管樁施工方案 .doc

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1、合肥繞城高速公路集賢路互通立交工程 PRC 管樁施工方案 中鐵二十四局集團(tuán)有限公司 第 1 頁 共 16 頁 1、編制依據(jù)及說明 .2 1.1 編制依據(jù) .2 1.2 編制說明 .2 2、工程概況 .2 2.1 工程概況 .2 2.2 主要工程數(shù)量 .2 2.3 工程特點 .2 2.4 地質(zhì)情況 .3 3、施工部署 .3 3.1 機械設(shè)備配置 .3 3.2 勞動力計劃 、工期安排 .3 4、施工方案 .3 4.1、施工流程 .4 4.2、施工方法 .4 4.2.1 施工準(zhǔn)備 .4 4.2.2 打樁技術(shù)措施 .5 4.4 操作注意事項 .9 4.5 常見問題及防治對策 .10 4.5.1 露樁和

2、短樁 .10 4.5.2 斜樁 .11 4.5.3 沉樁時遇到“硬層”無法繼續(xù)沉樁 .12 4.5.4 樁上浮已打好的樁發(fā)生較大上浮。 .12 5、質(zhì)量保證措施 .12 6、安全保證措施 .14 7、現(xiàn)場文明施工措施 .15 合肥繞城高速公路集賢路互通立交工程 PRC 管樁施工方案 中鐵二十四局集團(tuán)有限公司 第 2 頁 共 16 頁 1、編制依據(jù)及說明 1.1 編制依據(jù) 合肥繞城高速公路集賢路互通立交工程兩階段施工圖設(shè)計文件 工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強制性條文（公路工程部分） 公路路基施工技術(shù)規(guī)范（JTG F102006） 公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)（JTG F80/12004） 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG

3、B01-2003） 建筑地基處理技術(shù)規(guī)范JGJ79-2002 建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)程JGJ81-2002 建筑樁基技術(shù)規(guī)范JGJ94-2008 實施性施工組織設(shè)計 1.2 編制說明 依據(jù)本項目工程特點及工期要求，組織專業(yè)施工隊伍，配備優(yōu)良機械設(shè)備； 科學(xué)組織，統(tǒng)籌安排，確保打樁工作順利進(jìn)行。 2、工程概況 2.1 工程概況 本項目是在合肥南繞城高速新增互通立交，位于繞城高速公路與集賢路交 叉處，主要工程范圍包括：互通匝道工程；合肥繞城高速公路拼寬工程；周邊 市政道路改建工程；收費廣場工程（含地下通道）等。繞城高速公路改建范圍： RCK41+203RCK42+736；集賢路改建范：JXK0+113.

4、413JXK0+792.639。計劃工 期 18 個月。 2.2 主要工程數(shù)量 本項目軟土路基處理 PRC 管樁 17955 根，總計 127990m, 其中 6m 樁長的 3880 根樁，7m 樁 11013 根，8m 樁 1879 根，9m 樁 307 根，10m 樁 344 根，12m 樁 532 根。管樁型號為 PRC-I 400D95，樁徑 400mm，壁厚 95mm。樁身混凝土強 度等級 C80。 2.3 工程特點 互通采用變形雙喇叭互通立交方案，收費站分別布設(shè)在高速公路兩側(cè)綠廊 內(nèi)，設(shè) 8 進(jìn) 12 出。匝道采用單向雙車道斷面，寬 10.5 米，采用單車道出入口。 合肥繞城高速公

5、路集賢路互通立交工程 PRC 管樁施工方案 中鐵二十四局集團(tuán)有限公司 第 3 頁 共 16 頁 C、D 匝道下穿高速公路，F(xiàn) 匝道橋上跨集賢路，G 匝道橋上跨繞城高速和集賢 路。設(shè)置高速公路至繁華大道方向大車專用匝道（I 匝道） 。 2.4 地質(zhì)情況 本項目特殊性巖土主要為填筑土、軟弱土。填筑土分布于整個互通，厚度 一般在 0.8010.90m 之間，主要由黏性土組成，夾少量小礫石，該范圍內(nèi)填筑 土工程性質(zhì)較差、承載力低。 各層地質(zhì)情況如下： 層 號 巖土 名稱 顏色 狀態(tài) 包含 物 層頂標(biāo)高 層底標(biāo)高 平均層厚 填筑 土 雜色、 深褐色 松散 52.7941.74 51.0332.90 3.

