《集裝箱運(yùn)輸管理》PPT課件.ppt

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1、第一節(jié) 集裝箱運(yùn)輸概述,第二節(jié) 集裝箱運(yùn)輸方式選擇,第三節(jié) 集裝箱海上運(yùn)輸管理,第四節(jié) 集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算,第八章 集裝箱運(yùn)輸管理,第一節(jié) 集裝箱運(yùn)輸概述,一、集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng),二、集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與優(yōu)越性,三、集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng),本節(jié)點(diǎn)睛,集裝箱的在運(yùn)輸行業(yè)的引入，不僅保證了貨物運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量，減少了貨損貨差，同時(shí)也提高裝卸效率和包裝成本，非常適合是高價(jià)值件雜貨物運(yùn)輸。,一、集裝箱與集裝箱運(yùn)輸?shù)亩x,（一）集裝箱的定義,集裝箱是我國大陸的稱謂，其英文名稱是container。在中國香港稱為“貨箱”，在中國臺灣稱做“貨柜” 。,（二）國際標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱,國際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO/TC104技術(shù)委員會對集裝

2、箱國際標(biāo)準(zhǔn)作過多次補(bǔ)充和修改，現(xiàn)行的國際標(biāo)準(zhǔn)為第I系列共13種，如表1所示。,表1 國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,目前，在海上運(yùn)輸中，經(jīng)常使用的是IAA型和ICC型集裝箱，在實(shí)際使用中常以不同長度作為區(qū)別的標(biāo)準(zhǔn)，如6.1m（20ft）、12.2m（40ft）集裝箱就是指ICC、IAA型集裝箱。,圖1 幾種常見箱型的集裝箱,20側(cè)開門集裝箱,20側(cè)開雙門集裝箱,20全側(cè)開門集裝箱,開頂散貨集裝箱,冷藏集裝箱,中國首個(gè)集裝箱自動化堆場-上海外高橋,(三)集裝箱計(jì)算單位（TEU）,集裝箱計(jì)算單位又稱20ft換算單位，是計(jì)算集裝箱箱數(shù)的換算單位。目前各國大部分集裝箱運(yùn)輸，都采用20ft和40ft長的兩種集裝箱。為使

3、集裝箱箱數(shù)計(jì)算統(tǒng)一化，把20ft集裝箱作為一個(gè)計(jì)算單位，以利于統(tǒng)一計(jì)算集裝箱的營運(yùn)量。,（四）集裝箱的標(biāo)志,1、集裝箱的標(biāo)志 在國際、國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)中常用的集裝箱標(biāo)志有： （1）集裝箱識別系統(tǒng)的標(biāo)志 箱主代號 序號和核對數(shù)字 （2 ）國家、尺寸和箱型標(biāo)志 COSU 0012342 RCX2030,（3）作業(yè)標(biāo)志 作業(yè)標(biāo)志包括最大總量和箱重。最大總量用MAX GROSS *kg表示。箱重用TARE*kg表示。,（五）集裝箱運(yùn)輸,“集裝箱運(yùn)輸”是指貨物裝在集裝箱內(nèi)進(jìn)行 運(yùn)送的運(yùn)輸方式。,圖22 幾種常用的集裝箱運(yùn)輸設(shè)備,二、集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與優(yōu)越性,三、集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng),由于集裝箱運(yùn)輸是一種“門門”的運(yùn)輸

4、方式，是一種國際間的多式聯(lián)運(yùn)，所以集裝箱運(yùn)輸必定是一個(gè)復(fù)雜的大系統(tǒng)。這個(gè)復(fù)雜的大系統(tǒng)可從“基本要素”和由“基本要素”不同組合方式而形成的各個(gè)子系統(tǒng)等兩個(gè)層面上去觀察和認(rèn)識。,（一）集裝箱運(yùn)輸?shù)幕疽?1適箱貨物,圖4 適箱貨物,2標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,前面羅列了國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的含義。除了國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱外，各國還有一些國內(nèi)和地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，在這里不一一敘述。,3集裝箱船舶,集裝箱船舶經(jīng)歷了一個(gè)由非專業(yè)到專業(yè)轉(zhuǎn)化的過程。 最早的集裝箱船舶是件雜貨與集裝箱混裝的，沒有專門的裝載集裝箱的結(jié)構(gòu)。發(fā)展到現(xiàn)在，在國際海上集裝箱運(yùn)輸使用的集裝箱船舶，均已專業(yè)化，而且船型越來越大。 內(nèi)河運(yùn)輸?shù)募b箱船，大多是由原來的駁

