2024-2025-1《汽車車身電控技術(shù)》小論文題目及要求

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1、 汽車車身電控技術(shù)小論文（題目） 一、任務(wù)：依據(jù)汽車車身電控技術(shù)的教學(xué)內(nèi)容：題目為《豐田皇冠3.0轎車發(fā)動機電控理論結(jié)構(gòu)原理及發(fā)動機異響的故障診斷》？ 二、要求: 1、 論文字?jǐn)?shù)3000-5000字。 2、 要有相關(guān)的基本概念、正時皮帶拆卸與安裝的正確步驟。 3、 要理論聯(lián)系實際，重點體現(xiàn)豐田剪式齒輪、針對發(fā)動機異響的故障診斷所 實行的相關(guān)方法。 4、 要用數(shù)據(jù)，圖表，公式，越多越好，及相關(guān)的汽車診斷儀器體現(xiàn)工科特色。 5、 按論文格式排版打印（附論文格式），參見交通運輸經(jīng)濟學(xué)的格式。 6、 完成時間：課程結(jié)束后（11月15日前）上交。 汽車

2、服務(wù)工程 侯元武 離合器常見故障診斷與解除 1.離合器打滑 ? ? (1)故障現(xiàn)象。汽車起步或上大坡時，發(fā)動機聲音隨油門踏板被踩下而快速變尖，車速卻上升緩慢，甚至發(fā)出焦糊氣味。 ? ? (2)故障緣由。幾乎離合任何部分的損壞與失調(diào)都能引起離合器打滑故障，例如液壓系統(tǒng)漏油、含氣;主缸和工作缸磨損與卡滯;踏板機構(gòu)磨損、松曠與調(diào)整不當(dāng);從動盤過度磨損與沾油，壓盤翹曲、開裂與變形等。然而，對于運用時間并不長的汽車，主要是踏板過低、行程過小、系統(tǒng)排氣不干凈3項;對于老車則主要是踏板機

3、構(gòu)松曠、系統(tǒng)漏油和從動盤磨損等。 ? ? (3)故障推斷。假如踩下踏板時感到猶如踩在棉被上那樣松軟，應(yīng)確認(rèn)系統(tǒng)含氣;假如連續(xù)踩幾次踏板，踏板高度一次比一次低，應(yīng)檢查系統(tǒng)漏油和主缸回位彈簧是否失效;假如在較短的一段時間內(nèi)，打滑現(xiàn)象快速加重，應(yīng)拆檢從動盤，看是否磨損過重;假如打滑現(xiàn)象時重時輕，很不穩(wěn)定，應(yīng)著重檢查工作缸和主缸活塞是否卡滯。至于踏板過低、行程過小、踏板機構(gòu)松曠等故障可以干脆看到。 ://club.** /bbs/thread-c-882-5872234-2.html#pid106599898 ? ? (4)故障解除 ? ? l)系統(tǒng)含氣，進(jìn)行離合器放氣。 ?

4、 ? 2)從動盤磨損，測量并按須要更換摩擦襯片。 ? ? 3)踏板過低，調(diào)整踏板機構(gòu)，并檢查助力回位器功能。 ? ? 4)行程過短，調(diào)整踏板機構(gòu)。 ? ? 5)主缸回位彈簧的失效、活塞卡滯、踏板機構(gòu)松曠，拆檢并更換相應(yīng)部件。 2.離合器分別不徹底 ? ? (1)故障現(xiàn)象。踩不下離合器，換檔時很費勁，甚至?xí)旋X輪沖擊聲;不抬起離合器踏板，車也會“爬行”等。 ? ? (2)故障緣由。主要是下列四方面因素導(dǎo)致離合器分別不徹底: ? ? 1)踏板機構(gòu)調(diào)整不當(dāng)。 ? ? 2)從動盤變形翹曲。 ? ? 3)壓盤變形翹曲。 ? ? 4)液壓系統(tǒng)含氣、漏油。 ? ?（3)故障推斷。假如分

