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1、第一章 集裝箱與集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng),許歡,第一節(jié) 集裝箱及其標(biāo)準(zhǔn),一、集裝箱的定義與條件 1、英文：container，又稱(chēng)貨柜或貨箱，它是一種運(yùn)輸設(shè)備。,集裝箱是我國(guó)大陸的稱(chēng)謂，其英文名稱(chēng)是container。在中國(guó)香港稱(chēng)為“貨箱”，在中國(guó)臺(tái)灣稱(chēng)做“貨柜” 。,2、ISO-104的定義,集裝箱是一種運(yùn)輸設(shè)備，應(yīng)滿(mǎn)足下列要求： （1）具有足夠的強(qiáng)度，可長(zhǎng)期反復(fù)使用； （2）適于一種或多種運(yùn)輸方式運(yùn)送貨物，無(wú)須中途換裝； （3）裝有便于裝卸和搬運(yùn)的裝置，特別是便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式； （4）方便貨物裝滿(mǎn)和卸空； （5）內(nèi)容積為1m3或1m3以上。,二、集裝箱的類(lèi)型,按用途分： 1、干
2、貨集裝箱(DC) 2、保溫集裝箱 （1）冷藏箱（RF) （2）隔熱集裝箱 （3）通風(fēng)集裝箱,3、特種箱 （1）散貨箱 （2）罐式箱（TK） （3）敞頂箱（OT） （4）框架箱（FR） （5）牲畜集裝箱 （6）汽車(chē)集裝箱,按制造材料分,鋼制集裝箱 鋁合金集裝箱 玻璃鋼制集裝箱,三、集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化,國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO/TC104技術(shù)委員會(huì)對(duì)集裝箱國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)作過(guò)多次補(bǔ)充和修改，現(xiàn)行的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)為第I系列共13種。 目前海運(yùn)和陸運(yùn)普遍使用20英尺和40英尺的集裝箱。 以20英尺集裝箱作為換算標(biāo)準(zhǔn)箱：TEU 40英尺集裝箱(FEU)=2TEU,國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,國(guó)際通用箱型之一ISO-20英尺標(biāo)箱-1CC型
3、集裝箱,國(guó)際通用箱型之二ISO-40英尺普箱-1AA型集裝箱,國(guó)際通用箱型之三ISO-40英尺高箱-1AAA型集裝箱,國(guó)際通用箱型之四ISO-40英尺托盤(pán)加寬箱-SEACELL型集裝箱,45英尺非標(biāo)箱,48英尺非標(biāo)箱,53英尺非標(biāo)箱,四、集裝箱的標(biāo)志,1、第一組標(biāo)記：箱主代碼、順序號(hào)和核對(duì)數(shù) 2、第二組標(biāo)記：國(guó)籍代號(hào)、尺寸代號(hào)和類(lèi)型代號(hào) 3、第三組標(biāo)記：最大總重和自重 例：COSU 001234 2 PRC 2030,第二節(jié) 集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的基本組成要素,一、適箱貨物 1、最適于集裝箱化的貨物 2、適于集裝箱化的貨物 3、臨界集裝箱化的貨物 4、不適于集裝箱化的貨物 二、集裝箱：既是貨物的一部
4、分，又是運(yùn)輸工具的組成部分。,三、集裝箱海上運(yùn)輸干線(xiàn)與工具,1、集裝箱海上運(yùn)輸航線(xiàn) （1）特點(diǎn)：船期準(zhǔn)、班期固定、掛港少、艘數(shù)少 （2）分類(lèi) 按所跨區(qū)域劃分：沿海航線(xiàn)、近洋航線(xiàn)、遠(yuǎn)洋航線(xiàn)。 按運(yùn)行組織劃分為：多港掛靠直達(dá)航線(xiàn)和干、支線(xiàn)結(jié)合分程運(yùn)輸航線(xiàn)。 按航行線(xiàn)路劃分為：來(lái)回式航線(xiàn)、環(huán)狀航線(xiàn)、鐘擺航線(xiàn)。,集裝箱班輪航線(xiàn)的基本模式,樞紐港 中轉(zhuǎn)港,樞紐港 中轉(zhuǎn)港,支線(xiàn) 港,支線(xiàn) 港,支線(xiàn) 港,支線(xiàn) 港,支線(xiàn) 港,支線(xiàn) 港,支線(xiàn) 港,支線(xiàn) 港,：內(nèi)陸點(diǎn)、內(nèi)河點(diǎn),按航行線(xiàn)路劃分類(lèi),來(lái)回式航線(xiàn)是指以始發(fā)港和目的港為兩頭來(lái)回穿梭運(yùn)行的航線(xiàn)； 環(huán)狀航線(xiàn)則以某一環(huán)形線(xiàn)路為航行路線(xiàn),沿途掛靠有關(guān)港口。環(huán)狀航線(xiàn)
5、又可分為環(huán)洋航線(xiàn)和環(huán)球航線(xiàn)兩種。環(huán)球航線(xiàn)有：東行線(xiàn)和西行線(xiàn) 兩大航線(xiàn)。 鐘擺航線(xiàn)：即集裝箱船舶的營(yíng)運(yùn)航線(xiàn)以某一點(diǎn)（地區(qū)和港口）為初始啟運(yùn)港，向一側(cè)運(yùn)行至航次最終目的港后回到原啟運(yùn)港，再向另一側(cè)運(yùn)行，依次來(lái)回和不斷重復(fù)的運(yùn)行線(xiàn)路。,（3）主要集裝箱航線(xiàn)介紹,遠(yuǎn)東-北美航線(xiàn) 遠(yuǎn)東-歐洲、地中海航線(xiàn) 北美-歐洲、地中海航線(xiàn),2、集裝箱船舶,（1）集裝箱船舶的發(fā)展 （2）集裝箱船舶的分類(lèi) 按船型分：雜貨-集裝箱兩用船、半集裝箱船、全集裝箱船、多用途船 按裝卸方式分：吊裝式（LO/LO）、滾裝式（RO/RO）、滾-吊裝船、載駁船（Barge Carrier） （3）集裝箱船舶的特點(diǎn),外型特點(diǎn)：船體瘦長(zhǎng)；