5、船改造的。,4集裝箱碼頭,與集裝箱水路運(yùn)輸密切相關(guān)的是集裝箱港口碼頭。集裝箱水路運(yùn)輸?shù)膬啥吮仨氂写a頭。以便裝船與卸船?，F(xiàn)代化的集裝箱碼頭已高度專業(yè)化，碼頭前沿岸機(jī)配置、場地機(jī)械配置、堆場結(jié)構(gòu)與裝卸工藝配置均完全與裝卸集裝箱配套。,5集裝箱貨運(yùn)站（CFS）,圖6-5 集裝箱貨運(yùn)站的分類與職能,集裝箱貨運(yùn)站在整個(gè)集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)中發(fā)揮了“承上啟下”的重要作用，是一個(gè)必不可少的基本要素,6集裝箱卡車,集裝箱卡車主要用于集裝箱公路長途運(yùn)輸、陸上各結(jié)點(diǎn)（如碼頭與碼頭之間、碼頭與集裝箱貨運(yùn)站之間、碼頭與鐵路辦理站之間）之間的短駁以及集裝箱的“末端運(yùn)輸”（將集裝箱交至客戶手中）。,7集裝箱鐵路專用車,集裝箱鐵

6、路專用車主要用于鐵路集裝箱運(yùn)輸。鐵路集裝箱專用車主要用于集裝箱的陸上中、長距離運(yùn)輸和所謂的“陸橋運(yùn)輸”。,（二）集裝箱運(yùn)輸?shù)淖酉到y(tǒng),集裝箱運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)“基本要素”，以各種不同的方式組合起來，大致可以組成四個(gè)子系統(tǒng)。,1集裝箱水路運(yùn)輸子系統(tǒng),集裝箱船舶、集裝箱碼頭與集裝箱貨運(yùn)站等基本要素，可組合成集裝箱水路運(yùn)輸子系統(tǒng)。集裝箱水路運(yùn)輸子系統(tǒng)完成集裝箱的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸，是承擔(dān)運(yùn)量最大的一個(gè)子系統(tǒng)。集裝箱水路運(yùn)輸子系統(tǒng)由集裝箱航運(yùn)系統(tǒng)和集裝箱碼頭裝卸系統(tǒng)兩個(gè)次級系統(tǒng)組成。,水路集裝箱運(yùn)輸分為國際集裝箱和內(nèi)貿(mào)集裝箱?；静捎冒噍嗊\(yùn)輸?shù)男问剑嗥诠潭ā?2集裝箱鐵路運(yùn)輸子系統(tǒng),集裝箱鐵路專用車

7、、集裝箱鐵路辦理站與鐵路運(yùn)輸線等組成了集裝箱鐵路運(yùn)輸子系統(tǒng)。它是集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的重要組成部分。隨著“大陸橋運(yùn)輸”的起始與發(fā)展，集裝箱鐵路運(yùn)輸子系統(tǒng)在整個(gè)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中起著越來越重要的作用。,鐵路集裝箱運(yùn)輸采用的是“一口價(jià)”，即是集裝箱自進(jìn)入發(fā)站貨場時(shí)起至搬出到站貨場時(shí)止，運(yùn)輸全過程的各項(xiàng)價(jià)格總和，一次收取、一票結(jié)清的一種運(yùn)費(fèi)結(jié)算辦法。,3集裝箱公路運(yùn)輸子系統(tǒng),集裝箱卡車、集裝箱公路中轉(zhuǎn)站與公路網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)成了集裝箱公路運(yùn)輸子系統(tǒng)。集裝箱公路運(yùn)輸子系統(tǒng)在集裝箱多式聯(lián)運(yùn)過程中，完成短駁、串聯(lián)和“末端運(yùn)輸”的任務(wù)。 在不同國家和地區(qū)，由于地理環(huán)境、道路基礎(chǔ)設(shè)施條件的不同，集裝箱公路運(yùn)輸子系統(tǒng)處于不同的

