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1、配氣機構的維修,一、氣門組的維修 二、氣門傳動組的維修 三、配氣機構故障原因及判斷 四、配氣機構故障實例,一、氣門組的維修,氣門組組成：氣門、氣門導管、氣門座、氣門彈簧、 氣門組常見損傷：、氣門頭部工作錐面磨損、燒傷、腐蝕；、氣門桿和氣門導管的磨損使配合間隙增大。,,（一）常見故障： 1、氣門關閉不嚴 現(xiàn)象：氣缸壓縮力減少，冒黑煙，馬力下降，嚴重時，發(fā)動機起動困難。 原因： 氣門或氣門座接觸面積炭和燒蝕。 氣門間隙太小。 氣門彈簧彈性減弱或折斷。 排除方法： 清除積炭，研磨氣門。 氣門或氣門座燒蝕嚴重，需更換或磨削氣門、鉸氣門座或重鑲氣門座圈。 檢查調整氣門間隙。 更換彈簧。,,2、氣門脫落
2、現(xiàn)象：發(fā)動機聲響突然變化，冒煙，甚至有強烈的機械撞擊聲或熄火。 原因：鎖片脫出或卡環(huán)脫落，或氣門尾端在溝槽處折斷。 預防與排除方法： 安裝氣門前檢查彈簧座、卡簧等，如有破裂、變形，應更換。 氣門鎖片、卡環(huán)安裝必須牢靠。 氣門裝好后，鎖片不得高出彈簧座面2.5毫米，兩半圓鎖片之間的間隙不應小于0.6毫米，兩鎖片端面不平度不得大于0.3毫米。,,3、氣門在工作中有敲擊聲 現(xiàn)象：氣門室處可聽到清脆的“嗒嗒”敲擊聲，并且敲擊聲隨內燃機轉速變化而變化；在氣缸蓋和氣缸體連接處可聽到金屬敲擊聲，但不清脆。 主要原因：氣門間隙過大，搖臂或挺桿敲擊氣門桿端部；氣門間隙過小或氣門下陷量不夠，造成氣門撞擊活塞頂；氣
3、門彈簧折斷，氣門落入氣缸中；氣門座圈脫落。,,（二）氣門的檢修 測量氣門桿的磨損量（載貨車0.1mm，轎車0.05mm） 測量氣門頭部邊緣厚度（1mm） 利用百分表測量氣門桿的彎曲（氣門桿直線度誤差和工作面徑向圓跳動大于0.05mm時，應予以更換或校直，校直后不得大于0.02mm） 氣門頭部燒蝕、燒裂、燒損無法修復,,,,修理氣門： 若氣門桿端部表面磨損，可用砂輪機磨光或更換，但不要磨削使氣門低于最小長度。 當氣門頭部工作錐面起槽、接觸面變寬、燒蝕氧化出現(xiàn)斑點或凹陷不是很嚴重的時候，可在氣門光磨機上進行修磨后繼續(xù)使用。,,（三）氣門導管的檢修 1、檢查 著重于氣門桿與氣門導管之間的配合間隙檢查
4、 測量方法：用內徑百分表測量氣門導管內徑，將內徑減去新氣門桿直徑，即為配合間隙； 將新氣門插入氣門導管中，確保二者全部配合，用百分表抵在氣門頭部，沿側頭方向擺動氣門，檢測擺動量。一般進氣門導管的擺動量不超過1.0mm，排氣門導管的擺動量不超過1.3mm，超限應更換氣門導管。,,2、更換 壓出就氣門導管（從燃燒室一側壓出，并做好記號） 選擇外徑尺寸符合要求的新氣門導管（與承孔有0.030.07mm的過盈量，一般比舊氣門導管外徑大0.010.02mm） 鑲裝氣門導管（打磨承孔口燃燒室朝下涂機油、放正導管壓入） 氣門導管的絞削（調整氣門導管與氣門桿的配合間隙，經驗判斷法：將氣門桿和導管擦凈涂上既有，
