《集裝箱運(yùn)輸》PPT課件.ppt

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1、1,第五章集裝箱運(yùn)輸,內(nèi)容：集裝箱運(yùn)輸概述集裝箱運(yùn)輸?shù)臋C(jī)構(gòu)集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)集裝箱貨物的流轉(zhuǎn)與交接集裝箱運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)法規(guī)重點(diǎn)：集裝箱運(yùn)輸?shù)幕靖拍罴b箱運(yùn)輸系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)集裝箱貨物的流轉(zhuǎn)與交接,2,主要參考文獻(xiàn),現(xiàn)代物流管理課題組編。運(yùn)輸與配送管理M.廣東經(jīng)濟(jì)出版社，2003.馮媛媛主編。運(yùn)輸實(shí)務(wù)M.對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社，2004.張遠(yuǎn)昌主編。物流運(yùn)輸與配送管理M.中國(guó)紡織出版社，2004.沈志云。交通運(yùn)輸工程學(xué)M.人民交通出版社，2003.,3,第一節(jié)集裝箱運(yùn)輸概述,一、集裝箱的產(chǎn)生與發(fā)展二、集裝箱的定義三、集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)四、集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)五、集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展特點(diǎn)六、集裝箱種類七、

2、中國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,4,第一節(jié)集裝箱運(yùn)輸概述,一、集裝箱的產(chǎn)生與發(fā)展1801年箱成組運(yùn)輸思想的提出；1900年英國(guó)鐵路真正使用集裝箱運(yùn)輸貨物；19301940年歐洲、美國(guó)、日本等地的陸上運(yùn)輸(鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸)得到迅速發(fā)展；19501960年集裝箱運(yùn)輸推向海上運(yùn)輸，現(xiàn)代化集裝箱運(yùn)輸?shù)拈_始。最早提出現(xiàn)代化集裝箱運(yùn)輸設(shè)想的人是美國(guó)人馬克康麥克林，他主張?jiān)谝粋€(gè)公司控制下實(shí)現(xiàn)海陸聯(lián)運(yùn)。因此，現(xiàn)代化集裝箱運(yùn)輸從一開始就是與多式聯(lián)運(yùn)聯(lián)系在一起的。19671983年集裝箱運(yùn)輸在世界范圍內(nèi)迅速發(fā)展，世界交通運(yùn)輸進(jìn)入集裝化時(shí)代的關(guān)鍵時(shí)期；1984年后，集裝箱運(yùn)輸穩(wěn)定發(fā)展。,5,集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)從世界范圍

3、來看，集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的總趨勢(shì)：降低運(yùn)輸成本、縮短運(yùn)輸周期和提高服務(wù)質(zhì)量。,6,二、集裝箱的定義集裝箱又稱“貨柜”、“貨箱”，原義是一種容器，具有一定的強(qiáng)度和剛度，且可反復(fù)使用。由于它的外形像一只箱子，又可以集裝貨物，因而內(nèi)地稱為“集裝箱”。集裝箱是按照國(guó)際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，由專門的工廠生產(chǎn)的。我國(guó)和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)對(duì)其定義為：是滿足如下條件的運(yùn)輸用容器：1、具有耐久性，其堅(jiān)固強(qiáng)度足以反復(fù)使用;2、便于商品運(yùn)送而專門設(shè)計(jì)的，在一種或多種運(yùn)輸方式中運(yùn)輸時(shí)無需中途換裝;3、便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式;4、便于貨物裝滿與卸空;5、具有1立方米或以上的內(nèi)容積。,7,8,三、集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與

4、傳統(tǒng)運(yùn)輸方式相比，集裝箱運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：(1)以集裝箱為媒介進(jìn)行貨物的全程運(yùn)輸，并可以從一種運(yùn)輸方式直接換裝至另一種運(yùn)輸，而無需重新掏箱、裝箱；(2)貨物可在發(fā)貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)裝箱，通過多種運(yùn)輸方式可一直運(yùn)至收貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)再掏箱，實(shí)行“門到門”的運(yùn)輸；(3)集裝箱運(yùn)輸不僅裝卸快、效率高，且貨運(yùn)質(zhì)量在一定程度上也能得到保證；(4)便利貨物運(yùn)輸，簡(jiǎn)化營(yíng)運(yùn)手續(xù)，加快運(yùn)輸速度，減少營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本等。據(jù)國(guó)際航運(yùn)業(yè)報(bào)道，集裝箱運(yùn)費(fèi)通常要比普通件雜貨運(yùn)費(fèi)低5%10%。,9,四、集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)1提高裝載效率集裝箱運(yùn)輸能提高裝載效率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度。集裝箱運(yùn)輸主要是將單件雜貨集中成組裝入箱內(nèi)，可以

5、減少重復(fù)操作，從而大大提高車船裝載效率。其每一環(huán)節(jié)的裝載時(shí)間一般僅需3分鐘，每小時(shí)裝卸貨物可達(dá)400噸，這是普通貨船裝卸效率的10倍。2防止貨損貨差集裝箱能很好地避免貨物倒載，防止貨損貨差。采用件雜貨運(yùn)輸方式時(shí)，由于在運(yùn)輸和保管過程中貨物不易保護(hù)，盡管也采取了一些措施，但貨損貨差情況仍較嚴(yán)重，特別是在運(yùn)輸環(huán)節(jié)多、品種復(fù)雜的情況下，貨物的中途轉(zhuǎn)運(yùn)搬動(dòng)，使商品破損以及被盜事故屢屢發(fā)生，尤其是零擔(dān)百貨商品發(fā)生的事故更多。,10,3加快車船周轉(zhuǎn)集裝箱化給港口和場(chǎng)站的貨物裝卸、堆碼的全機(jī)械化和自動(dòng)化創(chuàng)造了條件。標(biāo)準(zhǔn)化的貨物單元使裝卸搬運(yùn)運(yùn)作變得簡(jiǎn)單和有規(guī)律，因此，在作業(yè)過程中能充分發(fā)揮裝卸搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備的

6、能力，便于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制的作業(yè)過程。機(jī)械化和自動(dòng)化可以大大縮短車船在港站停留時(shí)間，加快貨物的送達(dá)速度。4節(jié)省包裝及檢驗(yàn)手續(xù)集裝箱箱體作為一種能反復(fù)使用的包裝物，雖然一次性投資較高，但與一次性的包裝方式相比，其單位貨物運(yùn)輸分?jǐn)偟陌b費(fèi)用投資反而降低。同時(shí)，由于集裝箱是一種堅(jiān)固、特殊的運(yùn)載工具，從而節(jié)省了大量商品包裝費(fèi)用。,11,5減少運(yùn)營(yíng)費(fèi)用由于采用統(tǒng)一的貨物單元，使換裝環(huán)節(jié)設(shè)施的效能大大提高，從而降低了裝卸成本。同時(shí)，采用集裝箱方式，貨物運(yùn)輸?shù)陌踩悦黠@提高，使保險(xiǎn)費(fèi)用有所下降。由此，使用集裝箱能有效地降低運(yùn)輸成本。6有利于組織綜合運(yùn)輸由于各種運(yùn)輸工具各自獨(dú)立地發(fā)展，裝載容積無統(tǒng)一考慮的依據(jù)，因

