關于發(fā)動機水溫過高故障診斷與排除畢業(yè)設計說明書

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1、（畢業(yè)設計題目） 姓 名 學 號 201316070224 班 級 汽檢1302 專 業(yè) 汽車運用 院 系 機電工程學院 指導教師 湖南信息職業(yè)技術學院畢業(yè)設計誠 信 聲 明本人鄭重聲明：所呈交的畢業(yè)設計文本和成果，是本人在指導老師的指導下，獨立進行研究所取得的成果。成果不存在知識產權爭議，本畢業(yè)設計不含任何其他個人或集體已經發(fā)表過的作品和成果。本人完全意識到本聲明的法律結果由本人承擔。 畢業(yè)設計者簽名： 年 月 日目 錄摘 要1前 言2（一）冷卻系統(tǒng)的研究31冷卻系統(tǒng)的一般組成及作用3 2. 冷卻系統(tǒng)的工作原理. 3. 水溫的評價指標.（二）導致汽車水溫過高的原因分析31冷卻液充足但水溫過高

2、32.冷卻液不足引起的水溫過高33.水溫突然過高3(三) 水溫過高故障的排除流程（四）冷卻統(tǒng)維修時注意事項（五）汽車水溫過高的應急處理措施（六）案例部分 1.帕薩特水溫過高 2.雅閣水溫過高故障結 束 語6參考文獻7附 錄820摘 要發(fā)動機（Engine）是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機（汽油發(fā)動機等）、外燃機（斯特林發(fā)動機、蒸汽機等）、電動機等。如內燃機通常是把化學能轉化為機械。發(fā)動機既適用于動力發(fā)生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器。發(fā)動機是汽車的“心臟”,其工作狀況優(yōu)劣程度對整機的工作狀況有著重大而又直接的影響。冷卻系的功用是保持發(fā)動機在最有利的溫度范圍內工作以提

3、高發(fā)動機功率，減少發(fā)動機磨損和燃料消耗，水溫的高低與冷卻系統(tǒng)息息相關，而冷卻系統(tǒng)對發(fā)動機的影響很大?，F(xiàn)在，我跟大家討論一下關于汽車水溫過高的故障與檢修。前 言發(fā)動機正常的工作溫度為80-90 ,在這一溫度下工作,可保證發(fā)動機充分發(fā)揮正常功率。如冷卻裝置使用維修不當,以及因零件的腐蝕、磨損、積垢等原因,將會影響冷卻效果,使發(fā)動機冷卻水溫度過高,對發(fā)動機的正常工作以及各部件造成不良影響。一是發(fā)動機溫度過高,會使噴入氣缸中的燃油提前燃燒,壓縮力不足,功率下降；二是各運動零件由于高溫作用而膨脹過度,使原來的配合間隙發(fā)生變化,致使軸承的工作能力大大降低,破壞了正常的工作狀況,嚴重時會引起燒瓦抱軸、活塞漲

4、缸、活塞環(huán)卡死等故障；三是溫度過高造成機油粘度降低,機油燒損,發(fā)動機各潤滑部位油膜破壞,加速機件磨損,嚴重時會造成燒瓦、拉缸等事故；四是溫度過高會造成橡膠件老化損壞,易造成局部變形、裂紋及燒損,造成漏水、漏油等故障。 一、冷卻系統(tǒng)的研究（一）冷卻系統(tǒng)的一般組成及作用冷卻系統(tǒng)一般有以下部件組成：1、散熱器。散熱器通過橡膠水管與發(fā)動機缸蓋上的水管出水孔及水泵進水口相通，通過風扇產生的強大抽吸力，增大散熱器的空氣流量和流速，從而對冷卻水進行冷卻。2、水泵：作用是使冷卻水不停的在汽缸缸體內流動。3、冷卻液補償裝置：包括補償水桶和膨脹水箱。4、冷卻強度調節(jié)裝置。節(jié)溫器可以根據(jù)發(fā)動機的工作溫度，自動控制冷