5、裝好后，上下拉動數(shù)次后將氣門提起一段，松手后氣門可借自身重力徐徐下落）,,（四）氣門座的修理 1、故障情況及措施： 氣門座密封帶變寬（不超過3mm）或出現(xiàn)凹陷、斑點等，導致氣門關閉不嚴，氣缸密封性降低，一般可用絞削和磨削的加工方法修復。 若氣門下陷量大于2mm，或座圈松動、裂紋、燒蝕或磨損嚴重時，應更換,,2、氣門座圈的鑲換 （1）取出舊氣門座圈（利用撬棍、利用氣門座圈專用拉具、用電焊在氣門座圈工作面電焊后待冷卻就可輕松撬出） （2）選擇新氣門座圈（材料：與缸蓋一致；選擇合適的過盈量，汽油機0.050.125，柴油機0.100.15mm） （3）鑲裝氣門座圈（冷鑲法：將座圈冷卻至-1951至2
6、分鐘，迅速取出放入座孔中即可；將座圈放入冰箱內冷凍，利用噴燈將座孔周邊加熱至100左右，可迅速裝入；熱鑲法：將氣缸蓋放入機油或烘干箱內加熱至100150，保溫兩小時，將氣門座壓入）,,3、氣門座的修理 （1）絞削 （2）磨削 （3）研磨 （4）密封性檢驗,,密封性檢驗方法： 用軟鉛筆劃線檢查 用紅丹涂色檢查 用汽油或煤油滲漏發(fā)檢查 用氣門密封檢驗器檢查,,（五）氣門彈簧的檢修 1、檢查 裂紋的檢查（磁力探傷，裂紋存在則不能繼續(xù)使用） 垂直度的檢查（不大于1.5mm） 自由長度的檢查（與新彈簧相比，減小值不得超過2mm） 彈力的檢查（彈力減小值大于原廠的10%，應予更換）,,2、修理 （1）氣門
7、彈簧壓力的調整：氣門頭部研磨和絞削氣門座后，氣門桿升出彈簧座的距離加長，是氣門彈簧的安裝預緊力下降，因此可在彈簧下加裝適當厚度的墊片加以補償，墊片厚度等于氣門彈簧座到缸蓋彈簧座的實際距離減去氣門彈簧標準安裝高度。厚度不得超過氣門升程的1/4 （2）氣門彈簧的校正 可直接更換。,（一）凸輪軸的檢修 1、常見損傷及原因 （1）彎曲變形： 傳動組運動受阻，凸輪軸承受徑向壓力過大；凸輪軸磨損；軸承配合間隙過大導致變形配氣相位和氣門間隙失準；凸輪軸軸頸和軸承偏磨；還會加劇驅動機構和被驅動機構磨損。,二、氣門傳動組的維修,,（2）凸輪的輪廓磨損 輪廓表面常出現(xiàn)磨損、拉毛和點蝕現(xiàn)象，尤其是凸輪頂部附近磨損最
8、大。 導致：氣門不正常開啟、氣門升程減小、氣門開啟時間和氣流通道截面減小。 從而會增大氣流阻力、進氣不足、排氣不暢、廢氣滯留量增加、發(fā)動機功率下降。燃油消耗增加、發(fā)動機噪聲增大。,,（3）凸輪軸軸頸磨損：使得軸頸與軸承的配合間隙增大，出現(xiàn)振動和異響； （4）正時齒輪軸頸鍵槽磨損：承受側壓力較大，容易造成磨損或扭曲，使配氣相位改變； （5）凸輪軸裂紋：裂紋和折斷比較少見，主要由于應力集中造成。,,2、凸輪軸的檢修 （1）裂紋檢查：利用磁力探傷進行檢查，有裂紋應更換凸輪軸； （2）彎曲的檢查和校正：以凸輪軸中間軸頸相對兩端軸頸的徑向圓跳動誤差來衡量。若跳動量大于0.10mm，則應在壓力機上進行校正
9、修復或更換凸輪軸，校直后圓跳動量不得大于0.04mm,,,（3）凸輪磨損的檢修 凸輪磨損一般以凸輪的最大升程減小量來衡量，可以直接測量凸輪高度來判斷。 凸輪最大升程=凸輪高度-基圓直徑 當最大升程減小0.40mm或凸輪表面累計磨損量超過0.80mm時，則應更換凸輪；當累積磨損量不大于0.80mm時，可在磨床上修磨凸輪，實際中磨損超限可直接更換。,,（4）凸輪軸軸頸的檢修 用千分尺測得軸頸處直徑，計算出圓度和圓柱度。 以某款發(fā)動機為例：圓度、圓柱度大于0.015mm，同軸度超過0.05mm，按修理尺寸進行修磨。修復后圓度和圓柱度不得大于0.005mm，各軸頸圓跳動不得大于0.025mm。,,（5
