《純電動汽車》PPT課件

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1、HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY 新 能 源 汽 車 技 術(shù) 第 1 頁 4.5 純 電 動 汽 車 經(jīng) 濟(jì) 性 評 價 指 標(biāo) 及 行 駛 能 耗4.6 純 電 動 汽 車 車 載 數(shù) 據(jù) 采 集 系 統(tǒng)4.7 純 電 動 汽 車 車 型 實(shí) 例 HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY 新 能 源 汽 車 技 術(shù) 第 2 頁 1 電 動 汽 車 能 耗 經(jīng) 濟(jì) 性 評 價 指 標(biāo)評 價 指 標(biāo) 應(yīng) 該 滿 足 以 下 3個 條 件 ： （ 1） 可 以 對 不 同 類 型 的 電 動 汽 車 經(jīng) 濟(jì) 性 進(jìn) 行 比 較 ； （ 2） 指 標(biāo)

2、參 數(shù) 數(shù) 值 與 整 車 儲 存 能 量 總 量 無 關(guān) ； （ 3） 可 以 直 接 從 參 數(shù) 指 標(biāo) 進(jìn) 行 能 耗 經(jīng) 濟(jì) 性 判 斷 。 HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY 新 能 源 汽 車 技 術(shù) 第 3 頁 1). 續(xù) 駛 里 程續(xù) 駛 里 程 是 純 電 動 汽 車 電 池 組 充 滿 電 后 可 連 續(xù) 行 駛 的里 程 ， 可 以 分 為 等 速 行 駛 里 程 和 循 環(huán) 工 況 續(xù) 駛 里 程 。 2). 單 位 里 程 容 量 消 耗單 位 里 程 容 量 消 耗 是 指 電 動 汽 車 等 速 或 按 工 況 行 駛 單位 里 程 消

3、耗 的 電 池 組 容 量 。 單 位 為 （ A h） /km。 HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY 新 能 源 汽 車 技 術(shù) 第 4 頁 3). 單 位 里 程 能 量 消 耗單 位 里 程 能 量 消 耗 又 可 分 為 單 位 里 程 電 網(wǎng) 交 流 電 消 耗和 電 池 組 直 流 電 量 消 耗 。 4). 單 位 容 量 和 單 位 能 量 消 耗 行 駛 里 程這 兩 種 電 動 汽 車 能 耗 經(jīng) 濟(jì) 性 的 評 價 指 標(biāo) 分 別 是 單 位 里程 容 量 消 耗 和 單 位 里 程 能 量 消 耗 的 倒 數(shù) 。 5). 等 速 能 耗 經(jīng) 濟(jì)

4、 特 性 曲 線通 常 以 測 出 速 度 間 隔 為 5 km/h或 10 km/h的 等 速 行 駛能 耗 量 為 標(biāo) 準(zhǔn) ， 在 速 度 能 耗 曲 線 圖 上 連 成 曲 線 ， 稱為 等 速 能 耗 經(jīng) 濟(jì) 特 性 曲 線 。 HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY 新 能 源 汽 車 技 術(shù) 第 5 頁 6). 直 流 比 能 耗 和 比 容 耗不 同 車 型 的 純 電 動 汽 車 總 質(zhì) 量 相 差 很 大 ， 因 此 單 位 里程 能 量 消 耗 也 有 很 大 差 別 。 為 了 進(jìn) 行 不 同 車 型 間 的 能耗 水 平 分 析 和 比 較 ， 引

5、 入 直 流 比 能 耗 的 概 念 。在 電 壓 等 級 相 同 的 情 況 下 ， 引 入 比 容 耗 的 概 念 ， 即 單位 質(zhì) 量 在 單 位 里 程 的 容 量 消 耗 。 HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY 新 能 源 汽 車 技 術(shù) 第 6 頁 為 了 增 加 動 力 性 ， 要 求 車 輛 具 有 更 大 的 后 備 功 率 ， 但后 備 功 率 大 ， 必 然 降 低 動 力 系 統(tǒng) 的 負(fù) 荷 率 ， 從 而 使 能耗 經(jīng) 濟(jì) 性 變 差 ， 因 而 不 能 片 面 追 求 動 力 性 或 能 耗 經(jīng) 濟(jì)性 ， 必 須 取 得 車 輛 動 力 性

