人車分流案例

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1、居 住 小 區(qū)人 車 分 流 人 車 分 流 l 概 念l 其 形 成 及 發(fā) 展l 實(shí) 例 應(yīng) 用 分 析l 結(jié) 語(yǔ) 人 車 分 流 的 概 念l 人 車 分 流 ， 顧 名 思 義 就 是 在 道 路 上 將 “ 人 ” 與“ 車 ” 完 全 分 隔 開(kāi) ， 互 不 干 擾 地 各 行 其 道 。 包括 人 行 天 橋 、 人 行 過(guò) 街 地 道 ， 以 及 步 行 街 、 步行 區(qū) 等 措 施 。 返 回 人 車 分 流 其 形 成 及 發(fā) 展l 隨 著 私 家 車 擁 有 量 的 不 斷 增加 居 住 小 區(qū) 內(nèi) 部 的 人 車 混 行變 得 越 來(lái) 越 危 險(xiǎn) 道 路 系 統(tǒng) 的規(guī)

2、劃 設(shè) 計(jì) 越 來(lái) 越 重 視 分 散 汽車 交 通 量 和 局 部 的 人 車 分 流 ，在 這 種 情 況 下 “ 人 車 分 流 ”的 道 路 系 統(tǒng) 在 美 國(guó) 20世 紀(jì) 20年 代 被 提 出 ， 并 于 1933年由 美 國(guó) 建 筑 師 D 斯 泰 恩 和 規(guī)劃 師 T 萊 特 在 新 澤 西 州 紐 約郊 區(qū) 的 雷 德 朋 居 住 區(qū) 中 實(shí) 施 人 車 分 流 其 形 成 及 發(fā) 展l 目 前 ， 我 國(guó) 居 住 小 區(qū) 的 建 設(shè) 正 處 于 飛 速 發(fā) 展 的 階 段 ，居 民 對(duì) 小 區(qū) 的 居 住 環(huán) 境 提 出 了 更 為 嚴(yán) 格 的 要 求 。l 20世 紀(jì) 8

3、090年 代 建 成 的 小 區(qū) ， 在 它 們 建 成 的 一 段 時(shí)期 內(nèi) ， 均 滿 足 了 當(dāng) 時(shí) 居 民 的 居 住 需 求 。 但 隨 著 國(guó) 民 經(jīng)濟(jì) 水 平 及 人 均 收 入 的 提 升 。 尤 其 是 2001年 以 后 ， 隨 著私 家 車 的 急 劇 增 加 ， 居 民 對(duì) 小 區(qū) 的 硬 性 指 標(biāo) 又 提 出 了一 些 新 的 要 求 。l 出 現(xiàn) 的 人 流 與 車 流 無(wú) 序 交 織 、 人 群 與 機(jī) 動(dòng) 車 搶 占 公 共綠 地 等 一 系 列 嚴(yán) 重 影 響 小 區(qū) 環(huán) 境 的 現(xiàn) 象 。 迫 切 地 需 要一 種 有 效 手 段 來(lái) 改 善 ， 人 車

4、分 流 開(kāi) 始 實(shí) 行 。 人 車 分 流 其 形 成 及 發(fā) 展l 這 種 人 車 分 流 的 道 路 組 織 方 式 以 住 宅 庭 院 或 組 團(tuán) 為 單位 組 織 周 邊 式 住 宅 區(qū) ， 每 個(gè) 居 住 單 位 有 一 條 直 接 開(kāi) 口于 周 圍 道 路 的 盡 端 式 或 半 環(huán) 式 車 行 道 路 ， 住 宅 的 后 院面 向 這 些 車 行 道 ， 汽 車 可 直 接 開(kāi) 進(jìn) 后 院 ， 步 行 道 中心 綠 地 、 公 共 服 務(wù) 設(shè) 施 連 接 起 來(lái)l 這 種 系 統(tǒng) 使 步 行 道 路 和 車 行 道 路 完 全 分 離 ， 成 為 兩 個(gè)獨(dú) 立 的 道 路 系 統(tǒng)