10、）正時齒輪軸頸鍵槽的檢修 鍵槽的對稱平面一般與第一缸進氣或排氣凸輪的最大升程的最大升程的對稱平面重合。 鍵槽的磨損會引起配氣相位的改變，磨損后，可堆焊重開鍵槽或在新的位置另開鍵槽。,,（6）凸輪軸軸向間隙的檢查和調整 利用塞尺測量第一軸頸前端面與止推突緣之間的間隙即為凸輪軸的軸向間隙，不同發(fā)動機的軸向間隙的限度均有所不同。 以豐田5a-FE為例，標準軸向間隙為：進氣：0.0300.085mm 排氣：0.0350.090mm 最大間隙為0.11mm,,（二）凸輪軸軸承的檢修 軸承的檢修主要檢查軸頸與軸承的配合間隙，利用專用塑料間隙塞尺放入軸承與軸頸之間，按規(guī)定力矩擰緊后取出被壓扁的塑料塞尺，即可
11、知配合間隙值。 對于軸承孔直接加工再氣缸蓋和端蓋上的，當配合間隙超過使用限度時，先必須更換凸輪軸，若仍達不到要求，則需要更換氣缸蓋。,,（三）正時同步帶的檢修 正時同步帶具有較高的使用壽命，一般在汽車行駛10萬km時才需要更換。使用一段時間后，會發(fā)生老化和損傷。 老化損傷后容易發(fā)生折斷、滑齒，造成活塞與進排氣門相撞，從而使活塞與氣門損壞，嚴重時還會造成搖臂、搖臂軸、凸輪軸、氣缸蓋的損壞。,,1、張緊度的檢查 捏住兩帶輪同步帶的中間部位，用力翻轉，若剛好能翻轉90，即為張緊度合適，否則要重新調整張緊輪，再次復查，直至合適。 2、正時同步帶的更換 3、張緊輪的檢修：一般不需要保養(yǎng)，只需檢查是否卡滯
12、，是否有異響，有無磨損和損傷。,（一）氣門響 響聲特征： 1、發(fā)動機在高、中、低速時，均發(fā)出有節(jié)奏的“嗒嗒嗒”金屬敲擊聲，響聲在氣門室一側聽察明顯 2、響聲隨發(fā)動機轉速增減而增減 3、發(fā)動機溫度變化或做斷火試驗，響聲不變 故障原因： 1氣門因磨損或調整不當間隙過大，導致氣門桿尾端與搖臂或與調整螺釘頭部碰擊； 2凸輪磨損過甚，凸輪頂部與挺桿底部接觸時有跳躍運動而發(fā)出響聲； 3氣門彈簧斷裂； 4，氣門桿與導管間隙過大； 5氣門間隙調整螺釘?shù)逆i緊螺母松動。,三、配氣機構故障原因及判斷,,檢查判斷 1在氣門室一側聽察響聲較清晰時，為進一步查明是哪一只氣門響，可拆下氣門室罷，用塞尺插入氣門間隙處，響聲
13、消失或減弱即為該氣門間隙過大。 2用適當厚薄規(guī)片插入氣門桿尾端，響聲不消失，改用起子撬氣門桿，響聲消失，說明氣門桿與導管磨損過甚； 3，若發(fā)現(xiàn)氣門桿尾端與搖臂或調整螺釘始終有間隙，則說明氣門在導管孔中咬住。,,(二)凸輪軸響 響聲特征 1有節(jié)奏的間斷晌，有點像連桿軸承的響聲； 2怠速時響聲為雜亂噪聲，中速時，響聲為明顯的連續(xù)的金屬敲擊聲，高速時響聲減弱、消失或變得雜亂， 3響聲同時伴隨振動； 4急減速時，發(fā)出尖銳連續(xù)的金屬敲擊聲。 故障原因 1，凸輪軸和軸承配合松曠，可能由于修理時間隙超限，也可能由于軸承外徑在軸承座孔內轉動而發(fā)熱燒損或軸承內圓表面刮研質量差，加速磨損，致使間隙擴大；