5、別不徹底的現(xiàn)象時有時無，沒有規(guī)律，應(yīng)著重檢查液壓系統(tǒng)是否含氣與漏油;假如冷車有而熱車無，或者相反，應(yīng)檢查從動盤是否變形;假如故障現(xiàn)象穩(wěn)定且稍微，但很頑固，不能用調(diào)整踏板機構(gòu)的方法減輕或變更，可拆檢壓盤和膜片彈簧;假如對調(diào)整主缸推桿U形叉比較敏感，可斷定為踏板機構(gòu)調(diào)整不當(dāng)。 ? ? (4)故障解除 ? ? 1)調(diào)整踏板機構(gòu)。 ? ? 2)進(jìn)行離合器系統(tǒng)放氣。 ? ? 3)檢查從動盤、壓盤和膜片彈簧狀態(tài)，按須要更換。 3.離合器顫抖 ? ? (1)故障現(xiàn)象。有起步顫抖、固定車速振動和低速“闖車”三種現(xiàn)象。最多見的是第1種，后兩種只有少數(shù)狀況由離合器造成。 ? ? (2)故障緣由。從動

6、盤變形翹曲及減振彈簧斷裂、壓盤不平和分別軸承損壞，是造成離合器顫抖的主要緣由。此外，稍微的沾油和過多地調(diào)長U形叉螺桿，也會引起顫抖。 ? ? (3)故障推斷。幾乎全部起步過程中，在半離合狀態(tài)下的顫抖，都是從動盤或壓盤變形翹曲緣由造成的，其特點是完全可以用變更抬起踏板的快慢來限制。如起先抬起速度略快一點，就能避開顫抖;假如顫抖是完全抬起踏板之后，或在爬陡坡時發(fā)生，應(yīng)檢查從動盤磨損、踏板機構(gòu)的調(diào)整(如過多地調(diào)長主缸推桿U形叉螺桿等);假如伴隨顫抖還有離合器異響，可以依據(jù)異響的音色，推斷是否有零件損壞。 ? ? (4)故障解除。對于間或出現(xiàn)的顫抖現(xiàn)象，可檢查液壓系統(tǒng)是否漏油，調(diào)整踏板;對于頑固性

7、的顫抖，應(yīng)拆檢從動盤、壓盤、膜片彈簧、分別軸承等，按須要更換相應(yīng)零部件。 4.離合器異響 ? ? (1)故障現(xiàn)象。有兩種異響，一是在抬起離合器踏板的過程中產(chǎn)生異響;二是在正常運轉(zhuǎn)過程中，從離合器部位發(fā)出持續(xù)性異響。 ? ? (2)故障緣由。從動盤鉚釘與飛輪或壓盤摩擦，分別軸承與膜片彈簧指端的摩擦產(chǎn)生刮擦聲;發(fā)聲不連續(xù)，沒有規(guī)律的隨機響聲，多為零件碎裂、脫落造成的碰擊聲(如膜片彈簧指端脫落，從動盤彈簧斷裂);分別軸承損壞時發(fā)出連續(xù)的響聲。 ? ? (3)故障解除。對于在正常運轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生持續(xù)性異響，必需解體離合器總成檢查。對于抬起離合器踏板過程中產(chǎn)生的異響，假如聲問微弱，且呈漸漸減小趨勢

8、，可持續(xù)視察。若能自行消逝，可不實行措施;若聲音明顯，也必需接著檢查，依據(jù)檢查結(jié)果實行相應(yīng)措施。能自行消逝，可不實行措施;若聲間明顯，也必需接著檢查，依據(jù)檢查結(jié)果實行相應(yīng)措施。 最終說說， 5.離合器踏板沉重 ? ? (1)故障現(xiàn)象。踏下離合器踏板所需的力超過1OON（約10kg)，說明離合器踏板沉重。 ? ? (2)故障緣由。踏板機構(gòu)調(diào)整不當(dāng)是主要緣由;液壓系統(tǒng)管路堵塞，工作缸與主缸活塞卡滯，助力彈簧失效等，有時也會造成踏板沉重。 ? ? (3)故障推斷。對離合系統(tǒng)放氣，假如踏板仍舊沉重，可拆掉主缸推桿U形叉螺桿再試。若仍很沉重，可斷定為踏板機構(gòu)失調(diào);若不沉重，可斷定為液壓系統(tǒng)故障

