中國中小城市共享單車發(fā)展報告

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1、中國中小城市共享單車 發(fā)展報告,極光大數(shù)據(jù) 2018年2月,2 目錄,中小城市共享單車行業(yè)概況 中小城市共享單車行業(yè)的發(fā)展歷程 中小城市共享單車用戶行為洞察 中小城市共享單車行業(yè)未來發(fā)展趨勢 JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,1 2 3 4,中小城市共享單車,行業(yè)概況,CHAPTER 01, ,人口密度稍低，熱門區(qū)域不集中， 加大單車投放區(qū)域選擇的難度 中小城市的城市邊界模糊，單車容 易超出運(yùn)營范圍 在醫(yī)院等公共場所存在潮汐效應(yīng),4 中小城市共享單車概況 中小城市是潛力巨大的共享單車藍(lán)海市場 什么是共享單車？ 共享單車是指通過用戶手機(jī)端GPS

2、進(jìn)行定位，利用掃碼等智能方式 一鍵解鎖自行車，騎行后通過手機(jī)支付，無需固定地點(diǎn)?？窟€車的 自行車分時租賃出行方式 中小城市共享單車需求 國內(nèi)中小城市基數(shù)龐大，出行需求非?？捎^；中小城市交通特征不 一，但大多數(shù)公共交通欠發(fā)達(dá)，迫切需要共享單車作為補(bǔ)充；共享 單車具有前期投入成本低、管理靈活等優(yōu)點(diǎn)，對于改善中小城市公 共交狀態(tài)非常有吸引力 中小城市發(fā)展共享單車的優(yōu)勢 相比一線城市，中小城市交通不太擁堵，騎行環(huán)境更好 中小城市商業(yè)集中度低，不易造成單車堆積，便于管理 中小城市發(fā)展共享單車運(yùn)營挑戰(zhàn)性 中小城市的如下特點(diǎn)，增加了共享單車運(yùn)營的挑戰(zhàn)性，對于共享單 車公司的實(shí)力提出了更高的要求,中小城市共享

3、單車行業(yè),發(fā)展現(xiàn)狀,CHAPTER 02,6 中小城市共享單車的發(fā)展歷程 共享單車從一線城市向二三線城市逐步擴(kuò)展, ,2008年開始，中國城市公共自行車體系的發(fā)展經(jīng)歷以政府主導(dǎo)的公共自行 車體系模式，政府投資和監(jiān)管，企業(yè)負(fù)責(zé)建設(shè)和運(yùn)營的模式，企業(yè)自主運(yùn) 營直接向用戶收費(fèi)的模式 中小城市共享單車屬于企業(yè)自主運(yùn)營直接向用戶收費(fèi)的模式，在發(fā)展過程 中，哈羅單車是首家進(jìn)入二三線城市，下沉到四五線城市的共享單車品牌； 同期，一線城市共享單車向二三線逐步擴(kuò)展,2008年，政府主導(dǎo)的公共自行車在全國 陸續(xù)施行試點(diǎn) 2010年，永安行開始承接各省市公共自 行車項(xiàng)目 2016年11月，首家進(jìn)駐中小城市的共享 單

4、車品牌哈羅單車亮相市場 2016年11月，摩拜單車進(jìn)入成都，共享 單車服務(wù)開始向非一線城市延伸 數(shù)據(jù)來源：極光大數(shù)據(jù)根據(jù)公開資料整理,7 中小城市共享單車產(chǎn)業(yè)鏈 中小城市共享單車發(fā)展受益于國內(nèi)相關(guān)行業(yè)完整產(chǎn) 業(yè)鏈優(yōu)勢,共享單車的產(chǎn)業(yè)鏈包括共享單車的運(yùn)營商和上游的單車生產(chǎn)商，并通過app 或第三方平臺接口，為用戶提供單車服務(wù)；另外，廢舊單車處理商扮演單 車全生命周期管理的角色；共享單車運(yùn)營商同時需要接受政府監(jiān)管，并需 要定位服務(wù)、移動支付、通訊服務(wù)等服務(wù)商的支持,數(shù)據(jù)來源：根據(jù)公開資料整理,用戶,APP,第 三 方 平 臺 入 口,政府監(jiān)管,交通運(yùn)輸部門、 城市管理部門等 單車生產(chǎn)商,GPS、北

5、斗等 共享單車運(yùn)營商,定位服務(wù),移動支付,GPRS等 廢舊單車回收 再生處理商,通訊服務(wù),單車運(yùn)維商 （個別如哈羅單 車自建運(yùn)維）,富士達(dá)科技 鳳凰 飛鴿 富士康 單車零件廠商,8 中小城市共享單車行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 政策環(huán)境中小城市政府鼓勵綠色出行，認(rèn)可共 享單車的積極作用,數(shù)據(jù)來源：根據(jù)公開資料整理 JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,推進(jìn)綠色出行 節(jié)能減排 鼓勵和規(guī)范 共享單車發(fā)展,黨的十九大報告特別提出要推進(jìn)綠色發(fā)展，提及“綠色 出行”一詞，將引領(lǐng)綠色出行的理念更加深入人心 2012年，住建部、發(fā)改委、財政部聯(lián)合出臺了關(guān)于 加強(qiáng)城市步行和

6、自行車交通系統(tǒng)建設(shè)的指導(dǎo)意見，要 求充分認(rèn)識城市步行和自行車交通的重要性，中小城市 要將步行和自行車交通作為主要交通方式予以重點(diǎn)發(fā)展 2017年8月1日交通運(yùn)輸部等10部門關(guān)于鼓勵和規(guī)范 互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見 ，實(shí)施鼓勵發(fā)展 政策，規(guī)范運(yùn)營服務(wù)行為，并保障用戶資金和網(wǎng)絡(luò)信 息安全 2017年5月，中國自行車協(xié)會共享單車專業(yè)委員會成 立，意味著共享單車被納入國家自行車行業(yè)協(xié)會,出于解決日趨嚴(yán)重的環(huán)境壓力和能源壓力，降低污染、碳排放量的目的， 國家政策鼓勵和促進(jìn)共享單車有序規(guī)范發(fā)展；中小城市政府響應(yīng)國家號召 積極運(yùn)作引進(jìn)共享單車，升級城市交通服務(wù)，滿足居民出行需求 中小城市，如東營市、鎮(zhèn)

7、江市、濱州市，政府主動邀請 共享單車進(jìn)駐，并且提供各種政策和資源支持單車企業(yè) 政企聯(lián)動 2017年2月，國務(wù)院發(fā)布“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn) 輸體系發(fā)展規(guī)劃，要求提升交通發(fā)展智能化水平， 促進(jìn)交通運(yùn)輸綠色發(fā)展，完善自行車慢行服務(wù)系統(tǒng)， 探索共享交通發(fā)展模式,9 中小城市共享單車行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 經(jīng)濟(jì)環(huán)境-中小城市經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步增長給共享單車的發(fā)展 提供商業(yè)基礎(chǔ), ,近年來，我國國民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中向好，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)增長；2016年中小城市經(jīng)濟(jì)總 量達(dá)到63.08萬億，繼續(xù)保持增長；良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境為共享單車的發(fā)展奠定 了基礎(chǔ) 2017年政府工作報告明確鼓勵和支持發(fā)展分享經(jīng)濟(jì)；在2016年我國分享經(jīng) 濟(jì)交易額約為3.