14、 2 凸輪軸彎曲、變形或軸向間隙過大。 檢查判斷 1在凸輪軸一側有響聲，可緩緩變換油門細聽，如怠速時響聲為雜亂噪聲，中速時有明顯的連續(xù)的金屬敲擊聲，高速時減弱、消失或變得雜亂，單缸斷火時，響聲不減弱或消失，則說明是凸輪軸響； 2中速時，用聽診器觸及缸體外部各道凸輪軸軸承附近聽察，如某處響聲較強并伴有振動，可初步斷定該道軸承響； 3怠速時，響聲正常，稍提高轉速則出現(xiàn)響亮的連續(xù)敲擊聲， 再度提高轉速，響聲消失。此為凸輪軸軸向間隙過大。,,(三)正時齒輪響 響聲特征 1響聲有節(jié)奏，也有無節(jié)奏，在有節(jié)奏響聲中有連續(xù)響，也有間斷響； 2，怠速時發(fā)動機在正時齒輪室附近能聽到“咯啦、咯啦”或硬物撞擊
15、的尖銳聲響； 3有的發(fā)動機在正時齒輪室附近聽到的是雜亂而輕微的噪聲，怠速時噪聲輕微，轉速提高時噪聲雜亂或消失，急減速時噪聲復現(xiàn)； 4溫度變化和單缸斷火試驗，響聲無變化； 5膠木正時齒輪響聲比金屬正時齒輪輕得多。 故障原因 1.由于曲軸和凸輪軸之間距離改變，使正時齒輪嚙合間隙過大或過小； 2.曲軸和凸輪軸軸心線不平行、齒輪磨損等，使正時齒輪嚙合不均勻； 3.更換曲軸和凸輪軸軸承后，改變了齒輪嚙合位置； 4.凸輪軸軸向間隙過大，正時齒輪固定螺母松動，使齒輪發(fā)生軸向位移或個別牙齒損壞。,,檢查判斷 1怠速時，有輕微的“咯啦、咯啦”響聲；中速時響聲明顯；高速時響聲雜亂或消失；急加速時，響聲重又出現(xiàn)
16、，嚴重時正時齒輪室蓋有振動。此情況說明正時齒輪嚙合間隙過大。 2大修或更換正時齒輪后，有“嗚”連續(xù)響聲，轉速越高，響聲越大，急加速時，響聲尤為明顯。此說明正時齒輪嚙合間隙過小。 3怠速時能聽到“哽、哽、哽”的節(jié)奏響聲，隨轉速升高而響聲加大。此說明正時齒輪嚙合不均。 4怠速時有節(jié)奏的、清晰的“吭、吭”金屬撞擊聲，轉速升高，響聲加重。此說明正時齒輪個別齒損壞。 5逐漸提高轉速到某一轉速時，突然發(fā)出較強而紊亂的“咯”聲響，急減速時也出現(xiàn)此同樣響聲。但發(fā)響時間極短，而后恢復正常。此情況是正時齒輪固定螺母松動，凸輪軸齒輪竄動發(fā)響。,,(四)活塞頂碰氣門響 響聲特征 1在氣缸上部有節(jié)奏的、連續(xù)的
17、“嗒、嗒、嗒”響聲； 2轉速越高，響聲越重。因此輕微頂碰，在高轉速時才能聽到。 故障原因 1，氣門間隙過小或沒有； 2調整螺釘松動或調整螺釘?shù)那蝾^部沒有落入推桿的球形凹面，使搖臂與氣門腳頂住，在排氣行程，活塞到達上止點時碰擊氣門頭部。 檢查判斷 發(fā)動機停止運轉時，打開氣門罩蓋，搖轉曲軸，使被檢查缸的活塞處于排氣上止點，用起子一端伸在另一搖臂的下端，支點壓在被檢查的搖臂上成杠桿狀，通過起子按壓被檢查的搖臂至壓縮氣門彈簧，看氣門有無上、下活動余量，如無活動余量，說明活塞已頂碰氣門。,,(五)氣門座圈響 響聲特征 1靠近氣門及氣門室一側發(fā)出響聲，此響聲與氣門間隙過大的響聲相似，但音量要大得多
18、，且時大時小并帶有破碎聲； 2中速時響聲清晰，高速時雜亂； 3單缸斷火，響聲不變或更明顯； 4發(fā)動機低溫剛發(fā)動時，響聲易出現(xiàn)，響聲出現(xiàn)時，也有伴隨個別缸不工作。響聲消失時，發(fā)動機工作又恢復正常。 故障原因 1座圈材料不當，熱膨脹系數(shù)太小或受熱后產生變形而松曠； 2鑲配時過盈量不足，受沖擊振動而松動與座孔碰撞。 檢查判斷 1拆下氣門室蓋(罩)，經檢查不是氣門和氣門彈簧響，則可斷定為氣門座圈響。 2利用逐個單缸斷火，聽察響聲有無變化，找出不工作缸。該缸很可能由于氣門座困松動而影響了密封性，導致不工作。 氣門座困松動切不可在松動狀態(tài)下繼續(xù)行駛，否則在氣門頂置式配氣機構的發(fā)動機上將易發(fā)生座圍擊碎