6、 和 能 耗 經(jīng) 濟(jì) 性 之 間 的 優(yōu) 化 。電 動 汽 車 的 能 量 利 用 率 可 表 示 為E degtmbE HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY 新 能 源 汽 車 技 術(shù) 第 7 頁 道 路 阻 力 利 用 系 數(shù) 是 汽 車 在 一 個 行 駛 循 環(huán) 中 所需 的 驅(qū) 動 功 與 克 服 實(shí) 際 道 路 阻 力 所 做 的 功 之 比 。其 表 達(dá) 式 為 if ff ssg HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY 新 能 源 汽 車 技 術(shù) 第 8 頁 電 動 汽 車 驅(qū) 動 力 利 用 效 率 是 汽 車 克 服 汽 車 總

7、 重 量產(chǎn) 生 的 道 路 阻 力 所 做 的 有 用 功 與 汽 車 驅(qū) 動 輪 產(chǎn) 生的 驅(qū) 動 力 所 做 的 功 之 比 。 在 汽 車 等 速 行 駛 時 ， 其表 達(dá) 式 可 近 似 表 示 為 tDd GAuC 15.211 1 2 HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY 新 能 源 汽 車 技 術(shù) 第 9 頁 電 動 汽 車 采 用 單 位 里 程 電 能 消 耗 來 評 價 能 耗 。去 除 整 車 質(zhì) 量 的 影 響 ， 電 動 汽 車 比 能 耗 的 計 算 表 達(dá) 式 為 sEsEe nE sEsEe nE mee / 0 HARBIN INSTI

8、TUTE OF TECHNOLOGY 新 能 源 汽 車 技 術(shù) 第 10 頁 續(xù) 駛 里 程 為對 于 電 動 公 交 車 ， 整 車 質(zhì) 量 由 整 車 整 備 質(zhì) 量 和 載 荷 質(zhì)量 兩 部 分 組 成 。 0meEeEs ppmnmmmm 010 HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY 新 能 源 汽 車 技 術(shù) 第 11 頁 電 動 汽 車 車 載 數(shù) 據(jù) 采 集 系 統(tǒng) 能 詳 細(xì) 記 錄 電 動 汽 車 運(yùn) 行過 程 中 的 各 種 參 數(shù) ， 通 過 對 運(yùn) 行 數(shù) 據(jù) 分 析 研 究 ， 可 以準(zhǔn) 確 、 客 觀 地 了 解 電 動 汽 車 運(yùn) 行 中

9、 的 速 度 、 里 程 、 蓄電 池 的 電 流 、 電 壓 、 功 率 以 及 所 消 耗 的 能 量 和 容 量 等實(shí) 際 狀 態(tài) 。下 面 以 純 電 動 公 交 車 為 例 ， 介 紹 其 車 載 數(shù) 據(jù) 采 集 系 統(tǒng)的 開 發(fā) 。 HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY 新 能 源 汽 車 技 術(shù) 第 12 頁 整 個 系 統(tǒng) 由 車 載 測 試 與 桌 面 數(shù) 據(jù) 處 理 兩 部 分 組 成 車 載 測 試 部 分 又 由 動 力 蓄 電 池 工 況 測 試 子 系 統(tǒng) 、車 輛 運(yùn) 行 參 數(shù) 測 試 子 系 統(tǒng) 、 駕 駛 員 操 作 記 錄 子 系

