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1、汽車造型設計的歷史和未來,邁入2010回顧一百多年來汽車外觀造型的變化才發(fā)覺汽車已經(jīng)變了那么多。人們的用車習慣總是在不停的變化，以國內(nèi)目前還不算成熟的汽車消費市場為例，從剛開始的崇尚實用為主，到如今的崇尚舒適；從完全摒棄兩廂車到兩廂車大行其道，汽車造型的發(fā)展也同時反映了當時的審美取向和實際要求。如今再來細細品味汽車造型走過的路程，也別有一番滋味。,從19世紀末到20世紀初,世界上相繼出現(xiàn)了一批汽車制造公司,除戴姆勒和奔馳公司外,還有美國的福特,英國的勞斯萊斯、法國的雷諾、標致、雪鐵龍、意大利的菲亞特等。這個時期,人們的主要精力在不斷改進汽車的機械結構方法。即想辦法讓汽車行駛起來,速度要快，操縱
2、要穩(wěn)定。在車身造型方面還沒有專門的設計人才，大家都不約而同地沿用馬車的型式，因此，當時人們把汽車稱為無馬的“馬車”。,馬車型汽車,馬車型汽車很難抵擋風雨的侵襲，美國福特汽車公司在1915中生產(chǎn)出一種新型的福特T型車，這種車的車室部分很象一只大箱子并裝有門和窗，人們把這類車稱為“箱型汽車”。早期的箱型汽車以美國的福特T型車最為著名，年產(chǎn)量達到30多萬輛，占美國汽車總產(chǎn)量的70%-80%,福特T型車（箱型汽車 ）,美國通用汽車公司的雪佛萊部看準用戶多樣化的要求，于1928年制造出在散熱器罩、發(fā)動機通風口和輪罩上增加豪華裝飾的汽車從而博得了用戶的歡迎。 隨看生活節(jié)奏的加快，人們對車速的要求也越來越高
3、。要想使汽車跑得快，有兩條主要途徑，一是增大功率，二是減小空氣阻力。因此人們開始降低車的高度減小空氣阻力。隨著車頂高度的降低，前窗玻璃不斷變窄，影晌前方的視野，乘員感到十分憋悶。后來放棄了降低高度提高速度的辦法，轉(zhuǎn)而通過提高功率的辦法來克服空氣的阻力。這樣一來，發(fā)動機由單缸變成四缸、六缸、八缸，而且氣缸是一列排開的，因而發(fā)動機罩也隨之變長。典型的例子就是意大利1931年生產(chǎn)的阿爾法羅密歐牌汽車的外型。 (39.96 KB),隨著汽車速度的提高，空氣阻力成為汽車前進的最大障礙。顯然，箱型汽車不夠理想。因為它的阻力大,前窗玻璃、車頂、特別是汽車后部都會產(chǎn)生空氣渦流的阻力,消耗了汽車的大部分動力。因
4、此，人們開始運用流體力學原理研究汽車車身的造型，找到了前圓后尖的造型阻力較少這一規(guī)律。,由保時捷博士設計的德國大眾甲殼蟲(Beetle)，經(jīng)過自然淘汰而生存下來的甲殼蟲的自然美被如實地運用到車身造型上,甲殼蟲不但能在地下爬,也能在空中飛,形體阻力很小,保時捷最大限度地發(fā)揮了甲殼蟲的外形長處,成為同類車中之王。自1949年大批生產(chǎn)后,暢銷世界各地,同時以同一車型累計生產(chǎn)超過2000萬輛的記錄著稱于世。從而使“甲殼蟲”車成為世界上最流行的汽車。,雪鐵龍CV2,美國福特公司經(jīng)過幾年的努力于1949中推出具有歷史意義的新型的福特V8型汽車。這種車型改變了以往汽車造型的模式，使前翼子板和發(fā)動機罩，后翼子
5、板和行李艙罩溶于一體，大燈和散熱器罩也形成整體，車身兩側形成一個平滑的面，車室位于車的中部，整個造型很象一只小船，所以人們把這類車稱為“船型汽車”。,福特V8,有三盞大燈的1948年德加魚雷,船型汽車尾部過分向后伸出形成階梯狀在高速時會產(chǎn)生較強的空氣渦流。為了克服這一缺陷人們把船型車的后窗玻璃逐漸傾斜傾斜的極限即成為斜背式。由于斜背式汽車的背部象魚的脊背，所以這類車稱為“魚型汽車”。,1963年雪鐵龍DS19 魚型車,魚型汽車和甲殼蟲型汽車光從背部來看很相近但仔細觀察可以看出魚型汽車的背部和地面的角度比較小尾部較長圍繞車身的氣流也比較平順渦流阻力也較小。另外魚型汽車基本上保留了船型汽車的長處，
6、車室寬大，視野開闊，舒適性也好另外魚型汽車還增大了行李艙的容積。最初的魚型車是美國1952年生產(chǎn)的別克牌小客車。1964年美國的克萊斯勒順風牌和1965年的福特野馬牌都采用了魚型造型。自順風牌以后世界各國逐漸主產(chǎn)魚型汽車；魚型汽車存在的缺點：由干魚型車后窗玻璃傾斜太甚，面積增加兩倍強度下降，產(chǎn)生結構上的缺陷。魚型車還有一個潛在的重大缺點就是對橫風的不穩(wěn)定性。魚型車發(fā)動機前置車身重心相對前移，一般來講橫風的風壓中心和車身重心接近。但由干魚型車的造型關系在高速時會產(chǎn)生一種升力使車輪附著力減小，從而抵擋不佳橫風的吹襲，發(fā)生偏離的危險。魚型車的這一缺點人們想了很多辦法加以克服，例如人們在魚型車的尾部安
