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1、DF11及DF11G型內(nèi)燃機(jī)車牽引裝置安裝常見故障及處理方法1900字
摘要:針對(duì)DF11及DF11G型機(jī)車牽引裝置在安裝及運(yùn)用過程中常見的幾種故障,從工藝角度分析其出現(xiàn)的原因及對(duì)應(yīng)解決辦法。
畢業(yè) /2/view-12045142.htm
關(guān)鍵詞:牽引裝置 晃動(dòng)量 上浮
一、前言
機(jī)車的牽引緩沖裝置是機(jī)車的重要組成部件,它的主要用途是用來將機(jī)車與車輛連接,或是分離車輛,同時(shí)也是傳遞牽引力、沖擊力,緩和及衰減列車運(yùn)動(dòng)由于牽引力的變化和制動(dòng)力前后不一致而引起的沖擊和振動(dòng)。因此,具有連接、牽引、緩沖等作用。
二、故障分析及處理方法
2、 DF11/DF11G型內(nèi)燃機(jī)車使用的牽引裝置主要由13A型車鉤、MT-3型緩沖器及13A型鉤尾框組成。在運(yùn)用過程中多發(fā)的主要有以下幾方面的故障:
1、車鉤晃動(dòng)量不足
列車在曲線運(yùn)動(dòng)時(shí),車鉤中心線與車體的中心線之間產(chǎn)生偏角,導(dǎo)致車鉤要產(chǎn)生左右擺動(dòng)。為了達(dá)到讓列車順利通過曲線和在曲線半徑R小于250m的彎道處摘掛列車的目的,通常要在牽引梁中間開個(gè)較寬的鉤門,鉤頭肩部與沖擊座設(shè)有80mm的距離;車鉤尾部和與其接觸的從動(dòng)板上,加工上相應(yīng)的圓弧,還在沖擊座上安裝了車鉤復(fù)原裝置,從而達(dá)到讓車鉤擺動(dòng)的靈活性和復(fù)原能力增大。實(shí)際牽引裝置安裝入緩沖座內(nèi)部后,偶爾會(huì)出現(xiàn)晃動(dòng)量不足的問題。
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3、1)車鉤尾部圓弧與前從板間間隙L太小
根據(jù)多年經(jīng)驗(yàn),車鉤尾部圓弧與前從板間間隙實(shí)際控制在3mm-7mm間為宜。影響鉤尾部與前從板圓弧面裝配間隙L的零部件尺寸有:鉤體的鉤斷面與微笑空的厚度尺寸,鉤尾框的尾部?jī)?nèi)面與尾銷孔前部的距離,尾銷與鉤尾框孔的配合寬度尺寸,車體鋼結(jié)構(gòu)上緩沖座內(nèi)前后從板座之間的距離L1,緩沖器自由高度與前叢板厚度之和L2。
車鉤可以左右晃動(dòng)但晃動(dòng)量不足在扁銷允許的范圍內(nèi),盡量選用尺寸最小的扁銷,增加車鉤與尾框的相對(duì)移動(dòng)量,可以少量增加L數(shù)值,使車鉤擺動(dòng)靈活。
以DF11型內(nèi)燃機(jī)車為例,緩沖座內(nèi)前后從板座之間的距離L1要求為619-621mm,如測(cè)量結(jié)果為620
4、mm,為了保證足夠的尾部圓弧與前從板間間隙,選用的牽引裝置緩沖器自由高度與前叢板厚度之和L2應(yīng)在623-627mm為宜。
機(jī)車運(yùn)用過程中,前后沖擊座之間的距離會(huì)因受力逐漸增大,超過范圍時(shí)更換兩端的磨耗板,使L1尺寸符合要求。
(2)牽引裝置本身安裝不平,存在車鉤抬頭或者低頭現(xiàn)象
車鉤中心線與緩沖器水平中心線存在一定的角度,如下圖所示,車鉤或緩沖器不水平時(shí)會(huì)影響鉤尾部與前從板之間的間隙,導(dǎo)致間隙上下不均勻,較小處間隙小,車鉤晃動(dòng)不足,可以通過更換均衡梁和車鉤托板處墊片厚度調(diào)整其上下位置,使車鉤整體保持水平。
?。?)牽引裝置本身各運(yùn)動(dòng)部位存在異物導(dǎo)致晃動(dòng)不暢
在尾銷兩
5、側(cè)圓弧面及圓弧面與平面過渡處存在毛刺、不順直、倒角不規(guī)范等鑄造缺陷,導(dǎo)致表面有凸起物體,影響車鉤晃動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)。取下尾銷,對(duì)尾銷表面進(jìn)行打磨處理,去除表面凸起部位后重新安裝。
2、牽引裝置從板間隙超差
緩沖器組裝,取出用以保持緩沖器壓縮狀態(tài)的工藝墊后,前叢板與前沖擊座、緩沖器后端面與后沖擊座之間的局部間隙應(yīng)小于1mm(新造要求),若緩沖器無預(yù)壓縮量,甚至出現(xiàn)與前、后從板、車鉤及鉤尾框之間有貫穿間隙時(shí),機(jī)車在連掛牽引中會(huì)在起動(dòng)和變速時(shí)發(fā)生巨大沖擊力,甚至發(fā)生鉤緩斷裂事故。可能的原因有以下幾種:
緩沖器本身問題:內(nèi)部有異物導(dǎo)致緩沖器卡滯或者緩沖器內(nèi)部復(fù)原彈簧長(zhǎng)度偏短、彈簧失效無法在
6、受沖擊后使緩沖器回復(fù)原狀態(tài)。通過更換緩沖器可以解決該問題。
沖擊座長(zhǎng)期受力情況下發(fā)生變形,導(dǎo)致同一端的左右沖擊面平面度變大,緩沖器安裝后會(huì)出現(xiàn)一側(cè)貼合緊密而另一側(cè)存在局部間隙的現(xiàn)象,此時(shí)需要在左右兩側(cè)焊接厚度不同的磨耗板,使左右沖擊座平面度小于0.5mm可以消除間隙。
3、車鉤上浮
機(jī)車在運(yùn)用中出現(xiàn)車鉤尾框、緩沖器上浮,車鉤鉤體落不到車鉤均衡梁上故障現(xiàn)象。車鉤上浮使得人力擺動(dòng)車鉤困難,車鉤擺動(dòng)不靈活.上浮嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致鉤高失常,曲線上連掛困難。
為了防止車鉤上浮量超差,緩沖座內(nèi)設(shè)計(jì)有防跳板,DF11G型機(jī)車初始設(shè)計(jì)師就有,DF11型機(jī)車后來加裝,部分機(jī)務(wù)段自己加裝,長(zhǎng)期運(yùn)用防跳板脫焊、斷裂導(dǎo)致防跳板缺失。當(dāng)發(fā)現(xiàn)緩沖器運(yùn)用過程中上跳量偏大時(shí),拆下車鉤檢查緩沖座內(nèi)防跳板狀態(tài),進(jìn)行相應(yīng)處理即可。
三、結(jié)束語
通過長(zhǎng)期以來的工作經(jīng)驗(yàn),通過對(duì)DF11及DF11G型內(nèi)燃機(jī)車使用的牽引裝置在組裝及運(yùn)用過程中經(jīng)常出現(xiàn)的幾種故障進(jìn)行工藝分析,并指出幾種對(duì)應(yīng)的解決辦法,對(duì)DF系列內(nèi)燃機(jī)車的牽引裝置安裝及使用具有指導(dǎo)及借鑒意義。