10、統(tǒng) 和數(shù) 據(jù) 記 錄 與 傳 輸 子 系 統(tǒng) 組 成 ， 主 要 實(shí) 時 測 試 記 錄 車 輛實(shí) 際 運(yùn) 行 的 各 種 參 數(shù) ， 并 將 結(jié) 果 通 過 GPRS網(wǎng) 絡(luò) 傳 回 數(shù)據(jù) 中 心 ； 桌 面 數(shù) 據(jù) 處 理 部 分 由 個 人 計 算 機(jī) 完 成 ， 主 要 功 能是 對 車 輛 運(yùn) 行 數(shù) 據(jù) 進(jìn) 行 分 析 和 管 理 ， 并 為 用 戶 提 供 數(shù)據(jù) 服 務(wù) 。 系 統(tǒng) 拓 樸 結(jié) 構(gòu) 如 下 圖 所 示 。 HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY 新 能 源 汽 車 技 術(shù) 第 13 頁系 統(tǒng) 網(wǎng) 絡(luò) 拓 樸 圖 HARBIN INSTITUTE

11、 OF TECHNOLOGY 新 能 源 汽 車 技 術(shù) 第 14 頁 蓄 電 池 工 況 測 試 子 系 統(tǒng) 主 要 完 成 蓄 電 池 工 作 時 各 參數(shù) 的 測 量 及 階 段 性 數(shù) 據(jù) 的 保 存 工 作 ， 基 于 RS485網(wǎng) 絡(luò)分 布 式 測 量 ， 數(shù) 據(jù) 集 中 管 理 的 方 案 。 整 車 運(yùn) 行 參 數(shù) 測 試 子 系 統(tǒng) 和 駕 駛 員 操 作 記 錄 子 系 統(tǒng)主 要 實(shí) 時 監(jiān) 測 和 記 錄 車 輛 行 駛 過 程 中 的 各 種 運(yùn) 行 數(shù) 據(jù)和 駕 駛 員 的 操 作 。 數(shù) 據(jù) 的 傳 輸 運(yùn) 用 了 GPRS技 術(shù) ， 將 車 輛 運(yùn) 行 的 各 種

12、 參數(shù) 實(shí) 時 傳 回 數(shù) 據(jù) 服 務(wù) 器 ， 用 戶 可 通 過 Internet登 錄 數(shù)據(jù) 服 務(wù) 器 獲 取 所 需 的 數(shù) 據(jù) ； HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY 新 能 源 汽 車 技 術(shù) 第 15 頁 桌 面 數(shù) 據(jù) 處 理 部 分 由 通 用 個 人 計 算 機(jī) 完 成 ， 主 要 對車 輛 行 駛 記 錄 器 所 記 錄 的 實(shí) 時 數(shù) 據(jù) 進(jìn) 行 分 析 處 理 ， 并根 據(jù) 用 戶 需 要 ， 產(chǎn) 生 各 種 統(tǒng) 計 表 ， 為 管 理 者 提 供 真 實(shí)的 、 有 效 的 車 輛 運(yùn) 行 情 況 ， 為 車 輛 管 理 者 提 供 科 學(xué)

13、的安 全 有 效 的 管 理 辦 法 。 車 載 部 分 采 用 智 能 終 端 ， 程 序 用 C語 言 編 寫 ； 自 動實(shí) 時 采 集 車 輛 運(yùn) 行 信 息 ， 并 進(jìn) 行 初 步 加 工 存 于 內(nèi) 存 中 ；桌 面 數(shù) 據(jù) 處 理 程 序 采 用 VC編 寫 ， 車 載 的 數(shù) 據(jù) 主 要 通 過Internet登 錄 數(shù) 據(jù) 服 務(wù) 器 獲 取 ， 也 可 以 采 用 CF卡 、 優(yōu)盤 轉(zhuǎn) 存 ， 或 通 過 RS232接 口 直 接 與 車 載 系 統(tǒng) 通 訊 獲 得 。 HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY 新 能 源 汽 車 技 術(shù) 第 16 頁 （