5、 ， 行 人 與 汽 車 分 別 通 行 ， 不 產(chǎn) 生 平面 交 叉 。 居 民 通 過(guò) 步 行 系 統(tǒng) 在 內(nèi) 部 自 由 活 動(dòng) ， 不 受外 部 車 行 交 通 的 干 擾 。l 這 種 道 路 組 織 方 式 能 保 證 住 宅 院 落 居 住 生 活 環(huán) 境 的 安靜 和 安 全 避 免 機(jī) 動(dòng) 車 對(duì) 居 民 生 活 質(zhì) 量 的 影 響 因 此 以后 在 許 多 國(guó) 家 和 地 區(qū) 被 廣 為 采 用 返 回 人 車 分 流 形 式l 小 區(qū) 居 民 活 動(dòng) 有 三 種 基 本 行 為 ： 生 活 、 休 閑 、 交 通 。l 小 區(qū) 路 徑 一 般 發(fā) 生 四 種 基 本 交

6、通 行 為 即 1.通 勤 性 交 通 :包 括 居 民 上 下 班 、 上 下 學(xué) 等 ； 2.生 活 性 交 通 :包 括 居民 為 購(gòu) 物 、 娛 樂(lè) 、 消 閑 、 交 往 等 其 他 日 常 生 活 需 要而 發(fā) 生 的 交 通 ;3. 服 務(wù) 性 交 通 包 括 垃 圾 清 運(yùn) 居 民 搬 家 貨 物 運(yùn) 送 郵 件 投 遞 等 4.應(yīng) 急 性 交 通 ： 包 括 消 防 、 救護(hù) 等 。l 機(jī) 動(dòng) 化 的 通 勤 性 交 通 、 服 務(wù) 性 交 通 、 應(yīng) 急 性 交 通 等對(duì) 居 住 小 區(qū) 生 活 的 安 靜 和 安 全 都 造 成 不 良 的 影 響 人 車 分 流 形 式

7、l 小 區(qū) 規(guī) 劃 中 采 取 人 車 分 流 的 交 通 組 織 手 法 主 要 目 的 在于 避 免 機(jī) 動(dòng) 通 勤 性 交 通 及 服 務(wù) 性 交 通 對(duì) 生 活 性 交 通 造成 干 擾 和 影 響 。l 人 車 分 流 道 路 系 統(tǒng) 包 括 三 種 基 本 模 式 1、 平 面 分 流 ； 通 過(guò) 對(duì) 道 路 的 專 門 化 設(shè) 計(jì) 建 立 自 成 系 統(tǒng)的 專 用 道 路 網(wǎng) 絡(luò) 引 導(dǎo) 各 種 交 通 各 行 其 路 互 不 干 擾 從而 建 構(gòu) 宏 觀 層 面 上 的 人 車 分 流 體 系 這 種 分 流 形 式 一 般適 用 于 規(guī) 模 較 大 的 居 住 區(qū)2、 內(nèi) 外

8、 分 流 ； 即 雷 德 朋 式 人 車 分 流 ， 1933年 在 美 國(guó) 提出3、 立 體 分 流 ； 通 過(guò) 建 立 在 立 體 空 間 不 同 層 面 上 的 道 路系 統(tǒng) 來(lái) 實(shí) 現(xiàn) 人 車 分 行 的 目 的 。 人 車 分 流 道 路 系 統(tǒng) 的 規(guī) 劃 組 織 原 則l 1、 進(jìn) 入 小 區(qū) 后 人 行 道 路 與 車 行 道 路 在 空 間 上 分 離 ，設(shè) 置 步 行 路 與 車 行 路 兩 個(gè) 獨(dú) 立 的 路 網(wǎng) 系 統(tǒng) ；l 2、 車 行 路 應(yīng) 分 級(jí) 明 確 可 采 取 圍 繞 小 區(qū) 外 圍 的 布 置 方式 并 以 枝 狀 盡 端 路 或 環(huán) 狀 盡 端 路 的

