施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告 .doc

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1、中鐵十八局集團(tuán)有限公司安紫高速公路土建 1 標(biāo) 中鐵十八局集團(tuán)有限公司安紫高速公路土 建 1 標(biāo)工程項(xiàng)目部 施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告 編 制： 審 核： 批 準(zhǔn)： 中鐵十八局集團(tuán)有限公司安紫高速公路土建 1 標(biāo) 3 目 錄 第一章 概述 .1 一、施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估簡介 .1 （一） 、評估目的 .1 （二） 、評估原則 .1 （三） 、評估內(nèi)容 .1 （四） 、施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估依據(jù) .2 第二章 工程概況 .4 一、工程概況 .4 二、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) .5 三、施工單位簡介 .5 四、沿線自然地理及工程地質(zhì)條件 .7 （一） 、地形、地貌 .7 （二） 、地質(zhì)情況 .7 （三） 、氣候 .8 （四） 、

2、水文地質(zhì) .8 （四） 、主要工程規(guī)模 .8 （五） 、橋梁工程簡介 .8 （六） 、隧道工程簡介 .9 第三章 評估過程和評估方法 .9 一、風(fēng)險(xiǎn)評估過程 .9 （一） 、準(zhǔn)備階段 .9 （二） 、開展總體風(fēng)險(xiǎn)評估 .10 （三） 、確定專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估范圍 .10 （四） 、開展專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估 .10 （五） 、確定風(fēng)險(xiǎn)控制措施 .10 （六） 、風(fēng)險(xiǎn)評估方法 .11 第四章 總體風(fēng)險(xiǎn)評估 .22 一、橋梁施工總體風(fēng)險(xiǎn)評估 .22 （一） 、鄭家屯大橋總體施工風(fēng)險(xiǎn)評估 .22 （二） 、曹家屯大橋總體施工風(fēng)險(xiǎn)評估 .23 （三） 、山嵐坡大橋總體施工風(fēng)險(xiǎn)評估 .24 （四） 、石龍灣大橋總體施工

3、風(fēng)險(xiǎn)評估 .25 （五） 、石將軍大橋總體施工風(fēng)險(xiǎn)評估 .26 中鐵十八局集團(tuán)有限公司安紫高速公路土建 1 標(biāo) 3 （六） 、燕子窩大橋總體施工風(fēng)險(xiǎn)評估 .27 （七） 、新寨大橋總體施工風(fēng)險(xiǎn)評估 .28 （八） 、新隆大橋總體施工風(fēng)險(xiǎn)評估 .29 （九） 、山嵐坡跨線橋總體施工風(fēng)險(xiǎn)評估 .30 （十） 、水湖壩大橋總體施工風(fēng)險(xiǎn)評估 .31 （十一） 、新隆中橋總體施工風(fēng)險(xiǎn)評估 .32 （十二） 、水湖壩中橋總體施工風(fēng)險(xiǎn)評估 .33 （十三） 、橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)評估 .34 二、隧道總體風(fēng)險(xiǎn)評估 .34 （一） 、七眼橋隧道 .34 （二） 、舊州隧道 .36 （三） 、鄭家屯隧道 .37 （四）

4、 、曹家屯隧道 .39 三、隧道總體施工風(fēng)險(xiǎn)評估情況 .40 第五章 橋梁施工專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估 .40 一、風(fēng)險(xiǎn)源辨識 .40 二、風(fēng)險(xiǎn)分析 .42 三、風(fēng)險(xiǎn)分類 .44 四、重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)估測 .48 （一） 、深基坑施工風(fēng)險(xiǎn)估測 .48 （二） 、高墩施工風(fēng)險(xiǎn)估測 .49 （三） 、梁架設(shè)風(fēng)險(xiǎn)估測 .51 （四） 、橋梁重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)等級 .52 第六章 隧道工程專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估 .52 一、施工程序分解 .52 二、風(fēng)險(xiǎn)源普查 .53 三、風(fēng)險(xiǎn)源普查清單 .54 四、風(fēng)險(xiǎn)分析 .54 五、風(fēng)險(xiǎn)評估 .55 六、重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)估測 .57 第七章 風(fēng)險(xiǎn)控制措施及建議 .63 一、橋梁一般風(fēng)險(xiǎn)源控制

5、措施及建議 .63 （一） 、現(xiàn)場管理 .63 （二） 、安全防護(hù) .70 （三） 、 教育培訓(xùn) .75 二、隧道一般風(fēng)險(xiǎn)源控制措施 .77 三、重大風(fēng)險(xiǎn)源控制措施及建議 .80 中鐵十八局集團(tuán)有限公司安紫高速公路土建 1 標(biāo) 3 （一） 、橋梁工程 .80 （二） 、隧道工程 .82 第八章 評估結(jié)論 .87 一、重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)等級匯總 .87 二、重大風(fēng)險(xiǎn)源存在部位及方式 .87 三、評估結(jié)果分析 .87 中鐵十八局集團(tuán)有限公司安紫高速公路土建 1 標(biāo) 1 第一章 概述 一、施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估簡介 （一） 、評估目的 公路橋梁工程施工環(huán)境條件復(fù)雜，施工組織實(shí)施困難，作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)高居不下， 一