5、卻液的循環(huán)路線，實現(xiàn)冷卻強度的調節(jié)。此外，還包括風扇、百葉窗等。（二）冷卻系統(tǒng)的工作原理發(fā)動機運轉時，帶動水泵轉動，水泵將散熱器內的冷卻液抽出經分水管送入缸體水套，流動的冷卻液吸收高溫機件的熱量再回收至散熱器，通過散熱器將熱量散發(fā)到大氣中去，而水冷系的冷卻液的循環(huán)方式及路線隨著發(fā)動機工作溫度的變化而改變的。節(jié)溫器安裝于缸蓋出水管出口處，受冷卻液溫度的控制決定冷卻液的循環(huán)路線。當發(fā)動機冷卻液溫度低于343k(70)時，節(jié)溫器關閉通往散熱器的通路，從缸蓋水套流出的冷卻液通過小循環(huán)連接水管直接進入水泵，并經水泵送入缸體水套。.由于冷卻液不經散熱器散熱，可使發(fā)動機溫度迅速提高，這種循環(huán)方式稱為小循環(huán)；

6、當發(fā)動機冷卻液溫度高于353K(80)時，節(jié)溫器將直接通往水泵的小循環(huán)通路關閉，從缸蓋水套流出的冷卻液全部進入散熱器進行散熱。散熱后的冷卻液在水泵的抽吸下，又回到缸體水套進行循環(huán)。由于經過散熱器散熱，可使冷卻液的溫度迅速下降，避免發(fā)動機過熱，這種循環(huán)方式稱為大循環(huán)。（三）水溫的評價指標一般水溫在7080為正常，冷卻液的沸點要求高于103，冰點低于-35.5，要求具有較高的沸點和較低的冰點。二、導致汽車水溫過高的原因分析（一）冷卻液充足但水溫過高現(xiàn)象：發(fā)動機的冷卻液充足，但在行駛中冷卻液溫度超過363K(90)(轎車超過373K)，直至沸騰(俗稱“開窩”)；或運行中冷卻液在363K（90）以上，

7、如一停車，冷卻液立即沸騰。 原因：主要有兩個方面：首先是冷卻系的散熱能力下降，其次是發(fā)動機產生的熱量增加。(1)冷卻系本身的原因有： 1) 水泵損壞。2) 節(jié)溫器失效,使冷卻液大循環(huán)受阻。3）散熱器內芯管堵塞，散熱器出水膠管是被吸癟，膠管內壁有脫層堵塞 。 4）水套水垢沉積過多,或分水管堵塞,分水不暢。 5)風扇皮帶太松或因油污而打滑。電動風扇不轉,或硅油風扇離合器損壞,使風扇不轉或轉速過低。冷卻風扇裝反,或風扇規(guī)格不對。 6)氣缸墊燒穿或缸蓋出現(xiàn)裂縫使高溫氣體進入冷卻系。 (2)其它系統(tǒng)的原因有： 1)點火時間過遲。 2) 混合氣過濃或過稀。3)燃燒室積炭過多。 4)發(fā)動機機油量不足或機油散

8、熱器工作不良。5)汽車使用條件的影響(如道路、氣候、風向和負荷等)。 故障診斷與排除方法：（1)檢查風扇的轉動情況及風扇皮帶是否打滑。如風扇不轉或轉速太低，可調整風扇皮帶松緊度，或檢查硅油風扇離合器，或檢查風扇電機及溫控開關的好壞，若損壞則更換新件。（2)若風扇轉動正常，再用手分別感覺散熱器和發(fā)動機的溫度。散熱器溫度過低，而發(fā)動機溫度高，說明冷卻液循環(huán)不良。應檢查散熱器出水膠管是否被吸癟，或膠管內壁是否有脫層堵塞，若膠管被吸癟應更換新管。（3)如散熱器出水良好，再拆松散散熱器進水管，起動發(fā)動機試驗，冷卻液應有力的排出。否則，說明水泵或節(jié)溫器有故障，或進一步拆下節(jié)溫器試驗，若散熱器的進水管仍不排

9、水，,則說明水泵有故障。若拆下節(jié)溫器后，散熱器的進水管變的有力了，則故障就在節(jié)溫器,應換用新件。（4)檢查散熱器各部溫度是否均勻。如果冷熱不均，說明散熱器內部芯管有堵塞或散熱片傾倒過多。（5)檢查發(fā)動機各部溫度是否均勻。.如發(fā)動機的后端溫度高于前端，則說明分水管已損壞或堵塞，應換用新件。（6)若以上檢查正常，在冷卻液溫度過高的同時，發(fā)動機動力明顯下降，并從散熱器的加水口處涌出高溫氣體或從排氣管處排出水蒸氣，則應該檢查汽缸墊是否燒壞。（7)對于長期未清洗水垢的發(fā)動機，若出現(xiàn)過熱無法排除時，應考慮水套內積垢太多，可采用化學溶劑清洗水垢。（8)此外，還應檢查是否有其他系統(tǒng)的原因引起過熱。（9）若發(fā)動