7、此，傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式給貨物的換裝帶來了困難。隨著集裝箱作為一種標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸單元的出現(xiàn)，使各種運(yùn)輸工具的運(yùn)載尺寸向統(tǒng)一的滿足集裝箱運(yùn)輸需要的方向發(fā)展，任何一種運(yùn)輸方式如果對(duì)于這種趨勢(shì)熟視無睹的話，它將很難融人到大的運(yùn)輸系統(tǒng)中去。因此，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化的集裝箱設(shè)計(jì)的各種運(yùn)輸工具將使運(yùn)輸工具之間的換裝銜接變得更加便利。,12,五、集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展特點(diǎn)集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)有了60多年的發(fā)展歷史，近10年來又有了飛躍性的發(fā)展，從而形成了六大特點(diǎn)：1、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化。集裝箱規(guī)格尺寸已形成國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，各種配套的運(yùn)輸工具、裝卸器具和貨物包裝尺寸都以集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格作為設(shè)計(jì)依據(jù)，使各種設(shè)備的能力得到充分利用，達(dá)到高效能、低消耗的效

8、果。2、大型化、專用化。集裝箱由載重5噸向10噸、30噸發(fā)展，尺寸由20英尺向40英尺發(fā)展，并為適應(yīng)各種貨物特點(diǎn)設(shè)計(jì)制造了各種專用集裝箱，如今，冷藏集裝箱、框架集裝箱、開蓋集裝箱、牲畜集裝箱、汽車集裝箱等都已出現(xiàn)，并且有不斷發(fā)展的趨勢(shì)。,13,3、運(yùn)輸專業(yè)化、電子化現(xiàn)在不少國(guó)家集裝箱運(yùn)輸已自成體系，如配有集裝箱的專用車輛、專用船只、碼頭等，并開辦定時(shí)、定點(diǎn)、定編組的集裝箱直達(dá)列車和專列，從而使貨物物流得到很快發(fā)展。此外，各種裝卸器具和運(yùn)輸設(shè)備配套成龍，使集裝箱作業(yè)和管理可以采用現(xiàn)代化的電子新技術(shù)。4、聯(lián)運(yùn)化集裝箱和各種運(yùn)輸設(shè)備規(guī)格配套，掃除了集裝箱聯(lián)運(yùn)的技術(shù)障礙。如今，聯(lián)運(yùn)規(guī)模已從兩種運(yùn)輸方式

9、擴(kuò)大到“海陸空”立體聯(lián)運(yùn)和國(guó)際復(fù)合運(yùn)輸，大大減少了倒裝搬運(yùn)的次數(shù)，既降低貨物的在途損耗，又加快了貨物周轉(zhuǎn)。,14,5、柔性化運(yùn)輸系統(tǒng)為之服務(wù)的客戶已越來越不滿足于原先那種被動(dòng)適應(yīng)運(yùn)輸需要的方式，而正在尋求適應(yīng)客戶自己需要的運(yùn)輸?？蛻魧?duì)于運(yùn)輸?shù)亩鄻踊枨螅A(yù)示著運(yùn)輸方式應(yīng)具有更大的適應(yīng)性，即不能再像過去那樣無法對(duì)客戶的需求作出敏捷反應(yīng)，而應(yīng)該是現(xiàn)代社會(huì)所要求的提供更為“柔性”的運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)，目前正在大力推進(jìn)的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)正是順應(yīng)了這種變化。6、信息化集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)正是表現(xiàn)在它的快捷，而這種快速送達(dá)又必須有先進(jìn)的信息技術(shù)作為支持。當(dāng)今社會(huì)已經(jīng)進(jìn)人了信息時(shí)代，運(yùn)輸信息的及時(shí)傳遞，可以實(shí)現(xiàn)輸過程組

10、織的并行處理，從而加快了運(yùn)輸節(jié)奏。目前我國(guó)航運(yùn)業(yè)在大力推廣的EDI（電子數(shù)據(jù)交換）正是順應(yīng)了這種需求。這將導(dǎo)致運(yùn)輸過程中的信息傳遞的無紙化。,15,六、集裝箱種類(一)按用途分類集裝箱按箱內(nèi)所裝貨物一般分為10類：1、通用干貨集裝箱（DryCargoContainer）這種集裝箱也稱為雜貨集裝箱，用來運(yùn)輸無需控制溫度的件雜貨。其使用范圍極廣，據(jù)1983年的統(tǒng)計(jì)，世界上300萬個(gè)集裝箱中，雜貨集裝箱占85，約為254萬個(gè)。這種集裝箱通常為封閉式，在一端或側(cè)面設(shè)有箱門。這種集裝箱通常用來裝運(yùn)文化用品、化工用品、電子機(jī)械、工藝品、醫(yī)藥、日用品、紡織品及儀器零件等。這是平時(shí)最常用的集裝箱。不受溫度變化

11、影響的各類固體散貨、顆粒或粉末狀的貨物都可以由這種集裝箱裝運(yùn)。,16,2、保溫集裝箱（KeepConstantTemperatureContainer）它們是為了運(yùn)輸需要冷藏或保溫的貨物。所有箱壁都采用導(dǎo)熱率低的材料隔熱而制成的集裝箱?？煞譃橐韵氯N：(1)冷藏集裝箱(ReeferContainer)。是以運(yùn)輸冷凍食品為主，能保持一定溫度的保溫集裝箱。它專為運(yùn)輸如魚、肉、新線水果、蔬菜等食品而特殊設(shè)計(jì)的。國(guó)際上采用的冷藏集裝箱基本上分兩種：一種是集裝箱內(nèi)帶有冷凍機(jī)的叫機(jī)械式冷藏集裝箱；另一種箱內(nèi)沒有冷凍機(jī)而只有隔熱結(jié)構(gòu)，叫做離合式冷藏集裝箱（又稱外置式或夾箍式冷藏集裝箱）。(2)隔熱集裝箱。它

12、是為載運(yùn)水果、蔬菜等貨物，防止溫度上升過大，以保持貨物鮮度而具有充分隔熱結(jié)構(gòu)的集裝箱。通常用干冰作制冷劑，保溫時(shí)間為72小時(shí)左右。(3)通風(fēng)集裝箱(VentilatedContainer)。它是為裝運(yùn)水果、蔬菜等不需要冷凍而具有呼吸作用的貨物，在端壁和側(cè)壁上設(shè)有通風(fēng)孔的集裝箱。如將通風(fēng)口關(guān)閉，同樣可以作為雜貨集裝箱使用。,17,3、罐式集裝箱（TankContainer）它是專用以裝運(yùn)酒類、油類（如動(dòng)植物油）、液體食品以及化學(xué)品等液體貨物的集裝箱。它還可以裝運(yùn)其他液體的危險(xiǎn)貨物。這種集裝箱有單罐和多罐兩種，罐體四角由支柱、撐桿構(gòu)成整體框梁。4.散貨集裝箱（BulkContainer）它是一種密