9、。上述方法還能辨別液壓系統(tǒng)的主缸還是工作缸存在故障:假如放氣不沉重，故障在主缸;否則，故障在工作缸。 ? ? (4)故障解除。對于踏板機構(gòu)失調(diào)故障，應(yīng)首先將助力回位器拆下，檢查其伸縮是否敏捷、有無發(fā)卡現(xiàn)象?？捎脪伖獾姆椒ㄏ藘?nèi)導(dǎo)套表面的卡滯痕跡，用細(xì)金相砂紙拋磨外導(dǎo)套口邊緣的銳角等方法消退卡滯故障。清洗干凈后，涂以鏗基潤滑脂裝合運用。檢查各鉸接點是否松曠、卡滯，視詳細(xì)狀況實行修復(fù)或更換零件的措施，解除故障。對于工作缸或主缸活塞發(fā)卡現(xiàn)象，只能實行更換總成的方法解除故障。 事實上離合器踏板沉重現(xiàn)象對許多車來說都會有，只要你多走路少坐車，多打醬油多做俯臥撐，就不會感覺離合器踏板沉重了，哈哈。

10、。。 拆卸 1.斷開蓄電池負(fù)極電纜。拆下冷卻液儲液罐。 2.舉升并支撐住車輛。 3.拆卸： · 乘客側(cè)前輪 · 發(fā)動機右下罩 · 協(xié)助驅(qū)動帶 · 發(fā)動機橫向穩(wěn)定桿 · 發(fā)動機座支架 · 位于正時皮帶罩旁邊的發(fā)動機座右支撐桿 3.拆下溝通發(fā)電機支架以接近正時皮帶罩。 4.用帶輪固定器(SST 09213-54015)和手柄(SST 09330-00021)，固定住曲軸帶輪。拆下曲軸帶輪螺栓。用拉出器拆下曲軸帶輪。 5.拆卸1號與2號正時皮帶罩和墊圈。見下圖。拆下發(fā)動機座支架。留意正時皮帶導(dǎo)向墊圈的安裝方向，作為重新裝配時的參考。見下圖。拆下正時皮

11、帶導(dǎo)向墊圈。 6.短暫將曲軸帶輪螺栓安裝到曲軸上。利用曲軸帶輪螺栓，順時針轉(zhuǎn)動曲軸直到曲軸鏈輪上的正時標(biāo)記對齊油泵體上的正時標(biāo)記。見下圖。 7.確保凸輪軸鏈輪上的正時標(biāo)記對齊3號正時皮帶罩上的正時標(biāo)記。見下圖。假如正時標(biāo)記沒有對齊，順時針轉(zhuǎn)動曲軸一整圈(360度)。從曲軸上拆下曲軸帶輪螺栓。 當(dāng)心：假如重復(fù)運用正時皮帶，確保3個參考標(biāo)記和前部標(biāo)記位于正時皮帶上。參見圖3。假如參考標(biāo)記或前部標(biāo)記不行見，在凸輪軸鏈輪的正時標(biāo)記區(qū)或曲軸鏈輪的圓點區(qū)對正時皮帶作參考標(biāo)記，以作為重新裝配時的參考。在正時皮帶上作前部標(biāo)記以指明正時皮帶的安裝方向。 8.交替地擰松螺栓并拆下正時皮帶張緊器和防塵罩。拆

12、下正時皮帶。拆下張緊輪(如有必要)。 9.假如拆卸凸輪軸鏈輪，運用凸輪軸鏈輪固定器(SST 09960-10010)固定凸輪軸鏈輪。對于右凸輪軸鏈輪，還必需運用適配器(SST 09249-63010)。拆下螺栓和凸輪軸鏈輪。 10.假如拆卸曲軸鏈輪，先拆下正時皮帶片。運用拉出器，拆卸曲軸鏈輪 檢查 1.檢查正時皮帶是否有損壞的帶齒、開裂或油污。確保張緊輪自由轉(zhuǎn)動。更換損壞的零部件。 2.檢查正時皮帶張緊器是否有漏油的跡象。假如漏油，更換正時皮帶張緊器。 留意：正常條件下，正時皮帶張緊器桿的密封處可能滲漏少量油液。假如漏油過多，更換正時皮帶張緊器。 3.桿朝上固定正時皮帶張緊器體，