6、80 軟弱 土 灰色 軟塑 46.6439.30 44.5038.20 2.52 黏土 褐黃色 軟可 塑-可 塑 局部分布 0.51.5m 黏土 褐黃色、 黃褐色 硬塑 堅硬 鐵錳 結(jié)核 51.0332.90 44.6328.00 5.57（未揭 穿） 3、施工部署 3.1 機械設(shè)備配置 配備 2 臺型號為 YZJ-800 靜壓樁機，及配備 25t 輪胎式吊車 1 臺，運樁車 2 臺，CO2 保護(hù)焊機 4 臺。 3.2 勞動力計劃 、工期安排 施工現(xiàn)場配備施工員 2 人，安全員 2 人，質(zhì)檢員 2 人，施工工人 10 人，管 理人員 7 人，材料人員 2 人，共 25 人。 根據(jù)場地情況及施工

7、要求，結(jié)合以往施工經(jīng)驗，計劃布置二臺樁機，計劃 2016.5.6-2016.7.7 日完成高速路以南管樁，2016.7.8 日-2016.10.8 日完成高 速路以北管樁。 4、施工方案 合肥繞城高速公路集賢路互通立交工程 PRC 管樁施工方案 中鐵二十四局集團(tuán)有限公司 第 4 頁 共 16 頁 4.1、施工流程 擬定采用靜壓法沉樁，步驟如下： 圖 4.1 PRC 管樁施工工藝流程圖 4.2、施工方法 4.2.1 施工準(zhǔn)備 測量定位：準(zhǔn)確無誤地測量放樣出各個樁位。 樁機就位：夯實場地使靜壓機能順利進(jìn)入，若地基較軟可在地基上加鋪 大塊鋼板或木板，以加大承載力。 復(fù)核樁位：測量人員要對樁位進(jìn)行復(fù)測

8、、校核，其偏差不得大于 40mm。 否 是 測量定位 樁機就位 打樁 成品樁起吊 樁位復(fù)核 接樁 送樁 樁位校正、插樁 成樁檢測 配樁方案設(shè)計 調(diào)校樁身垂直 度 管樁進(jìn)場并驗收 合肥繞城高速公路集賢路互通立交工程 PRC 管樁施工方案 中鐵二十四局集團(tuán)有限公司 第 5 頁 共 16 頁 并用石灰撒出樁邊線用于管樁定位 根據(jù)施工圖繪制樁位編號圖，根據(jù)現(xiàn)場的實際情況結(jié)合下面幾點確定沉 樁順序。 a、空曠場地沉樁應(yīng)由中心向四周進(jìn)行； b、某一側(cè)有需要保護(hù)的建（構(gòu)）筑物或地下管線時，應(yīng)由該側(cè)向遠(yuǎn)離該側(cè) 的方向進(jìn)行； c、根據(jù)樁型、樁長和樁頂設(shè)計標(biāo)高，宜先深后淺，先長后短，先大后小。 在樁身上畫上以米為

9、單位的長度標(biāo)記。同時施工前應(yīng)再次逐根檢查，即 檢查混凝土樁有無嚴(yán)重質(zhì)量問題，對管樁兩端應(yīng)清理干凈，施焊面上有油漆雜 物污染時，應(yīng)清刷干凈。 4.2.2 打樁技術(shù)措施 (1) 管樁配裝 由于現(xiàn)場靠近集賢路和香樟大道車流量比較大，施工所需管樁應(yīng)提前兩天 運抵施工現(xiàn)場，根據(jù)設(shè)計圖紙的樁長進(jìn)行配樁。 (2) 進(jìn)場檢驗 運入工地的管樁，應(yīng)按本規(guī)程表 4.2.1 和表 4.2.2 的要求抽查管樁的外觀 質(zhì)量和尺寸偏差，自檢合格后報監(jiān)理工程師檢查。抽查數(shù)量不得少于 2%的樁節(jié) 數(shù)，且不得少于 2 節(jié)。當(dāng)抽檢結(jié)果出現(xiàn)一根樁節(jié)不符合質(zhì)量要求時，應(yīng)加倍檢 查，若再發(fā)現(xiàn)有不合格的管樁，該批管樁不準(zhǔn)使用并必須撤離現(xiàn)場

10、。抽查合格 的樁粘貼合格標(biāo)志，并統(tǒng)一堆放在橋墩大里程側(cè)。在第二節(jié)管樁上口每隔 50cm 連續(xù)做 9 個標(biāo)記，以便記錄每 50cm 的錘擊數(shù)。 表 4.2.2-1 管樁的外觀質(zhì)量 項 目 質(zhì) 量 要 求 粘皮和麻面 局部粘皮和麻面累計面積不大于樁總外表面積的 0.5%；每 處粘皮和麻面的深度不大于 5mm，且應(yīng)修補 樁身合縫漏漿 漏漿深度不大于 5mm，每處漏漿長度不大于 300mm，累計 長度不大于管樁長度的 10%，或?qū)ΨQ漏漿的搭接長度不大 于 100mm，且應(yīng)修補 合肥繞城高速公路集賢路互通立交工程 PRC 管樁施工方案 中鐵二十四局集團(tuán)有限公司 第 6 頁 共 16 頁 局部磕損 磕損深