8、45萬億；分享經(jīng)濟(jì)逐步從一線城市向中小城市拓展，推進(jìn) 中小城市的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，助力經(jīng)濟(jì)發(fā)展；共享單車作為分享經(jīng)濟(jì)在出行 領(lǐng)域的一種形態(tài)，成為中小城市把握分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的契機(jī),數(shù)據(jù)來源：經(jīng)濟(jì)總量根據(jù)中國城市經(jīng)濟(jì)學(xué)會中小城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展委員會歷年中小城市綠皮 書整理；分享經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)來自國家信息中心分享經(jīng)濟(jì)研究中心中國分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報告 2017 JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,29.52,48.07,53.91,57.45,63.08,40 20 0,80 60,2012,2013,2014,2015,2016,中小城市經(jīng)濟(jì)總量,單位：萬億元,2016年

9、我國分享經(jīng)濟(jì)市場交易額及發(fā)展預(yù)測,分享經(jīng)濟(jì)市場交易額 約 3.45萬億元 比上年增長 103%,未來發(fā)展預(yù)測 年增長率：40%左右 2020 年 分享經(jīng)濟(jì)交易規(guī)模占 GDP 比重 將達(dá)到 10%以上，到 2025 年占比將 攀升到 20%左右。,10 中小城市共享單車行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 社會環(huán)境綠色健康、低碳環(huán)保、節(jié)能減排、追 求出行效率同樣是中小城市發(fā)展共識,中小城市用戶同樣追求綠色健康、低碳環(huán)保的生活方式，秉持節(jié)能減排的 出行態(tài)度，關(guān)注時尚潮流的事物；共享單車作為“互聯(lián)網(wǎng)+出行”的產(chǎn)品一 經(jīng)問世深受中小城市用戶的關(guān)注，希望體驗(yàn)綠色出行新方式 生活方式,綠色健康 綠色健康成為人們追求的主流生

10、活方式 出行態(tài)度 節(jié)能減排 消費(fèi)觀念 跟隨潮流,低碳環(huán)保 低碳環(huán)保的生活方式可以減少溫 室氣體排放，成為日常生活的新 方式 節(jié)能減排是減少不可再生資源的 使用，降低有害物質(zhì)排放從而減 輕環(huán)境壓力 中小城市居民生活節(jié)奏相對較慢、 生活工作壓力較小，對于時尚潮 流的事物會希望體驗(yàn) JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,11 中小城市共享單車行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 技術(shù)環(huán)境物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、移動支付等技術(shù)向中小 城市滲透，電子圍欄技術(shù)在中小城市有更多設(shè)置空間 物聯(lián)網(wǎng) 物聯(lián)網(wǎng)使單車具備聯(lián)網(wǎng)功能；近年來，移動網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施 在中小城市的全面覆蓋，使得在共享單車的物聯(lián)

11、網(wǎng)技術(shù)可 以在中小城市開展工作 大數(shù)據(jù)智能平臺 大數(shù)據(jù)技術(shù)的成熟并向中小城市的滲透和應(yīng)用，使得共享單 車公司通過平臺的騎行數(shù)據(jù)有效調(diào)度單車，提高運(yùn)營效率； 如哈羅單車的“哈勃”系統(tǒng) 移動支付 支付寶等移動支付方式逐漸向中小城市滲透并被用戶接受； 移動支付可在中小城市用戶使用共享單車時實(shí)現(xiàn)騎行費(fèi)用 的結(jié)算,電子圍欄,P,中小城市空曠面積較大，有更多的區(qū)域可以設(shè)置電子圍欄， 引導(dǎo)用戶規(guī)范停車 數(shù)據(jù)來源：根據(jù)公開資料整理 JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,12 中小城市共享單車資本圖譜 互聯(lián)網(wǎng)、出行、單車廠商等產(chǎn)業(yè)資金紛紛投資共享 單車,數(shù)據(jù)來源：

12、根據(jù)公開資料整理，不包括全部，僅供參考 JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,威馬汽車,螞蟻金服 (阿里巴巴),富士達(dá)科技 小米科技 滴滴出行 富士康 華住酒店集團(tuán),哈羅單車 ofo共享單車 摩拜單車,中小城市共享單車形成的巨大的流量入口，吸引了相關(guān)產(chǎn)業(yè)各類資金的入 場；目前，中小城市共享單車頭部企業(yè)中，哈羅單車有螞蟻金服（阿里巴 巴旗下公司） 、復(fù)星集團(tuán)、威馬汽車、富士達(dá)、永安行等產(chǎn)業(yè)背景投資方； ofo共享單車具有阿里巴巴和滴滴出行的投資方背景；摩拜具有騰訊、富士 康等投資方背景 共享單車企業(yè)的部分產(chǎn)業(yè)背景投資方,復(fù)星集團(tuán) 永安行 阿里巴巴

13、新華聯(lián)集團(tuán) 騰訊 高通,13 中小城市共享單車的產(chǎn)品模式 立體化出行服務(wù)是中小城市共享單車的產(chǎn)品模式, ,數(shù)據(jù)來源：哈羅單車專家訪談?wù)?JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,產(chǎn)品模式典型代表,除了作為短途出行工具，中小城市共享單車還是用戶運(yùn)動和休閑娛樂的方 式，是貼近中小城市用戶生活的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品；相比大城市完備的交通規(guī)劃 和多樣的出行方式，中小城市交通有更好的可塑性；以共享單車短途出行 為根基，向中長途出行拓展，布局立體出行服務(wù)是中小城市共享單車的因 地制宜的產(chǎn)品模式 立體出行服務(wù)為中小城市的交通環(huán)境建設(shè)提供支持，使中小城市用戶擁有 便捷領(lǐng)先的

14、出行模式 哈羅單車是中小城市共享單車開展立體化出行的運(yùn)營商 中小城市共享單車,產(chǎn)品模式 立體化出行 服務(wù)平臺 以共享單車為根基，延伸出行場景， 發(fā)展電踏車、共享電動汽車,長途 中長途 短途,共享電動汽車 共享電踏車 共享單車,低頻高利潤 高頻多用途, ,確立“3510” 的立體化共享出行戰(zhàn)略 構(gòu)建“4+2”（兩輪+四輪）業(yè)務(wù)模式 發(fā)展智能化、立體化的出行大生態(tài)平臺 單車方面布局160個多二三四五線城市 電踏車方面覆蓋數(shù)十個城市 在唐山跟巴歌出行聯(lián)合試點(diǎn)共享汽車合作,定位 成果,14 中小城市共享單車的社會價值與貢獻(xiàn) 共享單車在中小城市信息化與文明建設(shè)、政府交通 建設(shè)和用戶地域自豪感等方面創(chuàng)造了