13、并且向著固體表面壓桿。假如桿移動，更換正時皮帶張緊器。 4.測量正時皮帶張緊器桿的伸出部分(從桿的端部到正時皮帶張緊器殼體邊緣)的長度。見下圖。假如長度不是10.00-10.80毫米，更換正時皮帶張緊器。 安裝 1.假如安裝曲軸鏈輪，將曲軸鏈輪與曲軸內(nèi)的鍵對齊。運用錘子與鏈輪安裝工具(SST 09223-46011)安裝曲軸鏈輪，并使凸緣朝著氣缸體。 2.安裝： · 正時皮帶片 · 螺栓（擰緊到技術(shù)規(guī)范） · 1號和2號張緊輪(假如事先已拆下)。 · 張緊輪螺栓（擰緊到技術(shù)規(guī)范） 3.確保張緊輪是清潔的并能平滑轉(zhuǎn)動。 4.假如安裝凸輪軸鏈輪，確保凸輪軸鏈輪凸緣朝著正

14、確方向被安裝。右凸輪軸鏈輪凸緣必需向外(遠(yuǎn)離氣缸蓋)，而左凸輪軸鏈輪凸緣必需向內(nèi)(靠著氣缸蓋)，見分解圖。 5.使凸輪軸鏈輪上的孔與凸輪軸銷對齊并安裝鏈輪。安裝凸輪軸鏈輪螺栓并擰緊到技術(shù)規(guī)范。 6.將曲軸帶輪螺栓短暫安裝到曲軸中。利用曲軸帶輪螺栓，順時針轉(zhuǎn)動曲軸直到曲軸鏈輪上的正時標(biāo)記對齊油泵體上的正時標(biāo)記。參見對齊正時標(biāo)記圖。 7.運用凸輪軸鏈輪固定器，轉(zhuǎn)動每個凸輪軸鏈輪，使凸輪軸鏈輪上的正時標(biāo)記對齊3號正時皮帶罩上的正時標(biāo)記。見對齊正時標(biāo)記圖。 8.使正時皮帶上的參考標(biāo)記與曲軸鏈輪上的圓點以及凸輪軸鏈輪上的正時標(biāo)記對齊。確保前部標(biāo)記指向發(fā)動機端部的正時皮帶。 當(dāng)心：安裝正時皮帶時

15、，確保正時皮帶上的參考標(biāo)記與凸輪軸鏈輪正時標(biāo)記以及曲軸鏈輪上的圓點對齊。前部標(biāo)記必需朝著發(fā)動機端部的正時皮帶。 9.安裝: · 曲軸鏈輪上的正時皮帶 · 水泵帶輪 · 左凸輪軸鏈輪 · 2號張緊輪 · 右凸輪軸鏈輪 · 1號張緊輪。 10.用壓力機在正時皮帶張緊器桿上施加壓力，直到桿縮回并且桿和殼體上的孔對齊。 11.安裝六角扳手，使它穿過殼體和桿的孔以把桿固定在縮回位置。見上圖。放開壓力機并安裝正時皮帶張緊器防塵套。安裝正時皮帶張緊器。安裝螺栓并交替地擰緊至技術(shù)規(guī)范。 12.從正時皮帶張緊器上拆下六角扳手。順時針轉(zhuǎn)動曲軸直到曲軸鏈輪的正時標(biāo)記對齊油泵體上的正時