13、閉式集裝箱，有玻璃鋼制和鋼制的兩種。前者由于側(cè)壁強(qiáng)度較大，故一般裝載麥芽和化學(xué)品等相對(duì)密度較大的散貨，后者則用于裝載相對(duì)密度較小的谷物。散貨集裝箱頂部的裝貨口應(yīng)設(shè)水密性良好的蓋，以防雨水浸入箱內(nèi)。5.臺(tái)架式集裝箱（PlatformBasedContainer）它是沒有箱頂和側(cè)壁，甚至連端壁也去掉而只有底板和四個(gè)角柱的集裝箱。這種集裝箱可以從前后、左右及上方進(jìn)行裝卸作業(yè)、適合裝載長(zhǎng)大件和重貨件，如重型機(jī)械、鋼材、鋼管、木材、鋼錠等。臺(tái)架式集裝箱沒有水密性，不能裝運(yùn)怕水濕的貨物，或用帆布遮蓋裝運(yùn)。,18,6平臺(tái)集裝箱（Platformcontalner）這種集裝箱是在臺(tái)架式集裝箱上再簡(jiǎn)化而只保留底

14、板的一種特殊結(jié)構(gòu)集裝箱。平臺(tái)的長(zhǎng)度與寬度與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的箱底尺寸相同，可使用與其他集裝箱相同的緊固件和起吊裝置。這一集裝箱的采用打破了過去一直認(rèn)為集裝箱必須具有一定容積的概念。7敞頂集裝箱（OpenTopContainer）這是一種沒有剛性箱頂?shù)募b箱，但有由可折疊式或可折式頂梁支撐的帆布、塑料布或涂塑布制成的頂篷，其他構(gòu)件與通用集裝箱類似。這種集裝箱適于裝載大型貨物和重貨，如鋼鐵、木材，特別是像玻璃板等易碎的重貨，利用吊車從頂部吊入箱內(nèi)不易損壞，而且也便于在箱內(nèi)固定。8汽車集裝箱（CarContainer）它是一種運(yùn)輸小型轎車用的專用集裝箱，其特點(diǎn)是在簡(jiǎn)易箱底上裝一個(gè)鋼制框架，通常沒有箱壁

15、（包括端壁和側(cè)壁）。這種集裝箱分為單層的和雙層兩種。汽車集裝箱一般不是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。,19,9.動(dòng)物集裝箱（PenContainerorLiveStockContainer）這是一種裝運(yùn)雞、鴨、鵝等活家禽和牛、馬、羊、豬等活家畜用的集裝箱。為了遮敝太陽(yáng)，箱頂采用膠合板露蓋，側(cè)面和端面都有用鋁絲網(wǎng)制成的窗，以求有良好的通風(fēng)。側(cè)壁下方設(shè)有清掃口和排水口，并配有上下移動(dòng)的拉門，可把垃圾清掃出去。還裝有喂食口。動(dòng)物集裝箱在船上一般應(yīng)裝在甲板上，因?yàn)榧装迳峡諝饬魍阌谇鍜吆驼疹櫋?0服裝集裝箱（GarmentContainer）這種集裝箱的特點(diǎn)是：在箱內(nèi)上側(cè)梁上裝有許多根橫桿，每根橫桿上垂下若干條皮帶

16、扣、尼龍帶扣或繩索，成衣利用衣架上的鉤，直接掛在帶扣或繩索上。這種服裝裝載法屬于無包裝運(yùn)輸，它不僅節(jié)約了包裝材料和包裝費(fèi)用，而且減少了人工勞動(dòng)，提高了服裝的運(yùn)輸質(zhì)量。,20,（二）按箱體材料分類集裝箱按其主體材料構(gòu)成可分為四類：1.鋼集裝箱鋼集裝箱的外板用鋼板，結(jié)構(gòu)部件也均采用鋼材。這種集裝箱的最大優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度大、結(jié)構(gòu)牢，焊接性和水密性好，而且價(jià)格低廉。但其重量大，易腐蝕生銹。由于自重大，降低了裝貨量：而且每年一般需要進(jìn)行兩次除銹涂漆，使用期限較短，一般為1112年。,21,2.鋁集裝箱通常說的鋁集裝箱，并不是純鋁制成的，而是各主要部件使用最適量的各種輕鋁合金，故又稱鋁合金集裝箱。一般都采用鋁鎂

17、合金。鋁合金集裝箱的最大優(yōu)點(diǎn)是重量輕，鋁合金的相對(duì)密度約為鋼的13，20英尺的鋁集裝箱的自重為1700kg，比鋼集裝箱輕2025，故同一尺寸的鋁集裝箱可以比鋼集裝箱能裝更多的貨物。鋁集裝箱不生銹，外表美觀。鋁鎂合金在大氣中自然形成氧化膜，可以防止腐蝕，但遇海水則易受腐蝕，如采用純鋁包層，就能對(duì)海水起很好的防蝕作用，最適合于海上運(yùn)輸。鋁合金集裝箱的彈性好，加外力后容易變形，外力除去后一般就能復(fù)原。因此最適合于在有箱格結(jié)構(gòu)的全集裝箱船上使用。鋁集裝箱加工方便，加工費(fèi)低，一般外表需要涂其他涂料。維修費(fèi)用低，使用年限長(zhǎng)，一般為1516年。,22,3玻璃鋼集裝箱它是用玻璃纖維和合成樹脂混合在一起制成薄薄

18、的加強(qiáng)塑料，用粘合劑貼在膠合板的表面上形成玻璃鋼板而制成的集裝箱。玻璃鋼集裝箱的特點(diǎn)是強(qiáng)度大、剛性好。玻璃鋼的隔熱性、防腐性、耐化學(xué)性都比較好，能防止箱內(nèi)產(chǎn)生結(jié)露現(xiàn)象，有利于保護(hù)箱內(nèi)貨物不遭受濕損。玻璃鋼板可以整塊制造，防水性好，還容易清洗，此外，這種集裝箱還有不生銹、容易著色的優(yōu)點(diǎn)，故外表美觀。由于維修簡(jiǎn)單，維修費(fèi)用也低。玻璃鋼集裝箱的主要缺點(diǎn)是重量較大，與一般鋼集裝箱相差無幾，價(jià)格也較高。4不銹鋼集裝箱不銹鋼是一種新的集裝箱材料，它有如下優(yōu)點(diǎn)：強(qiáng)度大，不生銹、外表美觀；在整個(gè)使用期內(nèi)無需進(jìn)行維修保養(yǎng)，故使用率高，耐蝕性能好。,23,（三）按結(jié)構(gòu)分類集裝箱按其結(jié)構(gòu)可分為三類：1內(nèi)柱式和外柱式

