕駛大中型客車和廂體內(nèi)貨物體積大、重心高的貨車的駕駛員而設(shè)置的場地駕駛訓練工程是(　　)駕駛。 A、 蛇行

57、路線 B、 “8”字形路線 C、 曲線穿樁 D、 直角倒車 [T/] [D]B[D/] Z103．[T]BA001 2 1 3 蛇形路線和“8〞字形路線駕駛訓練，是為了適應車輛行駛時〔 〕變化，正確估計各種平安量，熟悉掌握方向運用而設(shè)置的訓練工程。 A、 速度 B、 路面曲直 C、 上坡 D、 下坡 [T/] [D]B[D/] @104．[T]BA001 2 1 3 蛇形路線和“8〞字形路線駕駛訓練，是為了適應車輛行駛時路面曲直變化，正確估計各種平安量，熟悉掌握(　　)運用而設(shè)置的訓練工程。 A、 方向 B、 制動 C、 變速 D、 調(diào)頭

58、 [T/] [D]A[D/] 105．[T]BA002 2 1 2 為使學員初步了解汽車各種操縱機件名稱、作用、操作方法及正確的駕駛姿勢，并懂得不同操作方法對車輛使用壽命和行車平安的影響，采用最根底的訓練方法是(　　)。 A、 原地駕駛 B、 場地駕駛 C、 道路駕駛 D、 模擬駕駛 [T/] [D]A[D/] 106．[T]BA002 2 1 3 汽車駕駛教學低級階段的主要任務是對學員進行根本功訓練，包括各操縱設(shè)備的(　　)和行車根本知識。 A、 結(jié)構(gòu)原理 B、 使用性能 C、 操作方法 D、 故障排除 [T/] [D]C[D/] Z107．[

59、T]BA002 2 1 5 平穩(wěn)定點停車駕駛訓練，是以教練車的某一部位對正指定目標?？浚瑫r在車箱內(nèi)放置一杯水，以水不溢出為合格，是為訓練駕駛員到達(　　)運用平穩(wěn)自如，方向盤回轉(zhuǎn)適當?shù)哪康摹? A、 減擋變速 B、 加擋變速 C、 制動 D、 轉(zhuǎn)向 [T/] [D]C[D/] @108．[T]BA002 2 1 3 定點停車駕駛訓練，是以教練車的某一部位對正指定目標停靠，是為訓練駕駛員到達(　　)運用自如，方向盤回轉(zhuǎn)適當?shù)哪康摹? A、 減擋變速 B、 加擋變速 C、 制動 D、 轉(zhuǎn)向 [T/] [D]C[D/] 109．[T]BA003 2 1 3 起

60、步平安狀況確實認是汽車平安行駛的重要一環(huán)，其方法是以(　　)為主，以指示信號為輔。 A、 觀察 B、 鳴號 C、 示意 D、 設(shè)想 [T/] [D]A[D/] 110．[T]BA003 2 1 2 起步訓練時，加速踏板加油過猛，會引起汽車向前沖動，不僅影響平安，還會使汽車(　　)機件受到損傷，應盡量防止。 A、 制動 B、 轉(zhuǎn)向 C、 傳動 D、 懸架 [T/] [D]C[D/] Z111．[T]BA003 2 1 3 起步訓練時，感到發(fā)動機動力缺乏，發(fā)動機將要熄火時，應立即緩抬(　　)踏板，同時稍加油。 A、 加速 B、 離合器 C、 制動 D

61、、 副制動 [T/] [D]B[D/] @112．[T]BA003 2 1 2 起步訓練時，感到發(fā)動機動力缺乏，發(fā)動機將要熄火時，應立即踩下(　　)踏板，重新起步。 A、 加速 B、 離合器 C、 制動 D、 副制動 [T/] [D]B[D/] 113．[T]BA004 2 1 3 汽車起步操作訓練過程中，離合器踏板和(　　)兩者之間的正確配合，是選定起步擋位后能否平穩(wěn)起步的關(guān)鍵。 A、 制動踏板 B、 加速踏板 C、 駐車制動 D、 變速操縱桿 [T/] [D]B[D/] 114．[T]BA004 2 1 2 倒車或調(diào)頭場地駕駛訓練時，要求