15、價值,作為一種智能綠色出行方式，共享單車成為中小城市信息化與文明建設(shè)的 代表，也是中小城市政府在城市交通規(guī)劃建設(shè)方面成績的體現(xiàn)，讓更多的 中小城市用戶在自己居住的城市享受到“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的創(chuàng)新服務(wù)，增加 地域自豪感,助力城市信息化與文明建設(shè) 共享單車可提供城市騎行大數(shù)據(jù)， 助力城市信息化及綠色共享出行 理念的推廣 體現(xiàn)政府交通規(guī)劃建設(shè)成績 共享單車在構(gòu)建綠色出行體系， 緩解交通壓力，滿足用戶出行需 求等多方面服務(wù)于政府的交通規(guī) 劃建設(shè) 用戶體驗(yàn)創(chuàng)新服務(wù)，增加 地域自豪感 共享單車成為中小城市用戶體驗(yàn) “互聯(lián)網(wǎng)+交通”創(chuàng)新服務(wù)的方 式，為自己的城市與時俱進(jìn)感到 自豪 數(shù)據(jù)來源：哈羅單車專家訪談

16、 JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,15 中小城市共享單車面臨的挑戰(zhàn) 共享單車在快速發(fā)展過程中，伴隨著諸多挑戰(zhàn),為了共享單車行業(yè)更好地發(fā)展，共享單車使用和管理問題、中小城市騎行 道路環(huán)境、用戶資金和信息安全等三方面的問題有待進(jìn)一步解決,共享單車使用和管理問題 用戶層面，與一線城市相同，存在共享單車的亂停亂放、損毀破壞行為 企業(yè)層面，行業(yè)競爭加劇，部分熱門城市與一線城市一樣，出現(xiàn)單車的無序投放； 另外，共享單車在中小城市發(fā)展時會存在本地互聯(lián)網(wǎng)人才需求緊缺的情況 政府層面，關(guān)于共享單車的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和政策法規(guī)尚不完善，對于無序投放，占 用公共資源的共

17、享單車，中小城市政府可能借鑒一線城市的管理經(jīng)驗(yàn)，采用限 制投放的管控措施 中小城市騎行道路環(huán)境有待改善 相比一線城市，中小城市多數(shù)缺少專門設(shè)置的自行車道的道路規(guī)劃或設(shè)計不合理； 存在自行車道的位置也往往被其他車輛或物品占用 用戶資金和信息安全保障問題 與一線城市類似，一些共享單車品牌在中小城市運(yùn)營時，需用戶繳納押金，但押 金款項(xiàng)的管理行業(yè)并無明確規(guī)范；信用免押金是政府部門倡導(dǎo)的運(yùn)營方式；其中， 哈羅單車與芝麻信用合作，已在20個二三線城市實(shí)現(xiàn)信用免押 另外，使用共享單車用戶需要實(shí)名注冊，相關(guān)個人信息的安全保護(hù)需單車公司嚴(yán) 格操作 數(shù)據(jù)來源：哈羅單車專家訪談 JIGUANG Confidenti

18、al. All Rights Reserved.,16 中小城市共享單車行業(yè)保障機(jī)制 建立長效保障機(jī)制是行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵, ,數(shù)據(jù)來源：哈羅單車專家訪談 JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,中小城市政府對于企業(yè)的保障可以使共享單車更好地服務(wù)于城市交通體系； 東營市、鎮(zhèn)江市、濱州市等地方政府方積極接洽引導(dǎo)知名單車企業(yè)哈 羅單車入駐，給予各種資源支持；聯(lián)合打造當(dāng)?shù)亓Ⅲw化共享出行，3510全 方位滿足當(dāng)?shù)赜脩舻某鲂?共享單車企業(yè)對中小城市用戶的保障可以加強(qiáng)用戶對共享單車的信任，放 心使用共享單車 中小城市政府對共享單車企業(yè)的保障, ,引導(dǎo)單車企業(yè)入駐

19、加強(qiáng)城市慢交通系統(tǒng)管理和單車停車區(qū)域規(guī)劃 宣傳共享單車綠色出行方式 倡導(dǎo)用戶文明用車 保障單車企業(yè)的車輛財產(chǎn)安全 共享單車企業(yè)對中小城市用戶的保障, ,極大程度地滿足騎行需求和體驗(yàn) 免押金，信用騎行服務(wù) 騎行保險服務(wù),中小城市共享單車,用戶行為洞察,Chapter 03, JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,18 共享單車在各個城市等級的分布 共享單車在二三四五線城市滲透率依次降低，市場 下沉空間廣闊,數(shù)據(jù)來源：極光大數(shù)據(jù)；行業(yè)滲透率=當(dāng)期目標(biāo)城市等級安裝有共享單車app的活躍智能 設(shè)備數(shù)量占當(dāng)期所在城市等級的全部活躍智能設(shè)備的比例，活躍智能設(shè)

20、備定義為數(shù)據(jù)周期 內(nèi)至少有一次聯(lián)網(wǎng)行為的智能設(shè)備 城市等級劃分根據(jù)第一財經(jīng)2017年公布的2017年中國城市分級完整名單，詳情見文 末注釋 JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,2017年上半年是各個城市等級快速發(fā)展的時期；非一線城市中，新一線城 市滲透率最高，12月達(dá)16.9%；共享單車滲透率隨城市等級下降而降低， 三四五線城市有待進(jìn)一步發(fā)展；三線城市滲透率12月為6.4%，與1月相比 增長11倍，是非一線城市中增長率最高的城市等級，體現(xiàn)出共享單車玩家 正在加快用戶下沉 各非一線城市共享單車行業(yè)滲透率 20% 18% 16% 14% 12% 1

21、0% 8% 6% 4% 2% 0%,新一線城市,二線城市,三線城市,四線城市,五線及以下城市,19 頭部品牌用戶數(shù)據(jù)哈羅單車 哈羅單車現(xiàn)有用戶數(shù)為9000萬，月活達(dá)2600萬,哈羅單車注冊用戶數(shù)2017年Q1為1000萬，2017年Q4與永安行共享單車業(yè) 務(wù)合并后，增長至8800萬；2018年1月注冊用戶數(shù)是9000萬,數(shù)據(jù)來源：哈羅單車，注冊用戶數(shù)從Q4開始加入永安行共享單車用戶進(jìn)行統(tǒng)計 JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,1000,2000,3000,2000 0,10000 8000 6000 4000,2017Q1,2017Q2,201