11、度不大于 5mm，每處面積不大于 50cm2，且應(yīng)修補 內(nèi)外表面露筋 不允許 表面裂縫 不得出現(xiàn)環(huán)向和縱向裂縫，但龜紋、水紋和內(nèi)壁浮漿層中 的收縮裂紋不在此限 樁端面平整度 管樁端面混凝土和預(yù)應(yīng)力鋼筋鐓頭不得高出端板平面 斷筋，脫頭 不允許 樁套箍凹陷 凹陷深度不大于 5mm，面積不大于 500mm2 內(nèi)表面混凝土塌落 不允許 漏漿 漏漿深度不大于 5mm，漏漿長度不大于周長的 1/6，且應(yīng) 修補 接 頭 和 樁 套 箍 與 樁 身 結(jié) 合 面 空洞和 蜂窩 不允許 表 4.2.2-2 管樁的尺寸允許偏差 項 目 允許偏差 l 0.5%l端部傾斜 0.5%D D(mm) 600mm +5 -2

12、壁厚 +20 0 保護(hù)層厚度(mm) +5 0 樁身彎曲度 l/1000外側(cè)平面度 0.5 外 徑 0 -1 內(nèi) 徑 0 -2 樁端板(mm) 厚 度 正偏差不限 0 (3) 吊裝、插樁 用 25t 自行式吊車進(jìn)行吊裝，人工配合靜壓機準(zhǔn)確快速的卡入樁，然后移 至樁位，過程中有專人指揮協(xié)調(diào)。插樁在一般情況下入土 3050cm 為宜，然后 進(jìn)行調(diào)校。樁基駕駛員在施工長的組織、指揮下，掌握好雙向角度尺，使靜壓 機縱橫方向保持水平，調(diào)校垂直度在允許值以內(nèi)才能沉樁。沉樁過程中施工員 隨時觀察樁的進(jìn)尺變化，如遇地質(zhì)層有障礙物、樁桿偏移時，應(yīng)分行程逐漸調(diào) 直。插樁前應(yīng)注意相鄰樁的接頭位置錯開，同一斷面接頭不

13、超過 25%。樁靜壓 合肥繞城高速公路集賢路互通立交工程 PRC 管樁施工方案 中鐵二十四局集團(tuán)有限公司 第 7 頁 共 16 頁 過程中修正樁的角度較困難，因此就位時應(yīng)正確安放。第一節(jié)管樁插入地下時， 要盡量保持位置方向正確，即用兩個方向（互成 90）的經(jīng)緯儀使導(dǎo)架保持垂 直（如圖 4.2.3 所示） 。通過樁機導(dǎo)架的旋轉(zhuǎn)、滑動及停留進(jìn)行調(diào)整。經(jīng)緯儀應(yīng) 設(shè)置在不受壓樁影響處，并經(jīng)常加以調(diào)平，使之保持垂直。同時再檢查樁帽中 心是否與中軸一致，并檢查樁的方位有無移動，以便進(jìn)行必要的糾偏，如一切 均已妥當(dāng)，方可開始壓樁。 圖 4.2.2-1 現(xiàn)場垂直度控制示意圖 （4）壓樁 在整個壓樁過程中，要使

14、樁帽、樁身盡量保持在同一軸線上。必要時應(yīng)將 樁架導(dǎo)桿方向按樁身方向調(diào)整。要注意盡量不使管樁受到偏心受壓，以免管樁 受彎授權(quán)。每根樁宜連續(xù)一次壓完，不要中斷，以免難以繼續(xù)壓入。壓樁時采 用樁相適應(yīng)的樁帽和硬木墊層。打樁時詳細(xì)、準(zhǔn)確地填寫管樁施工記錄（ 檢- 122） (5)接樁與焊接 接樁時要注意新接樁節(jié)與原樁節(jié)的軸線一致，兩施焊面上的泥土、油污、 鐵銹等要預(yù)先清刷干凈。當(dāng)下節(jié)樁的樁頭距地面 1.01.3m 時，即可進(jìn)行焊接接 樁。接樁時可在下節(jié)樁頭上焊接 2 根鋼筋，以便新接樁節(jié)的引導(dǎo)就位。上節(jié)樁 找正方向后，對稱點焊 46 點加以固定，然后進(jìn)行施焊，最后將導(dǎo)向筋拆除。 管樁焊接施工應(yīng)由有經(jīng)驗