10、機及冷卻液溫度正常，冷卻液位也正常，而水溫表指示水溫過高，或水溫過高報警燈點亮，則為水溫表、報警燈電路或元件故障。（二）冷卻液不足引起的水溫過高 現(xiàn)象：發(fā)動機冷卻系容納不了規(guī)定的冷卻液量，或在運行中冷卻液消耗異常，使發(fā)動機過熱。原因：（1）冷卻水套或散熱器積垢過多或堵塞。（2）散熱器漏水。（3）散熱器的進、排氣閥失效。（4）水泵水封不良或葉輪密封墊圈磨損過甚而漏水。（5）冷卻系其它部位漏水。（6）氣缸墊水道孔與氣缸相通。（7）個別進氣通道破裂漏水。（8）氣門室內壁破裂漏水。故障診斷與排除：(1)在發(fā)動機運轉時,首先檢查冷卻系外部是否漏水,可通過緊固排除漏水部位.(2)水泵泄水孔漏水,常被誤認為

11、散熱器出水管漏水?？捎靡桓稍餄崈裟緱l伸到水泵的泄水孔處，若木條有水，則說明水泵漏水。（3）若外部不漏水，則應考慮為冷卻系內部漏水。若發(fā)動機運轉時，排氣管排出大量的水蒸汽，或拔出機油尺發(fā)現(xiàn)機油中有冷卻液，則為水套破裂或氣缸墊水道孔破損，致使冷卻液漏入曲軸箱、氣缸內或進、排氣道內。冷卻水的水量不足主要有兩種情況：冷卻水泄漏或蒸發(fā)、容水量低于標準容量。 1、運行中冷卻水消耗過多而過熱。對此應按下列方法檢查：(1)將水箱加滿水后，怠速運轉發(fā)動機，檢查散熱器、水泵泄水孔及冷卻系各部是否有外漏現(xiàn)象，若有應排除；(2)檢查曲軸箱的機油中是否有水。若機油中含水則應對發(fā)動機進行解體檢修；(3)檢查排氣管是否排水

12、現(xiàn)象。若有，可能是氣缸墊沖壞，使水套與氣缸串通。對此應檢修并更換氣缸墊。 2、冷卻系的容水量低于標準容量而過熱。其檢查方法為：(1)水垢過多。主要出現(xiàn)在長期用水做冷卻液的發(fā)動機上，隨著里程的增加，與冷卻水接觸的水套壁、散熱管上的水垢將逐漸增厚，尤其是高溫部分。這就使冷卻系統(tǒng)的散熱表面似有一層隔熱材料，發(fā)動機作功產生的熱量難于及時散去而產生過熱。對于過多的水垢，可選用水垢清洗劑，按照說明書上的操作方法除掉水垢。(2)水箱被雜物堵塞。 （三）水溫突然過高現(xiàn)象:冷車起動后，發(fā)動機冷卻液溫度迅速升高而產生沸騰現(xiàn)象或汽車行駛中發(fā)動機突然過熱。原因:（1）風扇皮帶斷裂。（2）水泵軸與葉輪脫轉。（3）冷卻系

13、嚴重漏水。（4）節(jié)溫器主閥門脫落致使冷卻液不能進行大循環(huán)。使發(fā)動機水套內的壓力迅速升高，當壓力達到一定程度(很高)時，冷卻水便沖動卡滯的主閥門使其改變方位，導通大循環(huán)水路。此時，沸騰的水以很大的壓力沖動散熱器蓋，出現(xiàn)強烈的“開鍋”現(xiàn)象。出現(xiàn)這種故障時應更換節(jié)溫器。（5）氣缸墊燒穿，或缸蓋出現(xiàn)裂縫，高溫氣體進入冷卻系。故障診斷與排除方法：若汽車在行駛中發(fā)動機突然過熱，且冷卻液沸騰后，切莫使發(fā)動機立即熄火，應怠速運轉散熱五分鐘，待冷卻液溫度散熱后，再補加冷卻液。（1）首先檢查冷卻液數(shù)量是否充足，再檢查風扇是否轉動。若風扇停轉，應查看風扇皮帶是否斷裂；硅油風扇離合器或電磁系風扇離合器是否損壞；若為電

