關(guān)于中小城市建設(shè)快速通道網(wǎng)的探究

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1、關(guān)于中小城市建設(shè)快速通道網(wǎng)的探究   摘 要:本文基于中國城市化與區(qū)域一體化發(fā)展的現(xiàn)狀,對中小城市規(guī)劃和修建快速通道的問題進(jìn)行了獨創(chuàng)性的思考與深入的研究。結(jié)合國家規(guī)定,對中小城市的定義和特點進(jìn)行了總結(jié);結(jié)合快速通道規(guī)劃與修建的現(xiàn)狀,對快速通道進(jìn)行了精細(xì)的定義,并明確了快速通道的功能;從理論與實際的角度出發(fā),對快速通道與中小城市發(fā)展間的相互作用進(jìn)行了深入分析,并對中小城市構(gòu)建市域快速通道網(wǎng)進(jìn)行了可行性分析。以期對當(dāng)前中小城市的交通發(fā)展起到建設(shè)性的作用。 下載論文網(wǎng)   關(guān)鍵詞:中小城市;快速通道;城市化;可行性分析   1 中小城市定義及特點  

2、 1.1 中小城市定義   隨著城市化進(jìn)程的加快和人口的增長,在規(guī)劃和設(shè)計領(lǐng)域,原有的標(biāo)準(zhǔn)已逐漸不能滿足要求。2014年11月20日,國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于調(diào)整城市規(guī)模劃分標(biāo)準(zhǔn)的通知》,對原有城市規(guī)模劃分標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了調(diào)整,《通知》明確了新的城市規(guī)模劃分標(biāo)準(zhǔn)以城區(qū)常住人口為統(tǒng)計口徑,將城市劃分為5類7檔,如表1所示[1]。   1.2 中小城市特點   中小城市是我國行政區(qū)體系中重要的戰(zhàn)略節(jié)點,在區(qū)位上起到承上啟下的作用。對外是特大城市、大城市的一個產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的基地;對內(nèi)是市民出行和物資運輸?shù)募⒌兀菨M足市民生活工作的重要保障。截至2009年底,中小城市及其直接影響和輻射的區(qū)域,行政區(qū)面積達(dá)927

3、萬平方公里,占國土面積96.57%;總?cè)丝谶_(dá)9.98億,占全國總?cè)丝诘?5.2%。經(jīng)濟(jì)總量達(dá)16.61萬億元,占全國經(jīng)濟(jì)總量的55.23%;地方財政一般預(yù)算財政收入達(dá)11811.74億元,占全國地方財政一般預(yù)算收入的41.23%。   目前,中小城市面臨的最大機(jī)遇是城市化(城鎮(zhèn)化)以及區(qū)域一體化。具體特征為:城市除了市中心外由眾多分散的小城鎮(zhèn)構(gòu)成,布局形式多為面狀,土地開發(fā)強(qiáng)度小,人口密度小且分布比較均勻,交通運輸發(fā)生吸引量在市域范圍內(nèi)分布也比較均勻[2]。   2 快速通道定義與功能   2.1 快速通道定義   隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,城市范圍的擴(kuò)大,組團(tuán)式城市布局不斷加強(qiáng),大城市與中小城

4、市之間的聯(lián)系不斷加強(qiáng),全國范圍內(nèi)越來越多的城市開始修建能夠快速通行,大容量的連接性道路。近期全國規(guī)劃或修建快速通道的工程如火如荼地展開著,如武漢的黃浦大街[3]、楊泗港快速通道,杭州市的臨浦快速通道,宜賓市的宜屏快速通道,無錫市的宜馬快速通道,徐州市的徐賈快速通道,許昌市的許長城際快速通道、許襄快速通道、許鄢快速通道、魏武大道等,鄭州市也規(guī)劃了10條快速通道。這些快速通道實質(zhì)上都是城市干線道路。根據(jù)干線道路的定義,能形成城市骨骼并擔(dān)負(fù)中長距離出行的道路即為干線道路。   因此,為與一般區(qū)域干線公路區(qū)分開來,對這種隸屬于城市干線道路系統(tǒng)中,屬于城市道路與公路兩個獨立體系道路的交集,兼有城市道路

5、和傳統(tǒng)公路雙重功能的高等級公路,本文稱之為快速通道??焖偻ǖ酪话悴捎靡患壒窐?biāo)準(zhǔn),且無收費站。   2.2 快速通道功能特點[4,5]   快速通道完全為交通功能服務(wù),是解決城市組團(tuán)或區(qū)域間快速交通運輸?shù)膭用}。對比其它城市干道,快速通道有其自身的特點:   ①快速通道一般采用一級公路標(biāo)準(zhǔn),且無收費站,主要為機(jī)動車提供快速通行服務(wù)。按公路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn),快速通道只有通道主體,無其它輔助道路。  ?、诳焖偻ǖ谰W(wǎng)上行駛車流應(yīng)為連續(xù)流,設(shè)計時速一般可達(dá) 80km/h,以服務(wù)中長距離出行為主,通行能力較高。   ③快速通道與既有路網(wǎng)的高等級道路銜接,通常以立體交叉或信號控制的方式,沿線可以按需求設(shè)置