19、掉入氣缸，引起事故。,,(六)氣門彈簧響 響聲特征 1怠速時有明顯的“擦擦”響聲，彈簧折斷后有連續(xù)而雜亂的金屬敲擊聲； 2不同車型響聲是不一致的，有的車型表現(xiàn)出時響時不響。 故障原因 1不等距彈簧裝反(正確裝法是：彈簧緊密的一端壓在氣缸體或氣缸蓋上)，慣性力和振動力大大增加，很快使彈簧折斷； 2彈簧彈力太弱、生銹、彈簧圈間膠質太多，增加阻力； 3彈簧硬度過高； 4超過彈簧疲勞極限； 5發(fā)動機的轉速達到彈簧臨界速度時，彈簧劇烈振動(共振)折斷。 檢查判斷 1拆下氣門室蓋(罩)察看氣門彈簧有無折斷； 2用起子撬住彈簧，響聲消失為氣門彈簧太軟； 3某缸斷火，響聲加重或本無響聲現(xiàn)在出現(xiàn)響聲，為該缸氣門
20、彈簧折斷。,例一 潤滑油供不上，而引起異響 1、故障現(xiàn)象 一輛東風汽車運行中發(fā)現(xiàn)，配氣機構有響聲，而且越來越大。停車觀察，氣門搖臂上幾乎無油。 2故障原因 向氣門搖臂供油的油道堵塞 3故障診斷與排除 配氣凸輪軸第二道、第四道凸輪軸套上各有一個油孔，是向氣門搖臂上供油的通道。如果此孔因油過臟堵死或因凸輪軸套與套孔的過盈量小而轉動，使油道逐漸變小，最后堵死，導致油供不上，氣門搖臂與氣門頭處形成干磨，便出現(xiàn)了這種響聲。 排除方法：(1)清洗油道換機油；(2)將正時齒輪塞打開拆下凸輪軸，更換新套。要注意套與孔的過盈量一定要保證，油道孔一定要與汽缸體上的油孔對準。,四、配氣機構故障實例,,例二 新
21、裝發(fā)動機加速慢 1故障現(xiàn)象 新裝的發(fā)動機啟動著火，就感覺加速慢、無力。 2故障原因 氣門封閉不嚴。 3故障診斷與排除 可將火花塞卸下來，用汽缸壓力表接在火花塞孔上，啟動發(fā)動機，汽缸壓力低于0.6MPa(6kg/cm)，說明該缸不合格。 排除方法：應檢查該氣缸氣門是否被臟物墊住或密封不嚴。如有臟物，應清洗干凈；如封閉不嚴，應重新研磨氣門。,,例三 氣門彈簧軟引起的故障 1故障現(xiàn)象 一輛大修后只運行兩萬公里的EQl090車，爬坡無力，需要換到低速檔，汽油耗油量顯著增加，但無異響。 2故障原因 氣門封閉不嚴。 3故障診斷與排除 該車大修后只行過2萬公里，不算過長。曲柄連桿等又未發(fā)生
22、故障，那么故障一定在配氣機構上。而且該發(fā)動機無異響，即凸輪軸、挺桿、推桿及氣門搖臂均無異響，則故障一定在氣門彈簧上。氣門彈簧因長時間使用易出現(xiàn)疲勞，就是不能準時打開氣門，使進氣少，導致燃燒不充分。開氣門晚，壓縮的混合氣漏掉一部分。因此產生的功率不足，耗油增加。 排除方法：認真檢查全部彈簧，軟的應全換。重新研氣門，保證封閉性能完好，再重新組裝。,,例四 氣門間隙小，發(fā)動機工作無力 1故障現(xiàn)象 一臺新修的發(fā)動機，發(fā)動后有氣門響聲，試車運行中出現(xiàn)功率不足。 2故障原因 氣門間隙小。 3故障診斷與排除 發(fā)動機的工作溫度很高，一些配合件必須留有間隙。新修發(fā)動機，氣門間隙留的過小，氣門開啟時間