62、車輛的任何部位不準接觸障礙物，車輛停止后不準原地(　　)。 A、 使用半聯(lián)動 B、 轉(zhuǎn)動方向盤 C、 猛加油門 D、 變換擋位 [T/] [D]B[D/] Z115．[T]BA004 2 1 4 駕駛手動檔汽車，能根據(jù)道路實際情況及發(fā)動機動力，及時、正確、迅速地(　　)，是衡量駕駛員操作技能水平的重要標志。 A、 運用加速踏板 B、 運用制動踏板 C、 變換擋位 D、 運用離合器 [T/] [D]C[D/] @116．[T]BA004 2 1 3 能及時、正確、迅速地(　　)，是衡量駕駛員操作技能水平的重要標志之一。 A、 運用加速踏板 B、 運用制

63、動踏板 C、 變換擋位 D、 運用離合器 [T/] [D]C[D/] 117．[T]BB001 2 1 3 人工直觀檢驗汽車技術(shù)狀況采用的是(　　)，按系分段，逐步分析，最后做出判斷的檢驗方法。 A、 從簡到繁、由表及里 B、 從簡到繁、由里及表 C、 從繁到簡、由表及里 D、 從繁到簡、由里及表 [T/] [D]A[D/] 118．[T]BB001 2 1 4 人工直觀檢驗汽車技術(shù)狀況的方法適用于檢驗(　　)的檢驗工程。 A、 外表和定量分析 B、 總成和定量分析 C、 總成和直觀性強 D、 外表和直觀性強 [T/] [D]D[D/] Z

64、119．[T]BB001 2 1 4 通過技術(shù)人員檢查及駕駛車輛路試的方法檢驗汽車技術(shù)狀況是〔 〕。 A、 綜合分析儀法 B、 人工直觀檢驗法 C、 試驗臺法 D、 解體檢查法 [T/] [D]B[D/] @120．[T]BB001 2 1 3 人工直觀檢驗汽車技術(shù)狀況是通過(　　)來確定的。 A、 局部解體和直觀檢驗 B、 道路試驗和直觀檢驗 C、 道路試驗和局部解體 D、 全部解體和直觀檢驗 [T/] [D]B[D/] 121．[T]BB002 2 1 3 儀器設(shè)備檢驗法也叫客觀診斷法，是在汽車(　　)條件下用測試儀器、檢驗設(shè)備來確定汽車技

65、術(shù)狀況和故障的。 A、 局部解體 B、 按需解體 C、 總成解體 D、 總成不解體 [T/] [D]D[D/] 122．[T]BB002 2 1 4 用設(shè)備檢驗汽車技術(shù)狀況適用于汽車(　　)。 A、 解體檢驗和定量分析 B、 解體檢驗和定性分析 C、 不解體檢驗和定量分析 D、 局部解體檢驗和定性分析 [T/] [D]C[D/] Z123．[T]BB002 2 1 4 確定汽車技術(shù)狀況和故障的方法很多，儀器設(shè)備檢驗法也叫客觀診斷法，其特點是〔 〕。 A、 局部解體 B、 按需解體 C、 總成解體 D、 總成不解體 [T/] [D]D[D

66、/] @124．[T]BB002 2 1 3 以室內(nèi)機械設(shè)備模擬道路條件來替代路試檢驗汽車技術(shù)狀況的方法屬于(　　)。 A、 人工檢驗法 B、 儀器設(shè)備檢驗法 C、 分段排查法 D、 零件替換法 [T/] [D]B[D/] 125．[T]BB003 2 1 3 路試前整車檢驗要求汽車左右軸距差應不大于(　　)。 A、 2 mm B、 3 mm C、 4 mm D、 5 mm [T/] [D]D[D/] 126．[T]BB003 2 1 3 路試前整車檢驗要求駕駛室及客車廂左右對稱，其對稱點離地高度差應不大于(　　)，貨廂那么不大于20 mm。 A、 10 mm B、 15 mm C、 18 mm D、 20 mm [T/] [D]A[D/] Z127．[T]BB003 2 1 3 路試前整車檢驗要求保險杠、翼子板安裝應端正、牢固，不應歪斜，應左右對稱，離地高度差符合規(guī)定外，〔 〕糸統(tǒng)也應完整有效。 A、 制動 B、 燈光 C、 喇叭 D、 配氣 [T/] [D]B[D/] @128．[T]BB0