16、標(biāo)記。見對齊正時標(biāo)記圖。 13.確保每個凸輪軸鏈輪上的正時標(biāo)記與3號正時皮帶罩上的正時標(biāo)記對齊。見對齊正時標(biāo)記圖。假如不是全部的正時標(biāo)記都對齊，拆下正時皮帶并重新安裝。拆下曲軸帶輪螺栓。 14.安裝正時皮帶導(dǎo)向墊圈，凹的一側(cè)遠(yuǎn)離曲軸鏈輪，平的一側(cè)朝著正時皮帶。安裝氣缸體前面的發(fā)動機座支架。安裝螺栓并擰緊至技術(shù)規(guī)范。 15.運用新的襯墊，安裝1號與2號正時皮帶罩。安裝螺栓并擰緊至技術(shù)規(guī)范。 16.對齊曲軸鍵和曲軸帶輪的鍵槽。安裝曲軸帶輪。安裝曲軸帶輪螺栓并擰緊至技術(shù)規(guī)范。 17.按與拆卸相反的依次安裝其余零件。將緊固件擰緊到技術(shù)規(guī)范。 一種剪式齒輪，其包括：主齒輪，其具有規(guī)定齒數(shù)

17、；副齒輪，其具有與上述主齒輪相同的齒數(shù)，并與在主齒輪的軸向上與之鄰接，且與主齒輪共同和與之相嚙合側(cè)的齒輪嚙合；彈簧，其沿使副齒輪相對于主齒輪旋轉(zhuǎn)的方向?qū)Ω饼X輪施加力，其可謀求組裝性的提高和部件數(shù)目的削減。主齒輪具有：多個第１接合突起，其在主齒輪側(cè)面上沿圓周方向等間隔分布；內(nèi)槽，其分別位于上述第１接合突起的軸向另一方。副齒輪包括在外周上具有上述齒的環(huán)狀外周部分和從該環(huán)狀外周部分沿軸向朝上述主齒輪側(cè)偏移預(yù)定距離的環(huán)狀內(nèi)周部分。副齒輪包括：具有第２接合突起的多個軸向定位部；具有第３接合突起和限制部的多個徑向和旋轉(zhuǎn)方向定位部。當(dāng)把副齒輪安裝于主齒輪上時，由軸向定位部完成軸向定位，由徑向／旋轉(zhuǎn)方向定位部

18、完成徑向以及旋轉(zhuǎn)方向上的定位。 一種剪式齒輪，其包括：主齒輪，其具有規(guī)定齒數(shù)；副齒輪，其具有與上述主齒輪相同的齒數(shù)，并與在主齒輪的軸向上與之鄰接，且與主齒輪共同和與之相嚙合側(cè)的齒輪嚙合；彈簧，其沿使副齒輪相對于主齒輪旋轉(zhuǎn)的方向?qū)Ω饼X輪施加力，其特征在于，上述主齒輪 具有多個第１接合突起和內(nèi)槽，上述第１接合突起在與上述副齒輪鄰接的軸向一側(cè)的側(cè)面上沿圓周方向等間隔分布，且沿半徑方向突出，上述內(nèi)槽位于該各第１接合突起的軸向另一方，上述副齒輪包括在外周上具有上述齒的環(huán)狀外周部分和環(huán)狀內(nèi)周部分，上述環(huán)狀 內(nèi)周部分從該環(huán)狀外周部分沿軸向朝上述主齒輪側(cè)偏移第１預(yù)定距離，上述副齒輪具有多個軸向定位部、多個徑

19、向和旋轉(zhuǎn)方向定位部，上述軸向定位部由第１狹縫和第２接合突起構(gòu)成，為了回避與上述主齒輪的上述第１接合突起之間的干涉，上述第１狹縫形成于環(huán) 狀外周部分上，上述第２接合突起向該第１狹縫探出，并一體形成于上述環(huán)狀內(nèi)周部分的外周上，且從上述環(huán)狀外周部分沿軸向朝上述主齒輪側(cè)偏移比第１預(yù)定距離大的第２預(yù)定距離，上述徑向和旋轉(zhuǎn)方向定位部由第２狹縫、第３接合突起和限制部構(gòu)成，為了回避 與上述主齒輪的上述第１接合突起之間的干涉，上述第２狹縫形成于環(huán)狀外周部分上，上述第３接合突起和限制部向該第２狹縫探出，并一體形成于上述環(huán)狀內(nèi)周部分的外周上，當(dāng)把上述副齒輪安裝于上述主齒輪上時，通過使上述第２接合突起與上述內(nèi)槽嵌合來

