《汽車(chē)底盤(pán)技術(shù)》PPT課件

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1、第一章 汽車(chē)底盤(pán)技術(shù)的發(fā)展概況,一、汽車(chē)工業(yè)發(fā)展概況,汽車(chē)是最重要的現(xiàn)代化交通運(yùn)輸工具，是科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平的標(biāo)志。汽車(chē)工業(yè)是資金密集、技術(shù)密集、人才密集、綜合性強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)效益高的產(chǎn)業(yè)，世界各工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家?guī)缀醵及阉鳛閲?guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)代汽車(chē)上采用了大量的新材料、新工藝和新結(jié)構(gòu)，特別是現(xiàn)代化的微電子控制技術(shù)的應(yīng)用，大大地提高了汽車(chē)的性能。毫無(wú)疑問(wèn)，汽車(chē)是一種高科技產(chǎn)品。汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展可以帶動(dòng)機(jī)械制造、電子技術(shù)、橡膠工業(yè)和城市道路交通等相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和科學(xué)技術(shù)進(jìn)步有著重要的推動(dòng)作用。,1885年，德國(guó)工程師卡爾奔馳設(shè)計(jì)制造出了世界上第一輛裝有0.85馬力(1000馬力735.5千

2、瓦)汽油機(jī)的三輪汽車(chē)，二沖程、589w，如圖。 1886年1月29日獲得了專(zhuān)利認(rèn)證。后來(lái)人們將這一天作為世界上第一輛汽車(chē)的誕生日。 1986年戴姆勒又與梅巴赫制成了810W的四沖程汽油機(jī)，并裝到四輪汽車(chē)上，如圖。 19世紀(jì)末到第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)的20多年間，是發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)工業(yè)的初步形成時(shí)期，其中最具代表性的是德國(guó)和美國(guó)。 1908年美國(guó)人亨利福特推出了著名的“T”型轎車(chē)，其上裝有一臺(tái)20馬力的四缸汽油機(jī)，如圖。 1913年在汽車(chē)行業(yè)率先采用了具有劃時(shí)代意義的流水線怍業(yè)方式生產(chǎn)汽車(chē)，使這種車(chē)型的產(chǎn)量迅速上升，成本大幅下降，福特“T”型車(chē)先后共生產(chǎn)了1500萬(wàn)輛，具有極大的社會(huì)影響。 被譽(yù)為“汽車(chē)

3、大王”。,1967年，德國(guó)的波許(Bosch)公司研制出D型（進(jìn)氣歧管的真空度及溫度來(lái)測(cè)量進(jìn)氣量）葉特朗尼克(Jetronlc)電子控制燃油噴射系統(tǒng)，裝在大眾公司VWl600轎車(chē)上，它開(kāi)創(chuàng)了汽油噴射系統(tǒng)電子控制的新時(shí)代。 1973年又開(kāi)發(fā)了L型電子控制燃油噴射系統(tǒng)（空氣流量計(jì)來(lái)測(cè)量進(jìn)氣量） 1979年，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制技術(shù)已達(dá)到相當(dāng)高的程度。隨著世界汽車(chē)保有量的迅猛增加，各國(guó)對(duì)汽車(chē)排放法規(guī)要求日益嚴(yán)格化，同時(shí)對(duì)節(jié)熊和安全性能也提出了更高的要求。而電子技術(shù)的迅速發(fā)展為汽車(chē)技術(shù)的改善提供了條件。近年來(lái)，車(chē)用電子控制裝置越來(lái)越多，如電控燃油噴射裝置、電控點(diǎn)火裝置、電控自動(dòng)變速器裝置、電控制動(dòng)防抱死裝置

4、、電控雷達(dá)防撞裝置等，電子控制裝置已滲透到汽車(chē)的每一個(gè)系統(tǒng)。,我國(guó) 1956年10月15日第一汽車(chē)制造廠建成投產(chǎn)，生產(chǎn)解放牌CAl0型4 t載貨汽車(chē)，結(jié)束了我國(guó)不能批量生產(chǎn)汽車(chē)的歷史。 1958年9月28日，上海汽車(chē)裝配廠(上海汽車(chē)裝修廠)試制成功第一輛鳳凰牌轎車(chē)，開(kāi)創(chuàng)了上海汽車(chē)工業(yè)生產(chǎn)轎車(chē)的歷史。這期間，我國(guó)的一批汽車(chē)修配企業(yè)，如南京汽車(chē)制配廠、濟(jì)南汽車(chē)配件廠、北京汽車(chē)制配廠等，相繼發(fā)展成汽車(chē)制造廠，生產(chǎn)各種不同類(lèi)型的汽車(chē)。 1968年創(chuàng)建二汽 1975年7月1日，第二汽車(chē)制造廠建成投產(chǎn)，生產(chǎn)東風(fēng)牌EQ240型25 t越野汽車(chē)。,20世紀(jì)80年代初，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)進(jìn)入了大發(fā)展階段。 1983年