22、7Q3,2017Q4,2017年哈羅單車注冊用戶數(shù),截至2018年1月， 現(xiàn)有注冊用戶數(shù) 9000萬,截至2018年1月， 最近30天活躍用戶數(shù)2600萬,單位：萬人 8800,20 中小城市共享單車用戶畫像 性別和年齡, ,數(shù)據(jù)來源：極光大數(shù)據(jù)，畫像部分僅限安裝共享單車app用戶，不包含共享單車第三方平 臺渠道 JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,51.6%,48.4%,43.3% 43.0%,10.8%,2.9%,1625歲 2635歲 3645歲 46歲以上,年齡分布,男性用戶占比51.6%，略高于女性用戶占比 1625歲用戶占比43.3

23、%，2635歲用戶占比43.0%，這兩個年齡段用戶 占比超過8成 性別分布,21 中小城市共享單車用戶分布 四川省共享單車用戶占比達(dá)10.3%，其中7成是成都 市用戶, ,數(shù)據(jù)來源：極光大數(shù)據(jù)；畫像部分僅限安裝共享單車app用戶，不包含共享單車第三方平 臺渠道 JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,四川省 江蘇省 河南省 湖北省 廣東省 浙江省 山東省 河北省 福建省 陜西省,10.3% 8.2% 7.8% 7.1% 6.6% 6.2% 6.0% 5.8% 5.5% 5.4%,用戶量top10 省級行政區(qū),成都市 武漢市 天津市 西安市 鄭州市

24、南京市 杭州市 石家莊市 合肥市 廈門市,7.0% 4.5% 4.5% 4.2% 3.7% 3.6% 2.3% 2.2% 2.1% 2.0%,用戶量top10 城市,省級行政區(qū)用戶量top 3分別是四川省、江蘇省、河南省 城市用戶量top 3 分別是成都市、武漢市、天津市 中小城市共享單車用戶分布,極光app偏好指數(shù)為極光基于app大數(shù)據(jù)挖掘建立的評價指標(biāo)，用于評估該群體相對于平 均水平而言，對于某款app的偏好程度 數(shù)據(jù)來源：極光大數(shù)據(jù)；畫像部分僅限安裝共享單車app用戶，不包含共享單車第三方平 臺渠道 JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,美

25、團(tuán),京東,滴滴出行,支付寶,新浪微博,86.56 WPS Office 83.80,85.15 優(yōu)酷 83.74,84.91 手機(jī)淘寶 83.62,84.91 百度網(wǎng)盤 83.57,84.80 QQ郵箱 83.35,偏好指數(shù) 偏好指數(shù),22 中小城市共享單車用戶app偏好top 10 中小城市共享單車用戶對于支付寶的偏好指數(shù)達(dá) 84.91，位列第四位；說明支付寶作為共享單車的第 三方重要入口的同時，也受共享單車用戶的青睞 用戶app偏好指數(shù)top 10,23,中小城市共享單車用戶安卓手機(jī)品牌 分布 OPPO和華為用戶均接近3成,數(shù)據(jù)來源：極光大數(shù)據(jù)；畫像部分僅限安裝共享單車app用戶，不包含共

26、享單車第三方平 臺渠道 JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,中小城市共享單車安卓手機(jī)用戶中，手機(jī)品牌分布top 5份額占比87.9%， OPPO手機(jī)用戶占比28.0%，華為手機(jī)用戶占比27.6%，vivo占比15.3%； 說明中小城市用戶選擇手機(jī)時追求主流品牌；從手機(jī)型號top 5看，熱門機(jī) 型OPPO、vivo和華為的旗艦機(jī)都在其中 安卓手機(jī)品牌分布 28.0% 27.6% 15.3% 12.5% 4.6% 安卓手機(jī)型號top 5,手機(jī)型號,OPPO R9,OPPO R9s,vivo X9,華為 Mate 9 OPPO R9 Plus,占比,

27、5.8%,4.8%,3.5%,2.3%,2.3%,共享單車,公交 地鐵,走路,摩托車 電動車,網(wǎng)約車 出租車,私家車,私人 自行車,其他,整體,80.6%,48.0%,44.6%,17.9%,14.7%,13.9%,6.8%,0.2%,24 中小城市共享單車用戶出行行為和態(tài)度 共享單車app用戶短途出行方式, ,整體上看，安裝有共享單車的app用戶中，80.6%用戶短途出行選擇共享單 車，48%選擇公交或地鐵，44.6%會選擇走路 西南地區(qū)，88.9%用戶選擇共享單車出行，比重高于其他地區(qū)；華北地區(qū) 使用私人自行車出行占比高于其他地區(qū)；東北地區(qū)選擇網(wǎng)約車或出租車出 行比例高于其他地區(qū),數(shù)據(jù)來源

28、：哈羅單車和極光聯(lián)合精準(zhǔn)調(diào)研 JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,東北 75.0% 50.0% 47.5% 25.0% 22.5% 5.0% 2.5%,華北 80.0% 54.3% 35.7% 21.4% 15.7% 14.3% 12.9%,1.4%,華東 79.2% 46.8% 42.2% 21.4% 13.6% 12.3% 4.5%,華南 85.7% 45.5% 37.7% 31.2% 13.0% 9.1% 5.2%,華中 71.8% 59.0% 51.3% 19.2% 14.1% 9.0% 7.7%,西北 85.0% 50.0% 40.0

29、% 12.5% 10.0% 10.0% 2.5%,西南 88.9% 50.0% 43.1% 16.7% 16.7% 11.1% 8.3%,整體,走路 52.5%,公交/地鐵 44.4%,網(wǎng)約車 出租車 40.3%,私家車 30.3%,私人 自行車 27.3%,電動車 摩托車 24.9%,其他 0.20%,25 中小城市共享單車用戶出行行為和態(tài)度 共享單車的出現(xiàn)，降低了您以下哪些出行方式的頻 率？, ,整體上，52.5%用戶認(rèn)為共享單車的出現(xiàn)主要降低了步行出行的頻率，在 華南和華中各有63.6%和56.4%的比例；44.4%的用戶通過騎行降低了公交 車和地鐵的使用，該比例在西北地區(qū)高達(dá)55%；4

30、0.3%的用戶認(rèn)為騎行降 低了其乘坐網(wǎng)約車和出租車的比例，該比例在華東地區(qū)高達(dá)44.8%；用戶 選擇短途出行的方式對比可見，共享單車主要降低高占比的短途出行方式 從以上觀點(diǎn)可見，共享單車在提高了出行效率和在節(jié)能減排緩解交通壓力 上發(fā)揮了作用,數(shù)據(jù)來源：哈羅單車和極光聯(lián)合精準(zhǔn)調(diào)研 JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,東北 52.5% 45.0% 40.0% 40.0% 27.5% 17.5%,華北 45.7% 42.9% 40.0% 37.1% 34.3% 18.6%,1.4%,華東 51.9% 47.4% 44.8% 28.6% 27.3% 2