6、出入口。在出入口集散交通量較大的情況下,則需考慮設(shè)置平面交叉。   ④在條件允許時,快速通道一般直接通向城區(qū),與城區(qū)交通性主干路相連。   其主要的功能如下:  ?。?)分離長、短距離出行交通,快速連接城市的各個功能組團(tuán)  ?。?)改善城市內(nèi)外交通的銜接轉(zhuǎn)換  ?。?)屏蔽過境交通,減少城區(qū)交通壓力  ?。?)形成城市大容量交通走廊,緩解其他道路壓力   3 快速通道與中小城市相互作用分析   3.1 中小城市對快速通道需求分析   當(dāng)前,中小城市城市面臨兩個重大發(fā)展機(jī)遇,一是城鎮(zhèn)化,二是區(qū)域一體化。   城市化使得城市擴(kuò)張,城市中心區(qū)范圍不斷擴(kuò)大,原本的規(guī)劃的道路等級和數(shù)

7、量上已經(jīng)不能滿足日益增長的交通需求。區(qū)域一體化,使得對外的快速交通成為迫切的需求。在這種背景下,快速通道對于中小城市的發(fā)展意義重大。快速通道兼有城市道路和傳統(tǒng)公路雙重功能,當(dāng)快速通道在中小城市內(nèi)部成網(wǎng)絡(luò)以后,不僅能夠滿足城市擴(kuò)張,城市中心范圍擴(kuò)大后所產(chǎn)生的交通需求,同時也能滿足區(qū)域一體化后城市對外交通的問題。   3.2 中小城市交通發(fā)展趨勢   在區(qū)域一體化與中小城市城市化進(jìn)程不斷加快的大背景下,中小城市交通發(fā)展呈現(xiàn)以下趨勢[6]:  ?。?)中小城市區(qū)位功能的提升對中小城市對外交通體系提出更高的要求   目前,許多中小城市的發(fā)展速度已經(jīng)超過了全國水平。中小城市的區(qū)位功能日益明顯,在

8、這樣的發(fā)展條件下,要求中小城市的對外交通體系包括公路運輸、鐵路運輸、航空運輸?shù)仍谝?guī)模上需要進(jìn)一步擴(kuò)大,同時在質(zhì)量上有所提升,利用對外交通體系促進(jìn)中小城市的區(qū)位功能和樞紐作用,引導(dǎo)中小城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展。  ?。?)中小城市作為城市化的主要戰(zhàn)場要求城市交通功能整體加強(qiáng)   中小城市作為城市化的主要戰(zhàn)場,機(jī)動車數(shù)量將不斷增加,同時隨著人口的增長帶來的流動人口增長,居民出行規(guī)模將實現(xiàn)大幅度增長。而隨著城市空間的擴(kuò)大,居民出行距離和城市交通總量將大幅度增長,種種增長趨勢要求城市交通功能性亟待整體加強(qiáng)。   3.3 中小城市構(gòu)建市域快速通道網(wǎng)的可行性分析   中小城市的城市中心區(qū)域面積小,城市快速路對

9、城市中心區(qū)域的分割,占地廣、造價高等因素決定了城市快速路并不適合中小城市,對于中小城市,修建快速路也是對道路和用地資源的浪費。高速公路主要承擔(dān)城際的長途運輸,具有強(qiáng)阻隔性,造價也高,不適合中小城市構(gòu)建內(nèi)部干線道路網(wǎng)。   因此,由于高速公路、快速路的等級過高,考慮到造價以及功能特性等因素,應(yīng)選用城市主干路和一級公路來構(gòu)建內(nèi)部干線道路網(wǎng)。而相對于中小城市整體區(qū)域面積,中心城區(qū)面積偏小,城市主干路覆蓋到的區(qū)域較小,所以中小城市的干線道路網(wǎng)應(yīng)以高等級的一級公路,即快速通道為主,以此建設(shè)的干線道路網(wǎng)絡(luò)可以稱之為快速通道網(wǎng)。   參考文獻(xiàn)   [1] 國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于調(diào)整城市規(guī)模劃分標(biāo)準(zhǔn)的通知》[J]. 上海城市規(guī)劃,2014,06:159.   [2] 李爽. 中小城市公路網(wǎng)規(guī)劃的方法及應(yīng)用研究[D].北京交通大學(xué),2011.   [3] 許銀行,黃又清,周俊. 武漢市黃浦大街―金橋大道快速通道工程設(shè)計[J]. 中國市政工程,2010,06:1-3+75.   [4] 華雯婷. 基于均衡原理的城市快速通道銜接路網(wǎng)配置與管理技術(shù)研究[D].重慶交通大學(xué),2011.   [5] 謝樂彬. 中小城市干線公路網(wǎng)規(guī)劃理論方法研究[J]. 交通標(biāo)準(zhǔn)化,2014,18:122-126.   [6] 岳敏. 中小城市交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展研究與評價[D].長安大學(xué),2013.

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