《城市軌道交通票務管理》課件單元2自動售檢票系統(tǒng)

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1、單元二單元二 自動售檢票系統(tǒng)自動售檢票系統(tǒng)教學目標教學目標n掌握自動售檢票系統(tǒng)的架構層次；掌握自動售檢票系統(tǒng)的架構層次；n理解自動售檢票系各層次主要功能；理解自動售檢票系各層次主要功能；n掌握自動售檢票系統(tǒng)設備配置與布局的考慮掌握自動售檢票系統(tǒng)設備配置與布局的考慮因素；因素；n掌握自動售檢票系統(tǒng)設備配置的原則。掌握自動售檢票系統(tǒng)設備配置的原則。2.1 自動售檢票系統(tǒng)基本架構自動售檢票系統(tǒng)基本架構 城市軌道交通網絡化運營對自動售檢票系統(tǒng)提出的技術要求包括：n 在城市軌道交通運營網絡內，所有運營線路間 實現(xiàn)“一卡換乘”；n 實現(xiàn)在各線路之間的票務清分、結算；n 實現(xiàn)線路與城市公共交通卡發(fā)行、管理部

2、門的 清算2.1 自動售檢票系統(tǒng)基本架構自動售檢票系統(tǒng)基本架構2.1 自動售檢票系統(tǒng)基本架構自動售檢票系統(tǒng)基本架構n 自動售檢票系統(tǒng)的基本架構形式：q 線路式架構q 分散式架構q 區(qū)域式架構q 完全集中式架構q 分級集中式架構 一線路式架構一線路式架構1.1.基本架構形式基本架構形式 每條運營線路建有一套獨立的自動售檢票系統(tǒng)每條運營線路建有一套獨立的自動售檢票系統(tǒng),彼此獨彼此獨 立的，票務信息不能共享立的，票務信息不能共享一線路式架構一線路式架構2.2.特點分析特點分析n 從技術角度從技術角度管理線路式架構易實現(xiàn)管理線路式架構易實現(xiàn)n 從運營管理角度從運營管理角度僅能夠實現(xiàn)線路的票務統(tǒng)僅能夠實

3、現(xiàn)線路的票務統(tǒng) 計、客流統(tǒng)計和運營管理。乘客無法實現(xiàn)路網計、客流統(tǒng)計和運營管理。乘客無法實現(xiàn)路網 線路的直接站內換乘線路的直接站內換乘n 從投資的角度看從投資的角度看重復投資重復投資一線路式架構一線路式架構3.3.適用性適用性n 單線式軌道交通線路單線式軌道交通線路n 分離式軌道交通線路分離式軌道交通線路一一分散式架構分散式架構1.1.基本架構形式基本架構形式 軌道交通網絡由若干個區(qū)域構成，每個區(qū)域由若干軌道交通網絡由若干個區(qū)域構成，每個區(qū)域由若干條線路組成，但各個區(qū)域相互獨立條線路組成，但各個區(qū)域相互獨立一一分散式架構分散式架構2.2.特點分析特點分析n 從技術角度從技術角度路網不能實現(xiàn)跨區(qū)

4、域換乘路網不能實現(xiàn)跨區(qū)域換乘n 從運營管理角度從運營管理角度可以設置若干區(qū)域，可以設置若干區(qū)域，每個區(qū)域之間相互獨立每個區(qū)域之間相互獨立n 從投資的角度看從投資的角度看多套獨立的區(qū)域多套獨立的區(qū)域中中 心心，相應會增加投資。，相應會增加投資。一一分散式架構分散式架構3.3.適用性適用性n 條狀形區(qū)域管理的軌道交通線路條狀形區(qū)域管理的軌道交通線路n 由一個投資和運營方管理的多條線路由一個投資和運營方管理的多條線路一一區(qū)域式架構區(qū)域式架構1.1.基本架構形式基本架構形式 分散式架構和線路獨立式架構基礎上設置一個分散式架構和線路獨立式架構基礎上設置一個路網中心路網中心三三區(qū)域式架構區(qū)域式架構2.2.