20、完 成軸向定位，通過使上述第３接合突起的外周與上述第１接合突起的內(nèi)周抵接來完成徑向定位，上述限制部憑借彈簧的力而與上述第１接合突起抵接，由此完成旋轉(zhuǎn)方向上的定位。 困田汽車發(fā)動機型號中含有“一F”的(如4A一FE、35一FE、102一一FE)含意是采納雙凸輪軸,并且正時皮帶只驅(qū)動一根凸輪軸,而另一根凸輪軸裝有剪刀式齒輪,即被動齒輪十副齒輪(見圖l),再由主動齒輪驅(qū)動。 有的發(fā)動機型號中含有“一G”(如SM一GE、ZJz一GE),雖然也采納雙凸輪軸,但正時皮帶同時驅(qū)動兩根凸輪抽。豐田發(fā)動機4A一FE型號的意義為,設(shè)計序號為4的A系列發(fā)動機,雙凸輪軸且正時皮帶只驅(qū)動一根凸輪軸,E表示采納燃油噴

21、射。 1.剪刀式齒輪的作用 剪刀式齒輪的作用是消退齒隙所產(chǎn)生的齒輪噪音。‘ 剪刀式齒輪由凸輪軸被動齒輪、2個銷子、剪形彈簧、副齒輪、波型墊圈和彈簧卡環(huán)組成〔見圖2)。被動齒輪通過鍵連接固定在凸輪軸上,被動齒輪上有個錯子推動剪形彈簧,剪形彈簧另一端又推動副齒輪上的銷子,副齒輪克服剪形彈簧力在軸上可沿順時針方向做小量轉(zhuǎn)動,約2個齒;副齒輪前面用波形墊圈、彈簧卡環(huán)銷住,使之剪刀式齒輪機構(gòu)副齒輪被動齒輪主動齒輪進(jìn)氣凸輪軸正時皮帶一飛\~\凸輪軸正時皮帶輪不能做軸向移動。 一種剪式齒輪，其包括：主齒輪，其具有規(guī)定齒數(shù)；副齒輪，其具有與上述主齒輪相同的齒數(shù)，并與在主齒輪的軸向上與之鄰接，且與主齒輪共同和

22、與之相嚙合側(cè)的齒輪嚙合；彈簧，其沿使副齒輪相對于主齒輪旋轉(zhuǎn)的方向?qū)Ω饼X輪施加力，其可謀求組裝性的提高和部件數(shù)目的削減。主齒輪具有：多個第1接合突起，其在主齒輪側(cè)面上沿圓周方向等間隔分布；內(nèi)槽，其分別位于上述第1接合突起的軸向另一方。副齒輪包括在外周上具有上述齒的環(huán)狀外周部分和從該環(huán)狀外周部分沿軸向朝上述主齒輪側(cè)偏移預(yù)定距離的環(huán)狀內(nèi)周部分。副齒輪包括：具有第2接合突起的多個軸向定位部；具有第3接合突起和限制部的多個徑向和旋轉(zhuǎn)方向定位部。當(dāng)把副齒輪安裝于主齒輪上時，由軸向定位部完成軸向定位，由徑向/旋轉(zhuǎn)方向定位部完成徑向以及旋轉(zhuǎn)方向上的定位。 主權(quán)項 1.一種剪式齒輪，其包括：主齒輪，其具有規(guī)

23、定齒數(shù)；副齒輪，其具有與上述主齒輪相同的齒數(shù)，并與在主齒輪的軸向上與之鄰接，且與主齒輪共同和與之相嚙合側(cè)的齒輪嚙合；彈簧，其沿使副齒輪相對于主齒輪旋轉(zhuǎn)的方向?qū)Ω饼X輪施加力，其特征在于，上述主齒輪具有多個第1接合突起和內(nèi)槽，上述第1接合突起在與上述副齒輪鄰接的軸向一側(cè)的側(cè)面上沿圓周方向等間隔分布，且沿半徑方向突出，上述內(nèi)槽位于該各第1接合突起的軸向另一方，上述副齒輪包括在外周上具有上述齒的環(huán)狀外周部分和環(huán)狀內(nèi)周部分，上述環(huán)狀內(nèi)周部分從該環(huán)狀外周部分沿軸向朝上述主齒輪側(cè)偏移第1預(yù)定距離，上述副齒輪具有多個軸向定位部、多個徑向和旋轉(zhuǎn)方向定位部，上述軸向定位部由第1狹縫和第2接合突起構(gòu)成，為了回避與上