6、直以來是行業(yè)安全監(jiān)管的重點(diǎn)環(huán)節(jié)。在施工階段建立安全風(fēng)險(xiǎn)評估制度，通過定性 或定量的施工安全風(fēng)險(xiǎn)估測，能夠增強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)意識，改進(jìn)施工措施，規(guī)范預(yù)案預(yù)警 預(yù)控管理，有效降低施工風(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)防重特大事故發(fā)生。 施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估是公路橋梁工程設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)評估在實(shí)施階段的深化和落實(shí)，根據(jù) 項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容，辨識和評價(jià)該工程施工過程中可能存在的風(fēng)險(xiǎn)源的種類和程 度，提出合理可行的安全對策措施及建議。其基本目的是貫徹“安全第一、預(yù)防為主、 綜合治理”的方針，為公路橋梁工程施工階段的安全管理提供科學(xué)依據(jù)，確保建設(shè)項(xiàng) 目施工期間實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)，使事故和危害引起的損失最少。 本次預(yù)評估的目的是在對安順至紫云高速公路土建

7、第 1 合同段施工圖設(shè)計(jì) 、 安順至紫云高速公路土建第 1 合同段項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì) （編制單位：安順至紫云高 速公路土建第 1 合同段項(xiàng)目部）等項(xiàng)目建設(shè)資料進(jìn)行研究的基礎(chǔ)上，根據(jù)同類工程建 設(shè)過程中發(fā)生的相關(guān)安全事故特點(diǎn)，辨識該項(xiàng)目公路橋梁工程施工過程中各項(xiàng)作業(yè)活 動(dòng)、作業(yè)環(huán)境、施工設(shè)備、危險(xiǎn)物品等所潛在的風(fēng)險(xiǎn)，并對其進(jìn)行定性、定量分析， 以求明確各類危險(xiǎn)源的種類及危害程度，進(jìn)而從安全技術(shù)和組織管理等方面提出可行 的安全對策措施，提高工程項(xiàng)目施工期間的本質(zhì)安全度，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)。 （二） 、評估原則 本次評估以國家現(xiàn)行的有關(guān)安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，以安順 至紫云高速公路土建第 1

8、合同段施工圖設(shè)計(jì) 、 安順至紫云高速公路土建第 1 合同段 項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，用科學(xué)的評估方法和規(guī)范的評估程序，遵循公路橋梁 和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估指南（試行） 有關(guān)要求，堅(jiān)持政策性、科學(xué)性、公正性、 針對性等原則，以嚴(yán)肅的科學(xué)態(tài)度開展該工程的施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估工作。 （三） 、評估內(nèi)容 公路橋梁工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估包括總體風(fēng)險(xiǎn)評估和專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估兩項(xiàng)內(nèi)容。 中鐵十八局集團(tuán)有限公司安紫高速公路土建 1 標(biāo) 2 1、總體風(fēng)險(xiǎn)評估 橋梁工程開工前，根據(jù)橋梁工程的地質(zhì)環(huán)境條件、建設(shè)規(guī)模、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)等孕險(xiǎn)環(huán) 境與致險(xiǎn)因子，估測橋梁工程施工期間的整體安全風(fēng)險(xiǎn)大小，確定靜態(tài)條件下的安全 風(fēng)險(xiǎn)等級。 2

9、、專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估 當(dāng)橋梁工程總體風(fēng)險(xiǎn)評估等級達(dá)到級（高度風(fēng)險(xiǎn)）及以上時(shí)，將其中高風(fēng)險(xiǎn)的 施工作業(yè)活動(dòng)（或施工區(qū)段）作為評估對象，按照施工組織設(shè)計(jì)所確定的施工工法， 分解施工作業(yè)程序，結(jié)合工序（單位）作業(yè)特點(diǎn)、環(huán)境條件、施工組織等致險(xiǎn)因子及 類似工程事故情況，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)源普查，并針對其中重大風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行量化評估，提出相 應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施。 本次評價(jià)的重點(diǎn)是安順至紫云高速公路土建第 1 合同段項(xiàng)目建設(shè)中的橋梁工程， 通過逐一總體評估確定風(fēng)險(xiǎn)等級后，對其中屬于高度風(fēng)險(xiǎn)的橋梁工程進(jìn)行專項(xiàng)評估， 建立風(fēng)險(xiǎn)源普查清單，并通過風(fēng)險(xiǎn)分析和估測，確定重大風(fēng)險(xiǎn)源及其風(fēng)險(xiǎn)等級，繼而 提出科學(xué)合理的對策措施及建議，得出評估

10、結(jié)論。 （四） 、施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估依據(jù) 1、法律法規(guī)及政府文件 中華人民共和國安全生產(chǎn)法 （2002 年中華人民共和國主席令第 70 號，自 2002 年 11 月 1 日施行） ； 中華人民共和國消防法 （中華人民共和國主席令2008第 6 號，自 2009 年 5 月 1 日起施行） ； 中華人民共和國職業(yè)病防治法 （中華人民共和國主席令2001第 60 號，自 2002 年 5 月 1 日起施行） ； 中華人民共和國道路交通安全法 （2003 年中華人民共和國主席令第 8 號，自 2004 年 5 月 1 日起施行） ； 中華人民共和國公路法 （1999 年中華人民共和國主席令第 25