5、特點分析特點分析n從技術角度從技術角度路網中心無法直接了解到區(qū)域線路路網中心無法直接了解到區(qū)域線路之間的清分數(shù)據之間的清分數(shù)據n從運營管理角度從運營管理角度保護了原有的投資，并可通過保護了原有的投資，并可通過區(qū)域中心實現(xiàn)跨線換乘區(qū)域中心實現(xiàn)跨線換乘n從投資的角度看從投資的角度看增加了區(qū)域中心，它可能會導增加了區(qū)域中心，它可能會導致投資的增加致投資的增加三三區(qū)域式架構區(qū)域式架構3.3.適用性適用性 適用于由區(qū)域式線路和獨立線路構成的軌適用于由區(qū)域式線路和獨立線路構成的軌道交通網路。道交通網路。四四完全集中式架構完全集中式架構1.1.基本架構形式基本架構形式 路網中心與各獨立線路的車站系統(tǒng)直接連接

6、路網中心與各獨立線路的車站系統(tǒng)直接連接四四完全集中式架構完全集中式架構2.2.特點分析特點分析n從技術角度從技術角度可以實現(xiàn)路網內所有線路的換乘和可以實現(xiàn)路網內所有線路的換乘和清分清分n從運營管理角度從運營管理角度實質上為線路售檢票系統(tǒng)，在實質上為線路售檢票系統(tǒng)，在全路網范圍內實施票款、客流和運營的管理全路網范圍內實施票款、客流和運營的管理n從投資的角度看從投資的角度看總投資上將相對減少總投資上將相對減少四四完全集中式架構完全集中式架構3.3.適用性適用性n單一線路或運營商；單一線路或運營商；n多個獨立的運營商管理的多線路。多個獨立的運營商管理的多線路。五五分級集中式架構分級集中式架構1.1.

7、基本架構形式基本架構形式 在線路式架構的基礎上設置一個路網中心，路在線路式架構的基礎上設置一個路網中心，路網中心負責獲取全路網交易數(shù)據網中心負責獲取全路網交易數(shù)據五五分級集中式架構分級集中式架構2.2.特點分析特點分析n從技術角度從技術角度可以實現(xiàn)路網不同線路的換乘和清可以實現(xiàn)路網不同線路的換乘和清分，滿足路網捷運化和信息化的需求分，滿足路網捷運化和信息化的需求n從運營管理角度從運營管理角度可以實現(xiàn)對全路網票款、客流可以實現(xiàn)對全路網票款、客流的全面管理，可實施收支分開的管理的全面管理，可實施收支分開的管理n從投資的角度看從投資的角度看總投資上將相對減少總投資上將相對減少五五分級集中式架構分級集

8、中式架構3.3.適用性適用性 分級集中式架構的自動售檢票系統(tǒng)能夠分級集中式架構的自動售檢票系統(tǒng)能夠滿足大規(guī)模軌道交通網絡化的基本需求滿足大規(guī)模軌道交通網絡化的基本需求2.1 自動售檢票系統(tǒng)基本架構自動售檢票系統(tǒng)基本架構4.4.分級集中式架構各層級結構功能分級集中式架構各層級結構功能2.1 自動售檢票系統(tǒng)基本架構自動售檢票系統(tǒng)基本架構4.4.分級集中式架構各層級結構功能分級集中式架構各層級結構功能n城市軌道交通清分結算系統(tǒng)（城市軌道交通清分結算系統(tǒng)（ACCACC）負責負責不同收費系統(tǒng)之間的賬務清分、結算。不同收費系統(tǒng)之間的賬務清分、結算。以上海為例，這一層面上設有城市公共交通以上海為例，這一層面

9、上設有城市公共交通卡清算系統(tǒng)和軌道交通卡清算系統(tǒng)和軌道交通“一卡通一卡通”清分系統(tǒng)清分系統(tǒng)上海軌道交通清分中心和其他部門間關系城市軌道交通清分結算系統(tǒng)（城市軌道交通清分結算系統(tǒng)（ACCACC）的功能）的功能 車票管理應具有的功能；車票管理應具有的功能；“一卡通一卡通”車票類型定義；車票類型定義；“一卡通一卡通”車票初始化編碼；車票初始化編碼；“一卡通一卡通”車票發(fā)行；車票發(fā)行；“一卡通一卡通”車票分揀；車票分揀；“一卡通一卡通”車票的調配管理車票的調配管理2.1 自動售檢票系統(tǒng)基本架構自動售檢票系統(tǒng)基本架構城市軌道交通清分結算系統(tǒng)（城市軌道交通清分結算系統(tǒng)（ACCACC）的功能）的功能 票務管