15、的焊工按照建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接技術(shù)規(guī)程的要求認(rèn)真 進(jìn)行；施焊第一層時，宜適當(dāng)加大電流，加大熔深。采用手工焊接，第一層用 3.2 或 4.0 的 E43 型焊條，第二層以后用 4.0-5.0 的 E43 型焊條，要保 證焊接質(zhì)量。焊接完畢應(yīng)自然冷卻，8-10 分鐘后方可再施打。嚴(yán)禁用水冷卻或 焊好就打（壓），雨天焊接時，應(yīng)采取可靠的防雨措施，二氧化碳保護(hù)焊尚應(yīng) 大于等于 90 合肥繞城高速公路集賢路互通立交工程 PRC 管樁施工方案 中鐵二十四局集團(tuán)有限公司 第 8 頁 共 16 頁 采取防風(fēng)措施。 (6)送樁 為將管樁打到設(shè)計標(biāo)高，需要采用送樁器，送樁器用鋼板或鋼管制作， 長 度一般比原地面至樁頂設(shè)

16、計標(biāo)高的距離長 50cm 左右。設(shè)計送樁器的原則是打入 阻力不能太大，容易拔出，能將沖擊力有效地傳到樁上，并能重復(fù)使用。 送樁工具緊接樁頂部分，安放保護(hù)樁頂?shù)挠材緣|層，安放前要先將樁頂損 傷部分清除并修理平整。樁與送樁工具的縱軸線要盡量保持在同一直線上。將 送樁器就位后，架設(shè)水準(zhǔn)儀，根據(jù)已知點計算出儀器高，根據(jù)設(shè)計樁頂高程計 算出兩者之間的高差 h，沿著送樁器標(biāo)記出 h 所在的位置，送樁必須與打樁一 樣連續(xù)施工，不得中斷，當(dāng)水準(zhǔn)儀十字絲讀書對準(zhǔn)該標(biāo)記時結(jié)束壓樁。 (7)截樁 當(dāng) PRC 管樁由于某種原因無法施打至設(shè)計標(biāo)高時，在征得設(shè)計方同意后， 對于高出設(shè)計標(biāo)高的部分進(jìn)行截除，截除樁頭宜用鋸樁

17、器截割，嚴(yán)禁用大錘橫 向敲擊或強行扳拉截樁。首先按設(shè)計標(biāo)高在樁身四周用記號筆作出記號，然后 用切割機沿四周切割，切割深度控制在 8cm，將混凝土內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼筋截斷，后 用大錘輕輕敲打，完成后對樁頂面不平整處進(jìn)行修整。 (8)樁帽施工 樁帽是將褥墊層中的土壓力傳至樁身的重要構(gòu)件，樁頂為于樁帽正中心并 插入樁帽一定厚度。樁帽施工時先按設(shè)計要求的樁帽尺寸及標(biāo)高開挖到位后立 樁帽四周側(cè)模，綁扎鋼筋，檢驗合格后進(jìn)行混凝土澆筑和養(yǎng)護(hù)。 4.3 施工注意事項 (1)堆放 現(xiàn)場堆放時場地堅實、平整，按二點支法設(shè)置墊木，偏差控制20cm。管 樁在柴油打樁機附近存放，單層放置，且設(shè)支墊。在距柴油打樁機 15m 以上

18、存 放時，不超過 3 層(D500D600mm)，底層要設(shè)支墊。 (2)吊運單節(jié) 管樁吊運采用兩頭鉤吊法，豎起時采用單點法，多節(jié)管樁焊接后的吊運和 起豎要重新計算最佳吊點位置和吊點數(shù)量。 (3)垂直度控制 合肥繞城高速公路集賢路互通立交工程 PRC 管樁施工方案 中鐵二十四局集團(tuán)有限公司 第 9 頁 共 16 頁 首先應(yīng)檢查第一節(jié)樁定位時的垂直度，當(dāng)垂直度偏差不大于 0.5%時，方可 開始打（壓）樁, 發(fā)現(xiàn)偏移或傾斜時，及時校正；沉樁后的最終樁身垂直度允 許偏差為 1%。 (4)防止偏心 由于環(huán)形截面對于偏心受壓較為敏感，在施工過程中，最大限度 避免偏心 施壓或偏心錘擊的產(chǎn)生。 (5)墊層 靜

19、壓法打樁(送樁)施工時，樁頭和樁帽(送樁器)之間使用厚度不 小于 120mm 的豎紋硬質(zhì)木或硬紙板墊層，并及時更換。 (6)接樁 采用 CO2 氣保焊進(jìn)行焊接，焊接層數(shù)不得少于 2 層，焊縫應(yīng)連續(xù)飽滿， 焊 接后至少應(yīng)冷卻 510 分鐘再繼續(xù)施工。 (7)靜載試驗 試驗設(shè)備安裝穩(wěn)定牢固，加載時不產(chǎn)生傾斜或偏心，千片頂墊層 座與樁頂 全部按觸貼合，均勻受力。若樁頂經(jīng)過砍樁處理，采取在樁內(nèi)壁澆注砼或樁頭 用鋼套箍加固的方法加固樁頂，其頂面處理平整。 4.4 操作注意事項 （1）電動機采用空載 Y/降壓起動方式，自動電控延時，當(dāng)電動機運行正 常后，才能進(jìn)行樁機的每個動作，否則損壞電動機。 （2）操作

