《主減速器》PPT課件

驅動橋,概述 主減速器 差速器 半軸與橋殼,1、概述,1、功用： 將萬向傳動裝置輸入的動力經降速增扭后，改變傳動方向，然后分配給左右驅動輪，且允許左右驅動輪以不同轉速旋轉 2、組成： 橋殼是主減速器、差速器等傳動裝置的安裝基礎 主減速器降低轉速、增加扭矩、改變扭矩的傳遞方向 差速器使兩側車輪不等速旋轉，以適應不同路面 半軸將扭矩從差速器傳給車輪3、結構類型,1）非斷開式驅動橋： 2）斷開式驅動橋：,2、主減速器,功用： 將輸入的轉矩增大并相應降低轉速，以及當發(fā)動機縱置時還具有改變轉矩旋轉方向的作用 分類： 單級主減速器、雙級主減速器 單速式、雙速式,一、單級主減速器,1、構造：,叉形凸緣,主動錐齒輪,從動錐齒輪,差速器殼,半軸齒輪,半軸,支承螺柱,桑塔納轎車的主減速器,主動錐齒輪,從動錐齒輪,差速器齒輪,行星齒輪軸,行星齒輪,差速器殼,圓錐軸承,2、結構,1）主動錐齒輪的支承型式 跨置式： 主動錐齒輪前后方均有軸承支承，支承剛度較大 懸臂式： 主動錐齒輪只在前方有支承，后方沒有，支承剛度較差 2）主減速器的調整裝置 軸承預緊度的調整 目的：提高支承剛度 裝置：調整墊片、波形套（主動錐齒輪） 調整螺母、調整墊片（從動錐齒輪）,3）錐齒輪的齒形,分類：螺旋錐齒輪、等高齒錐齒輪、雙曲面錐齒輪 雙曲面齒輪 特點： 主從動錐齒輪軸線不相交，主動錐齒輪軸線低于或高于從動錐齒輪。

優(yōu)點： 同時嚙合齒數(shù)多，傳動平穩(wěn)，強度大 缺點： 嚙合齒面的相對滑動速度大， 齒面壓力大，齒面油膜易被破壞應采用專用含防刮傷添加劑的雙曲面齒輪油雙曲面錐齒輪,螺旋錐齒輪、等高齒錐齒輪,二、雙級主減速器,功用： 為了獲得較大的減速比，且保證汽車的最小離地間隙足夠大，以提高汽車通過性 傳動方式： 第一級：錐齒輪傳動 第二級：圓柱斜齒輪傳動,從動錐齒輪,主動錐齒輪軸,主動錐齒輪,半軸,中間軸,第二級主動齒輪,第二級從動齒輪,三、輪邊減速器,功用： 為了獲得更大的離地間隙和主傳動比，將第二級減速齒輪機構制成兩套相同，安裝在靠近兩側驅動輪位置 應用： 重型貨車 越野車 大型客車,半軸管套,半軸,圓錐軸承,行星架,外齒圈,行星齒輪,中心齒輪,傳動比：i=（外齒圈齒數(shù)/半軸齒輪齒數(shù)）+1,15.3差速器,功用： 使左右車輪可以不同的車速進行純滾動或直線行駛 將主減速器傳來的扭矩平均分給兩半軸，使兩側的車輪驅動力相等 分類： 1、輪間差速器軸間差速器 2、普通差速器防滑差速器,一、普通差速器,1、構造,行星錐齒輪差速器,桑塔納轎車差速器分解圖,,差速器工作情況,行星齒輪運動： 1、公轉 2、自轉,2、差速器工作原理,A、運動特性：,直線行駛時： n1=n2=nk,轉彎時,,,,,P,P,P,,P,,路面對車輪的附加力P使行星齒輪受力不平衡，產生自轉力矩。

由于自轉力矩的產生，行星齒輪與行星齒輪軸之間產生摩擦力矩由于行星齒輪的公轉與自轉同時發(fā)生，轉彎時外輪快轉，內輪慢轉，兩輪產生差速B、扭矩特性,直線行駛時，行星齒輪沒有自轉，轉矩平均分配給左、右半軸右轉彎時，行星齒輪自轉，產生摩擦轉矩M4，使轉速快的半軸1的轉矩減小，使轉速快的半軸2的轉矩增大，但由于M4，很小，半軸1、2的轉矩幾乎不變，仍為平均分配直線行駛時的差速器,轉彎行駛時的差速器,二、防滑差速器,1、強制鎖住式差速器 在路況不好時，通過使用差速鎖，使兩根半軸連成一體，防止一側車輪打滑使另一側車輪不能驅動 2、自鎖式差速器 在兩半軸轉速不等時，行星齒輪自轉，差速器所受摩擦力矩與快轉半軸旋向相反，與慢轉半軸旋向相同，故能夠自動地向慢轉一方多分配一些轉矩15.4半軸與橋殼,一、半軸 裝在驅動橋殼中的實心圓軸 1）全浮式半軸支承 受扭矩，不受彎矩 2）半浮式半軸支承 受扭矩，外端受彎矩 二、橋殼 用來安裝主減速器、差速器、半軸、輪轂等部件的基礎體,。