10、理應具有的功能：票務管理應具有的功能：車票交易數(shù)據處理；車票交易數(shù)據處理；車票發(fā)售收益統(tǒng)計；車票發(fā)售收益統(tǒng)計；運營收益統(tǒng)計；運營收益統(tǒng)計；運營報表處理；運營報表處理；運營交易數(shù)據清分；運營交易數(shù)據清分；票務對帳結算；票務對帳結算；車票發(fā)售現(xiàn)金收入管理；車票發(fā)售現(xiàn)金收入管理；運營收益轉帳；運營收益轉帳；完成同交通卡中心數(shù)據的交互完成同交通卡中心數(shù)據的交互2.1 自動售檢票系統(tǒng)基本架構自動售檢票系統(tǒng)基本架構城市軌道交通清分結算系統(tǒng)（城市軌道交通清分結算系統(tǒng)（ACCACC）的功能）的功能 運營管理應具有的功能；運營管理應具有的功能；系統(tǒng)運營參數(shù)管理；系統(tǒng)運營參數(shù)管理；客流統(tǒng)計與分析；客流統(tǒng)計與分析；

11、系統(tǒng)運營模式管理；系統(tǒng)運營模式管理；系統(tǒng)運營信息發(fā)布；系統(tǒng)運營信息發(fā)布；車票使用信息查詢車票使用信息查詢2.1 自動售檢票系統(tǒng)基本架構自動售檢票系統(tǒng)基本架構城市軌道交通清分結算系統(tǒng)（城市軌道交通清分結算系統(tǒng)（ACCACC）的功能）的功能 系統(tǒng)維護應具有的功能；系統(tǒng)維護應具有的功能；系統(tǒng)用戶管理；系統(tǒng)用戶管理；權限管理；權限管理；數(shù)據歸檔和備份；數(shù)據歸檔和備份；系統(tǒng)數(shù)據恢復；系統(tǒng)數(shù)據恢復；系統(tǒng)日志管理系統(tǒng)日志管理2.1 自動售檢票系統(tǒng)基本架構自動售檢票系統(tǒng)基本架構線路中央計算機系統(tǒng)（線路中央計算機系統(tǒng)（LCLC）線路計算機系統(tǒng)是城市軌道交通線路自動售檢票線路計算機系統(tǒng)是城市軌道交通線路自動售檢票

12、系統(tǒng)的管理與控制中心，負責本線路中的票務管理、系統(tǒng)的管理與控制中心，負責本線路中的票務管理、交易與設備狀態(tài)的采集、運行管理、客流管理、黑名交易與設備狀態(tài)的采集、運行管理、客流管理、黑名單管理、軟件版本管理、收益管理、統(tǒng)計報表等單管理、軟件版本管理、收益管理、統(tǒng)計報表等2.1 自動售檢票系統(tǒng)基本架構自動售檢票系統(tǒng)基本架構2.1 自動售檢票系統(tǒng)基本架構自動售檢票系統(tǒng)基本架構線路中央計算機系統(tǒng)（線路中央計算機系統(tǒng)（LCLC）的功能）的功能 票務管理應具有的功能：票務管理應具有的功能：車票交易數(shù)據處理；車票交易數(shù)據處理；車票發(fā)售收益統(tǒng)計；車票發(fā)售收益統(tǒng)計；運營收益統(tǒng)計；運營收益統(tǒng)計；運營報表處理；運營

13、報表處理；票務對帳結算；票務對帳結算；車票發(fā)售現(xiàn)金收入管理車票發(fā)售現(xiàn)金收入管理2.1 自動售檢票系統(tǒng)基本架構自動售檢票系統(tǒng)基本架構線路中央計算機系統(tǒng)（線路中央計算機系統(tǒng)（LCLC）的功能）的功能 運營管理應具有的功能：運營管理應具有的功能：系統(tǒng)運營參數(shù)管理；系統(tǒng)運營參數(shù)管理；在線設備狀態(tài)監(jiān)控；在線設備狀態(tài)監(jiān)控；系統(tǒng)運營模式管理；系統(tǒng)運營模式管理；客流統(tǒng)計與分析；客流統(tǒng)計與分析；車票分揀；車票分揀；票卡庫存管理；票卡庫存管理；系統(tǒng)通信監(jiān)測系統(tǒng)通信監(jiān)測2.1 自動售檢票系統(tǒng)基本架構自動售檢票系統(tǒng)基本架構線路中央計算機系統(tǒng)（線路中央計算機系統(tǒng)（LCLC）的功能）的功能 系統(tǒng)維護應具有的功能：系統(tǒng)維護