14、 1） 智 能 化 設(shè) 計 ；（ 2） 網(wǎng) 絡(luò) 化 設(shè) 計 ；（ 3） 模 塊 化 設(shè) 計 ；（ 4） 遠(yuǎn) 程 遙 測 ；（ 5） WEB數(shù) 據(jù) 服 務(wù) ； HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY 新 能 源 汽 車 技 術(shù) 第 17 頁 （ 6） 寬 電 源 設(shè) 計 ；（ 7） 高 可 靠 性 ；（ 8） 高 適 應(yīng) 能 力 ；（ 9） 易 于 安 裝 。 HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY 新 能 源 汽 車 技 術(shù) 第 18 頁 1).車 載 終 端 設(shè) 計 車 載 終 端 采 用 高 可 靠 的 AM80188工 業(yè) CPU為 核 心 ，

15、 自動 完 成 采 集 、 處 理 、 存 貯 與 傳 輸 功 能 ； 各 子 模 塊 設(shè) 計 總 結(jié) 了 工 業(yè) 自 動 化 測 量 技 術(shù) 的 經(jīng) 驗(yàn) ，采 用 單 一 功 能 設(shè) 計 ， 通 信 模 塊 采 用 透 明 傳 輸 方 式 ， 與 測量 模 塊 之 間 采 用 工 業(yè) RS485總 線 通 信 ， 波 特 率 為 960bps。采 用 ASCII碼 格 式 。 數(shù) 據(jù) 格 式 = 1個 起 始 位 +8個 數(shù) 據(jù) 位 +1個 停 止 位 +無 奇 偶 校 驗(yàn) HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY 新 能 源 汽 車 技 術(shù) 第 19 頁 （ 1） GP

16、RS數(shù) 據(jù) 傳 輸 模 塊車 載 終 端 采 集 數(shù) 據(jù) 皆 通 過 上 海 毅 加 智 能 設(shè) 備 有 限 公 司生 產(chǎn) 的 EP220P型 GPRS modem， 能 滿 足 系 統(tǒng) 對 無 線 數(shù) 據(jù)業(yè) 務(wù) 的 需 求 ， 為 遠(yuǎn) 程 數(shù) 據(jù) 通 訊 提 供 無 線 接 口 ， 實(shí) 現(xiàn)RS485與 GPRS網(wǎng) 絡(luò) 透 明 轉(zhuǎn) 換 的 專 用 產(chǎn) 品 ， 只 需 設(shè) 置 一些 參 數(shù) 就 可 以 實(shí) 現(xiàn) 將 嵌 入 式 系 統(tǒng) 直 接 與 Internet 相連 ， 實(shí) 現(xiàn) 網(wǎng) 絡(luò) 的 互 連 互 通 。 HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY 新 能 源 汽 車 技

17、 術(shù) 第 20 頁 通 訊 狀 態(tài) 下 ， EP220P 一 旦 接 收 到 載 荷 規(guī) 定 長 度 的 數(shù)據(jù) 或 持 續(xù) 130 毫 秒 時 間 沒 有 新 的 數(shù) 據(jù) 到 來 立 刻 開 始 處理 ， 將 數(shù) 據(jù) 打 UDP 包 并 發(fā) 送 到 指 定 的 服 務(wù) 器 IP和 端 口號 上 去 。 反 之 ， EP220P接 收 網(wǎng) 絡(luò) 發(fā) 來 的 UDP包 ， 并 將UDP數(shù) 據(jù) 包 內(nèi) 的 有 效 數(shù) 據(jù) 解 包 ， 從 串 口 按 規(guī) 定 波 特 率依 次 發(fā) 送 出 去 。在 持 續(xù) 一 定 的 時 間 內(nèi) 無 串 口 數(shù) 據(jù) 發(fā) 送 ， 為 了 保 持 網(wǎng) 絡(luò)連 接 ， EP22