19、集裝箱這里的“柱”指的是集裝箱的端柱和側(cè)柱。內(nèi)柱式集裝箱即側(cè)柱和端柱位于側(cè)壁和端壁之內(nèi)；反之則是外柱式集裝箱：一般玻璃鋼集裝箱和鋼集裝箱均沒有側(cè)柱和端柱，故內(nèi)柱式和外柱式集裝箱均指鋁集裝箱而言。內(nèi)柱式集裝箱的優(yōu)點(diǎn)是外表平滑，美觀，受斜向外力不易損壞，印刷標(biāo)記時(shí)比較方便。外板和內(nèi)襯板之間隔有一定空隙，防熱效果較好，能減少貨物的濕損。外柱式集裝箱的優(yōu)點(diǎn)是受外力作用時(shí)，外力由側(cè)柱或端柱承受，起到了保護(hù)外板的作用，使外板不易損壞。由于集裝箱內(nèi)壁面平整，有時(shí)也不需要有內(nèi)襯板。,24,2.折疊式和固定式集裝箱折疊式集裝箱是側(cè)壁、端壁和箱門等主要部件能很方便地折疊起來，反復(fù)使用時(shí)可再次撐開的一種集裝箱。反之

20、，各部件永久固定的組合在一起的稱固定式集裝箱。折疊式集裝箱主要用在貨源不平衡的航線上，為了減少回空時(shí)的艙容損失而設(shè)計(jì)的。目前，使用最多的還是固定式集裝箱。3.預(yù)制骨架式集裝箱和薄殼式集裝箱集裝箱的骨架由許多預(yù)制件組合起來，并由它承受主要載荷，外板和骨架用鉚接或焊接的方式連為一體，稱之為預(yù)制骨架式集裝箱。通常是鋁質(zhì)和鋼質(zhì)的預(yù)制骨架式集裝箱，外板采用鉚接或焊接的方式與骨架連接在一起，而玻璃鋼的預(yù)制骨架式集裝箱，其外板用螺栓與骨架連接。薄殼式集裝箱則把所有構(gòu)件結(jié)合成一個(gè)剛體，其優(yōu)點(diǎn)是重量輕，受扭力作用時(shí)不會(huì)引起永久變形，所以集裝箱的結(jié)構(gòu)一般或多或少都采用薄殼理論進(jìn)行設(shè)計(jì)。,25,(四)按外部尺寸分類

21、目前國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的寬度均為8英尺，高度有8英尺、8英尺6寸和小于8英尺三種；長(zhǎng)度有40英尺、30英尺、20英尺和10英尺四種。此外，還有一些國(guó)家頒布的各自標(biāo)準(zhǔn)下所使用的集裝箱以及某些集裝箱運(yùn)輸?shù)南闰?qū)者，主要是美國(guó)的海陸公司和麥遜公司，根據(jù)公司的具體條件，制定各自公司使用的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)。40集裝箱20集裝箱,26,七、中國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展1973年，中國(guó)對(duì)外貿(mào)易總公司首先成立研究集裝箱運(yùn)輸?shù)膶ｉT小組。同年9月，外運(yùn)公司又同中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司與日本新和海運(yùn)公司、日新倉(cāng)庫(kù)公司聯(lián)合在中日航線上開展了小型集裝箱試運(yùn)；次年11月，在天津至美加航線上，第一次進(jìn)行了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱的試運(yùn)；1976年，開始在長(zhǎng)江、珠江

22、和東南沿海進(jìn)行內(nèi)河運(yùn)輸和河海聯(lián)運(yùn)；1978年，開辟了上海澳大利亞的第一條國(guó)際集裝箱海運(yùn)班輪航線；1979年，廣東至香港的第一條公路集裝箱運(yùn)輸線通車，開展了陸海聯(lián)運(yùn)；1981年，開始興辦經(jīng)西伯利亞大陸橋的國(guó)際鐵路集裝箱運(yùn)輸；同年自行設(shè)計(jì)的第一個(gè)集裝箱專用碼頭新港集裝箱碼頭建成并投人使用。1982年底，使用朝鮮清津港中轉(zhuǎn)吉林和黑龍江兩省進(jìn)出口貨物，由日方派船接送的小陸橋運(yùn)輸試運(yùn)成功。,27,1986年10月，中遠(yuǎn)公司與鐵道部簽訂了國(guó)際集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)協(xié)議，1988年3月，外運(yùn)公司與鐵道部運(yùn)輸局簽訂了聯(lián)辦進(jìn)出口集裝箱運(yùn)輸協(xié)議書。兩項(xiàng)協(xié)議的簽訂使該項(xiàng)事業(yè)的發(fā)展邁出了可喜的一步。經(jīng)過30多年的努力，我國(guó)萬

23、噸級(jí)及以上集裝箱泊位2003年有134個(gè)，2004年增加到155個(gè)，2005年增加到175個(gè)，預(yù)計(jì)今后還將持續(xù)增加。1997年集裝箱船隊(duì)運(yùn)力超過10萬TEC的國(guó)家有9個(gè)，中國(guó)居第七位。但是由于我國(guó)目前尚存在內(nèi)陸配套運(yùn)輸條件不足，適合集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的體制尚未完全理順，運(yùn)輸費(fèi)率偏高以及管理水平低等問題。因而與世界上許多集裝箱運(yùn)輸發(fā)達(dá)國(guó)家的差距十分明顯，要迎頭趕上，還需做大量的工作。,28,1、公共承運(yùn)人集裝箱運(yùn)輸通常是從一個(gè)國(guó)家的內(nèi)陸點(diǎn)收貨，然后啟運(yùn)至另一個(gè)國(guó)家的內(nèi)陸點(diǎn)交貨，大都為國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，中途要經(jīng)過多次換裝。這種復(fù)雜的運(yùn)輸方式若單獨(dú)由海運(yùn)或鐵路或公路承運(yùn)人負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸存在很大困難。無船承運(yùn)人

24、就是為了解決這一難題而產(chǎn)生的，它本身一般不具有運(yùn)輸工具，它一方面以承運(yùn)人的身份向貨主攬貨，另一方面又以托運(yùn)人的身份向?qū)嶋H承運(yùn)人托運(yùn)。2、實(shí)際承運(yùn)人是指擁有大量集裝箱和集裝箱船只的航運(yùn)公司。例如我國(guó)的中遠(yuǎn)、外運(yùn)二司。,第二節(jié)集裝箱運(yùn)輸?shù)臋C(jī)構(gòu),29,3集裝箱碼頭經(jīng)營(yíng)人是專門辦理在碼頭的裝卸、交接、保管的部門，它受托運(yùn)人或其代理人以及承運(yùn)人或其代理人的委托提供各種集裝箱運(yùn)輸服務(wù)。4集裝箱貨運(yùn)站在內(nèi)陸交通比較便利的大中城市設(shè)立的供集裝箱交接、中轉(zhuǎn)或其他運(yùn)輸服務(wù)的專門場(chǎng)所。5集裝箱租賃公司這是隨集裝箱運(yùn)輸發(fā)展而興起的一種新興行業(yè)，它專門經(jīng)營(yíng)集裝箱的出租業(yè)務(wù)。6聯(lián)運(yùn)保賠協(xié)會(huì)一種由航運(yùn)公司互保的保險(xiǎn)組織，對(duì)