20、手柄變位時，動作不應(yīng)過猛，避免沖擊震動。 （3）起重機吊裝進(jìn)入開始之前，必須在起重機的卷揚機構(gòu)松放起吊的鋼絲 繩吊鉤脫離后才能壓樁，以免鋼絲繩拉斷和起重機臂拉 16 彎。 （4）兩樁如采用焊接方式，對準(zhǔn)樁位后，切不可松夾持板，以防止樁段因 焊接變形而斜傾。 （5）當(dāng)夾持機構(gòu)處于松夾狀態(tài)時，機構(gòu)下方嚴(yán)禁站人。 （6）壓樁施工時，指揮人員和操作人員應(yīng)緊密配合，隨時調(diào)整一下壓樁的 垂直度，以免樁身煤裂影響施工質(zhì)量。 （7）各執(zhí)行機構(gòu)應(yīng)在性能范圍內(nèi)使用，切勿超負(fù)荷以免發(fā)生事故。 （8）樁機行走運動時，長短履與水平坡度不應(yīng)超過 3 度。 合肥繞城高速公路集賢路互通立交工程 PRC 管樁施工方案 中鐵二十

21、四局集團(tuán)有限公司 第 10 頁 共 16 頁 （9）吊樁施工作業(yè)時，非工作人員要離機 13 米以外。 （10）壓樁時，發(fā)生樁身傾斜應(yīng)立即停止加壓，查明原因，采取措施以免樁 身煤斷裂。 （11）壓樁施工中，隨時注意出現(xiàn)的異?，F(xiàn)象，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)應(yīng)停機及時處理。 4.5 常見問題及防治對策 4.5.1 露樁和短樁 若持力層高低起伏，設(shè)計對樁長未及時調(diào)整，當(dāng)樁插入持力層一 定深度 （一般為 2 米）就無法打入而終止，使樁身露出設(shè)計樁頂過多（一般 1-2 米， 多則 5-6 米）而形成露樁。同樣，由于持力層起伏變化，沉樁到設(shè)計標(biāo)高還未 進(jìn)入持力層或貫入度還很大，仍需繼續(xù)沉樁，就形成了短樁。 （1）原因分析

22、勘測資料誤差較大或勘測精度不夠，未能查清持力層起伏 變化情況和持 力層性質(zhì)。 持力層變硬，沉樁時難以繼續(xù)打入。或持力層變軟，沉樁時貫入度太大， 還要繼續(xù)沉樁。 打樁機械與設(shè)計樁長及持力層性質(zhì)不匹配。打樁機能量小，使本來還可 繼續(xù)打入的樁而被迫終止；或打樁機能量太大，使本來已滿足貫入度要求的樁 還能繼續(xù)打入。 （2）防治及處理方法 查清原因。首先從分析勘測資料入手，在持力層起伏變化較大處補充勘 測。重要位置布置鉆孔查清持力層深度和性質(zhì)。 現(xiàn)場打樁時根據(jù)打樁情況確定終止打樁的標(biāo)準(zhǔn)。實行“雙控”既控制樁 長又控制貫入度。對摩擦端承樁，以貫入度為主，樁長為輔。 錘擊式樁機，貫 入度受錘重和打樁機械的影

23、響較大，加以注意。 設(shè)計單位根據(jù)打樁資料及時調(diào)整樁長，并通知管樁生產(chǎn)廠家，及時調(diào)整 每節(jié)樁長與樁身匹配。 如因打樁機械能量太小或太大，無法與樁長及地質(zhì)條件相匹配，立即更 換打樁機。 對露出地面的樁應(yīng)截樁。截樁采用人工鑿樁，方法是先將不需截除的樁 合肥繞城高速公路集賢路互通立交工程 PRC 管樁施工方案 中鐵二十四局集團(tuán)有限公司 第 11 頁 共 16 頁 身端部用鋼抱箍抱緊，然后沿鋼箍上緣鑿溝槽，再行擴(kuò)大截斷，鋼筋用氣割法 切斷。嚴(yán)禁使用大錘硬砸。 短樁需要用高標(biāo)號砼接樁。 4.5.2 斜樁 樁在沉入過程中，樁身垂直偏差太大（規(guī)范規(guī)定，過程中垂直偏差不得 超 過樁長的 0.5%）形成斜樁。據(jù)有