8、地位，發(fā)揮著不同的作用。,4集裝箱航空運(yùn)輸子系統(tǒng),在相當(dāng)長一段時(shí)期內(nèi)，由于航空運(yùn)輸價(jià)格昂貴、運(yùn)量小，集裝箱的航空運(yùn)輸占的份額很小。近年來，隨著世界經(jīng)濟(jì)整體的增長，航空運(yùn)輸速度快、對需求響應(yīng)及時(shí)從而可縮短資金占用時(shí)間等優(yōu)越性逐漸顯現(xiàn)出來。航空集裝箱運(yùn)輸子系統(tǒng)的地位正在逐漸提高。,第二節(jié) 集裝箱運(yùn)輸方式選擇,二、集裝箱貨流組織形式,一、裝箱方式,本節(jié)點(diǎn)睛,三、集裝箱貨物的交接地點(diǎn),四、集裝箱貨物的交接方式,在場到站（CY to CFS）交接方式下，運(yùn)輸經(jīng)營人應(yīng)該尤其注意聲明自己責(zé)任，因?yàn)檎浣邮肇浳飼r(shí)無法獲知箱內(nèi)貨物的狀態(tài)，而貨物按件交付時(shí)，貨物是否完好的狀態(tài)就比較明顯了，一旦此時(shí)發(fā)生貨損貨差，運(yùn)

9、輸營運(yùn)人將不得不承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。,一、裝箱方式,貨主向承運(yùn)人或租賃公司租用一定的集裝箱?？障溥\(yùn)到工廠倉庫后在海關(guān)人員監(jiān)管下，貨主把貨裝入箱內(nèi)，加鎖鉛封后，交承運(yùn)人并取得站場收據(jù)，最后憑收據(jù)換取提單或運(yùn)單。,1整箱,2拼箱,承運(yùn)人接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足整箱的小票貨,然后根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類整理，把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量，拼裝入箱。,二、集裝箱貨流組織形式,圖 10 集裝箱貨流組織形式,三、集裝箱貨物的交接地點(diǎn),集裝箱碼頭堆場包括集裝箱前方堆場（marshalling yard）和集裝箱后方堆場（container yard），但有些國家對集裝箱堆場并不分前方堆場或后方堆場，統(tǒng)稱

10、為堆場。 在集裝箱碼頭堆場交接的貨物，不論是發(fā)貨港集裝箱堆場還是卸貨港集裝箱堆場，都是整箱交接。,1集裝箱碼頭堆場（Container Yard簡稱CY）,集裝箱貨運(yùn)站是處理拼箱貨的場所。 它辦理拼箱貨的交接、裝配積載后，將集裝箱送往集裝箱堆場；還接受集裝箱堆場交來的集裝箱。 集裝箱貨運(yùn)站一般包括集裝箱裝卸港的市區(qū)貨運(yùn)站，內(nèi)陸城市、內(nèi)河港口的內(nèi)陸貨運(yùn)站和中轉(zhuǎn)站。 在集裝箱貨運(yùn)站交接的貨物，不論是在起運(yùn)地集裝箱貨運(yùn)站交接還是在到達(dá)地集裝箱貨運(yùn)站交接一般都是拼箱交接。,2集裝箱貨運(yùn)站（Container Freight Station簡稱：CFS）,在發(fā)貨人或收貨人的工廠或倉庫交接的貨物都是整箱交