25、集裝箱運(yùn)輸中可能遭受的一切損害進(jìn)行全面統(tǒng)一的保險(xiǎn)。這是集裝箱運(yùn)輸發(fā)展后所產(chǎn)生的新的保險(xiǎn)組織。,30,現(xiàn)代集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)世界范圍的規(guī)模龐大的專業(yè)化運(yùn)輸系統(tǒng)，其基本組成要素包括：、適箱貨物適箱貨物是指本身具有較高價(jià)值，其外包裝形狀、尺度及重量等屬性使之可以有限裝載于集裝箱內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)呢浳?。在集裝箱運(yùn)輸中可根據(jù)適箱程度把貨物分為四類：最適箱貨、適箱貨、臨界貨物和不適箱貨。其中前兩類構(gòu)成集箱運(yùn)輸貨物的主體，是各種類型運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)象。適箱貨物是集裝運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)輸對(duì)象，集裝箱及其裝載貨物的位移構(gòu)成了系統(tǒng)中的主物流。,第三節(jié)集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu),31,二、國(guó)際集裝箱集裝箱（Container

26、）是一種具有一定規(guī)格和強(qiáng)度的專為周轉(zhuǎn)使用的大型貨箱。在集裝箱運(yùn)輸過程中，集裝箱是貨物標(biāo)準(zhǔn)化的裝運(yùn)工具和外包裝。既是貨物的一部分，又是運(yùn)輸工具的組成部分，是運(yùn)輸?shù)幕締卧?。在運(yùn)輸中使用的集裝箱除少數(shù)屬貨主自有箱外，絕大多數(shù)是由承運(yùn)人（或運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人）提供的：這些箱可能是它們（鐵路、船公司）自有箱，也可能是它們向集裝箱租賃公司租用的。我國(guó)目前使用的集裝箱可分為兩類，一類是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱，主要有40ft，（IA、1AA、IAIAN）、20ft（IC、lOC、1CCC、）和10ft（ID、1DD、1DX）三種箱型；另一類是鐵路集裝箱，主要有10t、5t兩種箱型。,32,三、集裝箱海上運(yùn)輸干線及干線船舶集裝箱

27、海上運(yùn)輸干線的設(shè)置、各干線上掛港及船型班期的確定，一般由各航運(yùn)公司根據(jù)貨物的流向、流量、港口地理位置、泊位條件及周邊地區(qū)集疏運(yùn)條件等因素，并考慮本公司運(yùn)輸組織的合理性，經(jīng)濟(jì)性及運(yùn)輸市場(chǎng)占有份額等因素來綜合確定的。目前各公司的運(yùn)輸干線已能連接世界各主要港口。干線形式有鐘擺式的，也有環(huán)型（甚至環(huán)球）的。各公司在干線上一般配置大型全集裝箱船（載箱量在2000TEU以上），一般以固定的船型和班期投人營(yíng)運(yùn)。目前使用的大型船舶的載箱量已達(dá)6000TEU以上。,33,四、集裝箱運(yùn)輸港與碼頭子系統(tǒng)這里主要是指世界各地的干線(樞紐）港及其碼頭。這類港口均有集裝箱專用碼頭，均配備現(xiàn)代化的裝卸機(jī)械和管理信息系統(tǒng)，其

28、吞吐量中中轉(zhuǎn)箱應(yīng)占較大比重（有的達(dá)50以上），因此應(yīng)具有較完善的集疏運(yùn)系統(tǒng)。對(duì)這類碼頭的水深、效率都有較高的要求。,34,五、內(nèi)陸(包含沿海)集疏運(yùn)子系統(tǒng)集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的集疏運(yùn)子系統(tǒng)是圍繞各干線（樞紐港）展開的，是由各種方式的運(yùn)輸線路（包括鐵路、公路、內(nèi)河航線、海上支線、近洋航線等）、運(yùn)輸工具（鐵路機(jī)車及車輛、公路車輛、內(nèi)河運(yùn)輸船舶、沿海、近洋運(yùn)輸船舶等）和各類集裝箱貨物集散點(diǎn)（包括碼頭堆場(chǎng)、集裝箱貨運(yùn)站、內(nèi)陸（港）貨運(yùn)站、鐵路辦理站、公路中轉(zhuǎn)站、內(nèi)河碼頭、支線港、貨主工廠和倉(cāng)庫(kù)等）組成的覆蓋樞紐港及周邊廣大地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，一般具有多級(jí)結(jié)構(gòu)。該子系統(tǒng)的主要功能有兩個(gè)方面，一是完成集裝箱貨物的各

29、起運(yùn)地（或目的地）與樞紐港碼頭堆場(chǎng)之間的集運(yùn)（或疏運(yùn)）任務(wù)，二是作為地區(qū)性的集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)，完成區(qū)域內(nèi)的集裝箱運(yùn)輸任務(wù)。從集裝箱運(yùn)輸目前發(fā)展情況看，該子系統(tǒng)是集裝箱運(yùn)輸能否發(fā)揮高效率、高質(zhì)量和低成本特點(diǎn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，大多數(shù)發(fā)展中國(guó)家目前存在差距也主要體現(xiàn)在該子系統(tǒng)不夠完善上。,35,六、集裝箱運(yùn)輸管理子系統(tǒng)該子系統(tǒng)是集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)中的中樞，與前面幾個(gè)子系統(tǒng)比較，是相對(duì)“軟”的組成部分。集裝箱運(yùn)輸管理子系統(tǒng)主要包括：1管理機(jī)構(gòu)（1）行業(yè)管理機(jī)構(gòu)。在我國(guó)，交通部、鐵道部、外經(jīng)貿(mào)部、各?。ㄊ校┙煌◤d（局）及三大水系航運(yùn)管理部門，各口岸管理部門都屬于這類機(jī)構(gòu)。其主要業(yè)務(wù)是使用各種政府行政管理手段，通過制

30、訂相應(yīng)的政策、規(guī)定、規(guī)劃等對(duì)集裝箱運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行指導(dǎo)、協(xié)調(diào)、監(jiān)督和管理。（2）經(jīng)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)。主要由從事集裝箱運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)（水運(yùn)、鐵路、公路運(yùn)輸企業(yè)、無船承運(yùn)人、聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人）及其分支機(jī)構(gòu)和從事集裝箱運(yùn)輸服務(wù)業(yè)務(wù)的代理人及其分支機(jī)構(gòu)、站場(chǎng)機(jī)構(gòu)等組成。它們是集裝箱運(yùn)輸中各項(xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)和運(yùn)輸活動(dòng)的經(jīng)營(yíng)者、組織者和完成者。,36,2.集裝箱運(yùn)輸法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)體系該體系主要由國(guó)際和國(guó)內(nèi)（或地區(qū)）運(yùn)輸法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)兩部分組成。對(duì)于規(guī)范集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，保證系統(tǒng)安全，順利運(yùn)輸，發(fā)揮其優(yōu)越性及協(xié)調(diào)集裝箱運(yùn)輸所涉及的各方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任等方面都發(fā)揮了重要的作用。3.集裝箱運(yùn)輸該體系是與集裝箱運(yùn)輸有關(guān)的設(shè)計(jì)、建造、裝卸、運(yùn)輸、維

