全國通用高考地理二輪復習第一篇專題與熱點專題二人文地理事象及其發(fā)展第2講城市與交通素能特訓

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1、第2講　城市與交通 　　時間：50分鐘　　　滿分：90分 一、選擇題(11小題，每小題4分，共44分。每小題后面四個選項中只有一個符合題意。) [2017·安徽黃山模擬]TOD模式，是以公共交通為導向的城市用地開發(fā)模式。即以公交站點為中心、以400～800米(5～10分鐘步行路程)為半徑建立集商業(yè)、工作、文化教育、居住等為一體的區(qū)域中心。下圖為“TOD開發(fā)模式示意圖”，據(jù)此完成1～3題。 1．圖中A、B、C三類城市功能區(qū)分別為(　　) A．核心商業(yè)區(qū)、居住區(qū)、辦公區(qū) B．辦公區(qū)、核心商業(yè)區(qū)、居住區(qū) C．居住區(qū)、核心商業(yè)區(qū)、辦公區(qū) D．居住區(qū)、辦公區(qū)、核心商業(yè)區(qū) 答案　

2、C 解析　A功能區(qū)在城市用地中占比例最大，為住宅區(qū)(居住區(qū))；B功能區(qū)位于城市核心區(qū)域，交通便利，為核心商業(yè)區(qū)，C項能區(qū)位于住宅區(qū)與商業(yè)區(qū)之間，為辦公區(qū)。故C項正確。 2．TOD開發(fā)模式可以(　　) A．加重城市交通擁堵 B．加快城市化進程 C．用步行替代公共交通 D．改善區(qū)域環(huán)境質量 答案　D 解析　該開發(fā)模式強調交通的通達性，各功能區(qū)布局合理，交通通暢，有利于區(qū)域環(huán)境質量的改善，故D項正確。 3．圖中車站(　　) A．客流量隨時間變化大 B．公共停車場占地面積大 C．對周邊環(huán)境污染嚴重 D．方便對外聯(lián)系，貨運量大 答案　A 解析　圖中車站位于市中心，占

3、地面積相對較小，城市功能區(qū)的設計以公共交通為導向。由于市區(qū)人員出行時間性強，車站客流量隨時間變化較大。圖中車站為運輸效率較高的客運集散中心，對周邊環(huán)境污染輕。故A項正確。 讀20世紀末部分國家城市與鄉(xiāng)村人口比例圖，完成4～5題。 4．圖示國家城市化水平最高的是(　　) A．日本 B．英國 C．美國 D．法國 答案　B 解析　讀圖可知，圖示國家中，城市人口占總人口的比重最高的是英國，故B正確。 5．據(jù)圖判斷，下列說法正確的是(　　) A．中國和印度城市人口數(shù)量相同 B．巴西和美國城市化速度相同 C．發(fā)展中國家間城市化水平差異較大 D．巴西等南美國家存在“滯后城市化”

4、現(xiàn)象 答案　C 解析　從圖中可以看出，中國和印度城市化水平大致相同，由于中國總人口多，因此中國的城市人口數(shù)量多；從圖中看不出巴西和美國城市化速度；從圖中可知，城市化水平高的國家有發(fā)展中國家，因此發(fā)展中國家間城市化水平差異較大；巴西等南美國家存在“超前城市化”現(xiàn)象。 [2017·河南洛陽統(tǒng)考]隨著生活節(jié)奏的加快，人們出行對時間因素考慮逐漸增多，且時間因素可能成為選擇交通方式的主導因素。讀三種交通運輸方式從門到門所需時間示意圖，完成6～7題。 6．高鐵對航空運輸沖擊最大，二者爭奪客源的旅行距離最接近(　　) A．1 000 km B．1 400 km C．200 km D．

5、300 km 答案　A 解析　讀圖可知，當旅行距離接近1 000千米時，乘坐高鐵和飛機的旅行時間最接近，兩者對客源的爭奪最為明顯，故A項正確。 7．三種交通方式相比，飛機場的位置往往距離居民區(qū)最遠，這主要是考慮了(　　) A．水體污染 B．固體廢棄物污染 C．大氣污染 D．噪聲污染 答案　D 解析　飛機起降時產(chǎn)生的噪聲很大，因此機場應遠離居民區(qū)，以減小對居民生活的干擾，故D項正確。 [2017·貴陽測試]西安地鐵一號、二號、三號線開工建設以來，已累計完成建設投資160億元，去年西安規(guī)劃建設的6條地鐵線路約400億元項目資本金得到了全部落實?！笆濉逼陂g，西安市每年將開