24、關(guān)資料介紹，傾斜偏位超過 25cm 的管樁，承 載力就會明顯不足。 （1）原因分析 采用錘擊式打樁時，樁不垂直，樁帽、樁錘及樁不在同一直線上。 沉樁時遇到大塊堅硬障礙物，把樁擠向一側(cè)，發(fā)生偏斜。 樁布置得過多過密、沉樁時產(chǎn)生的擠土效應(yīng)，將原先已打入的樁上抬或 擠斜。 接樁時，相接的兩節(jié)樁不在同一軸線上，產(chǎn)生了曲折。 基坑開挖方法不當(dāng)，一次性開挖深度太深，使樁的一側(cè)承受很大的土壓 力，使樁身彎曲變形，引起樁頂偏位。 （2）防治及處理方法 場地要平整堅硬，不能使樁機在打樁過程中產(chǎn)生不均勻沉降。 仔細(xì)分析地質(zhì)勘察報告，如地質(zhì)勘察報告中提到淺部（2-3 米）有老基 礎(chǔ)、大塊石等障礙物時，打樁前，探樁的

25、深度應(yīng)深一些。遇到堅硬障礙物應(yīng)預(yù) 先挖掉或用鉆機將障礙物鉆穿，再打樁。 為控制好樁身垂直度，重點應(yīng)放在打第一根樁上，樁錘、樁帽或送樁桿 和樁身同一中心軸上。 樁插入時的垂直度偏差不得超過樁長的 0.5%，沉樁時， 用兩臺經(jīng)緯儀成 90 度雙向觀測，控制垂直度。初打時輕，待樁身穩(wěn)定后，再按 正常落距錘擊。 沉樁時就發(fā)現(xiàn)樁不垂直立即糾正。必要時，把樁拔出重打，不能湊伙了 事。樁打入一定深度后發(fā)現(xiàn)樁身發(fā)生嚴(yán)重傾斜時，不能采用移動樁架來校正， 以免把樁折斷，采取其他措施。若無法糾正，將該樁作為廢樁處理。 盡量減少接樁，接樁要在樁尖穿過硬土層后進(jìn)行。單樁接頭不能超過 4 個。接樁時采用鋼端板焊接法。上下

26、節(jié)樁要對齊，并在同一中心軸上，上下段 合肥繞城高速公路集賢路互通立交工程 PRC 管樁施工方案 中鐵二十四局集團(tuán)有限公司 第 12 頁 共 16 頁 樁的中心線偏差不能大于 5 毫米。接樁前先將下段樁頂清洗干凈，加上定位板， 然后把上段樁吊放在下段的端板上， 依靠定位板將上下樁段接直，焊縫應(yīng)連續(xù) 飽滿，焊接好后過 810 分鐘再沉樁，以免溫差過大，將焊縫裂開，降低焊接強 度。 因基坑開挖方法不當(dāng)或一次性開挖過深造成的斜樁，采用頂樁的辦法處 理。 4.5.3 沉樁時遇到“硬層”無法繼續(xù)沉樁 沉樁時，遇到“硬層”，無法繼續(xù)沉樁， 此時樁已入土，不可能再將樁拔 出，立即采取措施加以處理。 （1）原因

27、分析 地質(zhì)勘察時未查清這些“硬層”的分布深度和性質(zhì)， 或者在地質(zhì)勘察報告 中未特別強調(diào)，沒能引起設(shè)計和施工人員的重視。 （2）防治及處理方法 仔細(xì)閱讀巖土工程勘察報告，分析地質(zhì)資料制定相應(yīng)措施。 打樁前先探樁。如樁下 3 米左右有障礙物應(yīng)預(yù)先挖除。開挖有困難時， 預(yù)先用鉆機將該障礙物鉆穿，然后將樁植入孔內(nèi)再沉樁。 施工樁機能量大小應(yīng)與設(shè)計要求、樁徑、樁長及地質(zhì)條件匹配。 4.5.4 樁上浮已打好的樁發(fā)生較大上浮。 通過定期的對樁位復(fù)測，以檢查樁位是否上浮或位移。根據(jù)本工程地質(zhì)狀 況分析，工程所處的區(qū)域為粘土質(zhì)，粘土地基樁基施工中由于沉樁產(chǎn)生的擠土 效應(yīng)，使樁基周圍土體產(chǎn)生隆起和位移，已打入的樁