31、護(hù)及運(yùn)輸組織、管理方法、技術(shù)和工藝的總體。由于集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)，其技術(shù)和工藝越來越趨于標(biāo)準(zhǔn)化。,37,4.集裝箱運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（CTMIS）集裝箱的運(yùn)輸組織與管理，很自然要與高效、準(zhǔn)確、及時(shí)的信息管理方法和手段結(jié)合在一起，國(guó)際集裝箱管理信息系統(tǒng)是為各級(jí)管理機(jī)構(gòu)，各類營(yíng)運(yùn)企業(yè)的業(yè)務(wù)管理和決策提供必要信息和輔助決策的計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)。它的基本功能包括集裝箱動(dòng)態(tài)跟蹤、運(yùn)量、流向統(tǒng)計(jì)與分析、報(bào)告生成、單證信息處理與制作、通過通訊網(wǎng)傳遞單證和獲取各種信息等。集裝箱運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)可分為兩大類：一類是行業(yè)管理機(jī)構(gòu)管理信息系統(tǒng)，另一類是運(yùn)輸企業(yè)管理信息系統(tǒng)。目前該系統(tǒng)的發(fā)展出現(xiàn)了三種趨勢(shì)，一是

32、由單一機(jī)構(gòu)、企業(yè)的獨(dú)立系統(tǒng)向多機(jī)構(gòu)、企業(yè)聯(lián)合系統(tǒng)發(fā)展；二是主要功能由支持操作和業(yè)務(wù)管理向支持高層決策發(fā)展；三是通過電子數(shù)據(jù)交換（EDI）網(wǎng)絡(luò)，把運(yùn)輸企業(yè)同生產(chǎn)企業(yè)，貿(mào)易伙伴、各流通環(huán)節(jié)、金融、保險(xiǎn)、海關(guān)、運(yùn)輸服務(wù)機(jī)構(gòu)聯(lián)成一體的趨勢(shì)。,38,七、集裝箱運(yùn)輸支持子系統(tǒng)(1)有關(guān)工業(yè)。特別是集裝箱運(yùn)輸所涉及的集裝箱，各類機(jī)械設(shè)各、運(yùn)輸工具的制造和維修業(yè)。(2)金融業(yè)（銀行）。金融業(yè)是集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)資金的主要來源之一，并承擔(dān)資金、運(yùn)費(fèi)結(jié)算等業(yè)務(wù)。(3)運(yùn)輸市場(chǎng)和勞動(dòng)力市場(chǎng)。(4)保險(xiǎn)業(yè)。保險(xiǎn)業(yè)為集裝箱、貨物、運(yùn)輸工具、承運(yùn)人責(zé)任等提供保險(xiǎn)服務(wù)，以減少運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人、各類承運(yùn)人及貨主的風(fēng)險(xiǎn)。(5)有關(guān)國(guó)

33、家機(jī)構(gòu)與公證性機(jī)構(gòu)。如海關(guān)、衛(wèi)檢、商檢等機(jī)構(gòu)。(6)通迅業(yè)與計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)。承擔(dān)信息交換、單證和其他信息傳遞等。集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)規(guī)模龐大的、范圍遍及世界各主要地區(qū)的，涉及眾多方面的系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)行、管理必須根據(jù)系統(tǒng)思想和方法來進(jìn)行。,39,提高運(yùn)輸效率、降低貨物運(yùn)輸總成本是集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)建立的主要目的，然而集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)又需要極高的投入。要解決這一矛盾唯一思路是把集裝箱運(yùn)輸建立在大規(guī)模生產(chǎn)方式的基礎(chǔ)上，以規(guī)模求得效益。這就決定了集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)（特別是集疏運(yùn)子系統(tǒng)）應(yīng)當(dāng)具有合理的結(jié)構(gòu)和貨物流轉(zhuǎn)過程的特點(diǎn)：,第四節(jié)集裝箱貨物的流轉(zhuǎn)與交接,40,一、集裝箱貨物流轉(zhuǎn)的合理組

34、織貨主（無論是實(shí)際托運(yùn)人，還是他們的代理人或按運(yùn)輸承包制辦理托運(yùn)的各類運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人）的托運(yùn)行為是相互獨(dú)立的，要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模運(yùn)輸，就必須把這些獨(dú)立托運(yùn)人的小批量貨物，預(yù)先在幾個(gè)集裝箱貨物集散點(diǎn)上集中起來，形成大的批量后使用大型、高效、低成本的運(yùn)輸方式，統(tǒng)一組織繼續(xù)運(yùn)輸。集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)中的集疏運(yùn)子系統(tǒng)的多級(jí)結(jié)構(gòu)，為這種大規(guī)模運(yùn)輸提供了保證。貨物從各貨主的工廠和倉(cāng)庫(kù)至干線樞紐港投人干線運(yùn)輸?shù)募\(yùn)過程（反向則是疏運(yùn)過程）可以采取下面一些方式：,41,(1)各樞紐港一般都是在內(nèi)陸地區(qū)設(shè)立內(nèi)陸港（或內(nèi)陸貨站，有時(shí)是與鐵路辦理站合作建立。如大連港在沈陽(yáng)、長(zhǎng)春、哈爾濱、通化均建立了內(nèi)陸港）。這些內(nèi)陸港與樞紐（碼頭

35、堆場(chǎng)）間有定期集裝箱專用列車，在這些內(nèi)陸港周圍地區(qū)的集裝箱貨物由各貨主或其他托運(yùn)人分別通過汽車拖運(yùn)至內(nèi)陸港完成第一次集中過程，然后通過直達(dá)專列集中運(yùn)至樞紐堆場(chǎng)。(2)一些大型鐵路辦理站在集中多個(gè)托運(yùn)人的小批量貨物后，也可通過定期與不定期直達(dá)專列運(yùn)往樞紐港。(3)在由內(nèi)陸通往樞紐港的鐵路線上有若干個(gè)集裝箱辦理站，可使用一般快運(yùn)列車或普通貨運(yùn)列車采用沿線逐站集中的方式運(yùn)往樞紐港堆場(chǎng)。(4)各支線港分別集中貨物后，通過支線以較大批量運(yùn)往樞紐港堆場(chǎng)(5)樞紐港附近的貨主分別直接用汽車將集裝箱運(yùn)往樞紐港堆場(chǎng)。(6)貨物由以上各種方式集中運(yùn)到樞紐港堆場(chǎng)再集中后，以更大的批量投人干線運(yùn)輸。,42,從以上過程

36、可以看出，集裝箱貨物的集疏過程是把過去由貨主獨(dú)立組織的小批量貨物運(yùn)輸，變成了通過集散點(diǎn)集中后由一個(gè)運(yùn)輸企業(yè)統(tǒng)一組織的大批量運(yùn)輸，這種大批量貨物由于可以采用大型運(yùn)輸方式（運(yùn)量大、成本低）組織運(yùn)輸，因而可以從大規(guī)模中取得效益。國(guó)際集裝箱運(yùn)輸中貨物流轉(zhuǎn)過程可用下圖來說明。國(guó)際集裝箱運(yùn)輸中貨物流轉(zhuǎn)過程示意圖,43,二、集裝箱貨物的托運(yùn)方式、交接方式和交接地點(diǎn)(一)集裝箱的托運(yùn)方式:1、整箱托運(yùn)2、拼箱托運(yùn)(二)集裝箱的交接方式和交接地點(diǎn)1、整箱交整箱收2、拼箱交拆箱收3、整箱交拆箱收4、拼箱交整箱收,44,(二)集裝箱的交接方式和交接地點(diǎn)1、整箱交整箱收(1)門到門交接（DoorDoor）此種交接形式