23、過長，氣缸就出現(xiàn)漏壓縮現(xiàn)象，汽缸壓力不足，發(fā)動機做功就不足。長時間在小間隙條件下工作，氣門推桿受力過大。特別是在熱車時，由于氣門桿比較單薄，易變形、彎曲。彎曲后間隙又變大，出現(xiàn)響聲。 因此發(fā)動機在修好后，一定要校準氣門間隙，冷車校一遍，熱車時再校一遍。,,例五 氣門導管間隙大，引起燒機油 1故障現(xiàn)象 一輛EQl091車運行3萬公里，就發(fā)現(xiàn)燒機油，檢查中未發(fā)現(xiàn)汽缸、活塞、活塞環(huán)有任何問題。 2故障原因 氣門導管向氣缸內滲機油。 3故障診斷與排除 發(fā)動機上部氣門搖臂與氣門頭之間的潤滑，是靠配合機構油道送來的機油，通過氣門搖臂軸到各氣門搖臂，再到氣門頭上的。在氣門桿與氣門導管上裝上一個密
24、封膠套，以防機油順導管進入汽缸。如果在保養(yǎng)時不檢查此膠套，那么膠套有的有裂紋，有的磨損嚴重，則必然會有部分機油漏進汽缸。進入汽缸的機油與混合氣一起燃燒則增加了機油的消耗。 如果氣門桿與氣門導管間隙太大也會進入機油。因此，應檢查密封膠套及氣門導管間隙，如果超過標準要求應更換。注意更換氣門導管后必須重新研氣門。,,例六 氣門座圈脫落，引起頂缸 1故障現(xiàn)象 一輛東風汽車，氣缸壓力下降、功率下降，突然一次異響，立即停車。轉動曲軸已不能轉整圈。 2故障原因 氣門座圈脫落、損壞。 3故障診斷與排除 根據(jù)故障發(fā)生的前后現(xiàn)象分析，由于運行時間過長，氣門座圈磨損嚴重，氣缸壓力下降、功率也就下降。由
25、于氣門座圈磨損嚴重，只剩下很薄的一圈，在長期熱脹冷縮的循環(huán)中，座圈與座圈孔的過盈量變小，突然一聲響便是座圈從孔上脫落與氣門卡在一起而頂上了活塞上頂面。 出現(xiàn)這樣的故障，應立即停車檢修，將氣缸蓋拿下來，檢查損壞的部位和零件及氣門座圈孔處是否損壞。如果此孔能保證與新氣門座圈的過盈量，則重新用液氮冷縮氣門座圈，下到孔中，鉸磨氣門座圈后即可組裝。,,例七 處理燒機油的機器應全面清除積炭 1故障現(xiàn)象 一臺東風發(fā)動機，發(fā)現(xiàn)燒機油后，卸下氣缸蓋，換了活塞環(huán)復裝，新裝的發(fā)動機功率不足、耗油量增加。 2故障原因 氣門口處積炭將氣門間隙變小或全無間隙。 3故障診斷與排除 凡是燒機油的發(fā)動機都會在燃燒
26、室中生成大量積炭，氣門口處也會殘留一部積炭，燒結后就墊在氣門口處，使氣門間隙變小，甚至會頂死。這樣發(fā)動機在沒有氣門間隙或間隙很小的條件下工作，就會出現(xiàn)明顯的漏壓縮、功率不足、汽油耗量大量增加。 遇到燒機油的情況，應將汽缸全面清洗，清除全部積炭，重新研氣門，調準氣門間隙。 注意：氣門口處的積炭過多會引起燒蝕氣門及氣門座圈的嚴重故障。,,例八 凸輪軸正時齒輪磨損引起的故障 1故障現(xiàn)象 一臺EQl091發(fā)動機運行4萬公里左右感覺車無力，多次調整點火提前裝置，現(xiàn)已調到頭，無法再調，怎么辦? 2故障原因 正時齒輪老化。 3故障診斷與排除 發(fā)動機的工作是將混合氣吸入氣缸進行壓縮，接近上止點
27、時分電器將高壓電送入火花塞而點燃。這個時間是靠曲軸正時齒輪與凸輪軸正時齒輪來控制的。這兩個齒輪的長期使用必然會產生磨損，而點火時間隨磨損的增加而滯后，因此就得調整點火提前裝置，已調到最大位置，就無法再調整了。 應檢查兩個正時齒輪的磨損狀況，如果磨損過大應更換新齒輪,,例九 凸輪軸齒輪老化引起的另一故障 1故障現(xiàn)象 一運輸公司的東風車，在修理時更換了凸輪軸套，修理后運行中突然聽到氣門的響聲大了，檢查時發(fā)現(xiàn)氣門腳上沒有機油，而凸輪后蓋已退出缸體外，從縫隙中漏機油。 2故障原因 凸輪軸齒輪老化。 3故障診斷與排除 新?lián)Q凸輪軸套后，油本應增加，卻出現(xiàn)了氣門腳無油，這說明有漏油處或油道堵塞。經檢查