14、動風扇，應檢查冷卻液溫度開關、風扇電機及電路是否損壞。（2）若風扇動轉正常，冷卻液數(shù)量足夠，可用手感覺散熱器和發(fā)動機的溫度，如發(fā)動機溫度很高，而散熱器溫度很低，說明水泵損壞或者節(jié)溫器失靈。（3）若冷態(tài)發(fā)動機起動后，水箱口立即向外溢水并排出大量氣泡，呈現(xiàn)冷卻液沸騰狀態(tài)，多為氣缸套、氣缸蓋出現(xiàn)裂紋或氣缸墊燒蝕，使高溫高壓氣體竄入水套。此時，應分解缸蓋、缸體，焊修裂紋或更換氣缸套、氣缸墊。三、水溫過高故障的排除流程一、冷卻系水量的檢查 發(fā)動機冷卻系缺水，使冷卻水不能循環(huán)散熱，造成發(fā)動機溫度過高。冷卻系缺水的原因有兩種可能：一是冷卻水在正常消耗中沒有及時給予補充；二是冷卻水嚴重滲漏。發(fā)動機正常工作時，

15、冷卻水溫度應在80-95之間，此時會有部分冷卻水被蒸發(fā)，若長時間不作補充，一旦水泵泵不上水，就會造成發(fā)動機因缺水而發(fā)生高溫的人為故障。如果冷卻系密封性能遭受破壞，使冷卻水嚴重漏失，也會造成缺水高溫，如水泵水封處磨損過度、濕式缸套因氣蝕造成的小孔、缸體出現(xiàn)裂紋、缸套水封破損等。后三者不但能造成發(fā)動機高溫，且因冷卻水漏進袖底殼，與潤滑油混合，使?jié)櫥妥冑|，會導致燒瓦、抱軸等嚴重事故。如拔出量油尺，油面明顯升高，且潤滑油顏色發(fā)白，則說明冷卻水漏進了曲軸箱，應找出漏油部位予以修復并更換新的機袖。換下的機油通過沉淀，使油水分離，取上層機油并加溫至30-50，將油中水分蒸發(fā)，如機油粘度、酸值、所含油泥、雜

16、質均在允許范圍內，可繼續(xù)使用。 二、散熱器的檢查和維修 如果發(fā)動機在冷卻液充足的情況下發(fā)生高溫，就需對散熱器進行檢查。 1.散熱器芯部被雜物堵塞。汽車長時期行駛在泥濘、多塵、多雜草等路面上，散熱器被塵土、草葉、昆蟲等塞滿，造成散熱不良。遇到此類情況，可在發(fā)動機熄火后，從散熱器后面用壓縮空氣吹或用低壓水流沖洗，以除去雜物，然后再用軟毛刷清理芯部。 2.散熱片變形粘連。由于機械損傷等原因，造成散熱片堆積或粘結在一起，使氣流不能通暢穿過散熱器芯，造成散熱不良。解決的方法是用薄鋼片(如廢鋼鋸條)小心地將散熱片撥至原位，恢復散熱片的平直形狀。 3.散熱器芯管堵塞。駕駛員長期向冷卻系加注硬水、泥沙含量大的

17、河水，使冷卻水中的泥沙與污垢等粘附于芯管內壁致使芯管不通暢或被堵塞。檢查的方法是：發(fā)動機走熱后，用手觸摸芯管的上部與下部，注意其之溫差。正常情況下，上、下部有溫差，但相差不大。若感到芯管上、下溫差明顯(因下部無熱水通過)，則說明該芯管堵塞；若堵塞芯管超過芯管總數(shù)的15，冷卻效果將大為降低。此時，應將散熱器拆下，置于含有5%-10%的蘇打熱水(80-90)中沖洗，并用鋼釬疏通芯管，然后再用熱水沖洗。 三、風扇與風扇皮帶的檢查 ?，F(xiàn)代汽車上，發(fā)動機冷卻系一般都是風冷和水冷相結合。風冷是否正常，對冷卻效果極為重要。若皮帶打滑，則會影響風冷效果。因此，應經，常檢查皮帶的張緊度與損壞等情況，如發(fā)現(xiàn)過松應