37、習(xí)慣上只有一個(gè)發(fā)貨人、收貨人，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)內(nèi)陸運(yùn)輸，門到門交接的貨物系整箱貨。(2)場(chǎng)到場(chǎng)交接（CYCY）這是一種在裝船港碼頭堆場(chǎng)接收貨箱，并將其運(yùn)至卸船港碼頭堆場(chǎng)的交接方式。(3)門到場(chǎng)（DoorCY）門到場(chǎng)交接形式是在發(fā)貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)接收貨箱后，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)運(yùn)至卸船港集裝箱碼頭堆交貨，目的地的內(nèi)陸運(yùn)輸則由收貨人自己負(fù)責(zé)安排。(4)場(chǎng)到門交接（CYDoor）是指在裝船港集裝箱碼頭堆場(chǎng)接收貨箱，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)運(yùn)至收貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)交貨的交接方式，即整箱接收，整箱交付。,45,2、拼箱交拆箱收在這種交接方式下集裝箱的具體交接地點(diǎn)只有一種情況，即站到站。這是指發(fā)貨人將貨物送往起運(yùn)地或集裝箱貨運(yùn)站，貨

38、運(yùn)站將貨物拼裝后交承運(yùn)人，承運(yùn)人負(fù)責(zé)運(yùn)至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站進(jìn)行拆箱，當(dāng)?shù)氐呢涍\(yùn)站按件撥交各個(gè)有關(guān)收貨人。,46,3、整箱交拆箱收集裝箱具體的交接地點(diǎn)有以下兩種情況：(1)門到站交接（DoorCFS）門到站交接形式是在發(fā)貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)接收貨箱后，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)運(yùn)至目的地集裝箱貨運(yùn)站交貨，即整箱貨接收，拼箱貨交付。(2)場(chǎng)到站（CYCFS）這是一種在裝船港集裝箱碼頭堆放場(chǎng)接收貨箱，并將其運(yùn)至目的地集裝箱貨運(yùn)站的交接方式。4、拼箱交整箱收(1)站到門（CPSDoor）。這是一種發(fā)貨人在起運(yùn)地集裝箱貨運(yùn)站接收貨箱后，并將其運(yùn)至收貨工廠或倉(cāng)庫(kù)的交接方式。(2)站到場(chǎng)（CFSCY）。這是一種發(fā)貨

39、人在起運(yùn)地集裝箱貨運(yùn)站接收貨箱后，承運(yùn)人負(fù)責(zé)運(yùn)至卸船港集裝箱碼頭堆場(chǎng)，整箱交收貨人的交接方式。,47,三、集裝箱貨運(yùn)進(jìn)出口程序(一)集裝箱運(yùn)輸出口程序說明(1)訂艙（即訂箱）發(fā)貨人或貨物托運(yùn)人根據(jù)貿(mào)易合同和信用證的有關(guān)條款，在貨物托運(yùn)前一定的時(shí)間，填制訂艙單向航運(yùn)公司或其代理人申請(qǐng)訂艙。(2)簽發(fā)裝貨單在接收托運(yùn)申請(qǐng)后，簽發(fā)裝貨單，分送集裝箱堆場(chǎng)和集裝箱貨運(yùn)站，據(jù)以安排空箱及辦理貨運(yùn)交接。(3)發(fā)送空箱整箱貨運(yùn)所需的空箱通常由發(fā)貨人領(lǐng)取，拼裝箱的空箱一般由貨運(yùn)站領(lǐng)取。,48,(4)拼裝貨裝箱集裝箱貨運(yùn)站根據(jù)訂艙單核收托運(yùn)貨物并簽發(fā)場(chǎng)站貨物收據(jù)，經(jīng)分類整理，然后在站內(nèi)裝箱。(5)整箱貨裝箱發(fā)貨人

40、收到空箱后，自行裝箱并加海關(guān)封志后按指定的時(shí)間運(yùn)到集裝箱碼頭堆場(chǎng)，并將簽署的場(chǎng)站收據(jù)交還給發(fā)貨人，據(jù)此換取提單。(6)換取提單結(jié)匯發(fā)貨人憑經(jīng)簽署后的場(chǎng)站收據(jù)，向負(fù)責(zé)集裝箱運(yùn)輸?shù)娜嘶蚱浯頁(yè)Q取提單，然后去銀行結(jié)匯。(7)裝船集裝箱碼頭根據(jù)待裝的貨箱情況，制訂出裝船計(jì)劃，待船舶靠泊后即行裝船。,49,(二)集裝箱進(jìn)口業(yè)務(wù)流程1、提前準(zhǔn)備工作2、換取提單和設(shè)備交接單3、報(bào)關(guān)4、報(bào)驗(yàn)5、提貨,50,1、提前準(zhǔn)備工作接到客戶的全套單據(jù)后，要查清該進(jìn)口貨物屬于哪家船公司承運(yùn)、哪家作為船舶代理、在哪兒可以換到供通關(guān)用的提貨單。(注：全套單據(jù)包括帶背書的正本提單或電放副本、裝箱單、發(fā)票、合同)。注意事項(xiàng)：(1

41、)提前與船公司或船舶代理部門聯(lián)系，確定船到港時(shí)間、地點(diǎn)，如需轉(zhuǎn)船應(yīng)確認(rèn)二程船名。(2)提前與船公司或船舶代理部門確認(rèn)換單費(fèi)、押箱費(fèi)、換單的時(shí)間.(3)提前聯(lián)系好場(chǎng)站確認(rèn)好提箱費(fèi)、掏箱費(fèi)、裝車費(fèi)、回空費(fèi)。,51,2、換取提單和設(shè)備交接單憑帶背書的正本提單(如是電報(bào)放貨，可帶電報(bào)放貨的傳真件與保函)去船公司或船舶代理部門換取提貨單和設(shè)備交接單。注意事項(xiàng)：(1)背書有兩種形式，如果提單上收貨人欄顯示“TOORDER”則由“SHIPPER”背書：如果收貨人欄顯示其真正的收貨人，則需收貨人背書。(2)保函是由進(jìn)口方出具給船舶代理的一份請(qǐng)求放貨的書面證明。保函內(nèi)容包括進(jìn)口港、目的港、船名、航次、提單號(hào)、件