18、0P 自 動 生 成 “ 心 跳 數(shù) 據(jù) 包 ” 并 發(fā) 送 到 服務(wù) 器 ， 以 測 試 和 保 持 車 載 終 端 與 數(shù) 據(jù) 服 務(wù) 中 心 的 鏈 路連 接 。 HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY 新 能 源 汽 車 技 術(shù) 第 21 頁 鏈 路 檢 測 與 恢 復(fù) 有 四 種 方 式 ： 即 上 電 復(fù) 位 、 遠(yuǎn) 程 呼 叫復(fù) 位 、 終 端 強(qiáng) 制 復(fù) 位 、 鏈 路 檢 測 復(fù) 位 。 模 塊 自 動 的 在每 15分 鐘 就 PING服 務(wù) 器 一 次 ， 若 PING不 通 ， 則 自 動 復(fù)位 。終 端 與 服 務(wù) 均 采 用 動 態(tài) IP接 入

19、 模 式 ， 終 端 每 半 小 時 一次 登 陸 域 名 服 務(wù) 器 查 詢 域 名 對 應(yīng) 的 IP地 址 。在 服 務(wù) 器 （ 數(shù) 據(jù) 服 務(wù) 中 心 ） 接 入 模 式 選 擇 動 態(tài) IP接 入模 式 。 服 務(wù) 器 域 名 欄 內(nèi) 填 寫 已 經(jīng) 數(shù) 據(jù) 服 務(wù) 中 心 的 動 態(tài)域 名 ， 填 寫 服 務(wù) 器 端 口 ， 并 填 寫 “ 網(wǎng) 絡(luò) 服 務(wù) 中 心 信 息 ”欄 內(nèi) 的 “ DNS服 務(wù) 器 IP” 。 HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY 新 能 源 汽 車 技 術(shù) 第 22 頁 （ 2） 開 關(guān) 量 測 量 模 塊14路 共 源 光 隔 輸

20、 入 ； 電 路 原 理 如 課 本 圖 4.19所 示 ， 主要 用 于 測 量 駕 駛 員 操 作 及 電 車 機(jī) 構(gòu) 動 作 。 隔 離 電 壓 ：3750V； 輸 入 阻 抗 ： 3K歐 姆 ； 電 源 電 壓 ： DC10-30 V；消 耗 功 率 ： 0.2W； 邏 輯 電 平 0： 1V； 邏 輯 電 平 1：3.5-30V。（ 3） 模 擬 量 測 量 模 塊8路 光 隔 獨(dú) 立 輸 入 ； 電 路 原 理 如 課 本 圖 4.20所 示 ， 主要 測 量 電 池 端 電 壓 和 工 作 電 流 。 隔 離 電 壓 為 3000V；輸 入 阻 抗 為 1Mohms； 輸 入 耐

21、 壓 為 240V； 電 源 電 壓 為DC10 30 V； 消 耗 功 率 為 1.3W； 采 樣 率 為 10/s。 HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY 新 能 源 汽 車 技 術(shù) 第 23 頁 （ 4） 頻 率 量 測 量 模 塊2路 光 隔 獨(dú) 立 輸 入 ； 電 路 原 理 如 課 本 圖 4.21所 示 ， 主要 用 于 測 速 和 計 程 。 隔 離 電 壓 為 3000V；輸 入 阻 抗 為 3K歐 姆 ； 電 源 電 壓 為 DC10-30 V； 消 耗 功率 為 2W； 測 量 范 圍 為 1-100K Hz； 邏 輯 電 平 0為 1V；邏 輯