11、接。一般意味著發(fā)貨人或收貨人自行負(fù)責(zé)裝箱或拆箱。,3發(fā)貨人或收貨人的工廠或倉庫（即門：Door）,四、集裝箱貨物的交接方式,圖6-11 集裝箱貨物的交接方式,第三節(jié) 集裝箱海上運(yùn)輸管理,二、海上國際集裝箱運(yùn)輸企業(yè),一、集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸?shù)姆诸?本節(jié)點(diǎn)睛,三、集裝箱海上運(yùn)輸組織的一般程序,四、主要集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸航線,五、集裝箱海運(yùn)提單,集裝箱海運(yùn)提單的簽發(fā)，表明承運(yùn)人對其所承運(yùn)的集裝箱貨物的責(zé)任開始履行；集裝箱海運(yùn)提單對托運(yùn)人起到初步證據(jù)的作用，而對于收貨人則起到絕對證據(jù)的作用，代表集裝箱貨物的所有權(quán)。,一、集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸?shù)姆诸?一般件雜貨海運(yùn)運(yùn)輸，按經(jīng)營方式，可分為定期船運(yùn)輸（班輪運(yùn)輸）和不定期船

12、運(yùn)輸（租船運(yùn)輸）兩類。,（一）按海運(yùn)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式分,1.定期船運(yùn)輸（Line shipping）,定期船運(yùn)輸是指班輪公司將船舶按事先制定的船期表，在特定航線的各掛靠港口之間，為非特定的眾多貨主提供規(guī)則的、反復(fù)的貨物運(yùn)輸服務(wù)，并按運(yùn)價(jià)本或協(xié)議運(yùn)價(jià)的規(guī)定計(jì)收運(yùn)費(fèi)的一種營運(yùn)方式。,2.不定期船運(yùn)輸（Tramp shipping）,不定期船運(yùn)輸亦稱租船運(yùn)輸（Transport by chartering），是一種按照船舶所有人（出租人）與需要運(yùn)力的租船人（承租人）之間簽訂的租船合同（Charter Party，即：C/P）組織運(yùn)輸。集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸絕大部分屬于班輪運(yùn)輸。,（二）按集裝箱航線的地位分類,

13、按集裝箱航線的地位，可分為干線運(yùn)輸和支線運(yùn)輸兩類。,1干線運(yùn)輸,干線運(yùn)輸是指相對固定的世界主要集裝箱航線的運(yùn)輸。干線運(yùn)輸一般貨源穩(wěn)定，運(yùn)量大，班輪公司的實(shí)力強(qiáng)大，掛靠港數(shù)量少，掛靠港裝卸能力強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)腹地經(jīng)濟(jì)總量龐大，對貨物的消化能力，或中轉(zhuǎn)能力強(qiáng)。 目前世界主要的集裝箱航線有三條，即遠(yuǎn)東北美航線，遠(yuǎn)東歐洲、地中海航線和北美歐洲、地中海航線。,2支線運(yùn)輸,支線運(yùn)輸是指在某些區(qū)域內(nèi)的集裝箱運(yùn)輸。支線運(yùn)輸，一方面是對干線運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)；另一方面是滿足區(qū)域貿(mào)易的需求，將區(qū)域內(nèi)各國之間貿(mào)易的貨物進(jìn)行交叉運(yùn)輸。,二、海上國際集裝箱運(yùn)輸企業(yè),集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸是各種運(yùn)輸方式中組織程序最為復(fù)雜、運(yùn)量最大的一種，也是參

14、與各方最多的一種。集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸?shù)膮⑴c各方，除托運(yùn)人與收貨人外，大致還有以下一些：,（一）集裝箱班輪公司,這是集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸?shù)闹鹘?，它完成集裝箱海上運(yùn)輸任務(wù)，是集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸?shù)闹饕獏⑴c方。從事集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸?shù)闹饕歉骷b箱班輪公司，它們組成規(guī)?；虼蠡蛐〉拇?duì)，在各集裝箱干線、支線上進(jìn)行集裝箱航運(yùn)。,（二）集裝箱碼頭公司,這是集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸?shù)牧硪粋€(gè)主角，它完成集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸起點(diǎn)和終點(diǎn)的裝卸任務(wù)。集裝箱碼頭通常擁有一定面積的集裝箱堆場和集裝箱貨運(yùn)站（CFS），具備相關(guān)業(yè)務(wù)的處理能力。 集裝箱運(yùn)輸除以上兩個(gè)主要參與方外，還有以下富于特色的各類公司：,（三）無船承運(yùn)人公司,無船承運(yùn)人，是指在集裝箱運(yùn)輸