18、予調整，若橡膠脫層或纖維層折斷，則應更換。其次是檢查風扇葉片的旋轉情況?，F(xiàn)在許多車型都采用硅油風扇離合器，在發(fā)動機低溫時自動斷開風扇的動力傳遞，使發(fā)動機快速升溫，減少冷態(tài)時的快速磨損。但在發(fā)動機達到正常工作溫度時，風扇應進入正常旋轉。若因風扇離合器中的硅袖被甩干，或過敏雙金屬片發(fā)生故障而造成風扇轉速不能達到標準時，冷卻系即發(fā)生高溫。該故障的檢查方法是：1.冷態(tài)檢查 。車輛在停車過夜之后，風扇離合器的主動盤和從動盤之間仍殘留有硅油，由于硅油的粘度高，這時撥轉鳳扇比較吃力。啟動發(fā)動機，以中速運轉1-2分鐘，使工作腔內硅油返回貯油室，立即熄火，此時用手撥動風扇，應轉動輕松，用力較小。2.熱態(tài)檢查 。

19、啟動發(fā)動機，待水溫達90-95時，仔細傾聽風扇處的響聲變化。如幾分鐘內噪聲明顯增大，風扇轉速迅速提高，當風扇達到全速時，立即將發(fā)動機熄火，此時用手撥轉風扇，感覺較費力為正常。若達不到上述要求，則為離合器失效，應查明原因將故障排除，或更換新離合器。 在現(xiàn)代轎車上大都使用電子扇來控制冷卻水溫。一般情況下，水溫在89-92時，電子扇以低速旋轉；水溫在97-103時則以高速旋轉。若不符合這一技術要求，則需檢查電路。四、氣缸墊的檢查。檢查若均正常，則應考慮氣缸墊的密封情況。若氣缸墊被高溫氣休燒損，高壓氣體就會沖入冷卻系，使冷卻水翻滾呈沸騰狀。判斷是否屬氣缸墊被燒損，可將發(fā)動機熄火，稍等片刻，重新啟動發(fā)動

20、機并提高轉速，若此時打開散熱器加水口蓋時可看到大量氣泡冒出，同時排氣管中往往有小水珠隨廢氣排出。據(jù)此，可斷定氣缸墊已損壞，應更換新件。五、節(jié)溫器的檢查 。工作良好的節(jié)溫器，水溫在68-72時閥門開始開啟，80-85時閥門完全打開。若開始開啟和完全開啟的水溫高于上述規(guī)定，則冷卻水溫就會過高。在嚴寒地區(qū)的冬季，若節(jié)溫器失靈，閥門卡死在閥門關閉的位置，冷卻系會沒有大循環(huán)，散熱器會因此結冰，造成芯管被脹破損壞；若在夏季，則會造成發(fā)動機高溫。遇到這種情況，可將節(jié)溫器拆下，將其懸置于一溫水的容器中，同時在水中豎置一溫度計(不得與容器底部直接接觸)，對容器底部加熱，觀察節(jié)溫器閥門開始開啟和完全開啟時的水溫，

21、若達不到上述要求或有明顯損壞，則應予以更換。六、點火正時的檢查 汽油機的點火提前角或柴油機的供油提前角過早或滯后，都有可能引起發(fā)動機高溫。這是由于不論點火提前角或供油提前角超前或滯后，燃燒時高溫氣體與氣缸壁接觸面積增大且時間延長，傳遞給冷卻水的熱量增加，導致冷卻水溫升高。與此同時，發(fā)動機功率下降且燃料消耗量增大。 七、其他可能導致發(fā)動機高溫的原因 1、炎熱的夏季在鬧市區(qū)行車，因頻繁啟動和長時間怠速運轉，散熱不良，造成高溫。 2、加裝空調的汽車，若冷凝器與散熱器距離太近，散熱受阻，也易引起高溫。 3.在超載情況下高速行駛會造成高溫。 4.在長距離的上坡路上連續(xù)行駛會導致發(fā)生高溫。 5、水冷系中水

22、垢過多，熱傳遞受阻，不能及時散熱，導致發(fā)生高溫四、冷卻統(tǒng)維修時注意事項1.防凍液有腐蝕性和毒性，切忌吸入口中和灑在亮漆表面上。防凍液膨脹系數(shù)比水大，不加膨脹箱的發(fā)動機，注入防凍液不要太滿。2.嚴禁兩種不同防凍液混合使用。嚴禁石油產品混入防凍液中，否則影響散熱效能。3.水箱開鍋打開水箱蓋時，用雙層布捂住水箱蓋分兩檔擰開，先放出水蒸氣，再取下水箱蓋。水箱嚴重缺水熄火后不要加冷水，可搖轉曲軸，防止活塞與氣缸黏結。4.注意使用蠟式節(jié)溫器，當石蠟泄露時，彈簧頂緊閥門使水溫過熱或開鍋。5.發(fā)電機或水泵采用兩根風扇皮帶，更換時應同時更換。水泵總成解體重新裝配時，應更換新的水封副與襯墊。給水泵注入黃油時，把擠