28、由于后打入樁的排土擠壓 作用而上浮和位移。當(dāng)樁的上浮量超過 10cm 時原則上應(yīng)進(jìn)行復(fù)打施工，將樁 重新打入到設(shè)計標(biāo)高。但當(dāng)持力層為粘土層時，隨土體孔隙水壓力的消散，土 體重新固結(jié)下沉，上浮的樁會相應(yīng)的下沉，故一般不必復(fù)打。 5、質(zhì)量保證措施 （1）PRC 管樁驗收：詳見本方案第 4.2.2 條關(guān)于 PRC 樁驗收的相關(guān)內(nèi)容。 （2）測量定位： 打樁開工前請設(shè)計院提供線路內(nèi)的控制點資料及明確現(xiàn)場控制點具體位 臵，并及時辦理雙方交接手續(xù)。 合肥繞城高速公路集賢路互通立交工程 PRC 管樁施工方案 中鐵二十四局集團(tuán)有限公司 第 13 頁 共 16 頁 根據(jù)設(shè)計院提供的控制點，施放軸線和樁位，每個樁

29、點插短鋼筋，撒放 白灰做成明顯標(biāo)記，到樁機就位后再進(jìn)行復(fù)測。 測量定位、放線、復(fù)核工作由專人負(fù)責(zé)，對測量儀器定期檢查，做好測 量定位放線的原始資料，形成的定位、放線測量成果資料用書面形式報監(jiān)理復(fù) 核檢查。 （3）樁身垂直度： 壓樁時主機手和地面操作人員必須經(jīng)常觀察樁身的垂直度，發(fā)現(xiàn)傾斜必 須及時調(diào)整； 垂直方向放兩臺經(jīng)緯儀，便于控制垂直度，經(jīng)緯儀應(yīng)設(shè)在不受打樁影響 處； 最下節(jié)管樁入土 5080cm 時停止打樁，調(diào)整垂直度后方可繼續(xù)打樁，不 允許只圖施工速度一次送到位； 購臵大功率照明燈，以滿足夜間施工的要求。 （4）樁位偏移： 沉樁完畢后放線人員要經(jīng)常復(fù)核樁位，觀察是否偏移，如發(fā)現(xiàn)偏移則立

30、即找出原因并采取相應(yīng)措施； 合理確定樁機施工路線，減少擠土效應(yīng)給已下沉到位的管樁帶來負(fù)面影 響； 用送樁器送樁時不許加樁墊，以保證壓力的有效傳遞，避免受力不均導(dǎo) 致偏位。 （5）接樁焊接： 選用有資質(zhì)的焊工進(jìn)行操作； 采用優(yōu)質(zhì)焊條，進(jìn)貨時必須保證焊條質(zhì)量； 焊接方法采用氣保焊，然后對稱分層焊接，焊接層數(shù)不得少于兩層，要 求焊縫飽滿,并采取措施減少焊接變形； 焊接完畢不能立即沉樁，必須待焊口自然冷卻后方可繼續(xù)沉樁，以免焊 口碰到地表水淬火發(fā)脆，導(dǎo)致開裂； 焊接過程必須連續(xù)流暢，整個過程不得超 28 分鐘，以免樁周土體回彈， 導(dǎo)致沉樁困難。 合肥繞城高速公路集賢路互通立交工程 PRC 管樁施工方案

31、 中鐵二十四局集團(tuán)有限公司 第 14 頁 共 16 頁 （6）樁頂標(biāo)高：合理確定最佳施工流水路線，根據(jù)施工的實際情況調(diào)整打 樁速率，以減少擠土效應(yīng)；送樁時考慮樁身回彈，可在原設(shè)計樁頂標(biāo)高基礎(chǔ)上， 超送 23cm。 （7）針對本工程特點，其他質(zhì)量預(yù)防控制措施： 提前對設(shè)備、工器具和儀器進(jìn)行檢查更新,并且定期進(jìn)行計量更新,保證 設(shè)備、工器具和儀器的完好性、可靠性和精確度。 裝臵性材料進(jìn)行抽檢、專檢相結(jié)合,從項目部到施工隊層層把關(guān),對不合 格的產(chǎn)品及時更換或退貨,嚴(yán)禁在施工中使用。 下雨焊接時必須做好遮風(fēng)擋雨措施，以保證接樁質(zhì)量。 （8）在壓樁過程中如遇下列情況應(yīng)暫停送樁 貫入度劇變。 樁身、樁頂出

32、現(xiàn)嚴(yán)重裂縫、破碎。 樁身突然發(fā)生傾斜、位移或有嚴(yán)重回彈。 如遇大風(fēng)、大雨、大雷，暫停作業(yè)。 6、安全保證措施 (1)各類人員必須具備相應(yīng)的執(zhí)業(yè)資格才能上崗，所有職工必須經(jīng)過三級安 全教育，特殊工種作業(yè)人員必須持有特種作業(yè)操作證，并嚴(yán)格按規(guī)定定期進(jìn)行 復(fù)查。 (2)公司安全科委派專職安全員對工地安全工作進(jìn)行定期檢查。施工現(xiàn)場設(shè) 立兼職安全員，對職工進(jìn)行安全技術(shù)、勞動保護(hù)教育，施工期間指導(dǎo)安全生產(chǎn)， 以確保施工安全進(jìn)行。 (3)在每臺管樁機上安裝安全操作規(guī)程、警示標(biāo)志及單元生產(chǎn)預(yù)警牌，提醒 施工人員時刻注意安全。 (4)進(jìn)入施工現(xiàn)場不準(zhǔn)穿硬底鞋、拖鞋，必須戴好安全帽。電焊 工操作時 應(yīng)戴好面罩、護(hù)