15、中，經(jīng)營集裝箱貨運(yùn)，但不經(jīng)營船舶的承運(yùn)人。它是隨著集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展而出現(xiàn)的聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人。聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人可由參與某一運(yùn)輸區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人擔(dān)任，也可由不參加實(shí)際運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營者無船承運(yùn)人來擔(dān)任。,1無船承運(yùn)人的主要特征,是國際貿(mào)易合同的當(dāng)事人。 在法律上有權(quán)訂立運(yùn)輸合同。 本人不擁有運(yùn)輸工具。 有權(quán)簽發(fā)提單，并受提單條款的約束。 由于與托運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同，所以對貨物全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。 具有雙重身份。對貨物托運(yùn)人來說，是承運(yùn)人或運(yùn)輸經(jīng)營人；而對實(shí)際運(yùn)輸貨物的承運(yùn)人而言，又是貨物托運(yùn)人。,2,3,1,4,5,6,2無船承運(yùn)人經(jīng)營的業(yè)務(wù)范圍,作為承運(yùn)人簽發(fā)貨運(yùn)提單，并因簽發(fā)提單而對貨物托運(yùn)人負(fù)責(zé)。,代表托運(yùn)人承辦

16、訂艙業(yè)務(wù)，根據(jù)貨物托運(yùn)人的要求和貨物的具體情況，洽訂運(yùn)輸工具,無船承運(yùn)人經(jīng)營的業(yè)務(wù)主要有簽發(fā)提單、代辦訂艙、承辦貨物交接和代辦庫場業(yè)務(wù)等。,無船承運(yùn)人作為集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的中介，建立起了貨主與船公司之間的相互聯(lián)系和協(xié)作，對集裝箱國際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展發(fā)揮了重要的作用,無船承運(yùn)人根據(jù)托運(yùn)人的委托，在指定地點(diǎn)接受貨物，并轉(zhuǎn)交承運(yùn)人或其他人，并在交接過程中為托運(yùn)人辦理理貨、檢驗(yàn)、報(bào)關(guān)等手續(xù)。,（四）集裝箱租箱公司,集裝箱租箱公司購置一定數(shù)量的集裝箱，專業(yè)從事租箱業(yè)務(wù)，同時(shí)進(jìn)行箱務(wù)管理，一般還經(jīng)營堆箱場，專門滿足貨主與船公司對集裝箱空箱租賃的需求。,（五）集裝箱船舶租賃公司,由于集裝箱運(yùn)輸市場供求關(guān)系的變化

17、，航線貨流的不平衡，經(jīng)常會產(chǎn)生短時(shí)間的支線集裝箱運(yùn)輸需求，這時(shí)就需要由集裝箱船舶租賃公司提供較小型的集裝箱船，通過租船運(yùn)輸加以滿足。,（六）國際貨運(yùn)代理人,隨著國際貿(mào)易與運(yùn)輸方式的發(fā)展，尤其是集裝箱國際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，運(yùn)輸貨物涉及的面越來越廣，情況越來越復(fù)雜一般貨主和運(yùn)輸經(jīng)營人既沒有時(shí)間與精力，也缺乏專門知識，去自己辦理每一項(xiàng)具體業(yè)務(wù)。于是，出現(xiàn)了專業(yè)公司國際貨運(yùn)代理人公司，專門為貨主代理各類貨運(yùn)業(yè)務(wù)（見圖12）。,圖12 國際貨運(yùn)代理人代理的主要業(yè)務(wù),（六）國際貨運(yùn)代理人,國際貨運(yùn)代理人公司在整個(gè)集裝箱國際多式聯(lián)運(yùn)中充當(dāng)著雙重角色：一方面，它充當(dāng)貨物承運(yùn)人，與貨物托運(yùn)人簽訂承運(yùn)合同；另一方面