6、船寬及甲板面積較大，甲板都被利用來(lái)裝載集裝箱。 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：箱格結(jié)構(gòu)；艙口較為寬大；駕駛室和機(jī)艙大多設(shè)在船尾；本身不設(shè)起重設(shè)備；船體為雙層結(jié)構(gòu)，具有兩重側(cè)壁和雙層底。 性能特點(diǎn)：航速較高,集裝箱船舶的發(fā)展,四、集裝箱運(yùn)輸?shù)母劭谂c碼頭子系統(tǒng) 1、集裝箱港口 （1）干線(xiàn)港或樞紐港：海上干線(xiàn)與集疏支線(xiàn)之間或海上干線(xiàn)與陸上集疏方式之間的中轉(zhuǎn)港。 （2）地方港或支線(xiàn)港：吞吐量較小，主要承擔(dān)起腹地的集裝箱貨物通過(guò)支線(xiàn)向中心港或干線(xiàn)港集運(yùn)和疏運(yùn)任務(wù)的港口。,2、集裝箱碼頭,（1）功能：集裝箱的裝卸、堆碼、存儲(chǔ)和分撥 （2）組成 碼頭岸線(xiàn)及泊位 碼頭前沿及裝卸船、搬運(yùn)機(jī)械 集裝箱碼頭堆場(chǎng)及堆場(chǎng)機(jī)械 集裝箱貨運(yùn)站
7、 維修車(chē)間 控制塔 大門(mén),五、內(nèi)陸集疏運(yùn)（包括沿海支線(xiàn)）系統(tǒng) 1、集裝箱貨物的集散點(diǎn)子系統(tǒng) 2、內(nèi)陸集疏運(yùn)中的運(yùn)輸線(xiàn)路與運(yùn)輸工具子系統(tǒng),六、集裝箱運(yùn)輸管理系統(tǒng) 1、集裝箱運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu) 2、集裝箱運(yùn)輸法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)體系 （1）國(guó)際：安全公約、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約等 （2）國(guó)內(nèi)：海上國(guó)際集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)定等 3、集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人、代理人子系統(tǒng) 4、集裝箱運(yùn)輸技術(shù)與工藝子系統(tǒng) 5、集裝箱運(yùn)輸管理信息系統(tǒng),七、集裝箱運(yùn)輸支持子系統(tǒng) 1、相關(guān)工業(yè) 2、金融業(yè) 3、運(yùn)輸市場(chǎng)與勞動(dòng)力市場(chǎng) 4、保險(xiǎn)業(yè) 5、有關(guān)國(guó)家機(jī)構(gòu)如海關(guān)、商檢、衛(wèi)檢、理貨等國(guó)家機(jī)構(gòu)及一些有公證性質(zhì)的機(jī)構(gòu) 6、通信業(yè)與計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò),第三節(jié) 集裝箱
8、運(yùn)輸系統(tǒng)中貨物的交接與流轉(zhuǎn),一、集裝箱貨物的交接形態(tài) 整箱貨：FCL（full container load) 拼箱貨：LCL（less than container load）,二、集裝箱貨物的交接地點(diǎn),集裝箱碼頭堆場(chǎng)（CY） 集裝箱貨運(yùn)站（CFS） 發(fā)貨人或收貨人的工廠(chǎng)或倉(cāng)庫(kù)（DOOR）,三、集裝箱貨物的交接方式,DOOR to DOOR:FCL-FCL DOOR TO CY:FCL-FCL DOOR TO CFS:FCL-LCL CY TO DOOR:FCL-FCL CY TO CY:FCL-FCL CY TO CFS:FCL-LCL CFS TO DOOR:LCL-FCL CFS TO
9、 CY:LCL-FCL CFS TO CFS:LCL-LCL,四、集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)中貨物的流通途徑與運(yùn)輸組織,第四節(jié) 集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與優(yōu)點(diǎn),一.一種高效率的運(yùn)輸形式 1、裝卸速度高 2、運(yùn)載工具在港站停留時(shí)間短，營(yíng)運(yùn)效率高 3、提高了港口（站）設(shè)施、設(shè)備利用率 4、貨物的運(yùn)達(dá)速度較快，貨方資金周轉(zhuǎn)較快 二.高效益的運(yùn)輸方式 1、簡(jiǎn)化包裝，大量節(jié)約包裝費(fèi)用。 2、減少貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量。 3、減少營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本。,三、一種高質(zhì)量的運(yùn)輸形式 四、資本高度密集型的行業(yè) 船舶、集裝箱、港口、內(nèi)陸設(shè)施及內(nèi)陸貨運(yùn)站 五、一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,第五節(jié) 集裝箱運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生與發(fā)展,一、集裝箱運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生 二、集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展階段 三、集裝箱運(yùn)輸?shù)某墒祀A段 四、集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì),
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