11、號修改 ，自 1999 年 10 月 31 日起施行） ； 建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例 （中華人民共和國國務(wù)院令第 393 號，自 2004 年 2 月 1 日起施行） ； 中鐵十八局集團(tuán)有限公司安紫高速公路土建 1 標(biāo) 3 特種設(shè)備安全監(jiān)察條例 （國務(wù)院令第 549 號修改 ，自 2009 年 5 月 1 日起 施行） ； 建筑起重機(jī)械安全監(jiān)督管理規(guī)定 （中華人民共和國建設(shè)部令第 166 號，自 2008 年 6 月 1 日起施行） ； 公路建設(shè)監(jiān)督管理辦法 （交通部令 2006 年第 5 號） ； 公路水運(yùn)工程安全監(jiān)督管理辦法 （交通部令第 1 號，自 2007 年 3 月 1 日起施 行）

12、 。 關(guān)于開展公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估試行工作的通知 （交質(zhì)監(jiān)發(fā) 2011217 號，自 2011 年 8 月 1 日起施行） 。 貴州省安全生產(chǎn)條例 （貴州省人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)公告） ； 2、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （JTGB01-2004） 公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程(JTJ076-95) 公路隧道施工技術(shù)規(guī)范 （JTG F602009） 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范 （JTJ 0412000） 公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn) （JTG F802004） 建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程 （JGJ120-99） 建筑基坑工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范 （GB50497-2009） 建筑地基處理技術(shù)規(guī)范 （J

13、GJ79-2002 ） 建筑機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)程 （JGJ33-2001 ） 、 建筑工程安全檢查標(biāo)準(zhǔn) （JGJ59-99） 、 建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)程 （JGJ80-91） 、 建筑施工土石方工程安全技術(shù)規(guī)范 （JGJ/T180-2009） 建筑施工碗扣式腳手架安全技術(shù)規(guī)范 （JGJ166-2008） 建筑施工模板安全技術(shù)規(guī)范 （JGJ162-2008） 建筑拆除工程安全技術(shù)規(guī)范 （JGJ147-2004） 施工現(xiàn)場臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范 （JGJ46-2005） 龍門架及井架物料提升機(jī)安全技術(shù)規(guī)程 （JGJ88-92） 、 中鐵十八局集團(tuán)有限公司安紫高速公路土建 1 標(biāo) 4 生產(chǎn)過程危

14、險(xiǎn)和有害因素分類與代碼 （GB/T 13861-2009） ； 安全帶 （GB 6095-2009） ； 安全帽 （GB 2811-2007） ； 起重機(jī)械安全規(guī)程 （GB/T6067-1985 ） 機(jī)械設(shè)備防護(hù)罩安全要求 （GB196-87） 交流電氣裝置的接地 （DL/T621-1997） 用電安全導(dǎo)則 （GB/T13869-1992 ） 有毒作業(yè)分級(GB/T12331-1990) 噪聲作業(yè)分級(GB80-1995) 企業(yè)職工傷亡事故分類(GB6441-86) 施工企業(yè)安全生產(chǎn)評價(jià)標(biāo)準(zhǔn) （JGJ/T 77-2003） ； 公路項(xiàng)目安全性評價(jià)指南 （JTGTB05-2004） 安全評價(jià)通則

15、(AQ8001-2007) 安全預(yù)評價(jià)導(dǎo)則(AQ8002-2007) 3、 建設(shè)項(xiàng)目相關(guān)文件 核準(zhǔn)意見 省發(fā)改委關(guān)于安順至紫云高速公路公路初步設(shè)計(jì)的批復(fù) 安順至紫云高速公路土建第 1 合同段兩階段施工圖設(shè)計(jì) 安順至紫云高速公路土建第 1 合同段項(xiàng)目前期策劃書 安順至紫云高速公路土建第 1 合同段項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì) 安順至紫云高速公路土建第 1 合同段土建工程施工招標(biāo)文件（項(xiàng)目專用本） 第二章 工程概況 一、工程概況 本項(xiàng)目土建 1 標(biāo)段起于安順市東面的貓貓洞，起點(diǎn)樁號 K0+000,與在建的貴州省 普定至安順高速公路安順北環(huán)線的終點(diǎn)徑向銜接。設(shè)橋分別跨越貴安大道（在建） 、 X102、滬昆鐵路（

16、運(yùn)營）后，又以旱橋上跨滬昆客運(yùn)專線（長沙至昆明段）的隧道路 段，經(jīng)猴場設(shè)置云峰互通，在新寨附近以 1320m 長隧道穿越山脈，至終點(diǎn)新隆設(shè)置舊 州互通，終點(diǎn)樁號 K9+520=土建 2 合同段起點(diǎn) K9+520，路線全長 9.536 公里。 中鐵十八局集團(tuán)有限公司安紫高速公路土建 1 標(biāo) 5 本項(xiàng)目土建 1 標(biāo)段起于安順市東面的貓貓洞，起點(diǎn)樁號 K0+000,終點(diǎn)樁號 K9+520=土建 2 標(biāo)段起點(diǎn) K9+520，路線全長 9.536 公里。 其中：橋梁總長 3425.5m/14 座(大橋 3144 米/10 座，中小橋 281.5 米/4 座)占 路線全長的 35.5%；涵洞 551.65