18、，它又充當(dāng)貨物托運(yùn)人，與運(yùn)輸企業(yè)簽訂托運(yùn)合同。,（六）國際貨運(yùn)代理人,三、集裝箱海上運(yùn)輸組織的一般程序,圖13 集裝箱海上運(yùn)輸組織的一般程序,整箱貨流,拼箱貨流,海運(yùn)提單，即Marine Bill of Lading，是貨物海運(yùn) 使用的運(yùn)輸單據(jù)，一般寫成B/L。 提單說明了貨物運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)當(dāng)事人，如承運(yùn)人、 托運(yùn)人和收貨人之間的權(quán)利、責(zé)任與義務(wù)。提單的合 法持有人就是貨物的主人，因此提單是各項(xiàng)貨運(yùn)單據(jù) 中最重要的單據(jù)。 提單一詞只適用于海洋運(yùn)輸及與海洋運(yùn)輸相結(jié)合 的多式聯(lián)運(yùn)單證，不適用于陸運(yùn)、空運(yùn)等運(yùn)輸單證。,四、集裝箱海運(yùn)提單,（一）海運(yùn)提單的定義,（二）海運(yùn)提單的作用,提單是承運(yùn)人與托運(yùn)人處

19、理雙方在運(yùn)輸中的權(quán)利 和義務(wù)問題的主要依據(jù)，提單還可作為收取運(yùn)費(fèi)的證 明，以及在運(yùn)輸過程中起到辦理貨物的裝卸、發(fā)運(yùn)和 交付等方面的作用。從法律意義上來說，提單具有三 方面的作用（見圖19）。,圖19 集裝箱海運(yùn)提單,（三）海運(yùn)提單的種類,隨著國際航運(yùn)業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展，提單的種類也日益增多。 海運(yùn)提單可根據(jù)不同的分類標(biāo)準(zhǔn)得出不同的分類結(jié)果。例如根據(jù)貨物是否裝船分類，也可以根據(jù)貨物表面狀況有無不良批注分類。,1根據(jù)貨物是否裝船分類,已裝船提單（On Board B/L or Shipping B/L） 是指承運(yùn)人已將貨物裝上指定的船舶后簽發(fā)的提單。這種提單的特點(diǎn)是提單上面必須以文字表明載貨船舶名稱和

20、裝貨日期。,1,收貨待運(yùn)提單（Received for Shipment B/L） 是指承運(yùn)人收到托運(yùn)人的貨物待裝船期間，應(yīng)托運(yùn)人的要求而向其簽發(fā)的提單。這種提單上沒有裝船日期，也無載貨的具體船名。 在國際貿(mào)易中，一般都是已裝船提單。,2,2根據(jù)貨物表面狀況有無不良批注分類,清潔提單（Clean B/L） 是指貨物裝船時(shí)，表面狀況良好，承運(yùn)人在簽發(fā)提單時(shí)未加上任何貨損、包裝不良或其他有礙結(jié)匯批注的提單。 不清潔提單（Unclean B/L or Foul B/L） 是指承運(yùn)人收到貨物之后，在提單上加注了貨物外表狀況不良或貨物存在缺陷或包裝破損的提單。,2,1,第五節(jié) 集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi),一、集裝