31、4.0%,華南 63.6% 41.6% 33.8% 31.2% 29.9% 27.3%,華中 56.4% 38.5% 35.9% 26.9% 24.4% 24.4%,西北 55.0% 47.5% 37.5% 35.0% 20.0% 17.5%,西南 52.8% 43.1% 43.1% 31.9% 27.8% 22.2%,上下班通勤 購物逛街,運(yùn)動,景區(qū)旅游,上學(xué),其他,整體,52.2%,50.1%,46.0%,22.6%,20.7%,5.8%,26 中小城市共享單車用戶出行行為和態(tài)度 使用共享單車的主要目的,數(shù)據(jù)來源：哈羅單車和極光聯(lián)合精準(zhǔn)調(diào)研 JIGUANG Confidential. Al

32、l Rights Reserved.,華北 54.3% 50.0% 34.3% 21.4% 20.0% 10.0%,東北 55.0% 45.0% 45.0% 17.5% 12.5% 2.5% 華東 53.9% 52.6% 45.5% 23.4% 18.8% 6.5%,華中 53.8% 48.7% 35.9% 33.3% 29.5% 5.1% 華南 53.2% 51.9% 44.2% 20.8% 16.9% 5.2%,西北 77.5% 45.0% 45.0% 20.0% 7.5% 5.0% 西南 51.4% 50.0% 48.6% 26.4% 22.2% 4.2%,整體來講，中小城市共享單車用戶

33、中，有52.2%使用共享單車的目的是上 下班通勤；50.1%用戶是為了購物逛街；有46%的用戶將共享單車作為運(yùn) 動的方式；其中，西北地區(qū)使用共享單車進(jìn)行上下班通勤的比例最高，達(dá) 到77.5% 使用共享單車的主要目的,方便短程出行 取車、停車方便 低碳環(huán)保 鍛煉身體 車費(fèi)便宜 騎行愛好者 跟隨潮流趨勢 其他,整體,16-25歲,26-35歲,36-45歲,45歲以上,27 中小城市共享單車用戶出行行為和態(tài)度 您選擇使用共享單車出行的原因？,數(shù)據(jù)來源：哈羅單車和極光聯(lián)合精準(zhǔn)調(diào)研 JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,整體上，69.5%的用戶選擇使用共

34、享單車出行的主要原因是方便短程出行； 62%的用戶選擇共享單車出行的原因是其取車、停車方便；60.1%的用戶 選擇共享單車出行的原因是低碳環(huán)保；其中，以鍛煉身體為原由選擇選擇 共享單車出行的用戶中，45歲以上年齡層用戶最多，達(dá)45.1% 使用共享單車出行的原因,69.5% 62.0% 60.1% 36.3% 23.2% 10.4% 2.8% 0.9%,68.4% 59.6% 61.3% 31.6% 28.9% 14.7% 3.6% 2.2%,69.9% 66.7% 53.7% 36.6% 23.6% 7.3% 4.9% 0.0%,76.7% 64.0% 62.8% 39.5% 20.9% 2.

35、3% 0.0% 0.0%,65.9% 62.2% 59.8% 45.1% 11.0% 7.3% 1.2% 0.0%,28 中小城市共享單車用戶出行行為和態(tài)度 選擇共享單車的關(guān)注要素有哪些？, ,數(shù)據(jù)來源：哈羅單車和極光聯(lián)合精準(zhǔn)調(diào)研 JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,找車方便 單車騎行的 舒適度 單車使用所 需花費(fèi) 單車是否需 要押金 單車外觀的 時尚感 單車的營銷 活動所吸引 其他,整體,初中及以下,高中,大專,本科,碩士及以上,選擇共享單車時，整體用戶最主要關(guān)注的要素是找車方便、單車騎行舒適 度和用車花費(fèi)等 本科學(xué)歷用戶對于單車使用所需花費(fèi)

36、的關(guān)注度高于其他群體；大專學(xué)歷用 戶對于是否需要押金的關(guān)注程度高于其他群體 選擇共享單車的關(guān)注要素,80.0% 59.3% 41.6% 39.0% 14.9% 12.4% 0.9%,67.8% 61.0% 30.5% 32.2% 30.5% 8.5% 1.7%,76.7% 57.5% 34.2% 33.3% 22.5% 13.3% 0.8%,82.1% 57.9% 40.0% 46.4% 13.6% 8.6% 0.0%,85.2% 61.2% 53.0% 40.4% 5.5% 15.3% 1.6%,75.9% 58.6% 31.0% 31.0% 17.2% 17.2% 0.0%,29 中小城市

37、共享單車用戶出行行為和態(tài)度 您覺得所在城市道路規(guī)劃對共享單車騎行的適合程 度如何?, ,數(shù)據(jù)來源：哈羅單車和極光聯(lián)合精準(zhǔn)調(diào)研 JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,華北 22.9% 35.7% 37.1% 2.9% 1.4%,華東 25.3% 39.0% 32.5% 2.6% 0.6%,華南 36.4% 27.3% 35.1% 1.3% 0.0%,華中 28.2% 32.1% 35.9% 2.6% 1.3%,西南 34.7% 31.9% 26.4% 5.6% 1.4%,非常適合,較為適合,一般，正常接受范圍,比較不適合,非常不適合,30.5% 西

38、北 42.5% 15.0% 37.5% 5.0% 0.0%,32.4%,33%,3.3%,0.8% 東北 37.5% 30.0% 25.0% 7.5% 0.0%,整體,整體上，95.9%以上的用戶認(rèn)為所在城市的道路規(guī)劃對騎行的適合度均在 接受范圍以內(nèi)，其中有32.4%的用戶評價是較為適合，30.5%的用戶認(rèn)為非 常適合 西北地區(qū)有42.5%的用戶認(rèn)為其道路規(guī)劃非常適合騎行；有7.5%的東北用 戶認(rèn)為所在城市道路規(guī)劃不適合騎行 城市道路規(guī)劃對共享單車騎行的適合程度,30 中小城市共享單車用戶出行行為和態(tài)度 您覺得城市道路規(guī)劃不合適共享單車騎行的原因？,城市道路規(guī)劃不合適單車騎行的主要原因是自行車