22、電 平 1為 3.5-30V。 （ 5） 傳 感 器 及 其 電 源 模 塊電 流 傳 感 器 采 用 綿 陽 維 博 電 子 有 限 責(zé) 任 公 司 生 產(chǎn) WB-I221F型 電 流 傳 感 器 ， WB-V121S電 壓 傳 感 器 ， 其 線 性誤 差 小 于 0.08%， 響 應(yīng) 頻 率 為 25Hz 5kHz。 HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY 新 能 源 汽 車 技 術(shù) 第 24 頁 2） .數(shù) 據(jù) 中 心 設(shè) 計 （ 1） 中 心 服 務(wù) 器 配 置根 據(jù) 運(yùn) 行 車 輛 的 多 少 和 采 集 數(shù) 據(jù) 的 大 小 ， 合 理 配 置 中心 服 務(wù)

23、器 。車 輛 運(yùn) 行 數(shù) 據(jù) 傳 輸 采 用 UDP/IP協(xié) 議 ， 服 務(wù) 器 端 口 為2009； WEB數(shù) 據(jù) 服 務(wù) 采 用 http協(xié) 議 ， 服 務(wù) 器 端 口 為 88。 HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY 新 能 源 汽 車 技 術(shù) 第 25 頁 數(shù) 據(jù) 中 心 硬 件 配 置 ： CPU主 頻 1.7G， 內(nèi) 存 512M， 雙 80G硬 盤 RAID1冗 余 ， RAID卡 為 PROMISE公 司 生 產(chǎn) 的FastTrak100TX2陣 列 卡 ： 支 持 200MB/秒 傳 輸 速 度 ， 支持 “ 熱 ” 插 拔 ； 采 用 了 3COM公

24、 司 生 產(chǎn) 的 3C950TX型 高性 能 10M/100M自 適 應(yīng) 網(wǎng) 卡 。硬 件 還 配 置 了 1200W不 間 斷 電 源 ， 可 在 保 證 電 網(wǎng) 掉 電后 數(shù) 據(jù) 中 能 繼 續(xù) 工 作 15分 鐘 。數(shù) 據(jù) 中 心 操 作 系 統(tǒng) 采 用 Windows2003 server版 ， 從 實(shí)際 運(yùn) 行 看 比 Windows NT4.0更 加 穩(wěn) 定 ， 運(yùn) 行 速 度 更 快 。 HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY 新 能 源 汽 車 技 術(shù) 第 26 頁 （ 2） 數(shù) 據(jù) 中 心 的 Internet接 入由 于 費(fèi) 用 關(guān) 系 ， 目 前 數(shù)

25、 據(jù) 服 務(wù) 中 心 以 公 網(wǎng) 動 態(tài) IP接 入 ，采 用 動 態(tài) IP+DNS域 名 解 析 服 務(wù) ， 終 端 則 采 用 域 名 尋 址方 式 連 接 DNS服 務(wù) 器 ， 再 由 DNS服 務(wù) 器 找 到 中 心 公 網(wǎng) 動態(tài) IP， 并 建 立 連 接 。目 前 數(shù) 據(jù) 中 心 INTERNET接 入 方 式 可 滿 足 50輛 車 輛 運(yùn) 行時 數(shù) 據(jù) 采 集 的 帶 寬 需 要 ， 如 果 將 來 監(jiān) 測 車 輛 增 多 ， 可考 慮 采 用 固 定 IP接 入 ， 這 樣 可 大 大 提 高 中 心 數(shù) 據(jù) 處 理能 力 和 實(shí) 時 性 。 HARBIN INSTITUTE

26、 OF TECHNOLOGY 新 能 源 汽 車 技 術(shù) 第 27 頁 （ 3） 數(shù) 據(jù) 中 心 防 火 墻 配 置數(shù) 據(jù) 中 心 防 火 墻 采 用 Windows2003自 帶 防 火 墻 系 統(tǒng) ，為 安 全 起 見 ， 僅 打 開 相 關(guān) 的 服 務(wù) 端 口 。 防 殺 毒 軟 件 采用 RISING最 新 殺 毒 軟 件 ， 設(shè) 置 為 自 動 在 線 升 級 。 （ 4） 數(shù) 據(jù) 中 心 軟 件 體 系 與 數(shù) 據(jù) 流數(shù) 據(jù) 中 心 軟 件 編 寫 是 在 三 維 力 控 公 司 新 推 出 的PCAUTO3.62上 二 次 開 發(fā) 而 成 ， 主 要 可 分 為 數(shù) 據(jù) 傳 輸