21、箱貨物運(yùn)費(fèi)的基本構(gòu)成 集裝箱的運(yùn)費(fèi)一般包括從裝船港碼頭堆場或貨運(yùn)站至卸船港碼頭堆場或貨運(yùn)站的全過程費(fèi)用。 集裝箱貨物運(yùn)費(fèi)包括海運(yùn)運(yùn)費(fèi)、堆場服務(wù)費(fèi)、拼箱服務(wù)費(fèi)、集散運(yùn)費(fèi)和內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)。,二、集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法 1、拼箱貨海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法 （1）拼箱貨海運(yùn)運(yùn)費(fèi)構(gòu)成為基本運(yùn)費(fèi)和各項(xiàng)附加費(fèi)之和 （2）拼箱貨計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) 通常采用重量噸（W）、尺碼噸(M)或重量、尺碼擇大（W/M），還有從價(jià)費(fèi)率（Ad.val）幾種標(biāo)準(zhǔn)。,2、整箱貨海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法 （一）整箱貨包箱費(fèi)率 整箱貨包箱費(fèi)率通常包括集裝箱海上運(yùn)輸費(fèi)用及裝卸港口碼頭裝卸費(fèi)用。 （1）FAK包箱費(fèi)率 FAK包箱費(fèi)率不計(jì)箱內(nèi)所裝貨物種類統(tǒng)一收取的

22、包箱基本運(yùn)價(jià)。 采用這種費(fèi)率時(shí)貨物僅分普通貨物、半危險(xiǎn)貨物、危險(xiǎn)貨物和冷藏貨物類。不同類的貨物，不同尺度（ ）的集裝箱費(fèi)率不同。,（2）FCS包箱費(fèi)率 FCS包箱費(fèi)率是分箱型對貨物按一定等級分類制定的包箱費(fèi)率。 通常等級低的集裝箱貨物費(fèi)率要高于傳統(tǒng)件雜貨低等級費(fèi)率水平；等級高的集裝箱費(fèi)率相比而言低于高等級的傳統(tǒng)件雜貨費(fèi)率；同等級的貨物按重量噸計(jì)費(fèi)的運(yùn)價(jià)高于按體積噸計(jì)費(fèi)的運(yùn)價(jià)。,三、最低運(yùn)費(fèi)與最高運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法 （一）最低運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法 集裝箱運(yùn)輸下整箱貨的最低運(yùn)費(fèi)規(guī)定，不是普通船運(yùn)輸下所規(guī)定的最低運(yùn)費(fèi)金額，而是規(guī)定一個(gè)最低運(yùn)費(fèi)噸，也叫計(jì)費(fèi)噸，是計(jì)收每一種貨物運(yùn)費(fèi)時(shí)所使用的計(jì)算單位。,（二）最高

23、運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法 最高運(yùn)費(fèi)是指即使托運(yùn)人實(shí)際裝箱的貨物尺碼超出對集裝箱規(guī)定的計(jì)費(fèi)噸，承運(yùn)人仍按對集裝箱規(guī)定的計(jì)費(fèi)噸收取運(yùn)費(fèi)，超出部分免收運(yùn)費(fèi)。 最高運(yùn)費(fèi)噸通常是按集裝箱內(nèi)容積的85計(jì)算。,對裝入集裝箱內(nèi)的貨物尺碼允許超出所規(guī)定的最高運(yùn)費(fèi)噸，但卻不允許對裝入集裝箱內(nèi)的貨物重量超出最大限重。 如果集裝箱內(nèi)所裝貨物分屬不同的運(yùn)費(fèi)等級，則免收運(yùn)費(fèi)的貨物應(yīng)從運(yùn)價(jià)等級最低的貨物開始計(jì)算。,【例2】40 ft箱最高計(jì)費(fèi)噸為 43 m3，箱內(nèi)實(shí)裝貨物總計(jì)為 50 m3。其中 15級貨 20 m3、12級貨12m3、9級貨 8 m3、7級及以下貨10 m3，運(yùn)費(fèi)計(jì)算為： 20 m315級貨費(fèi)率=15級貨運(yùn)費(fèi) 12 m312級貨費(fèi)率=12級貨運(yùn)費(fèi) 8 m3 9級貨費(fèi)率= 9級貨運(yùn)費(fèi) 3m3 7級貨費(fèi)率=7級貨運(yùn)費(fèi) 共43 m3 運(yùn)費(fèi)免收部分為：103=7 m3（7級以下貨）。,