42、重尺及進(jìn)口方簽章。(3)換單時(shí)應(yīng)仔細(xì)核對(duì)提單或電放副本與提貨單上的集裝箱箱號(hào)及封號(hào)是否一致。(4)提貨單共分五聯(lián)，白色提貨聯(lián)、蘭色費(fèi)用賬單、紅色費(fèi)用賬單、綠色交貨記錄、淺綠色交貨記錄。,52,(5)設(shè)備交接單：它是集裝箱進(jìn)出場(chǎng)站時(shí)、用箱人、運(yùn)箱人與管箱人或其代理人之間交接集裝箱及其他機(jī)械設(shè)備的憑證。當(dāng)集裝箱或機(jī)械設(shè)備在集裝箱碼頭堆場(chǎng)或貨運(yùn)站借出或回收時(shí)，由碼頭堆場(chǎng)或貨運(yùn)站制作設(shè)備交接單，經(jīng)雙方簽字后，作為兩者之間設(shè)備交接的憑證。集裝箱設(shè)備交接單分進(jìn)場(chǎng)和出場(chǎng)兩種，交接手續(xù)均在碼頭堆場(chǎng)大門口辦理。出碼頭堆場(chǎng)時(shí)，碼頭堆場(chǎng)工作人員與用箱人、運(yùn)箱人就設(shè)備交接單上的以下主要內(nèi)容共同進(jìn)行審核：用箱人名稱和地

43、址，出堆場(chǎng)時(shí)間與目的，集裝箱箱號(hào)、規(guī)格、封志號(hào)以及是空箱還是重箱，有關(guān)機(jī)械設(shè)備的情況，正常還是異常等。進(jìn)碼頭堆場(chǎng)時(shí)，碼頭堆場(chǎng)的工作人員與用箱人、運(yùn)箱人就設(shè)備交接單上的下列內(nèi)容共同進(jìn)行審核：集裝箱、機(jī)械設(shè)備歸還日期、具體時(shí)間及歸還時(shí)的外表狀況，集裝箱、機(jī)械設(shè)備歸還人的名稱與地址，進(jìn)堆場(chǎng)的目的，整箱貨交箱貨主的名稱和地址，擬裝船的船次、航線、卸箱港等。,53,3、報(bào)關(guān)用換來的提貨單（1、3）聯(lián)并附上報(bào)關(guān)單據(jù)前去報(bào)關(guān)。報(bào)關(guān)單據(jù)：提貨單（1、3）聯(lián)海關(guān)放行后，在白聯(lián)上加蓋放行章，發(fā)還給進(jìn)口方作為提貨的憑證。正本箱單、正本發(fā)票、合同、進(jìn)口報(bào)關(guān)單一式兩份、正本報(bào)關(guān)委托協(xié)議書、海關(guān)監(jiān)管條件所涉及的各類證件。

44、注意事項(xiàng)：(1)接到客戶全套單據(jù)后，應(yīng)確認(rèn)貨物的商品編碼，然后查閱海關(guān)稅則，確認(rèn)進(jìn)口稅率、確認(rèn)貨物需要什么監(jiān)管條件，如需做各種檢驗(yàn)，則應(yīng)在報(bào)關(guān)前向有關(guān)機(jī)構(gòu)報(bào)驗(yàn)。報(bào)驗(yàn)所需單據(jù)：報(bào)驗(yàn)申請(qǐng)單、正本箱單發(fā)票、合同、進(jìn)口報(bào)關(guān)單兩份。(2)換單時(shí)應(yīng)催促船舶代理部門及時(shí)給海關(guān)傳艙單，如有問題應(yīng)與海關(guān)艙單室取得聯(lián)系，確認(rèn)艙單是否轉(zhuǎn)到海關(guān)。,54,(3)當(dāng)海關(guān)要求開箱查驗(yàn)貨物時(shí)，應(yīng)提前與場(chǎng)站取得聯(lián)系，調(diào)配機(jī)力將所查箱子調(diào)至海關(guān)指定的場(chǎng)站（事先應(yīng)與場(chǎng)站確認(rèn)好調(diào)箱費(fèi)、掏箱費(fèi))。若是法檢商品應(yīng)辦理驗(yàn)貨手續(xù)。如需商檢，則要在報(bào)關(guān)前，拿進(jìn)口商檢申請(qǐng)單（帶公章）和兩份報(bào)關(guān)單辦理登記手續(xù)，并在報(bào)關(guān)單上蓋商檢登記在案章以便通關(guān)

45、。驗(yàn)貨手續(xù)在最終目的地辦理。如需動(dòng)植檢，也要在報(bào)關(guān)前拿箱單發(fā)票合同報(bào)關(guān)單去代報(bào)驗(yàn)機(jī)構(gòu)申請(qǐng)報(bào)驗(yàn)，在報(bào)關(guān)單上蓋放行以便通關(guān)，驗(yàn)貨手續(xù)可在通關(guān)后堆場(chǎng)進(jìn)行。,55,4、報(bào)驗(yàn)海關(guān)通關(guān)放行后應(yīng)去三檢大廳辦理三檢。向大廳內(nèi)的代理報(bào)驗(yàn)機(jī)構(gòu)提供箱單、發(fā)票、合同報(bào)關(guān)單，由他們代理報(bào)驗(yàn)。報(bào)驗(yàn)后，可在大廳內(nèi)統(tǒng)一窗口交費(fèi)。并在白色提貨單上蓋三檢放行章。三檢手續(xù)辦理后，去港池大廳交港雜費(fèi)。港雜費(fèi)用結(jié)清后，港方將提貨聯(lián)退給提貨人供提貨用。,56,5、提貨所有提貨手續(xù)辦妥后，可通知事先聯(lián)系好的堆場(chǎng)提貨。注意事項(xiàng)：(1)首先應(yīng)與港池調(diào)度室取得聯(lián)系安排計(jì)劃。(2)根據(jù)提箱的多少與堆場(chǎng)聯(lián)系足夠的車輛盡可能按港方要求時(shí)間內(nèi)提清,以免

46、產(chǎn)生堆存費(fèi)用。(3)提箱過程中應(yīng)與堆場(chǎng)有關(guān)人員共同檢查箱體是否有重大殘破，如有，要求港方在設(shè)備交接單上簽殘。重箱由堆場(chǎng)提到場(chǎng)地后，應(yīng)在免費(fèi)期內(nèi)及時(shí)掏箱以免產(chǎn)生滯箱。貨物提清后，從場(chǎng)站取回設(shè)備交接單證明箱體無殘損，去船公司或船舶代理部門取回押箱費(fèi)。,57,有關(guān)集裝箱運(yùn)輸?shù)姆ㄒ?guī)目前已有很多。如歐洲21個(gè)國(guó)家和7個(gè)歐洲以外的國(guó)家參加并于1959年生效的日內(nèi)瓦集裝箱海關(guān)公約；聯(lián)合國(guó)政府間海事協(xié)商組織于1972年在日內(nèi)瓦通過的1972年集裝箱海關(guān)公約、國(guó)際集裝箱安全公約；1981年9月國(guó)際集裝箱安全公約對(duì)我國(guó)生效。還有有關(guān)海運(yùn)提單問題的漢堡規(guī)則以及1980年聯(lián)合國(guó)通過的國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約。我國(guó)先后頒布了20多個(gè)有關(guān)集裝箱運(yùn)輸?shù)姆ㄒ?guī)和條例，涉及集裝箱的檢驗(yàn)、管理與操作、海關(guān)監(jiān)管、衛(wèi)生與動(dòng)植物檢疫、船舶與貨運(yùn)代理。,第五節(jié)集裝箱運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)法規(guī),58,案例集裝箱租賃合同糾紛,