5、4月11日，第一輛上海桑塔納牌轎車(chē)在上海汽車(chē)廠組裝成功。 1985年3月21日，上海大眾汽車(chē)有限公司正式成立。 1987年國(guó)務(wù)院確定了以發(fā)展轎車(chē)工業(yè)來(lái)振興我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。“七五”以來(lái)，通過(guò)與德國(guó)、法國(guó)、美國(guó)、日本和韓國(guó)等國(guó)的合作，我國(guó)先后建起了上海大眾、一汽大眾，二汽神龍、上海通用，廣州本田和北京現(xiàn)代等一批現(xiàn)代化的轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。,經(jīng)過(guò)20多年的努力，我國(guó)汽車(chē)的年產(chǎn)量從1978年的149萬(wàn)量，發(fā)展到1992年的汽車(chē)年產(chǎn)量超過(guò)100萬(wàn)量。 2003年我國(guó)汽車(chē)的年產(chǎn)量更達(dá)到了444萬(wàn)輛，其中轎車(chē)產(chǎn)量為201萬(wàn)輛。我國(guó)已超過(guò)法國(guó)，成為繼美國(guó)、日本和德國(guó)之后的世界第四大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)。 據(jù)統(tǒng)計(jì)199

6、8年 美國(guó) 通用878萬(wàn)輛 福特772萬(wàn)輛 德國(guó) 大眾485萬(wàn)輛 克萊斯勒402萬(wàn)輛 日本 豐田446萬(wàn)輛 本田231萬(wàn)輛,二、汽車(chē)底盤(pán)發(fā)展概況,50年代，汽車(chē)設(shè)計(jì)主要是考慮人體工學(xué)和汽車(chē)外觀完美的流線型。 60年代，隨著汽車(chē)保有量和汽車(chē)速度的增加，交通事故頻發(fā)成了比較嚴(yán)重的社會(huì)問(wèn)題。為了防止交通事故的發(fā)生，除制定新的交通法規(guī)加以限制外，還改造了制動(dòng)裝置和添加了許多安全裝置。 70年代，能源危機(jī)和環(huán)境保護(hù)是汽車(chē)業(yè)的重大問(wèn)題。汽車(chē)設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)輕量化、低油耗和在底盤(pán)方面如何減少行駛阻力，此時(shí)的汽車(chē)以機(jī)械控制系統(tǒng)或液壓控制系統(tǒng)為主。,80年代，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，電子控制成為汽車(chē)上的主要控制。 進(jìn)入21

7、世紀(jì)，汽車(chē)設(shè)計(jì)主要解決的問(wèn)題仍然是環(huán)保和安全問(wèn)題。電子技術(shù)的發(fā)展，為汽車(chē)向電子化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、多媒體化的方向發(fā)展創(chuàng)造了條件。據(jù)國(guó)外專(zhuān)家預(yù)測(cè)，未來(lái)35年內(nèi)汽車(chē)上裝用的電子裝置成本將占整車(chē)成本德25%以上，汽車(chē)將由單純的機(jī)械產(chǎn)品向高級(jí)的機(jī)電一體化產(chǎn)品方向發(fā)展。,三、電子技術(shù)在底盤(pán)上的應(yīng)用,1電控自動(dòng)變速器（ECAT） ECAT可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的載荷、轉(zhuǎn)速、車(chē)速、制動(dòng)器工作狀態(tài)及駕駛員所控制的各種參數(shù)，經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)的計(jì)算、判斷后自動(dòng)地改變變速桿的位置，從而實(shí)現(xiàn)變速器換擋的最佳控制，即可得到最佳擋位和最佳換擋時(shí)間。它的優(yōu)點(diǎn)是加速性能好、靈敏度高、能準(zhǔn)確地反映行駛 負(fù)荷和道路條件等。傳動(dòng)系統(tǒng)的電子控制裝