9、 形 式 伸 入 到 各 住 戶院 落 或 住 宅 單 元 的 背 面 入 口l 3、 在 車 行 路 附 近 或 盡 端 處 應(yīng) 設(shè) 置 適 當(dāng) 數(shù) 量 的 機(jī) 動(dòng) 車停 車 位 在 盡 端 型 車 行 路 的 盡 端 應(yīng) 設(shè) 回 車 場(chǎng) 地l 4步 行 路 應(yīng) 該 貫 穿 于 小 區(qū) 內(nèi) 部 各 主 要 功 能 區(qū) ， 將 綠 地 、 公 共 服 務(wù) 設(shè) 施 串 聯(lián) 起 來(lái) ， 并 伸 入 到 各 住 宅 院 落 或 住 宅單 元 的 正 面 入 口 起 到 連 接 住 宅 院 落 住 家 私 院 的 作 用 實(shí) 例 應(yīng) 用 分 析以 山 東 科 技 大 學(xué) 教 職 工 公 寓 區(qū) 規(guī) 劃

10、 為 例概 況“ 道 路 交 通 規(guī) 劃 組 織 原 則車 行 系 統(tǒng) 的 建 立步 行 系 統(tǒng) 的 建 立靜 態(tài) 交 通 組 織 概 況l 山 東 科 技 大 學(xué) 黃 島 校 區(qū) 位 于 青 島 市 黃 島 區(qū) 辛 安 街 道 辦 事 處 部 ，東 臨 昆 侖 山 北 路 ， 南 北 西 三 面 環(huán) 山 ， 環(huán) 境 優(yōu) 美 。 該 校 區(qū) 為 新 建校 區(qū) ， 總 體 規(guī) 劃 為 同 濟(jì) 大 學(xué) 設(shè) 計(jì) ， 校 園 一 期 建 設(shè) 完 成 教 學(xué) 區(qū) 和學(xué) 生 住 宿 區(qū) 的 建 設(shè) ， 教 職 工 公 寓 區(qū) 位 于 校 園 的 西 南 部 ， 用 地 北臨 校 園 內(nèi) 部 一 座 小 山

11、 ， 南 臨 前 灣 港 路 ， 東 臨 教 學(xué) 區(qū) ， 西 部 為 預(yù)留 發(fā) 展 用 地 。 基 地 呈 東 西 狹 長(zhǎng) 帶 狀 。 東 西 長(zhǎng) 1200m左 右 ,南 北 寬176360m 總 占 地 面 積 27.61hm2. 山 東 科 技 大 學(xué) 教 職 工 公 寓 區(qū) 規(guī) 劃 總 平 面 圖 返 回 道 路 交 通 規(guī) 劃 組 織 原 則l 1、 整 體 性 原 則 ： 依 據(jù) 校 園 總 體 規(guī) 劃 確 定 的 路網(wǎng) 為 基 礎(chǔ) ， 補(bǔ) 充 、 完 善 校 園 路 網(wǎng) 結(jié) 構(gòu) ；l 2、 人 本 性 原 則 ： 以 人 為 本 ， 尊 重 步 行 行 為 ， 創(chuàng) 造 均 好 的

12、人 居 環(huán) 境l 3、 可 適 性 原 則 ： 建 立 舒 展 流 暢 的 道 路 結(jié) 構(gòu) ， 有 效 組 織 教 職 工 生 活 、 休 閑 、 交 通 三 種 基 本行 為 返 回 車 行 系 統(tǒng) 的 建 立l 通 過(guò) 分 析 校 園 整 體 路 網(wǎng) 結(jié) 構(gòu) 和 公 寓 區(qū) 規(guī) 劃 用 地 條 件 ， 道 路 規(guī) 劃 采 用 內(nèi) 外分 流 模 式 ， 建 立 外 環(huán) 路 網(wǎng) ， 主 要 從 以 下 兩 點(diǎn) 考 慮 ：l 1 完 善 校 園 整 體 路 網(wǎng) ， 由 于 征 地 和 分 期 建 設(shè) 產(chǎn) 生 的 階 段 性 影 響 ， 造 成原 校 園 規(guī) 劃 中 西 南 側(cè) 路 網(wǎng) 結(jié) 構(gòu) 的