23、出的黃油擦凈，否則甩到皮帶上造成皮帶打滑。6.硅油風扇離合器的硅油一定加足不許滲漏，補加硅油時不允許用其他油代用。7.電磁風扇離合器主動盤與從動盤之間保持一定間隙，一般為（0.250.45）mm。8.散熱器風扇出現(xiàn)故障不旋轉時應立即關閉空調，否則產生超高壓損壞部件。五、汽車水溫過高的應急處理措施發(fā)動機過熱十分危險，運氣不好可能使發(fā)動機被破壞掉。在高速公路上高速行駛時，或在汽車爬坡時，如果水溫表的指針進入了紅區(qū)，居高不下，或反覆地在紅區(qū)震動，這時必須采取緊急措施。如果在普通公路上發(fā)動機出現(xiàn)了過熱，應該盡快地降低車速，把汽車駛到樹蔭下，或駛到相對比較涼快的地方，把汽車停下來。打開發(fā)動機罩蓋，讓發(fā)動

24、機怠速運轉，等待發(fā)動機溫度逐漸恢復正常。在發(fā)動機水溫恢復正常之后，將發(fā)動機熄火。然后再等待一段時間，直到發(fā)動機的水溫充分地下降了之后，再檢查發(fā)動機的冷卻水量。這時發(fā)動機的冷卻水量大都嚴重不足。按著規(guī)定量把冷卻水補足之后，再檢查一下冷卻.系統(tǒng)，確認沒有其他故障之后，可以起動發(fā)動機，繼續(xù)行駛。如果在高速公路上出現(xiàn)了發(fā)動機過熱，必須立刻把暖風全部打開并打開車窗，這時車廂內將熱得像地獄一樣。由于有暖風幫助冷卻水散熱，能使冷卻水溫大幅度地下降。這樣可以持續(xù)開車，就近找到高速公路的出口，把汽車駛到安全的場所停下來。接下來，只要按照上述的方法，使發(fā)動機的溫度降下來就行。注意，最好不要把汽車停在路邊，以免影響

25、交通或被撞車，必須把汽車停在安全的場所。六 案例部分一 帕薩特水溫過高一輛上海帕薩特B5轎車，由于駕駛員在行駛過程中水箱下水管漏水，車主在高速公路上也沒有注意水溫表和水溫報警燈，直到發(fā)動機因過熱而自動熄火才發(fā)現(xiàn)。此車被拖到一高速公路邊的修理廠對發(fā)動機進行大修。修復完試車，開始正常，但沒過幾天發(fā)現(xiàn)水溫表指示溫度偏高。在低速行駛和停車怠速時指針進入紅區(qū)，高速行駛時指針略有下降，但是水溫報警燈不報警，且水箱上水管內壓力很高。車主曾開車100多km返回原廠檢修，在兩次修理過程中先后懷疑過節(jié)溫器損壞，水泵風扇轉速不夠，水溫傳感器失效，水泵循環(huán)量不足。故將節(jié)溫器拆下，讓冷卻液直接走大循環(huán)，水泵風扇偶合器、

26、水溫傳感器和水泵也全部更換新件，結果絲毫沒有改變溫度過高的狀況。當時修理廠車間主任、技工等都無法找出毛病在哪里，但修理費還得照交不誤，車主漸漸對該廠失去了信心。對此車檢修，由于水泵、水溫傳感器和水箱都是新件，故不做懷疑對象去處理。將從車上拆下的節(jié)溫器用沸水檢驗，確認性能良好，又重新裝上，將原散熱風扇偶合器又重新裝上，發(fā)現(xiàn)水泵風扇在高溫時工作正常，檢查該車點火正時良好，加速有力，排氣順暢，怠速也很穩(wěn)。從而排除了由于點火不良而使燃燒不充分造成溫度過高的可能，也排除了排氣受阻、配氣正時不對和混合氣過稀造成的高溫。至此，又將膨脹水箱蓋打開，進行急加速試驗也沒有發(fā)現(xiàn)有氣泡產生，對車檢查基本結束，但沒有找