17、 延米/18 道，隧道總長 1976m/4 座（其中：長隧道 1320m/1 座，占路線全長的 20.76%，共設(shè) 2 個(gè)互通，分別是：云峰互通及舊州互通。 二、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1 公路等級：雙向四車道高速公路，設(shè)計(jì)速度為 100km/h； 2 路基寬度：分離式路基寬度 2x13m，整體式路基寬度 26m； 3 公路設(shè)計(jì)荷載：公路-I 級。 4 設(shè)計(jì)洪水頻率：1/100 。 5 其余技術(shù)指標(biāo)：均按交通部 JTG B01-2003公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及招標(biāo)文件執(zhí) 行。 三、施工單位簡介 安順至紫云高速公路土建第 1 合同段，由中鐵十八局集團(tuán)有限公司承建。 中鐵十八局集團(tuán)有限公司，作為世界 500 強(qiáng)企業(yè)中

18、國鐵建的核心企業(yè)，其前身是 鐵道兵第八師，組建于 1958 年 10 月。系全國首批工程施工總承包特級企業(yè)，并具有 對外承包工程資質(zhì)和對外經(jīng)營權(quán)，可承擔(dān)鐵路工程施工總承包特級；公路、水利水電、 市政公用、房屋建筑工程施工總承包一級；隧道、橋梁、城市軌道交通、機(jī)場場道、 公路路面工程專業(yè)承包一級、地質(zhì)災(zāi)害防治工程施工甲級資質(zhì)、建筑行業(yè)甲級設(shè)計(jì)資 質(zhì)經(jīng)營范圍的施工和設(shè)計(jì)項(xiàng)目。 集團(tuán)下轄十個(gè)全資子公司（國際工程公司、第一、二、三、四、五、六工程有限公 司、建筑安裝工程有限公司、中鐵大都工程有限公司、房地產(chǎn)開發(fā)有限公司） ，四個(gè)專 業(yè)分公司（科研設(shè)計(jì)院、隧道工程公司、軌道工程公司、路橋工程公司）以及若

19、干個(gè) 工程指揮部。 集團(tuán)現(xiàn)有職工 1.8 萬余人，其中有職稱的各類專業(yè)技術(shù)人員 8000 余人，中、高級 工程技術(shù)人員 3300 余人，有資質(zhì)項(xiàng)目經(jīng)理（建造師）600 余人。全集團(tuán)注冊資本金 23.2 億元，年?duì)I業(yè)收入超過 200 億元，多年被評為 AAA 級信用企業(yè)和誠信納稅企業(yè)， 在國內(nèi)建筑施工企業(yè)中具備較大的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，擁有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。集團(tuán)公司擁有 TBM 全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)、盾構(gòu)機(jī) 10 臺（套） ，以及 900 噸架橋機(jī)等生產(chǎn)機(jī)械設(shè)備共 中鐵十八局集團(tuán)有限公司安紫高速公路土建 1 標(biāo) 6 6000 多臺（套） ，總功率約 70 萬千瓦，綜合機(jī)械化程度達(dá)到 90%以上，年施工能力 達(dá)到

20、 300 億元以上。 在五十多年的歷程中，中鐵十八局集團(tuán)承建了京津城際、京滬、武廣、石武高鐵， 成昆、襄渝、京九、青藏等 100 多項(xiàng)國家大型重點(diǎn)鐵路工程；京沈、京福、京滬、太 舊、銅黃等 200 多項(xiàng)高速公路工程；引灤入津、清江隔河巖水利樞紐、太平驛電站、 四川錦屏電站等 40 多項(xiàng)水利水電工程；廈門翔安海底隧道、青島膠州灣海底隧道、天 津?yàn)I海新區(qū)中央大道海河隧道、天津彩虹大橋、南京雙橋門大橋、南寧市仙葫大橋、 呼和浩特鼓樓立交橋、南京市污水處理廠、天津開發(fā)區(qū)凈水廠等 500 多項(xiàng)市政、環(huán)保 工程；大連、北京、天津輕軌，北京、天津、沈陽、深圳、重慶、南京、昆明地鐵等 40 多項(xiàng)城市軌道交通工

21、程；北京京通新城、京洲花園小區(qū)、通典銘居小區(qū)，天津華林 小區(qū)、開發(fā)區(qū)御景園、南開大學(xué)泰達(dá)學(xué)院，汕頭華能電廠、云南曲靖電廠、通遼寶龍 山風(fēng)電場等 500 多項(xiàng)工業(yè)民用建筑及火電、風(fēng)電工程；沙特麥加輕軌、泰國曼谷輕軌， 阿曼、伊拉克、尼日利亞公路，沙特南北鐵路、尼日利亞鐵路改造，迪拜喜瑞福大廈、 迪拜國際城，巴基斯坦上斯瓦特引水工程等 100 多項(xiàng)海外工程。 中鐵十八局集團(tuán)有限公司在施工中先后創(chuàng)造了數(shù)十項(xiàng)全國第一：當(dāng)時(shí)中國第一特長 鐵路隧道西康鐵路秦嶺隧道（全長 18.45 公里） ；當(dāng)時(shí)亞洲第一鐵路長隧蘭 武二線烏鞘嶺隧道（2x20.05 公里） ；亞太地區(qū)最大斷面導(dǎo)流洞湖北清江隔河巖電站 導(dǎo)流