39、道被占據(jù)或設(shè)計不合理 中小城市道路規(guī)劃不合適共享單車騎行的原因,31.8%,城市無自行車道 ，騎行不安全 數(shù)據(jù)來源：哈羅單車和極光聯(lián)合精準(zhǔn)調(diào)研 JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,城市有自行車道，但被行人和 其他物體占據(jù)或設(shè)計不合理,用戶認(rèn)為,59.1%,用戶認(rèn)為,31 中小城市共享單車用戶出行行為和態(tài)度 您覺得共享單車當(dāng)前的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是否合理？, ,數(shù)據(jù)來源：哈羅單車和極光聯(lián)合精準(zhǔn)調(diào)研 JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,73.8%,71.3%,77.0%,16.0%,16.0%,16.1%,1

40、.5%,1.4%,8.7%,11.3%,1.6% 5.6%,整體,男,女,整體上，大部分用戶對共享單車的收費(fèi)是可接受的；其中，73.8%用戶認(rèn) 為共享單車的收費(fèi)合理 77.0%女性用戶認(rèn)為收費(fèi)合理而男性用戶該選項(xiàng)的占比為71.3%，同時有 11.3%的男性用戶不在意價格，而女性用戶不在意價格的占比只有5.6% 共享單車當(dāng)前的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)合理性,收費(fèi)合理 價格過低，難以保證服務(wù)質(zhì)量,價格過高，讓人難以承受 不在意價格,32 中小城市共享單車用戶出行行為和態(tài)度 共享單車對您的意義和價值是怎樣的？, ,24.1%,16.4%,26.0%,32.6%,30.5%,67.6%,74.2%,65.9%,65.

41、1%,59.8%,7.4%,8.9%,8.1%,1.2%,7.3%,0.9%,0.4%,0.0%,1.2%,2.4% 數(shù)據(jù)來源：哈羅單車和極光聯(lián)合精準(zhǔn)調(diào)研 JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,整體,16-25歲,26-35歲,36-45歲,45歲以上,中小城市共享單車對于91.7%的用戶來說，是有價值的，成為了用戶生活 的一部分或?yàn)橛脩舫鲂刑峁┝藥椭?在1625歲人群中該比例僅有16.4%認(rèn)為共享單車非常有價值，隨著年齡 層的增長，該比例有所提高，3645歲人群中有32.6%認(rèn)為非常有價值 共享單車對用戶的意義和價值 非常有價值，共享單車已經(jīng)成

42、為了我生活中不可或缺的一部分 比較有價值，共享單車為我提供了幫助 一般，共享單車對我而言是可有可無的東西 沒價值，共享單車的存在給我?guī)砹寺闊?33 中小城市共享單車用戶出行行為和態(tài)度 您希望共享單車有哪些改進(jìn)的地方？,數(shù)據(jù)來源：哈羅單車和極光聯(lián)合精準(zhǔn)調(diào)研 JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,車輛檢修 維護(hù),免押金,單車輕便 好騎,規(guī)范 停車點(diǎn),車輛調(diào)度 投放,騎行費(fèi)用,app服務(wù) 體驗(yàn),開鎖時間,整體,53.3%,48.4%,37.3%,33.0%,29.0%,27.9%,14.3%,11.7%,東北,華北,西北,華中,60.0% 47.5%

43、 32.5% 25.0% 22.5% 17.5% 15.0% 7.5%,60.0% 48.6% 41.4% 35.7% 28.6% 27.1% 10.0% 10.0%,華東 51.3%,46.1%,36.4% 33.1% 29.2% 26.0% 17.5% 9.1%,華南 58.4%,50.6%,41.6% 32.5% 26.0% 24.7% 15.6% 10.4%,50.0% 47.4% 38.5% 37.2% 29.5% 28.2% 17.9% 15.4%,52.5% 47.5% 37.5% 35.0% 30.0% 25.0% 17.5% 12.5%,西南 55.6%,50.0%,40.3

44、% 34.7% 30.6% 27.8% 12.5% 8.3%,Free,Free,Free,Free,Free,Free,Free,整體上，有53.3%用戶希望加強(qiáng)車輛檢修維護(hù)，說明一些質(zhì)量不佳的單車 給用戶造成了首要困擾；其次，48.4%的用戶期望免押金，其中東北地區(qū) 用戶有60%用戶希望免押金，在全國各個區(qū)域中比例最高；華北地區(qū)有 48.6%的用戶認(rèn)為需要把單車設(shè)計得更加輕便好騎；西北地區(qū)有37.5%的用 戶認(rèn)為需降低騎行費(fèi)用 共享單車待改進(jìn)的地方 Free,min,34 中小城市共享單車用戶騎行大數(shù)據(jù) 女性在平均騎行距離和騎行時間均略高男性；26-35歲用 戶平均騎行距離最長，騎行時長相

45、對較低，速度最快,數(shù)據(jù)來源：哈羅單車 JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,騎行距離,騎行時間,780,870,852,843,12.07,12.45,13.10,750 700,900 850 800,16-25歲,26-35歲,36-45歲,45歲以上,12.00 11.50 11.00,14.00 13.50 13.43 13.00 12.50,817m 不同年齡層的平均騎行距離和時長,平均騎行距離（米）,平均騎行時長（分鐘）,12.34,829m 12.55 min,不同城市等級用戶騎行時段分布呈現(xiàn)不同的特征；二線城市廈門早高峰在8 點(diǎn)，

46、晚高峰為18點(diǎn)，夜間騎行需求延續(xù)到24點(diǎn)；三線城市東營早高峰為7 點(diǎn)，晚高峰為17點(diǎn)，午間騎行需求增加，晚間需求較廈門少；四線城市商 丘和五線城市亳州午間騎行需求高于早晨，全天高峰時間在17點(diǎn)，也許下 班騎行回家欣賞城市風(fēng)景另有一番風(fēng)味,35 不同城市等級騎行用戶時段分布特征 中小城市市民早七晚五出行，午間需求增加,數(shù)據(jù)來源：哈羅單車 JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,0時,2時,4時,6時,8時 10時 12時 14時 16時 18時 20時 22時,8:00 7:00,24時,12:00 12:00,18:00 17:00 17:00 1

47、7:00,廈門市 二線城市 東營市 三線城市 商丘市 四線城市 亳州市 五線城市,福州 武漢,1062m 670m,同為二線城市的福州 和武漢，平均騎行距 離相差388m,騎行頻次之最 荊門市一市民日均騎行34.8次，24小 時不休息，也需要約每40分鐘換騎一次 方可完成 騎行距離之最 鷹潭市一市民日均騎行距離達(dá) 16.34Km，每天騎行一次可以接近 完成東西向橫穿鷹潭市的半程 江西省 數(shù)據(jù)來源：哈羅單車 JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,36 中小城市共享單車用戶騎行大數(shù)據(jù) 福州市民平均騎行距離超過1公里，荊門一市民日騎 34.8次，鷹潭一