27、、數(shù) 據(jù) 處 理 、 數(shù) 據(jù) 庫 、 人 機(jī) 操 作 界 面 和 WEB服 務(wù) 器 等 模塊 。 HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY 新 能 源 汽 車 技 術(shù) 第 28 頁 3.數(shù) 據(jù) 中 心 運(yùn) 行 記 錄 第 一 類 為 系 統(tǒng) 普 通 的 運(yùn) 行 記 錄 ， 如 系 統(tǒng) 各 種 狀 態(tài)的 變 化 和 外 部 的 請 求 ， 系 統(tǒng) 只 作 記 錄 而 不 要 求 管 理 員作 出 響 應(yīng) ， 為 管 理 員 對 系 統(tǒng) 進(jìn) 行 維 護(hù) 的 提 供 依 據(jù) ； 第 二 類 為 嚴(yán) 重 事 件 ， 這 類 事 件 又 分 為 兩 種 情 況 ，第 一 種 是 當(dāng)

28、被 監(jiān) 控 車 輛 出 現(xiàn) 故 障 或 故 障 征 候 ， 如 關(guān) 鍵參 數(shù) 超 標(biāo) 或 數(shù) 據(jù) 變 化 率 超 標(biāo) 等 ， 第 二 種 情 況 是 系 統(tǒng) 本身 出 現(xiàn) 故 障 。 HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY 新 能 源 汽 車 技 術(shù) 第 29 頁 1 比 亞 迪 e6純 電 動 汽 車比 亞 迪 e6是 比 亞 迪 自 主 研 發(fā) 的 一 款 純 電 動 汽 車 ， 它 兼容 了 SUV和 MPV的 設(shè) 計 理 念 ， 是 一 款 性 能 良 好 的 跨 界 車 。它 的 續(xù) 駛 里 程 超 過 300Km， 為 同 類 車 型 之 冠 。 比 亞 迪自

29、 主 生 產(chǎn) 的 鐵 電 池 ， 慢 充 為 220V民 用 電 源 ； 快 充 為 3C充 電 ， 15分 鐘 左 右 可 充 滿 電 池 80%。百 公 里 能 耗 為 20度 電 左 右 ， 只 相 當(dāng) 于 燃 油 車 1/3至 1/4的 消 費(fèi) 價 格 ； 在 安 全 上 ， 車 上 搭 載 的 鐵 電 池 經(jīng) 過 高 溫 、高 壓 、 撞 擊 等 試 驗(yàn) 測 試 ， 安 全 性 能 非 常 好 ， 絕 不 會 爆炸 。 HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY 新 能 源 汽 車 技 術(shù) 第 30 頁比 亞 迪 e6純 電 動 汽 車 外 形 1 比 亞 迪 e6

30、純 電 動 汽 車 HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY 新 能 源 汽 車 技 術(shù) 第 31 頁 2 中 通 純 電 動 客 車中 通 純 電 動 客 車 是 采 用 成 熟 的 純 電 動 動 力 系 統(tǒng) 和 電 池管 理 系 統(tǒng) ， 與 中 通 “ 夢 幻 ” 全 承 載 超 豪 華 商 務(wù) 客 車 集成 而 成 。該 車 采 用 三 套 CAN網(wǎng) 絡(luò) 通 訊 ， 采 用 540Ah大 功 率 鋰 離 子動 力 電 池 ， 可 實(shí) 現(xiàn) 250公 里 以 上 的 續(xù) 駛 里 程 ； 每 公 里耗 電 量 僅 1度 左 右 ， 與 同 級 別 燃 油 客 車 對 比