22、洞（22 米20.5 米） ；亞洲最大直徑電站調(diào)壓井四川太平驛電站調(diào)壓井（直 徑 28.6 米、深 80.5 米） ；小斷面獨(dú)頭掘進(jìn)最長的隧道甘肅金昌冷龍嶺隧道（獨(dú)頭 掘進(jìn) 6800 米） ；世界最高的 V 型支撐鐵路橋梁南昆鐵路八渡南盤江特大橋（高 115.6 米） ；整體施工技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平的“ 亞洲第一橋” 內(nèi)昆鐵路李子溝特 大橋；在國內(nèi)首次采用豎向轉(zhuǎn)體施工技術(shù)的廣西梧州桂江三橋；在國內(nèi)首創(chuàng)下承式吊 桿系桿無推力鋼管混凝土拱橋建橋新技術(shù)、新工藝全國 10 項(xiàng)第一的天津彩虹大橋；全 國建筑面積最大的城市互通式立交橋天津?yàn)I海立交橋（總面積 87322 平方米） ； 中國最長的公路隧道陜西

23、西柞高速公路終南山隧道（18436 米） ；我國第一條海 底隧道 廈門翔安海底隧道；我國第二條海底隧道青島膠州灣海底隧道；目前 世界海拔最高的鐵路工程青藏鐵路最高段（海拔 5072 米）均由中國鐵建十八局 集團(tuán)承建。 中鐵十八局集團(tuán)有限公司及所屬公司已全部通過 ISO9001:2000 版質(zhì)量管理體系、 OHSMSI18001-2001 職業(yè)健康安全管理體系、ISO14001-1996 環(huán)境管理體系認(rèn)證， 實(shí)現(xiàn)了質(zhì)量、安全、環(huán)境管理與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌。集團(tuán)公司先后榮獲“天津市誠信企業(yè)” 、 “全國優(yōu)秀施工企業(yè)” 、 “全國重合同守信用企業(yè)” 、 “全國五一勞動(dòng)獎(jiǎng)狀” 、 “創(chuàng)魯班獎(jiǎng) 中鐵十八局集團(tuán)

24、有限公司安紫高速公路土建 1 標(biāo) 7 特別榮譽(yù)企業(yè)” 、 “中國對外承包企業(yè)社會(huì)責(zé)任金獎(jiǎng)” 、 “全國設(shè)備管理優(yōu)秀單位” 、 “2008 年抗震救災(zāi)、重建家園全國工人先鋒號”等諸多榮譽(yù)稱號。 集團(tuán)公司相繼獲得中國土木工程詹天佑獎(jiǎng) 10 項(xiàng)、魯班獎(jiǎng) 15 項(xiàng)、國家優(yōu)質(zhì)工程金 獎(jiǎng) 4 項(xiàng)、國家優(yōu)質(zhì)工程銀獎(jiǎng) 32 項(xiàng)、全國用戶滿意工程 7 項(xiàng)、全國市政金杯示范工程 獎(jiǎng) 9 項(xiàng)。榮獲國家科技進(jìn)步獎(jiǎng) 8 項(xiàng)、國家級工法 12 項(xiàng)，被評為全國管理創(chuàng)新二等獎(jiǎng)、 國家施工企業(yè)管理優(yōu)秀獎(jiǎng)、技術(shù)進(jìn)步先進(jìn)企業(yè)，2010 年集團(tuán)公司獲批高新技術(shù)企業(yè)。 中鐵十八局集團(tuán)有限公司堅(jiān)持“面向全國，開拓國際，突出主業(yè)，發(fā)揮優(yōu)勢

25、，多元 經(jīng)營”的思路，繼續(xù)發(fā)揚(yáng)“不畏艱險(xiǎn)、勇攀高峰、領(lǐng)先行業(yè)、創(chuàng)譽(yù)中外”的企業(yè)精神， 貫徹實(shí)施五項(xiàng)戰(zhàn)略：大市場戰(zhàn)略，名牌精品戰(zhàn)略，科技興企戰(zhàn)略，人才開發(fā)戰(zhàn)略，管 理創(chuàng)新戰(zhàn)略。強(qiáng)化經(jīng)營管理，科技開發(fā)，向智力密集型、技術(shù)密集型和管理密集型企 業(yè)發(fā)展，推動(dòng)企業(yè)向跨地區(qū)、跨行業(yè)和跨國經(jīng)營的大型企業(yè)集團(tuán)發(fā)展目標(biāo)邁進(jìn)。 四、沿線自然地理及工程地質(zhì)條件 （一） 、地形、地貌 項(xiàng)目區(qū)內(nèi)總體北高南低，海拔高程 1069.9 米-1554.5 米，以楊武為界，北部平緩， 丘峰為主，一般高差小于 100 米，山體孤立，形如“竹筍” ，以南山體較大，渾厚，為 典型巖溶山區(qū)，路線經(jīng)過區(qū)域地貌以巖溶地貌為主，其次為侵蝕中