13、 缺 憾 ， 本 次 規(guī) 劃 對(duì) 原 校 園 總 體 規(guī) 劃 路 網(wǎng)結(jié) 構(gòu) （ 見(jiàn) 圖 4） 進(jìn) 行 了 局 部 調(diào) 整 和 完 善 ， 規(guī) 劃 繼 續(xù) 借 用 基 地 北 側(cè) 原 規(guī)劃 道 路 ， 南 側(cè) 將 臨 城 市 道 路 的 校 園 路 延 伸 因 勢(shì) 利 導(dǎo) 地 形 成 人 車 分 流 的外 環(huán) 路 網(wǎng) 結(jié) 構(gòu) ， 在 有 效 的 整 合 教 職 工 公 寓 區(qū) 與 校 園 整 個(gè) 功 能 結(jié) 構(gòu) 關(guān) 系 的同 時(shí) ， 更 有 利 于 教 職 工 公 寓 區(qū) 的 功 能 結(jié) 構(gòu) 組 織 （ 見(jiàn) 圖 5） 圖 4原 校 園 總 體 規(guī) 劃 結(jié) 構(gòu) 與 路 網(wǎng) 分 析 圖 圖 5調(diào) 改

14、 后 校 園 總 體 規(guī) 劃 結(jié) 構(gòu) 與 路 網(wǎng) 分 析 圖返 回 車 行 系 統(tǒng) 的 建 立l 2、 適 應(yīng) 于 基 地 地 勢(shì) ， 基 地 地 勢(shì) 北 高 南 低 ， 南北 坡 度 較 大 ， 地 形 坡 度 大 多 在 10 以 上 不 易形 成 南 北 向 的 直 接 聯(lián) 系 。 規(guī) 劃 通 過(guò) 路 網(wǎng) 結(jié) 構(gòu)解 決 豎 向 設(shè) 計(jì) 的 難 點(diǎn) ,車 行 外 環(huán) 兩 條 東 西 向 道路 坡 度 為 2 左 右 ， 南 北 向 路 坡 度 為 6%左 右 ， 在 消 防 和 搬 家 時(shí) 通 過(guò) 組 團(tuán) 間 的 車 行 入 口 從 南北 兩 側(cè) 分 別 進(jìn) 入 院 落 ， 南 北 方 向

15、 只 需 向 內(nèi) 延伸 一 個(gè) 院 落 ， 然 后 就 變 為 東 西 向 的 宅 間 路 ，平 行 于 等 高 線 坡 度 比 較 容 易 滿 足 技 術(shù) 規(guī) 范 返 回 步 行 系 統(tǒng) 的 建 立l 本 次 規(guī) 劃 以 中 央 步 行 帶 為 主 ， 以 組 團(tuán) 路 和 宅 間 路 為 輔 組 織 步 行 系 統(tǒng) ， 在 形 成 外 向 型 的 車 行 系 統(tǒng) 的 同 時(shí) ， 組 織 內(nèi) 向 型 的 步 行 系 統(tǒng) （ 見(jiàn) 圖 “ 6）步 行 系 統(tǒng) 通 過(guò) 以 下 幾 個(gè) 方 面 來(lái) 建 立 ： 外 環(huán) 車 行 路 網(wǎng) 可 以 保 證 中 央 步 行綠 帶 的 安 靜 和 安 全 基 地

16、 東 側(cè) 即 是 教 學(xué) 區(qū) ， 教 師 上 下 班 的 主 要 出 行 路線 為 東 西 向 ， 即 步 行 帶 的 走 勢(shì) 順 應(yīng) 了 主 要 的 人 流 方 向 步 行 帶 與 綠 帶相 結(jié) 合 大 大 提 升 了 公 共 綠 地 的 使 用 效 率 將 步 行 帶 與 景 觀 帶 相 結(jié) 合 ， 通 過(guò) 步 行 帶 的 寬 窄 變 化 與 轉(zhuǎn) 折 ， 結(jié) 合 布 置 水 景 、 小 品 雕 塑 、 公 共 建 筑及 休 閑 設(shè) 施 等 可 以 形 成 開(kāi) 合 有 致 的 連 續(xù) 的 流 暢 景 觀 空 間 使 人 產(chǎn) 生 觀 賞的 視 覺(jué) 動(dòng) 感 豐 富 小 區(qū) 空 間 圖 6山 東