27、到故障原因。因該車是大修后才產生高溫的，因此，只有對發(fā)動機進行解體檢修，從發(fā)動機內部尋找產生溫度高的直接原因。在拆卸氣缸蓋螺栓時發(fā)現(xiàn)有4個氣缸蓋螺栓一點也不費力就松開了。將氣缸蓋拆下后，在缸體上檢查這4個螺栓的螺紋孔，發(fā)現(xiàn)螺紋都已剝落，用螺絲刀一挑就從孔中掉了出來。由于缸體價格不低，而且是由于高溫拉缸而更換的新缸體，所以我廠決定從車主利益考慮，不再更換缸體而采用螺紋孔修復方法。首先用鉆頭對這些損壞的螺紋孔進行擴孔，然后再用絲錐進行攻絲，將螺紋修復套人孔內，在組裝前又進一步檢查了氣缸蓋，雖然氣缸蓋有一定變形，但是還是有一定的使用價值，采用平面衍磨的方法將氣缸蓋平面磨平，直到平面度符合技術參數(shù)要求

28、。重新裝復好發(fā)動機，將氣缸蓋螺栓按規(guī)定力矩擰緊，第一次擰到30Nm，第二次緊到60Nm，第三次轉90第四次轉90。發(fā)動機裝車后試車，在高速公路上以停車怠速、低速、中速、高速以及加速減速反復行駛測試，均無過熱現(xiàn)象產生。至此，車主仍不放心，一是前修理廠把他坑得很苦，二是經濟上損失嚴重，車主提出開幾天沒毛病再結帳。兩天后，由于該車過顛簸路面時車速太快，將水箱從托架內顛松(前修理廠拆過水箱)，被水泵風扇的風扇葉掃壞。損壞部位正好在水箱正中間，有5條水柵被掃壞。此時，新的麻煩事又來了。我們建議車主更換新水箱，他認為這個水箱是新?lián)Q的，不同意更換，決定自己找人去修。水箱拿回后發(fā)現(xiàn)中間損壞的5根水柵均被夾扁封

29、死，裝車后將車開走，當天打電話來說水溫表又顯示水溫過高。車開到我廠后仔細檢查發(fā)現(xiàn)熱車時水泵風扇轉速(帶偶合器風扇)運轉正常。于是向車主解釋是由于水箱中部水管被封死，沒有冷卻液循環(huán)，致使水箱散熱不夠才導致高溫。車主認為這么大的一個水箱只封住幾條水管不應該有這么大的影響，還是發(fā)動機有毛病。真是一朝被蛇咬，十年怕草繩。最后我廠提出由我們去拿一個新水箱裝到車上，如果水溫恢復正常，車主就得同意換水箱，如果水溫還是過高，我們就承認車還是沒有修好，水箱可以不換。新水箱裝車后，又試車，在各種車速下水溫均正常，這樣，車主非常高興，而且同意更換水箱。又經過幾天的試車磨合，發(fā)動機狀態(tài)良好，車主承認車已完全修好。該車

30、由于冷卻液泄漏，使發(fā)動機嚴重過熱，過度的膨脹致使發(fā)動機損壞?？筛咚俟范c修理廠在大修過程中，不但沒有仔細維修，而且憑著自身地理優(yōu)勢，欺騙客戶。在用扭力扳手擰緊氣缸蓋螺栓時又盲目蠻干地加力，從而使缸體螺紋滑扣，導致氣缸蓋沒有擰緊。氣缸內的燃燒氣通過氣缸墊進入水套內的冷卻液，形成高壓和高溫。 但是由于泄漏量很小，發(fā)動機工作還算平穩(wěn)，在膨脹水箱內也看不到氣泡，這就給判斷故障增加了難度。第二次水溫高是因為水箱堵塞不循環(huán)造成的。從車主駕駛操作角度講，如果有任何報警現(xiàn)象發(fā)生，都要及時處理，絕不能帶病強行駕駛，以免造成更大損壞。從修理角度講，明知道缸體螺紋滑扣，缸蓋螺栓扭力不足，卻不修復。相反采用欺騙客戶