26、低山地貌。. （二） 、地質(zhì)情況 根據(jù)實(shí)地調(diào)查及有關(guān)地質(zhì)資料，測區(qū)內(nèi)出露的底層主要有古生界的泥盆系、石炭 系、二迭系；中生界的三迭系；新生界的第四系。現(xiàn)分述如下： 1）K0+000K4+950 段：路段以峰叢洼地地貌為主，區(qū)內(nèi)地形陡峻，山峰間有 埡口，峰叢間有洼地，洼地谷地有溶蝕漏斗、消水洞等。地層巖性：路段大部分上覆 黏土夾碎石 03m，植被不發(fā)育，基巖裸露，出露地層為三迭系下統(tǒng)安順組（T1a） 、 三跌系下統(tǒng)谷腳組（T1g） ，巖性主要為中厚層白云巖。該路段切割山體，路線走向與 巖層傾向基本平行，該段工程地質(zhì)條件簡單，邊坡開挖需注意碎落、局部坍塌的問題。 沿線地表、地下水系較發(fā)育，施工及生

27、活用水豐富。 2）K4+950K9+520 段：路段以中低山地貌為主，區(qū)內(nèi)地形陡峻，山體高大。 地層巖性：路段大部分上覆黏土夾碎石 36m，植被較發(fā)育，局部基巖裸露，出露地 層為三迭系下統(tǒng)大治組(T1d) 、二迭系上統(tǒng)長興組（P2c） 、上統(tǒng)吳家坪組（P2w） 、下 中鐵十八局集團(tuán)有限公司安紫高速公路土建 1 標(biāo) 8 統(tǒng)矛口組（P1m） 、棲霞組（P1m） 、三迭系下統(tǒng)安順組（T1a） 、 、三跌系下統(tǒng)谷腳組 （T1g） ，巖性主要為頁巖、硅質(zhì)巖夾煤及灰?guī)r。該路段切割山體，路線走向與巖層基 本平行，該段工程地質(zhì)條件復(fù)雜，邊坡開挖需注意滑塌失穩(wěn)問題，需采取適當(dāng)?shù)墓こ?措施處理。隧道進(jìn)口仰坡為順向

28、坡，隧道開挖需加強(qiáng)邊仰坡防護(hù)。沿線地表水系不發(fā) 育，施工及生活用品比較匱乏。 （三） 、氣候 路線所處區(qū)為亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候區(qū)，處于中亞熱帶與北亞熱帶兩個(gè)農(nóng)業(yè)氣候區(qū) 的過渡地段。氣候適中，夏無酷暑、冬無嚴(yán)寒，雨量充沛，其中紫云縣光照較好，熱 量充沛，年日照時(shí)數(shù)年平均值為 1455.3 小時(shí)，年平均氣溫 15.3，平均無霜期 288 天，縣內(nèi)年平均降水量 1337.1 毫米，雨季為夏冬兩季，降水量占全年 80%以上;安順 云霧多，日照少，輻射能量低，年平均日照時(shí)數(shù)為 1250 小時(shí)左右，多年平均氣溫 1415。平均無霜期 270 天，年平均降水量為 1396.9 毫米，地溫多年平均 17.6。

29、（四） 、水文地質(zhì) 項(xiàng)目區(qū)屬珠江流域，紅水河水系，蒙江（格凸河）支流上游，流經(jīng)區(qū)域地表河水 以向南流為主。由于沿線巖溶發(fā)育，地表河流多出經(jīng)地下溶洞穿山而過，時(shí)隱時(shí)現(xiàn)， 形成獨(dú)特的巖溶景觀。路線所經(jīng)區(qū)域地表水系較發(fā)育，并分布有鵝定水庫、新海水庫、 爛壩水庫、山塘水庫等。局部路段地表水缺乏。 （四） 、主要工程規(guī)模 本項(xiàng)目土建 1 標(biāo)段起于安順市東面的貓貓洞，起點(diǎn)樁號 K0+000,終點(diǎn)樁號 K9+520=土建 2 標(biāo)段起點(diǎn) K9+520，路線全長 9.536 公里。本 合 同 主 要 工 程 數(shù) 量 見 下 表 ： ; 表 1 工 程 數(shù) 量 表 序 號 主 要 分 項(xiàng) 工 程 工 程 數(shù) 量

30、備 注 1 路 基 土 石 方 開 挖 276.6萬 方 2 路 基 土 石 方 回 填 179.6萬 方 3 樁 基 371根 4 40m跨 先 簡 支 后 連 續(xù) T梁 312片 中鐵十八局集團(tuán)有限公司安紫高速公路土建 1 標(biāo) 9 序 號 主 要 分 項(xiàng) 工 程 工 程 數(shù) 量 備 注 5 20m跨 先 簡 支 后 連 續(xù) T梁 264片 6 隧 道 1974米 7 涵 洞 、 通 道 8道 （五） 、橋梁工程簡介 本標(biāo)段共有主線橋梁 14 座（含匝道） ，大橋 10 座、中橋 2 座，小橋 1 座、匝道 一座。具體工程情況見表 2 表 2 主線橋梁工程一覽表 序 號 橋 梁 名 稱 中