17、科 技 大 學(xué) 教 職 工 公 寓 區(qū) 規(guī) 劃 道 路 模 式 圖 返 回 靜 態(tài) 交 通 組 織l 隨 著 城 市 居 民 私 家 車 擁 有 量 的 不 斷 遞 增 ， 機(jī) 動(dòng) 停 車 場(chǎng) 庫(kù) 的 取 值標(biāo) 準(zhǔn) 和 規(guī) 劃 布 點(diǎn) 問(wèn) 題 日 益 突 出 ， 人 車 分 流 道 路 系 統(tǒng) 建 立 的 目 的 能否 有 效 實(shí) 現(xiàn) 與 停 車 場(chǎng) 庫(kù) 布 點(diǎn) 密 切 相 關(guān) ， 內(nèi) 外 分 流 模 式 要 求 停 車場(chǎng) 庫(kù) 出 入 口 應(yīng) 在 機(jī) 動(dòng) 車 道 路 一 側(cè) 相 臨 設(shè) 置 步 行 出 入 口 則 可 結(jié) 合內(nèi) 向 型 步 行 系 統(tǒng) 設(shè) 置 ， 本 方 案 采 用 分 散 的

18、 路 邊 停 車 和 組 團(tuán) 間 集 中停 車 相 結(jié) 合 的 模 式 ， 既 減 少 了 對(duì) 居 住 環(huán) 境 的 干 擾 又 便 于 居 民 使用 見(jiàn) 圖 7 圖 7山 東 科 技 大 學(xué) 教 職 工 公 寓 區(qū) 停 車 場(chǎng) 布 點(diǎn) 圖 返 回 結(jié) 語(yǔ)l 誠(chéng) 然 人 車 分 流 的 道 路 交 通 組 織 方 式 也 存 在 一 些 不 容 忽 視 的 問(wèn) 題 道 路 交通 趨 向 復(fù) 雜 化 道 路 占 地 面 積 大 ， 出 入 口 多 ， 不 利 于 社 區(qū) 管 理 ， 又 對(duì)外 部 交 通 產(chǎn) 生 較 大 干 擾 如 果 中 心 綠 地 和 各 個(gè) 設(shè) 施 各 出 入 口 沒(méi) 有 較

19、 好 的聯(lián) 系 容 易 因 缺 少 治 理 使 中 心 綠 地 變 得 荒 涼 空 曠 ， 盡 管 如 此 ， 人 車 分流 道 路 系 統(tǒng) 較 好 地 解 決 了 私 人 汽 車 高 度 發(fā) 展 時(shí) 期 的 人 車 矛 盾 ， 至 今 仍然 成 為 人 們 仿 效 的 典 范 。l 雖 然 人 車 分 流 近 幾 年 才 開(kāi) 始 興 起 ， 而 且 形 成 了 人 車 分 流 熱 。 但 是 從 理 性的 角 度 考 慮 ， 早 在 20世 紀(jì) 80年 代 前 。 西 歐 的 一 些 國(guó) 家 就 實(shí) 行 了 人 車 分 流 ，但 直 到 現(xiàn) 在 這 些 國(guó) 家 仍 有 人 車 混 行 的 小 區(qū) 。l 因 此 ， 凡 事 并 不 是 新 的 就 一 定 比 舊 的 好 ， 而 是 我 們 應(yīng) 該 從 人 與 車 的 矛 盾中 找 到 平 衡 ， 使 我 們 的 居 住 區(qū) 規(guī) 劃 更 加 科 學(xué) 合 理 。 總 而 言 之 ， 在 進(jìn) 行小 區(qū) 道 路 組 織 時(shí) ， 是 不 是 采 用 人 車 分 流 的 道 路 組 織 方 式 要 根 據(jù) 當(dāng) 地 現(xiàn)有 的 情 況 及 今 后 的 發(fā) 展 趨 勢(shì) 。 因 地 適 宜 地 規(guī) 劃 小 區(qū) 的 道 路 交 通 系 統(tǒng) 塑造 更 加 健 康 高 效 的 現(xiàn) 代 化 居 住 小 區(qū) 。 THANKS