6、工建設一條新線，到2018年運營通車里程將達到191.7公里，主城區(qū)地下軌道交通網(wǎng)絡基本形成，交通擁堵問題將得到有效緩解，城市發(fā)展的承載能力將進一步增強。下圖為西安市城市快速軌道建設網(wǎng)圖，據(jù)此完成8～9題。 8．西安市積極興建地下隧道鐵路交通系統(tǒng)的主要目的是(　　) A．調整產(chǎn)業(yè)結構，擴大就業(yè)機會 B．節(jié)省地面空間，美化地表景觀 C．減少能源消耗，保護城市環(huán)境 D．緩解交通擁堵，節(jié)省通勤時間 答案　D 解析　材料中“交通擁擠問題基本得到解決”可知，修建地下隧道的目的在于緩解交通擁堵，節(jié)約通勤時間。 9．針對近些年一些大城市夏季出現(xiàn)的實際問題，地鐵在設計與規(guī)劃時必須充分考慮(

7、　　) A．停水斷電預案制定 B．防水排水設施 C．隧道塌方修復機制 D．防火通風設施 答案　B 解析　題干所給時間為“夏季”，因此結合我國季風氣候的特點可知應防止暴雨帶來的內(nèi)澇問題，應防水排水。 [2017·湖北師大附中測試]北極航道是指穿過北冰洋，連接大西洋和太平洋的海上航道，分為東北航道和西北航道。東北航道是連接歐亞兩地海上的最短航道，西起北海，經(jīng)亞歐大陸沿岸的各個邊緣海到達東北亞。下表為東北航道與傳統(tǒng)航線航行里程比較。據(jù)此完成10～11題。 注：表中S代表經(jīng)蘇伊士運河；A代表經(jīng)東北航道。 10．與傳統(tǒng)航道相比，東北航道(　　) A．經(jīng)過的國家和地區(qū)較少

8、 B．提高了傳統(tǒng)航線的運輸成本 C．縮短約60%～70%的路程 D．擴大了海盜的活動范圍 答案　A 解析　本題考查交通運輸線路的比較。從表中可知，與傳統(tǒng)航道相比，東北航道的運輸距離相對縮短，該航道經(jīng)過的國家和地區(qū)較少。 11．東北航線的開辟可能導致近些年(　　) A．摩爾曼斯克港規(guī)模萎縮 B．北極成為世界航運中心 C．北大西洋暖流勢力減弱 D．蘇伊士運河的地位急劇下降 答案　D 解析　東北航線的開辟會加快摩爾曼斯克港的發(fā)展，A錯誤；北極航道不經(jīng)過北極，且北極地區(qū)客運、貨運量較少，不可能成為世界航運中心，B錯誤；東北航線的開通不會影響洋流，C錯誤；由于東北航線的開通減少了航

9、道距離，蘇伊士運河的地位下降，D正確。 二、綜合題(2小題，共46分。) 12．閱讀下列材料，回答問題。(24分) 材料一　2016年2月，中共中央、國務院發(fā)布《關于進一步加強城市規(guī)劃建設管理工作的若干意見》。其中提到：“新建住宅要推廣街區(qū)制，原則上不再建設封閉住宅小區(qū)。已建成的住宅小區(qū)和單位大院要逐步打開，實現(xiàn)內(nèi)部道路公共化。樹立‘窄馬路、密路網(wǎng)’的城市道路布局理念，建設快速路、主次干路和支路級配合理的道路網(wǎng)系統(tǒng)?！? 材料二　全國城市道路面積和道路長度各年度變化圖。 材料三　城市路網(wǎng)密度，紐約為13.1 km/km2，北京為6.3 km/km2(如下圖)。 (1)根據(jù)材料

10、二，簡述全國城市道路面積和道路長度變化特征。(8分) (2)根據(jù)材料三，聯(lián)系所學知識，分析“中國式寬馬路”帶來的不利影響。(8分) (3)你是否贊成材料一《關于進一步加強城市規(guī)劃建設管理工作的若干意見》中的逐步打開已建成的住宅小區(qū)。并請說明理由。(8分) 答案　(1)總體上道路面積比道路長度增長得快，城市道路越修越寬。20世紀80年代，道路長度和面積都在相對緩慢增長。90年代之后，道路的長度和道路的面積不斷攀升，道路面積的增長均比道路長度的增長速度快。 (2)①可達性低，出行距離長；②過馬路困難；③公交服務滲透力弱，重復系數(shù)高，覆蓋率難以提高；④造成城市用地緊張。 (3)贊成。逐步打