31、的手段，以假修當做真修處理，這種假修的方法在維修界真應該受到譴責。而且還收取了高昂的維修費用，令客戶十分不滿意。從職業(yè)道德講，維修人員應時刻抱有科學謹慎的工作態(tài)度，就像醫(yī)院的醫(yī)生一樣，把“救死扶傷”放在首位。要樹立良好的職業(yè)道德，決不能遵循“修車是手段，賺錢是目的”的意識去經營。二雅閣水溫過高故障車主反映在低速行駛時或高速行駛時，水箱溫度很高，接近紅線，城市路面中速行駛時無此現(xiàn)象。故障分析：董師傅經過試車發(fā)現(xiàn)確如車主形容，水溫指針起落很大，要么接近紅線，要么低于正常溫度。董師傅針對以上現(xiàn)象做出如下判斷：引起此類現(xiàn)象的原因很多，有大有小，比如像散熱片中積攢一些雜物、昆蟲尸體等，會引起散熱不暢，造

32、成水溫過高。電子扇如果不能正常工作也會造成散熱不暢的后果，最終導致水溫過高。節(jié)溫器失效的可能性最大，因為不少車的節(jié)溫器都容易發(fā)生故障。另外，防凍液質量不佳也是造成水溫變高的原因。董師傅還介紹了最復雜的原因就是鋼墊變形，這樣會造成汽缸內的壓力變高，阻礙水循環(huán)。這一故障的檢查過程比較復雜，而且不易解決。故障排除：進入車間后，滅車，打開發(fā)動機蓋，大約過了半個小時左右，涼車后，拆下散熱片，清除雜物，重新安裝。檢查電子扇：先將節(jié)溫器上與電子扇連接的插頭拔下，將其短接，發(fā)動車子，電子扇運行正常，排除電子扇故障。檢查節(jié)溫器：用手摸上下水管，發(fā)現(xiàn)兩端水溫溫差很大，因此確定水的循環(huán)不暢。卸下節(jié)溫器，用開水往上面

33、的閥門上澆。按正常情況，如果節(jié)溫器沒有問題，閥門遇開水應該迅速打開。但此車節(jié)溫器在遇開水后閥門并無反應，判斷是造成此車水溫偏高的原因。更換節(jié)溫器，重新試車，故障排除。技師建議：如果車主在路上行駛過程中遇到水溫表顯示溫度已接近紅線，應立即停車，但是要切忌立即熄火。因為有的車主在遇到這類情況后的第一反應就是停車熄火，但殊不知，水溫過高可能是因為水套內水溫過高，若此時熄火，機件都還處于膨脹狀態(tài)，各配合間隙很小，停機后會造成有些軟金屬的脫落，有的甚至造成粘缸。另外，切忌立即開蓋加水。在散熱器中的水溫都會達到100多度，內部壓力很大，如果立即打開，熱水會向噴泉一樣涌出，造成人員的燙傷。如果要加水，應待車

34、子涼一段時間后，再用濕毛巾墊著，將加水蓋打開，放出蒸汽后，再加水。還有就是，切忌用冷水直接往發(fā)動機上潑，這樣會造成發(fā)動機缸體由于驟冷而炸裂。1. 結 束 語汽車發(fā)動機水溫過高的現(xiàn)象,在車輛使用一定的時間后是比較容易產生的,根據(jù)故障的原因去做好預防措施,是可以防止發(fā)動機水溫過高的。所以,我們在日常的維護保養(yǎng)中,要有針對性地做好以下工作。勤檢查氣缸,散熱器,水泵,橡膠軟管和放水開關等處有否漏水,發(fā)現(xiàn)滲漏的部位應及時檢修。加注冷卻水時要加注軟水和加一些水箱寶以減少水垢的沉積生成,要定期清洗。對于水溫過高故障，我們首先要根據(jù)現(xiàn)象進行故障分析，根據(jù)診斷流程即可又快又好的解決故障。參考文獻1 曹德芳.汽車

35、維修M.北京:人民交通出版社,1999.70-78.2 王靜文.汽車診斷與檢測技術M.北京:人民交通出版社,1998.90-120.3 徐華東.桑塔納轎車維修技術M.濟南:山東科學技術出版社,2000.34-41.4 戴冠軍.廣州本田雅閣發(fā)動機的檢查與調整J.汽車技術,2002,(6):36-38.5 石 磊.車載信息技術及其發(fā)展J.汽車維修,2002,(9):44-46.6 張沈生.汽車維修技術的發(fā)展J.汽車維修,2002,(6):6-7.7 湯子興.夏利轎車電噴發(fā)動機故障自診系統(tǒng)J.汽車運用,2002,(1):34-35.8 崔吉男.入世與中國轎車業(yè)新一輪規(guī)模擴張J.汽車維修,2003,(

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