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1、盤式制動器結(jié)構(gòu)和原理
2、定鉗盤式制動器
如下圖所示：制動鉗體通過導(dǎo)向銷與車橋相連，可以相對于制動盤軸向移動，制動鉗只在制動盤的內(nèi)側(cè)設(shè)置油缸，而外側(cè)的制動塊附裝在鉗體上，制動時，來自制動主缸的液壓油通過進(jìn)油口進(jìn)入制動油缸，推動活塞及其上的制動塊向右移動，并壓到制動盤，于是制動盤給活塞一個向左的反作用力，使得活塞連同制動鉗體整體沿導(dǎo)銷向左移動，直到制動盤右側(cè)的制動塊也壓緊在制動盤上，此時兩側(cè)的制動塊都壓在制動盤上，夾住制動盤使其制動。
定鉗盤式制動器
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定鉗盤式制動器
3、典型浮鉗盤式制動器
浮鉗盤式制動器
如下圖所示為桑塔納轎車前輪制動器。
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2、訊微博
桑塔納轎車前輪制動器
制動鉗體用螺栓與支架相連，螺栓同時兼作導(dǎo)向銷，支架固定在前懸架總成輪轂軸承座凸緣上。殼體可沿導(dǎo)各銷與支架作軸向相對移動，兩制動塊裝在支架上，用保持彈簧卡住，使兩制動塊可以在支架上作軸向移動，但不會上下竄動。制動盤裝在兩制動塊之間，并通過輪胎螺栓固定在前輪轂上，制動塊由無石棉的活塞在制動液壓力作用下，推動內(nèi)制動塊壓向制動盤內(nèi)側(cè)，制動鉗上的反力使制動鉗殼體向內(nèi)側(cè)移動，從而帶動外制動塊壓向制動盤外側(cè)面。于是內(nèi)、外摩擦塊將制動盤的兩端面緊緊夾住，實(shí)現(xiàn)了制動。
4、制動間隙自調(diào)結(jié)構(gòu)
利用活塞矩形密封圈的彈性變形實(shí)現(xiàn)制動間隙的自動調(diào)整。
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制
3、動間隙自調(diào)結(jié)構(gòu)
矩形密封圈嵌在制動鉗油缸的矩形槽內(nèi)，密封圈刃邊與活塞外圓配合較緊，制動時刃邊在摩擦作用下隨活塞移動，使密封圈發(fā)生彈性變形，相應(yīng)于極限摩擦力的密封圈極限變形量應(yīng)等于制動器間隙為設(shè)定值時完全制動所需的活塞行程，解除制動時，密封圈恢復(fù)變形，活塞在密封圈彈力作用下退回原位，當(dāng)制動盤與摩擦襯塊磨損后引起的制動間隙超過設(shè)定值時，則制動時活塞密封圈變形量達(dá)到極限值后，活塞仍可在液壓作用下，克服密封圈的摩擦力而繼續(xù)移動，直到實(shí)現(xiàn)完全制動為止。解除制動后，制動器間隙即恢復(fù)到設(shè)定值δ，因活塞密封將活塞拉回的距離仍然等于原設(shè)定值δ，活塞密封圈兼起活塞復(fù)位彈簧和一次調(diào)準(zhǔn)式間隙自調(diào)裝置的作用。
5、
4、制動塊磨損報警裝置
許多盤式制動器上裝有制動塊摩擦片磨損報警裝置，用來提配駕駛員制動塊上的摩擦片需要更換。下圖為應(yīng)用較廣泛的聲音式制動塊磨損損裝置。
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制動塊磨損報警裝置
在制動摩擦塊的背板上裝有一小彈簧片，其端部到制動盤的距離剛好為摩擦片的磨損極限，當(dāng)摩擦片磨損到需更換時，彈簧片與制動盤接觸發(fā)出刺耳的尖叫聲，警告駕駛員需要維修制動系統(tǒng)。
盤式制動器的特點(diǎn)
盤式制動器與鼓式制動器相比較，有以下優(yōu)點(diǎn)：
1）制動盤暴露在空氣中，散熱能力強(qiáng)。特別是采用通風(fēng)式制動盤，空氣可以流經(jīng)內(nèi)部，加強(qiáng)散熱；
2）浸水后制動效能降低較少，而且只須經(jīng)一兩次制動即可恢復(fù)正常；
3）制動效能較穩(wěn)定、平順性好；
4）制動盤沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會象制動鼓的熱膨脹那樣使制動器間隙明顯增加而導(dǎo)致制動踏板行程過大。此外也便于裝設(shè)間隙自調(diào)裝置；
5）結(jié)構(gòu)簡單，摩擦片安裝更換容易，維修方便。
盤式制動器的缺點(diǎn)
1）因制動時無助勢作用，故要求管路液壓比鼓式制動器高，一般要用伺服裝置和采用較大直徑的油缸；
2）防污性能差，制動塊摩擦面積小，磨損較快；
3）兼用于駐車制動時，需要加裝的駐車制動傳動裝置較鼓式制動器復(fù)雜，因而在后輪上的應(yīng)用受到限制。
盤式制動器結(jié)構(gòu)和原理