14、應具有的功能：系統(tǒng)用戶管理；系統(tǒng)用戶管理；權限管理；權限管理；數(shù)據歸檔和備份；數(shù)據歸檔和備份；系統(tǒng)數(shù)據恢復；系統(tǒng)數(shù)據恢復；系統(tǒng)時鐘管理；系統(tǒng)時鐘管理；系統(tǒng)日志管理系統(tǒng)日志管理2.1 自動售檢票系統(tǒng)基本架構自動售檢票系統(tǒng)基本架構車站設備（車站設備（SLESLE）車站設備安裝于各軌道交通線路車站進行車站設備安裝于各軌道交通線路車站進行車票發(fā)售、進站檢票、出站檢票、充車票發(fā)售、進站檢票、出站檢票、充 值、驗票分析等讀寫交易處理的終端設備值、驗票分析等讀寫交易處理的終端設備2.1 自動售檢票系統(tǒng)基本架構自動售檢票系統(tǒng)基本架構車站設備（車站設備（SLESLE）的功能）的功能 設備應具有的功能：設備應具有

15、的功能：進進/出站自動檢票；出站自動檢票；車票發(fā)售；車票發(fā)售；補票、加值；補票、加值；車票查詢、驗票車票查詢、驗票2.1 自動售檢票系統(tǒng)基本架構自動售檢票系統(tǒng)基本架構車站設備（車站設備（SLESLE）的功能）的功能 運行管理應具有的功能：運行管理應具有的功能：接收車站計算機下傳的命令、參數(shù)、文件；接收車站計算機下傳的命令、參數(shù)、文件；存儲所有的交易數(shù)據并上傳到上級系統(tǒng)；存儲所有的交易數(shù)據并上傳到上級系統(tǒng)；具有獨立運行能力；具有獨立運行能力；采用易于維護的模塊化、通用化硬件；采用易于維護的模塊化、通用化硬件；具有良好的人機界面，操作方法和步驟相對統(tǒng)一；具有良好的人機界面，操作方法和步驟相對統(tǒng)一；

16、具有較好的防范及錯誤提示功能；具有較好的防范及錯誤提示功能；具有安全保護裝置，防止對人員的傷害具有安全保護裝置，防止對人員的傷害2.1 自動售檢票系統(tǒng)基本架構自動售檢票系統(tǒng)基本架構車票車票/卡（卡（TicketTicket）票款是軌道交通乘車憑證，車票主要類型票款是軌道交通乘車憑證，車票主要類型有單程票、公共交通卡，采用非接觸集成電路有單程票、公共交通卡，采用非接觸集成電路卡，車票芯片內記錄乘客進行軌道交通旅行的卡，車票芯片內記錄乘客進行軌道交通旅行的有關數(shù)據，數(shù)據的讀寫由終端設備進行。有關數(shù)據，數(shù)據的讀寫由終端設備進行。2.1 自動售檢票系統(tǒng)基本架構自動售檢票系統(tǒng)基本架構各主要城市各主要城市

17、AFCAFC系統(tǒng)架構選擇系統(tǒng)架構選擇 廣州廣州 廣州地鐵一號線和二號線廣州地鐵一號線和二號線AFCAFC系統(tǒng)于系統(tǒng)于19981998年中首期五年中首期五個站投入使用，并于個站投入使用，并于19991999年初全線投入使用。從使用年初全線投入使用。從使用的情況來看，該系統(tǒng)采用非接觸的情況來看，該系統(tǒng)采用非接觸ICIC卡技術，系統(tǒng)數(shù)據卡技術，系統(tǒng)數(shù)據交易和傳輸準確，使廣州地鐵的收費和檢票真正實現(xiàn)交易和傳輸準確，使廣州地鐵的收費和檢票真正實現(xiàn)了數(shù)據化和自動化。了數(shù)據化和自動化。2.1 自動售檢票系統(tǒng)基本架構自動售檢票系統(tǒng)基本架構香港香港 八達通系統(tǒng)于八達通系統(tǒng)于19971997年年9 9月投入運行，

18、它采用月投入運行，它采用SONYSONY公司公司的第一代的第一代FELICAFELICA卡，由澳大利亞卡，由澳大利亞ERGERG公司負責系統(tǒng)集公司負責系統(tǒng)集成，系統(tǒng)除涵蓋公共汽車、輪渡、輕軌、地鐵等運輸成，系統(tǒng)除涵蓋公共汽車、輪渡、輕軌、地鐵等運輸行業(yè)外，目前已經擴展到停車場、游泳池、美心快餐、行業(yè)外，目前已經擴展到停車場、游泳池、美心快餐、7 71111便利店等地方的小額消費。便利店等地方的小額消費。2.1 自動售檢票系統(tǒng)基本架構自動售檢票系統(tǒng)基本架構馬尼拉馬尼拉2.1 自動售檢票系統(tǒng)基本架構自動售檢票系統(tǒng)基本架構臺北臺北2.1 自動售檢票系統(tǒng)基本架構自動售檢票系統(tǒng)基本架構巴黎巴黎 乘客購票