33、目鏡、焊接手套。 (5)施工機械必須經(jīng)安全檢查合格后方可使用。機械的進(jìn)退場、組裝拆卸， 尤其應(yīng)注意安全。各類索具使用前應(yīng)認(rèn)真檢查其使用程度，并注意及時更換； 安設(shè)機架應(yīng)鋪墊平穩(wěn)，架設(shè)穩(wěn)定牢固。 (6)施工機械需專人操作，操作前須認(rèn)真檢查機械設(shè)備的各個重要部位，嚴(yán) 合肥繞城高速公路集賢路互通立交工程 PRC 管樁施工方案 中鐵二十四局集團(tuán)有限公司 第 15 頁 共 16 頁 禁機械帶病運行。施工操作時要思想集中(嚴(yán)禁酒后操作，帶病、疲勞操作)， 隨機應(yīng)變，不得擅離崗位，嚴(yán)格服從指揮訊號，并經(jīng)常注意機械的運轉(zhuǎn)情況， 發(fā)現(xiàn)異常，及時糾正處理。 (7)電器設(shè)備必須有安全接地的防護(hù)裝臵(零線、地線嚴(yán)禁與

34、鋼絲繩接觸， 更不得用鋼絲繩和電器設(shè)備代替零線)，嚴(yán)禁帶電修理，非專職人員不得擅自操 作。停止施工時，應(yīng)關(guān)閉電源總開關(guān)，以防意外。雨天電器設(shè)備應(yīng)用油布等物 遮蓋好。 (8)年邁體弱或身體欠佳者，不宜高空作業(yè)，作業(yè)時應(yīng)扣好安全帶，嚴(yán)禁向 下亂拋物件，作業(yè)正下方不宜站人。 (9)樁機移位和調(diào)向，應(yīng)在班組長的統(tǒng)一指揮下，協(xié)調(diào)進(jìn)行。 (10)夜間施工，應(yīng)有足夠的照明。嚴(yán)禁在工棚內(nèi)用碘鎢燈照明或烘烤物件； 未經(jīng)許可，不得使用電爐。 7、現(xiàn)場文明施工措施 (1)文明施工的目標(biāo) 為了進(jìn)一步提高施工現(xiàn)場的安全防護(hù)水平，杜絕施工期間各類重大事故的 發(fā)生，在施工過程中創(chuàng)造安全文明施工的條件和作業(yè)環(huán)境。 (2)現(xiàn)場

35、環(huán)境管理 各班組應(yīng)根據(jù)各自劃分的現(xiàn)場管理責(zé)任區(qū)，負(fù)責(zé)對現(xiàn)場各作業(yè)區(qū)域內(nèi)的環(huán) 境管理工作，及時清理轄區(qū)內(nèi)的建筑垃圾及其它雜物，同時對各作業(yè)面完工后 的工具、材料及時整理回收，做到工完、料凈、場地清，并保持作業(yè)面的環(huán)境 整潔，無任何污染物。 (3)環(huán)境保護(hù)的主要措施: A、及時清理施工現(xiàn)場的各種生活垃圾，并按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)外運。 B、禁止在施工現(xiàn)場焚燒塑料、皮革、橡膠、樹葉、枯草、各種包裝袋等廢 棄物以及會產(chǎn)生有毒、有害煙霧和惡臭氣體的廢物。禁止將有毒有害廢棄物作 土方回填。 C、夜間施工不超過當(dāng)?shù)匾?guī)定的夜間施工最晚時間，若確因特殊情況必須晝 夜施工時，應(yīng)向有關(guān)部門申請批準(zhǔn)后再進(jìn)行施工并盡量采取降低噪音措施。 D、臨設(shè)場地的環(huán)境衛(wèi)生應(yīng)經(jīng)常清掃整理，嚴(yán)禁亂扔雜物。 合肥繞城高速公路集賢路互通立交工程 PRC 管樁施工方案 中鐵二十四局集團(tuán)有限公司 第 16 頁 共 16 頁 E、保護(hù)好居住區(qū)周邊環(huán)境衛(wèi)生，養(yǎng)成良好的個人衛(wèi)生習(xí)慣。 F、進(jìn)出施工區(qū)的施工人員應(yīng)保持個人儀表的端正。