48、市民日均騎行距離達(dá)16.34公里 哈羅單車的騎行數(shù)據(jù)顯示，福州用戶平均騎行距離為1062米，但武漢用戶 僅為670米，說明不同城市交通情況和氣候差異使騎行行為也不盡相同,中小城市共享單車用戶將單車的使用數(shù)據(jù)記錄上也發(fā)揮得淋漓盡致，荊門 用戶日均騎行頻次接近35次，鷹潭的用戶則日均騎行16.34公里 平均騎行距離,中小城市共享單車行業(yè),未來發(fā)展趨勢,Chapter 04,38 中小城市共享單車行業(yè)發(fā)展趨勢（一） 中小共享單車行業(yè)將持續(xù)洗牌，實(shí)力不足的中小品 牌將被淘汰，逐步向大品牌集中,頭部 共享 單車 其他 共享 單車,哈羅單車 優(yōu)拜單車,蜜蜂出行 享騎電單車 芒果電單車 JIGUANG Co

49、nfidential. All Rights Reserved.,摩拜單車 小藍(lán)單車,共享單車行業(yè)是一個模式容易復(fù)制進(jìn)入門檻較低的行業(yè)，但重資產(chǎn)特性使 其退出市場難度大；在共享單車向中小城市下沉的過程中，一批中小共享 單車品牌會迎來資金實(shí)力雄厚、運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)豐富的大品牌沖擊，實(shí)力稍遜者 將被兼并重組甚至直接被淘汰；最后，中小城市單車市場僅會存在幾家共 享單車品牌存活 2017年中小城市共享單車品牌發(fā)展情況,ofo共享單車 1步單車,39 中小城市共享單車行業(yè)發(fā)展趨勢（二） 中小城市共享單車產(chǎn)品力將不斷提升以滿足立體化 出行場景需求, ,共享單車,共享電踏車,10Km以上 共享電動車 JIGUANG

50、 Confidential. All Rights Reserved.,產(chǎn)品力在不同出行場景的提升 1-3Km 3-5Km,共享單車作為智能出行工具，通過產(chǎn)品力的提升，在單車本身的產(chǎn)品將不 斷迭代，如在優(yōu)化成本的同時設(shè)計更加輕便好騎的單車；中小城市千城千 面，共享單車的產(chǎn)品研發(fā)也將因地制宜開發(fā)不同的車型 共享單車作為綠色短途出行工具，單車企業(yè)會將綠色出行的場景進(jìn)一步拓 展，如開發(fā)電踏車滿足中長途騎行，開發(fā)電動車滿足長途出行需求 哈羅單車是典型代表之一，其提出“3510”戰(zhàn)略和“4+2”共享出行模式， 旨在滿足不同的出行需求；其中，單車進(jìn)入160多個城市，電踏車進(jìn)入數(shù)十 個城市，共享汽車與巴歌出

51、行試點(diǎn)合作 產(chǎn)品力在單車體驗(yàn)上的提升,單車輕便,單車好騎,能耗低,解鎖迅速,40 中小城市共享單車行業(yè)發(fā)展趨勢（三） 中小城市共享單車品牌間的競爭從單車數(shù)量轉(zhuǎn)向單 車產(chǎn)品和運(yùn)營能力的競爭,共享單車已經(jīng)走過了“跑馬圈地”的野蠻生長期，未來共享單車企業(yè)間的 競爭將從以量取勝，轉(zhuǎn)為以質(zhì)取勝，“質(zhì)”包含單車產(chǎn)品本身和共享單車 的運(yùn)營能力；通過精細(xì)化運(yùn)營，共享單車企業(yè)可將降低車均運(yùn)營成本,粗放式運(yùn)營,精細(xì)化運(yùn)營,01 02 03 04,建立單車準(zhǔn)入制度，錄 入車輛信息，依據(jù)城市 需求規(guī)模有序投放 開放大數(shù)據(jù)平臺，政府 和企業(yè)及時調(diào)度 有效執(zhí)行信用管理體系， 對違規(guī)者采取處罰措施 網(wǎng)格化管理，及時維 護(hù)故

52、障車輛 JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,無序投放 數(shù)量分布不均 亂停放現(xiàn)象嚴(yán)重 僵尸車,41 中小城市共享單車行業(yè)發(fā)展趨勢（四） 中小城市共享單車將進(jìn)一步探索潛在的盈利模式,在中小城市共享單車瘋狂擴(kuò)張的過程中，不惜以免費(fèi)甚至給用戶發(fā)紅包的 方式獲取用戶的留存；但在共享單車發(fā)展增速整體放緩的情況下，自身擁 有盈利模式造血能力的企業(yè)才能在共享單車的賽道下繼續(xù)存活；因此，未 來共享單車企業(yè)將進(jìn)一步探索潛在的盈利方式,騎行費(fèi)用 LBS營銷活動,流量入口 費(fèi)用 App內(nèi)生廣告 JIGUANG Confidential. All Rights Rese

53、rved.,42 典型案例分析哈羅單車（1/3） 哈羅單車的精細(xì)化運(yùn)營,哈羅單車以網(wǎng)格化管理模式，應(yīng)用大數(shù)據(jù)智能系統(tǒng)，同步開發(fā)智能停車點(diǎn) 系統(tǒng)三位一體，最大程度實(shí)現(xiàn)運(yùn)營效率的提高、響應(yīng)速度的提升和運(yùn)營成 本的降低,數(shù)據(jù)來源：由哈羅單車提供 JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,網(wǎng)格化管理 運(yùn)營效率 每個網(wǎng)格維護(hù)的車輛數(shù) 平均1000輛左右,大數(shù)據(jù)智能系統(tǒng) (哈勃系統(tǒng)） 響應(yīng)速度 網(wǎng)格內(nèi)的運(yùn)營響應(yīng) 時間達(dá)到15分鐘內(nèi),智能停車點(diǎn)系統(tǒng) （HIPS） 運(yùn)營成本 車均運(yùn)營成本控制 在0.3元天車,43 典型案例分析哈羅單車（ 2/3 ） 哈羅電踏車, ,

54、電踏車與市場上常見的電動車不同，電踏車為“非零啟動”即只有車輛被 腳踏騎行時才會輸出電助力，超過國標(biāo)限速值時，自動停止加速，因此電 踏車的安全性遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于市場上的電動車 中小城市公共交通網(wǎng)絡(luò)的密度和范圍不如一線城市完善，共享電踏車可以 有效地彌補(bǔ)公共交通的盲區(qū)；同時，共享電踏車采用電子圍欄的方式進(jìn)行 定點(diǎn)停車，也有利于電踏車的有序管理和維護(hù),共享電踏車的優(yōu)點(diǎn) 哈羅電踏車的特性 數(shù)據(jù)來源：由哈羅單車提供,安全性保障 非零啟動；超速時，自動停止加速 電池燃燒保障風(fēng)險的防護(hù)技術(shù)提升 定期專人維護(hù)保養(yǎng) 符合環(huán)保要求 鋰電池為密封體系,正負(fù)極材料毒性低 滿足用戶體驗(yàn) 密集的虛擬停車點(diǎn) 科學(xué)的運(yùn)營保證電踏車