7、上一只翹翹的“鴨尾”以克服一部分揚力，這便是“魚型鴨尾”式車型。,為了從根本上解決因采用魚型結構而帶來的升力問題，人們進行了反復的探索，最后終于找到了楔形造型。也就是讓車身前部呈尖形且向前下方傾斜，車身后部像刀切一樣平直，這種造型可以有效地克服升力問題。,1970年 雪鐵龍SM ( 契型車 ),研究楔型的結構可以發(fā)現(xiàn)，車身前部呈尖形且向下傾斜，高速行駛時的空氣流可在前輪產(chǎn)生向下的壓力，防止前輪發(fā)飄。車身尾部如同刀切一樣平直，可減小車頂以后部分的負壓，防止后輪飄起。這種造型最大限度地解決了升力問題。 按說，汽車外形發(fā)展到楔型以后，升力問題基本上得到了圓滿的解決。但人類追求至善至美的心態(tài)是永不滿足
8、的，當轎車的升力問題基本解決以后，人們又從改變轎車的基本概念上做起了文章，于是，一種新型的轎車多用途轎車（我國稱之為“子彈頭型”）問世了。,子彈頭型汽車,其實楔形后面發(fā)現(xiàn)也不是最完美的，為滿足日常的需要，如今的汽車設計并不單純是哪個型號了，而是在技術解決后的一種復合體，21世紀的汽車造型只能用復合型來表示了,如今的復合型轎車,進入21世紀后，從世界各大汽車博覽會推出的多款新概念車看，造型更是 千奇百怪、更具個性化和特色。車身造型的未來發(fā)展趨勢綜合起來主要有以下： 1、氣動最優(yōu)化 一部汽車車身造型發(fā)展史，從某種意義上說就是一部不斷追求具有最佳氣 動造型的歷史人們一直在努力研究能夠減小氣動阻力且氣
9、動穩(wěn)定性好的車身造 型，今后這將仍是未來車造型追求的目標之一，但更主要的工作是在研究氣動 行駛穩(wěn)定性上。未來的氣動造型最優(yōu)應滿足以下幾點: (1)最佳氣動性能的車身外形只能通過計算機輔助設計和部分實驗得出; (2)車身所受的氣動縱傾力矩和氣動橫擺力矩理論上為零; (3)車身所受的氣動升力理論上為略小于零; (4)減少氣功阻力雖然不再是主要目標，但氣動剛力系數(shù)不應大于0.2. 2、個性化 車身氣動最優(yōu)化是否會導致未來汽車外形的雷同，從而失去個性化，其實汽車車身造型的發(fā)展過程己經(jīng)揭示了這個問題的答案。在車身造型的歷史發(fā)展時期，可能會由于追求氣動造型的優(yōu)化而使得某一種車型成為一個時期內(nèi)的主 導車型，
10、但決不是唯一、就是同一主導車型，也由于氣動特性非唯一評定指標 而形成不同風格，隨著社會發(fā)展，社會意識和美學觀念，造型過程中會起到越來 越大的作用，現(xiàn)代人對汽車式樣個性化要求也會越來越高。不同層次不同行業(yè)、 不同種群的審美意識也會大不相同。隨著人類物質(zhì)文化水平的提高和生活環(huán)境 的變化以及生活方式的多樣化，作為大眾化商品的轎車無疑將出現(xiàn)各式各樣更新穎更奇特的新車型。,3、人性化 汽車是人的代行工具，與人在日常生活中息息相關，己形成獨特的汽車文 化?！耙欢驯涞匿撹F”是無法滿足現(xiàn)代人精神和文明需要的。車身造型設計必須以人為本，體現(xiàn)人機協(xié)調(diào)，使用操作方便、舒適，使汽車適應人的各種生理和心理要求，從而提
11、高工作效率、保障安全、維護健康。未來的車身造型設計將在車身外觀設計、人機工程以及室內(nèi)環(huán)境等方面更加注意人性化的發(fā)展。4、虛擬化隨著虛擬現(xiàn)實技術在車身造型中應用，使得造型設計中可采用計算機模擬色彩、紋理、質(zhì)感、背景、陰影及運用三維視覺效果生成虛擬汽車車身造型并實施漫游。通過仿真設備和虛幻環(huán)境的動態(tài)模型創(chuàng)造出人能夠感知的虛擬現(xiàn)實，完全替代傳統(tǒng)的實體模型和造型效果圖的平面表述方式，甚至能做到未出實車而能體驗實車的感覺，使車身造型技術發(fā)生了實質(zhì)性的變革。5、全球化 20世紀90年代以來，面對市場和用戶對新技術扣新產(chǎn)品日益提高的要求，制造廠商必須在最短的時間內(nèi)使產(chǎn)品更新?lián)Q代，這就使得各公司不得不建立合作伙伴關系，以彌補資金和技術力量之不足，通過整合資源、優(yōu)勢互補以達事半功倍的效果。這樣汽車造型設計就逐步擺脫國家和地域的束縛，日漸走向全球化。,謝謝大家,
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