8、置，能自動(dòng)適應(yīng)瞬時(shí)工況變化，保持發(fā)動(dòng)機(jī)以盡可能低的轉(zhuǎn)速工作。電子氣動(dòng)換擋裝置是利用電子裝置取代機(jī)械換擋桿及其與變速機(jī)構(gòu)間的連接，并通過(guò)電磁閥及氣動(dòng)伺服閥汽缸來(lái)執(zhí)行。它不僅能明顯地簡(jiǎn)化汽車(chē)操縱，而且能實(shí)現(xiàn)最 佳的行駛動(dòng)力性和安全性。,2防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS） 該系統(tǒng)是一種開(kāi)發(fā)時(shí)間最長(zhǎng)、推廣應(yīng)用最為迅速的重要的安全性部件。它通過(guò)控制防止汽車(chē)制動(dòng)時(shí)車(chē)輪的抱死來(lái)保證車(chē)輪與地面達(dá)到最佳滑動(dòng)率（15-20%），從而使汽車(chē)在各種路面上制動(dòng)時(shí)，車(chē)輪與地面都能達(dá)到縱向的峰值附著系數(shù)和較大的側(cè)向附著系數(shù)，以保證車(chē)輛制動(dòng)時(shí)不發(fā)生抱死拖滑、失去轉(zhuǎn)向能力等不安全的工況，提高汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性和安全性，減小制動(dòng)距離。驅(qū)動(dòng)

9、防滑系統(tǒng)（ASR）也叫做牽引力控制系統(tǒng)（TCS或TRC），是ABS的完善和補(bǔ)充，它可以防止起動(dòng)和加速時(shí)的驅(qū)動(dòng)輪打滑，既有助于提高汽車(chē)加速時(shí)的牽引性能，又能改善其操作穩(wěn)定性。,3電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng) 電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)是用一部直流電機(jī)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的液壓助力缸、用蓄電池和電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。這種微機(jī)控制的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)和傳統(tǒng)的液壓助力系統(tǒng)比起來(lái)具有部件少、體積小、重量輕的特點(diǎn)，最優(yōu)化的轉(zhuǎn)向作用力、轉(zhuǎn)向回正特性，提高了汽車(chē)的轉(zhuǎn)向能力和轉(zhuǎn)向響應(yīng)特性，增加了汽車(chē)低速時(shí)的機(jī)動(dòng)性以及調(diào)整行駛時(shí)的穩(wěn)定性。,4適時(shí)調(diào)節(jié)的自適應(yīng)懸掛系統(tǒng) 自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)能根據(jù)懸掛裝置的瞬時(shí)負(fù)荷，自動(dòng)地適時(shí)調(diào)節(jié)懸架彈簧的剛度和減震器的阻尼特性，以適

10、應(yīng)當(dāng)時(shí)的負(fù)荷，保持懸掛的既定高度。這樣就能夠極大地改進(jìn)車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性、操縱性和乘坐的舒適性。,5常速巡行自動(dòng)控制系統(tǒng)（CCS） 在高速長(zhǎng)途行駛時(shí)，可采用常速巡行自動(dòng)控制系統(tǒng)，恒速行駛裝置將根據(jù)行車(chē)阻力自動(dòng)調(diào)整節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，駕駛員不必經(jīng)常踏油門(mén)以調(diào)整車(chē)速。若遇爬坡，車(chē)速有下降趨勢(shì)，微機(jī)控制系統(tǒng)則自動(dòng)加大節(jié)氣門(mén)開(kāi)度；在下坡時(shí)，又自動(dòng)關(guān)小節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)到一定的轉(zhuǎn)速。當(dāng)駕駛員換低速擋或制動(dòng)時(shí)，這種控制系統(tǒng)則會(huì)自動(dòng)斷開(kāi)。 隨著世界各大汽車(chē)產(chǎn)家對(duì)汽車(chē)安全問(wèn)題的高度重視，安全氣囊系統(tǒng)、行駛動(dòng)力學(xué)調(diào)節(jié)系統(tǒng)（FDR或VDC）、防撞系統(tǒng)、安全帶控制、照相控制等方面已大量采用了電子新技術(shù)。,四、課程性質(zhì),底盤(pán)結(jié)構(gòu)與檢修是汽車(chē)檢測(cè)與維修專(zhuān)業(yè)的主干專(zhuān)業(yè)修課，是一門(mén)理論性和實(shí)踐性都很強(qiáng)的課程。,五、課程任務(wù),以講授常用汽車(chē)的結(jié)構(gòu)、檢修方法為基礎(chǔ)。并結(jié)合現(xiàn)代車(chē)的發(fā)展，重點(diǎn)突出講授汽車(chē)新結(jié)構(gòu)的工作原理、使用以及維修知識(shí)，滿(mǎn)足現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)展需要。同時(shí)根據(jù)本專(zhuān)業(yè)特點(diǎn)除課堂教學(xué)外，多安排學(xué)生對(duì)新車(chē)型、新結(jié)構(gòu)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)等實(shí)踐技能的培訓(xùn)。使學(xué)生除掌握理論知識(shí)外，有較強(qiáng)的實(shí)際動(dòng)手能力。 本科程共160課時(shí)，本學(xué)期100課時(shí)，其中實(shí)驗(yàn)60課時(shí)。,