31、具 有 節(jié) 能100%以 上 的 效 果 ， 節(jié) 能 效 果 非 常 顯 著 ， 而 且 實(shí) 現(xiàn) 了“ 零 排 放 ” 。 HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY 新 能 源 汽 車 技 術(shù) 第 32 頁中 通 純 電 動 客 車 HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY 新 能 源 汽 車 技 術(shù) 第 33 頁 3 長 城 精 靈 純 電 動 汽 車長 城 精 靈 純 電 動 汽 車 是 在 長 城 精 靈 小 車 的 基 礎(chǔ) 上 設(shè) 計開 發(fā) 的 一 款 4人 座 純 電 動 車 。 該 車 將 長 城 精 靈 的 動 力系 統(tǒng) 更 換 為 50k

32、W的 永 磁 直 流 無 刷 電 機(jī) ， 時 速 可 達(dá) 130公 里 。 電 池 采 用 先 進(jìn) 的 鋰 離 子 電 池 ， 10分 鐘 可 充 電70%， 每 百 公 里 運(yùn) 行 成 本 不 足 10元 。最 高 時 速 130 km/h； 0-50km/h加 速 時 間 為 9.5s； 一 次充 電 續(xù) 駛 里 程 180km； 百 公 里 耗 電 量 10 kWh/Km； 電 池類 型 為 鋰 離 子 動 力 電 池 ； 電 池 循 環(huán) 使 用 壽 命 80%DOD為2000次 ； 電 機(jī) 類 型 為 永 磁 無 刷 直 流 電 機(jī) ， 最 大 功 率 50 kW， 額 定 轉(zhuǎn) 矩 3

33、5Nm， 最 大 轉(zhuǎn) 矩 140Nm。 HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY 新 能 源 汽 車 技 術(shù) 第 34 頁長 城 精 靈 純 電 動 汽 車 HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY 新 能 源 汽 車 技 術(shù) 第 35 頁 4 吉 利 熊 貓 純 電 動 汽 車吉 利 熊 貓 純 電 動 汽 車 ， 外 部 尺 寸 ：3598 1630 1465mm； 軸 距 ： 2345mm； 電 源 采 用 40Ah鋰 離 子 電 池 ， 340伏 系 統(tǒng) 電 壓 ， 完 全 充 電 時 間 5小 時 ，快 速 充 電 時 間 1小 時 ； 電 機(jī)

34、 采 用 雙 轉(zhuǎn) 子 直 流 差 速 電 動機(jī) ， 其 功 率 為 7kW， 轉(zhuǎn) 矩 為 45N.m， 額 定 轉(zhuǎn) 數(shù) 為 100rpm。最 高 車 速 65km/h； 續(xù) 駛 里 程 80公 里 。 HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY 新 能 源 汽 車 技 術(shù) 第 36 頁吉 利 熊 貓 純 電 動 汽 車 HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY 新 能 源 汽 車 技 術(shù) 第 37 頁 1.純 電 動 汽 車 由 哪 兒 部 分 組 成 ?2.純 電 動 汽 車 有 哪 些 布 置 形 式 ?其 特 點(diǎn) 是 什 么 ?3.在 純 電 動 汽 車 設(shè) 計 中 ， 如 何 確 定 電 動 機(jī) 參 數(shù) 、 傳 動系 傳 動 比 和 電 池 組 容 量 ?4.影 響 純 電 動 汽 車 續(xù) 駛 里 程 的 主 要 因 素 有 哪 些 ?5.純 電 動 汽 車 中 的 電 池 管 理 系 統(tǒng) 有 哪 些 功 能 ?6.純 電 動 汽 車 能 耗 經(jīng) 濟(jì) 性 評 價 指 標(biāo) 有 哪 些 ?