31、心 樁 號 橋 長 （ m） 孔 跨 類 型 橋 墩 及 基 礎(chǔ) 1 鄭 家 屯 大 橋 K0+208.99 173.5 （ 左 、 右 ） 440m預(yù) 應(yīng) 力 砼 連 續(xù) T梁 雙 柱 墩 、 樁 基 礎(chǔ) 2 曹 家 屯 大 橋 ZK0+560 250 （ 左 、 右 ） 640m預(yù) 應(yīng) 力 砼 連 續(xù) T梁 雙 柱 墩 、 樁 基 礎(chǔ) 3 山 嵐 坡 大 橋 ZK0+900 210 （ 左 、 右 ） 540m預(yù) 應(yīng) 力 砼 連 續(xù) T梁 雙 柱 墩 、 樁 基 礎(chǔ) 4 石 龍 灣 大 橋 ZK0+712 411 （ 左 、 右 ） 1040m預(yù) 應(yīng) 力 砼 連 續(xù) T梁 雙 柱 墩 、

32、樁 基 礎(chǔ) 5 石 將 軍 大 橋 ZK2+405 149 （ 左 、 右 ） 720m預(yù) 應(yīng) 力 砼 連 續(xù) T梁 雙 柱 墩 、 樁 基 礎(chǔ) 6 燕 子 窩 大 橋 K15+040 720 （ 左 ） 3620m（ 右 ） 3520m預(yù) 應(yīng) 力 砼 連 續(xù) T梁 雙 柱 墩 、 樁 基 礎(chǔ) 7 新 寨 大 橋 ZK5+000 372 （ 左 、 右 ） 1230m預(yù) 應(yīng) 力 砼 連 續(xù) T梁 雙 柱 墩 、 樁 基 礎(chǔ) 8 新 隆 大 橋 ZK8+088 732 （ 左 ） 2430m（ 右 ） 2330m預(yù) 應(yīng) 力 砼 連 續(xù) T梁 雙 柱 墩 、 樁 基 礎(chǔ) 9 山 嵐 坡 跨 線 橋

33、 K0+383.54 132 （ 左 、 右 ） 340m預(yù) 應(yīng) 力 砼 連 續(xù) T梁 雙 柱 墩 、 樁 基 礎(chǔ) 10 水 湖 壩 大 橋 K9+355 217 （ 左 、 右 ） 730m預(yù) 應(yīng) 力 砼 連 續(xù) T梁 雙 柱 墩 、 樁 基 礎(chǔ) 11 新 隆 中 橋 ZK8+650 46 （ 左 、 右 ） 130m預(yù) 應(yīng) 力 砼 連 續(xù) T梁 雙 柱 墩 、 樁 基 礎(chǔ) 12 水 湖 壩 中 橋 K8+935.47 101.5 （ 左 、 右 ） 330m預(yù) 應(yīng) 力 砼 連 續(xù) T梁 雙 柱 墩 、 樁 基 礎(chǔ) （六） 、隧道工程簡介 本合同段內(nèi)有隧道 4 座共 1974m。具體工程情況

34、見表 2 表 3 主線橋梁工程一覽表 序 號 隧 道 名 稱 中 心 樁 號 長 度 （ m） 圍 巖 等 級 洞 口 開 挖 方 式 1 七 眼 橋 隧 道 K2+121 411 IV、 V 邊 （ 仰 ） 坡 開 挖 2 舊 州 隧 道 K6+327 1325 IV、 V 邊 （ 仰 ） 坡 開 挖 3 鄭 家 屯 隧 道 K0+360 132 IV、 V 邊 （ 仰 ） 坡 開 挖 4 曹 家 屯 隧 道 K0+740 106 IV、 V 邊 （ 仰 ） 坡 開 挖 中鐵十八局集團(tuán)有限公司安紫高速公路土建 1 標(biāo) 10 第三章 評估過程和評估方法 一、風(fēng)險(xiǎn)評估過程 根據(jù)國家交通運(yùn)輸部頒布

35、的公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估指南（試行） （交質(zhì)監(jiān)發(fā)2011217 號，以下簡稱指南 ）所作的明確規(guī)定，風(fēng)險(xiǎn)評估過程一 般包括以下幾個(gè)步驟： （一） 、準(zhǔn)備階段 （1）成立專項(xiàng)評估小組，明確職責(zé)分工，其中小組負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)具有 5 年以上工程 管理經(jīng)驗(yàn)； （2）明確評估對象和范圍，收集國內(nèi)外相關(guān)法律和標(biāo)準(zhǔn)，了解同類工程的事故情 況； （3）現(xiàn)場查勘評估對象的地理、水文、氣象條件，收集工程建設(shè)有關(guān)資料。 （二） 、開展總體風(fēng)險(xiǎn)評估 根據(jù)設(shè)計(jì)階段風(fēng)險(xiǎn)評估結(jié)果（若有） ，以及類似結(jié)構(gòu)工程安全事故情況，用定性和 定量相結(jié)合的方法初步分析本項(xiàng)目孕險(xiǎn)環(huán)境與致險(xiǎn)因子，估測施工中發(fā)生重大事故的 可能性，確

36、定項(xiàng)目總體風(fēng)險(xiǎn)等級。 （三） 、確定專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估范圍 總體風(fēng)險(xiǎn)評估等級達(dá)到級（高度風(fēng)險(xiǎn)）及以上的橋梁工程和隧道工程，應(yīng)進(jìn)行 專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估。其他風(fēng)險(xiǎn)等級的橋梁和隧道工程可視情況開展專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估。 （四） 、開展專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估 1、按照施工組織設(shè)計(jì)所確定的施工方法，分解施工作業(yè)程序； 2、選擇合適的評估方法，結(jié)合工序（單位)作業(yè)特點(diǎn)、環(huán)境條件、施工組織等致 險(xiǎn)因子，辨識施工作業(yè)活動(dòng)中典型事故類型，建立風(fēng)險(xiǎn)源普查清單； 3、對風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析和估測，確定重大風(fēng)險(xiǎn)源及其風(fēng)險(xiǎn)等級。 （五） 、確定風(fēng)險(xiǎn)控制措施 根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則的相關(guān)規(guī)定，明確重大風(fēng)險(xiǎn)源的監(jiān)測、監(jiān)控、預(yù)警措施及應(yīng)急 預(yù)案。 安順至紫云高速