19、有多種選擇：乘客購票有多種選擇：“打票打票”（十張票）、（十張票）、日票、兩日票、周票、月票或年票等等。日票、兩日票、周票、月票或年票等等。莫斯科莫斯科 莫斯科地鐵平常的日客運量為莫斯科地鐵平常的日客運量為850850萬人，在高萬人，在高峰期可超過峰期可超過900900萬人。萬人。2.2 自動售檢票系統(tǒng)設備配置與布局自動售檢票系統(tǒng)設備配置與布局 1.1.影響影響AFCAFC系統(tǒng)設備配置與布局的因素系統(tǒng)設備配置與布局的因素車站車站AFCAFC設備布局是研究解決設備布局是研究解決AFCAFC設備空間布置。設備空間布置。影響車站影響車站AFCAFC設備配置與布局的因素：設備配置與布局的因素：（1 1

20、）高峰小時進出站客流）高峰小時進出站客流n 高峰小時進出站客流的數(shù)量是決定車站高峰小時進出站客流的數(shù)量是決定車站AFCAFC設備配設備配置的主要因素，高峰小時進出站客流的流向則是決定置的主要因素，高峰小時進出站客流的流向則是決定車站車站AFCAFC設備布局的基本依據設備布局的基本依據（2 2）車站）車站AFCAFC設備使用能力設備使用能力n 車站車站AFCAFC設備能力是指車站設備能力是指車站AFCAFC設備在單位時間內設備在單位時間內（通常為（通常為1min1min）的出票張數(shù)或通過人數(shù)等。）的出票張數(shù)或通過人數(shù)等。n 車站車站AFCAFC設備通過能力可以分為設計能力和使用能設備通過能力可以

21、分為設計能力和使用能力。力。2.2 自動售檢票系統(tǒng)設備配置與布局自動售檢票系統(tǒng)設備配置與布局1.1.影響影響AFCAFC系統(tǒng)設備配置與布局的因素系統(tǒng)設備配置與布局的因素 （3 3）站臺與站廳層設計布局）站臺與站廳層設計布局 高峰小時進出站客流的數(shù)量是決定車站高峰小時進出站客流的數(shù)量是決定車站AFCAFC設設備配置的主要因素，高峰小時進出站客流的流備配置的主要因素，高峰小時進出站客流的流向則是決定車站向則是決定車站AFCAFC設備布局的基本依據設備布局的基本依據2.2 自動售檢票系統(tǒng)設備配置與布局自動售檢票系統(tǒng)設備配置與布局2.2.AFCAFC系統(tǒng)設備配置的原則系統(tǒng)設備配置的原則車站車站AFCA

22、FC設備布局是研究解決設備布局是研究解決AFCAFC設備空間布置。設備空間布置。影響車站影響車站AFCAFC設備配置與布局的因素：設備配置與布局的因素：1 1）實用性原則）實用性原則2 2）功能匹配原則）功能匹配原則3 3）先進性原則）先進性原則4 4）經濟性原則）經濟性原則5 5）安全性原則）安全性原則2.2 自動售檢票系統(tǒng)設備配置與布局自動售檢票系統(tǒng)設備配置與布局3.3.AFCAFC系統(tǒng)設備布置應滿足的要求系統(tǒng)設備布置應滿足的要求 1 1）正確設置售檢票位置）正確設置售檢票位置 售檢票位置與出入口、樓梯應保持一定距離售檢票位置與出入口、樓梯應保持一定距離 2.2 自動售檢票系統(tǒng)設備配置與布

23、局自動售檢票系統(tǒng)設備配置與布局3.3.AFCAFC系統(tǒng)設備布置應滿足的要求系統(tǒng)設備布置應滿足的要求 2 2）合理布置付費區(qū)）合理布置付費區(qū)售檢票位置根據出入口數(shù)量相對集中布置，售檢票位置根據出入口數(shù)量相對集中布置，并滿足客流流向要求并滿足客流流向要求 2.2 自動售檢票系統(tǒng)設備配置與布局自動售檢票系統(tǒng)設備配置與布局3.3.AFCAFC系統(tǒng)設備布置應滿足的要求系統(tǒng)設備布置應滿足的要求 3 3）設備應采用相對一致的外尺寸）設備應采用相對一致的外尺寸每個付費區(qū)內至少設置每個付費區(qū)內至少設置1 1臺補票機，每個出入臺補票機，每個出入口的檢票機數(shù)量不應少于口的檢票機數(shù)量不應少于2 2臺。臺。Thank you for your attention!Question TimeQuestions?