55、有電 專業(yè)車輛設(shè)計，高品質(zhì)電芯、穩(wěn)定可靠 的BMS系統(tǒng)，防水等級達(dá)IPX7 重量僅有25Kg，遠(yuǎn)低于國標(biāo)規(guī)定的40Kg 專人定期維護(hù) 覆蓋了數(shù)十個城市 JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,44 典型案例分析哈羅單車（ 3/3 ） 哈羅單車獨(dú)家運(yùn)營城市東營, ,數(shù)據(jù)來源：由哈羅單車提供 JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,累計209萬人次使用 日均騎行突破3萬次,人均騎行2.6次 總里程達(dá)208萬公里,哈羅單車是全球首個3510立體化出行平臺，在三四線城市縣城的運(yùn)營過程 中， 采取與地方政府和監(jiān)管

56、部門緊密合作的方式，收獲了“雙贏” 的成果 在山東東營，當(dāng)?shù)卣鲃右牍_單車作為共享單車唯一運(yùn)營商，將哈 羅單車納入當(dāng)?shù)刂悄芑煌ǖ膽?zhàn)略規(guī)劃之中， 并在今后一段時間，致力于 “3510”規(guī)劃實(shí)施， 即在3公里以內(nèi)，市民騎行共享單車；5公里以內(nèi)，市 民騎行共享電踏車；10 公里以內(nèi)，市民駕駛共享電動汽車出行 東營政府對哈羅單車的保障機(jī)制 共享單車功能納入到城市居民市民卡 應(yīng)用中， 依靠市民卡即可實(shí)現(xiàn)騎行 城管局提前規(guī)劃停放熱點(diǎn)， 加大巡邏 力度各政府部門響應(yīng)及時 密集宣傳，帶動市民對單車的熱情和 文明騎行習(xí)慣的倡導(dǎo) 哈羅單車東營市運(yùn)營100天騎行數(shù)據(jù) 投放單車約1萬輛,45,報告說明, JI

57、GUANG Confidential. All Rights Reserved.,1. 數(shù)據(jù)來源,極光大數(shù)據(jù)，源于極光云服務(wù)平臺的行業(yè)數(shù)據(jù)采集及極光iAPP平臺針對各類移動應(yīng)用的 長期監(jiān)測，并結(jié)合大樣本算法開展的數(shù)據(jù)挖掘和統(tǒng)計分析 哈羅單車，哈羅單車行業(yè)專家訪談和中小城市共享單車數(shù)據(jù),2. 數(shù)據(jù)周期,報告整體時間段：2017年1月-12月 具體數(shù)據(jù)指標(biāo)請參考各頁標(biāo)注,3. 數(shù)據(jù)指標(biāo)說明,城市等級劃分按照城市等級劃分根據(jù)第一財經(jīng)2017年公布的2017年中國城市分級完整 名單，具體如下：,一線城市包括北京市、上海市、廣州市、深圳市4個城市 新一線城市包括成都市、杭州市、武漢市、重慶市等15個城市

58、 二線城市包括廈門市、福州市、無錫市、合肥市等30個城市 三線城市包括唐山市、保定市、東營市、宜昌市等70個城市 四線城市包括宜春市、河源市、開封市、商丘市等90個城市 五線城市包括鷹潭市、鄂州市、亳州市、荊門市等129個城市 共享單車app包括哈羅單車、ofo共享單車、摩拜單車等24款應(yīng)用,4. 法律聲明,極光大數(shù)據(jù)所提供的數(shù)據(jù)信息系依據(jù)大樣本數(shù)據(jù)抽樣采集、小樣本調(diào)研、數(shù)據(jù)模型預(yù)測 及其他研究方法估算、分析得出，由于方法本身存在局限性，極光大數(shù)據(jù)依據(jù)上述方法 所估算、分析得出的數(shù)據(jù)信息僅供參考，極光大數(shù)據(jù)不對上述數(shù)據(jù)信息的精確性、完整 性、適用性和非侵權(quán)性做任何保證。任何機(jī)構(gòu)或個人援引或基于

59、上述數(shù)據(jù)信息所采取的 任何行動所造成的法律后果均與極光大數(shù)據(jù)無關(guān)，由此引發(fā)的相關(guān)爭議或法律責(zé)任皆由 行為人承擔(dān),5. 報告其他說明,極光數(shù)據(jù)研究院后續(xù)將利用自身的大數(shù)據(jù)能力，對各領(lǐng)域進(jìn)行更詳盡的分析 解讀和商業(yè)洞察，敬請期待,46,關(guān)于極光, JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,極光（）是中國領(lǐng)先的移動大數(shù)據(jù)服務(wù)商。其團(tuán)隊(duì)核心成 員 來 自 騰 訊 、 摩 根 士 丹 利 、 豆 瓣 、 Teradata 和 中 國 移 動 等 公 司 。 公 司 自 2011年成立以來專注于為app開發(fā)者提供穩(wěn)定高效的消息推送、統(tǒng)計分析、 即時通訊、短信和社

60、會化分享組件等開發(fā)者服務(wù)。至今我們已經(jīng)服務(wù)了超 過60萬款移動應(yīng)用，累計覆蓋超過110億個移動終端，月獨(dú)立活躍設(shè)備超 過8億，日發(fā)送消息60億，產(chǎn)品覆蓋了中國國內(nèi)90%以上的移動終端。基 于積累的海量數(shù)據(jù)，我們拓展了在大數(shù)據(jù)領(lǐng)域的產(chǎn)品，包括極光效果通和 極光數(shù)據(jù)服務(wù)。極光致力于為各行各業(yè)節(jié)約開發(fā)成本，提高運(yùn)營效率，優(yōu) 化業(yè)務(wù)決策。,極光產(chǎn)品線,極光開發(fā)者服務(wù)：高效穩(wěn)定 SDK、節(jié)約開發(fā)資源、增強(qiáng)用戶體驗(yàn)、提升業(yè) 務(wù)效率,極光效果通：精準(zhǔn)鎖定目標(biāo)用戶，量身定制廣告投放策略，提高運(yùn)營效率 極光數(shù)據(jù)服務(wù)：解析目標(biāo)客戶，洞悉行業(yè)趨勢，跟蹤企業(yè)運(yùn)營情況，幫助 企業(yè)決策者提升決策效率,47,業(yè)務(wù)咨詢請聯(lián)系, JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,數(shù)據(jù)改變世界,極光大數(shù)據(jù),華北地區(qū)數(shù)據(jù)咨詢,胡暢達(dá)：15101510721,華東、華南地區(qū)數(shù)據(jù)咨詢 Oliver：18320141359,全國商務(wù)咨詢,媒體數(shù)據(jù)引用：,