11、開已建成的住宅小區(qū)，可以使小區(qū)居民出行更加便捷；可以減少土地浪費，節(jié)約城市用地；可以打通城市道路微循環(huán)，緩解交通擁堵狀況；可以促進人與人之間的交流，有利于和諧社會的建設。(言之有理皆可) 或不贊成。小區(qū)公共區(qū)域屬于全體業(yè)主共有，變成城市公用地有損業(yè)主的物權；小區(qū)內(nèi)公用道路增加會影響業(yè)主出行安全；小區(qū)開放后治安管理難度增加；可能導致小區(qū)出現(xiàn)越來越嚴重的臟亂差現(xiàn)象。(言之有理皆可) 解析　第(1)題，讀圖可知，城市道路面積和道路長度都在增長，20世紀80年代增長緩慢，90年代后增速加快；道路面積增速更快，證明道路越修越寬。第(2)題，馬路修的太寬，占地面積大，造成城市用地緊張，過馬路困難，路網(wǎng)

12、密度低，出行距離加長等問題。第(3)題，開放性題目，贊成、不贊成都可，但要有理有據(jù)，不能答非所問。贊成主要圍繞交通便捷、節(jié)約土地資源、緩解交通擁堵等，不贊成主要圍繞小區(qū)居民出行安全、治安管理、衛(wèi)生等方面會出現(xiàn)問題等。 13．[2017·山東德州一模]閱讀圖文資料，回答下列問題。(22分) 材料一　M省在我國生態(tài)建設中具有重要戰(zhàn)略地位。國務院常務會議已通過該省國家生態(tài)安全屏障綜合試驗區(qū)建設總體方案。 材料二　蘭新高鐵示意圖。 (1)圖示區(qū)域內(nèi)，蘭新高鐵與蘭新鐵路并不重合，試分析這樣設計對鐵路建設的影響。(6分) (2)簡要說明蘭新高鐵建設對西北地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的意義。(8分) (3)

13、根據(jù)所學知識，從地理位置、自然條件、生態(tài)條件方面，分析M省成為國家生態(tài)安全屏障的原因。(8分) 答案　(1)增加鐵路的長度和工程量；增加施工難度；投資(成本)增加。 (2)使客、貨運輸分離，提升原有蘭新鐵路的貨物運輸能力；縮短西部地區(qū)與中東部地區(qū)之間的運輸時間，大幅度提高城市間的人流、物流效率；拓寬沿線優(yōu)勢資源的運輸通道，使資源優(yōu)勢轉化為經(jīng)濟優(yōu)勢，加快西部大開發(fā)進程；促進西北地區(qū)旅游業(yè)發(fā)展；加快絲綢之路經(jīng)濟帶建設，增進與亞歐國家經(jīng)濟交流(貿(mào)易往來)。 (3)M省地處第一級階梯向第二級階梯過渡帶；青藏高原、黃土高原、內(nèi)蒙古高原交匯處；季風區(qū)與非季風區(qū)交界處；濕潤區(qū)向干旱區(qū)過渡帶；內(nèi)流區(qū)域與外流區(qū)域交界處；草原和荒漠及森林和草原的過渡地帶；濕熱向干冷的過渡性。 解析　第(1)題，兩條線路不重合最主要的影響在于修建蘭新高鐵時需要沿線勘查、選線、施工，鐵路總長度增加、難度增大、工程量增大，投資增大。第(2)題，蘭新高鐵為客運專線，客、貨運輸分離后，原來蘭新鐵路運輸能力、效率會大大提高，物流成本有所降低，有利于經(jīng)濟發(fā)展；有利于加快西部大開發(fā)，促進西北地區(qū)旅游業(yè)發(fā)展；交通運輸效率的提高，可有力促進沿線地區(qū)資源開發(fā)、貿(mào)易發(fā)展，可進一步促進邊境貿(mào)易。第(3)題，M省為甘肅省。特殊的“過渡性”特征決定了其生態(tài)環(huán)境的脆弱性和生態(tài)安全保障的重要性。