37、公路土建第 1 合同段 中鐵十八局集團(tuán)有限公司安紫高速公路土建 1 標(biāo) 11 施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估 工作程序見圖 1。 圖 1 安順至紫云高速公路第 1 合同段安全風(fēng)險(xiǎn)評估程序流程圖 （六） 、風(fēng)險(xiǎn)評估方法 1、橋梁 （1） 、橋梁施工總體風(fēng)險(xiǎn)評估方法 開展總體風(fēng)險(xiǎn)評估 前期準(zhǔn)備 確定專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估范圍 編制評估報(bào)告 得出評估結(jié)論 提出評估對策措施建議 開展專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估 選擇評估方法 中鐵十八局集團(tuán)有限公司安紫高速公路土建 1 標(biāo) 12 按照指南推薦的橋梁施工總體風(fēng)險(xiǎn)評估方法，橋梁工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)總體評 估主要考慮橋梁建設(shè)規(guī)模、地質(zhì)條件、氣候環(huán)境條件、地形地貌、橋位特征及施工工 藝成熟度等評估指標(biāo)，

38、評估指標(biāo)的分類、賦值標(biāo)準(zhǔn)可參見下表。本項(xiàng)目共有橋梁 14 座， 對照下表分值標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行逐一評估。 表 4 橋梁工程總體風(fēng)險(xiǎn)評估指標(biāo)體系 評 估 指 標(biāo) 分 類 標(biāo) 準(zhǔn) 標(biāo) 準(zhǔn) 分 值 說 明 單 孔 跨 徑 LK (總 長 L)超 過 或 達(dá) 到 國 內(nèi) 外 同 類 橋 型 最 大 單 孔 跨 徑 LK(總 長 L) 6-8 LK 150米 或 L 1000米 3-5 100米 L 1000米 或 40米 LK 150米 1-2 建 設(shè) 規(guī) 模 (A1) L 100米 或 LK 40米 0-1 應(yīng) 結(jié) 合 各 地 工 程 建 設(shè) 經(jīng) 驗(yàn) 及 水 平 ， 綜 合 判 定 ， 其 中 拱 橋 應(yīng) 按

39、 高 限 取 值 。 不 良 地 質(zhì) 災(zāi) 害 多 發(fā) 區(qū) 域 （ 包 括 巖 溶 、 滑 坡 、 泥 石 流 、 釆 空 區(qū) 、 強(qiáng) 震 區(qū) 、 雪 崩 區(qū) 、 水 庫 坍 岸 區(qū) 等 ） 4-6 存 在 不 良 地 質(zhì) 災(zāi) 害 ， 但 不 頻 發(fā) 或 存 在 特 殊 性 巖 土 ， 影 響 施 工 安 全 及 進(jìn) 度 1-3 地 質(zhì) 條 件 (A2) 地 質(zhì) 條 件 較 好 ， 基 本 不 影 響 施 工 安 全 因 素 0-1 特 殊 性 巖 土 主 要 包 括 ： 凍 土 、 膨 脹 性 巖 土 、 軟 土 等 。 極 端 氣 候 事 件 多 發(fā) 區(qū) 域 洪 水 、 強(qiáng) 風(fēng) 、 強(qiáng) 暴

40、雨 雪 、 臺 風(fēng) 等 ） 4-6 氣 候 環(huán) 境 條 件 一 般 ， 可 能 影 響 施 工 安 全 ， 但 不 顯 著 2-3 氣 候 環(huán) 境 條 件 (A3 氣 候 條 件 良 好 ， 基 本 不 影 響 施 工 安 全 0-1 應(yīng) 結(jié) 合 施 工 工 藝 特 征 綜 合 判 定 。 山 嶺 區(qū) ： 峽 谷 、 山 間 盆 地 、 山 口 等 險(xiǎn) 要 區(qū) 域 4-6 山 嶺 區(qū) ： 一 般 區(qū) 域 0-3 地 形 地 貌 條 件 (A4 平 原 區(qū) 0-1 應(yīng) 結(jié) 合 勘 察 資 料 ， 綜 合 判 定 。 跨 江 、 河 、 海 灣 ： 通 航 等 級 1級 -3級 4-6 跨 江 、 河 、 海 灣 ： 通 航 等 級 4級 -6級 2-3 跨 江 、 河 、 海 灣 ： 通 航 等 級 7級 及 等 外 0-1 橋 位 特 征 (A5 陸 地 ： 跨 線 橋 公 路 、 鐵 路 等 ） 及 其 他 特 殊 橋 3-6 跨 線 橋 應(yīng) 綜 合 考 慮 交 叉 線 路 的 交 通 量 狀 況 。 新 技 術(shù) 、 新