28、發(fā)現(xiàn)凸輪后蓋已退出，機油從這口子跑掉。這說明凸輪軸在運行中有較大軸向竄動，曲軸齒輪與凸輪軸齒輪均為斜齒有軸向推力。如果齒輪磨損嚴重，這個推力便是沖撞，這個沖撞必然使凸輪軸后移，而頂?shù)胶蠖律w上。多次沖撞的結果，使后堵蓋后移，機油便從移出的縫隙中跑掉，而到不了氣門腳上，出現(xiàn)了氣門響。 應更換凸輪軸正時齒輪。,,例十 氣門挺柱經異物磨料的磨損 1故障現(xiàn)象 一輛新東風車在接車途中出現(xiàn)發(fā)動機上部有響聲，而且越來越大。將搖臂上蓋打開察看，只是推桿(一個)轉動慢一點，澆點機油，勉強開到家。 2故障原因 氣門挺柱異常磨損。 3故障診斷與排除 發(fā)動車時聽響聲，了解響聲部位。此聲發(fā)出部位只須用手撫摸
29、即可發(fā)現(xiàn)。確定部位后拆下推桿、挺柱，可見磨損狀況，此挺柱已成梭子狀，附近有很多鐵屑。 這是機體加工時的鐵屑進入挺柱的摩擦面上，而挺柱在工作中做上下和旋轉的復合運動，這些鐵屑成為挺柱表面的磨料，導致嚴重磨損。 清洗油路后加新機油，換新挺柱。,,例十一 氣門調整螺釘位置錯引起的故障 1故障現(xiàn)象 一臺剛修理的發(fā)動機，熱磨時發(fā)覺著火不好，汽油消耗快。打開搖臂蓋察看，第五缸進氣門推桿已彎曲。 2故障原因 氣門調整螺釘位置不對。 3故障診斷與排除 將氣門搖臂蓋打開認真檢查每個搖臂，發(fā)現(xiàn)第五缸進氣門搖臂調整螺釘緊壓在推桿邊緣上，推桿已彎曲，不能使用，機油已變稀，說明第五缸未著火而汽油進入機油
30、室。 排除方法：取下彎曲的氣門推桿，換新的；檢查挺柱是否因推桿彎曲而偏磨；氣門搖臂調整螺釘磨損是否嚴重。無問題可重新組裝，調調氣門間隙即可。 注意：進入少量汽油的機油可不換，影響不大，很快會揮發(fā)出來。,,例十二 因焊接不牢引起氣門掉頭 1故障現(xiàn)象 一輛東風汽車上坡過程，突然出現(xiàn)一聲“恍”的響聲，便不能轉動了。 2故障原因 排氣門掉頭。 3故障診斷與排除 應首先檢查外觀，如未發(fā)現(xiàn)問題，則在飛輪處反轉曲軸，轉動一周又發(fā)現(xiàn)不能轉動，這時可判定氣缸中有異物。將氣門搖臂蓋打開，排氣門彈簧已松曠，氣門鎖片變位或掉下，氣門頭斷后已調入氣缸。 排氣門是耐熱鋼的頭部與普通鋼的氣門桿焊接后加而成。如焊接不好，使出現(xiàn)了掉頭故障。 排除方法：拆下汽缸蓋認真檢查損壞狀況，把壞部分換新件，絞磨氣門后重新組裝。,,例十三 氣門挺柱的故障 1故障現(xiàn)象 一輛東風汽車使用初期性能很好，可隨著時間的推移氣門響聲變大，經調整后還大。 2故障原因 氣門挺柱底面磨損嚴重。 3故障診斷與排除 氣門間隙變大產生響聲，說明配氣機構中有異常磨損，檢查推桿不見大的磨損，再檢查挺柱發(fā)現(xiàn)挺柱底面磨損嚴重。這是底面熱處理不好，新引起的早期剝落。 排除方法：應換新挺柱。,
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