24、述主齒輪的上述第1接合突起之間的干涉，上述第1狹縫形成于環(huán)狀外周部分上，上述第2接合突起向該第1狹縫探出，并一體形成于上述環(huán)狀內(nèi)周部分的外周上，且從上述環(huán)狀外周部分沿軸向朝上述主齒輪側(cè)偏移比第1預(yù)定距離大的第2預(yù)定距離，上述徑向和旋轉(zhuǎn)方向定位部由第2狹縫、第3接合突起和限制部構(gòu)成，為了回避與上述主齒輪的上述第1接合突起之間的干涉，上述第2狹縫形成于環(huán)狀外周部分上，上述第3接合突起和限制部向該第2狹縫探出，并一體形成于上述環(huán)狀內(nèi)周部分的外周上，當(dāng)把上述副齒輪安裝于上述主齒輪上時，通過使上述第2接合突起與上述內(nèi)槽嵌合來完成軸向定位，通過使上述第3接合突起的外周與上述第1接合突起的內(nèi)周抵接來完成徑向

25、定位，上述限制部憑借彈簧的力而與上述第1接合突起抵接，由此完成旋轉(zhuǎn)方向上的定位。 1998豐田佳美發(fā)動機故障指示燈亮 　　故障現(xiàn)象：該佳美車每行駛320km左右發(fā)動機故障指示燈即會亮，并產(chǎn)生故障碼P0446。 　　故障檢修：該車匹配了2.2L直列4缸發(fā)動機、自動變速器，行駛里程達(dá)65萬多km。設(shè)有OBD-Ⅱ型隨車自診斷系統(tǒng)，EFI燃油噴射系統(tǒng)。 　　故障碼P0446的定義是碳罐通氣功能故障。技工們采納換件法，更換了幾乎全部相關(guān)零件，均不能解除這一故障。更換過的零件有：2件除污碳罐、全部真空開關(guān)閥、安裝在除污碳罐上的壓力傳感器、燃油箱液面限位單向閥，還有連接燃油箱至除污碳罐的

26、軟管等等。 　　我們采納限制回油量的方法增加燃油壓力，以檢查燃油系統(tǒng)有無泄漏現(xiàn)象。發(fā)覺有一真空軟管處有泄漏，并猜想故障碼P0446可能由此泄漏引起，但結(jié)果并非如此。經(jīng)過檢查、測試，全部的真空開關(guān)閥均正常。用豐田特地用于處理某些車型P0446故障的真空軟管件替換也不起作用。查閱豐田公司技術(shù)服務(wù)公報也無此車型此類故障現(xiàn)象。完成上述診斷檢查后，依舊不能確認(rèn)故障點，的確令人費解。 　　經(jīng)過對該車發(fā)動機電控系統(tǒng)電路的分析認(rèn)為，ECU記錄的P0446故障碼可能是ECU推斷的真空開關(guān)閥動作有誤。若確認(rèn)全部真空開關(guān)閥是正常的，則故障緣由應(yīng)是電路方面或是ECU本身故障。但ECU本身引起的P0446故

27、障可以解除，因為在正常運用狀況下，ECU本身產(chǎn)生故障的概率僅為3%。 　　為此，我們對碳罐限制電路進(jìn)行了仔細(xì)檢查。最終發(fā)覺：位于后排座下線束中的一個接插件搭鐵電路不良引起。該電路通往碳罐的真空開關(guān)閥，該閥用于連通和切斷燃油箱和碳罐的燃油蒸氣通路，所以ECU可以監(jiān)控該氣路的通斷。這就是為什么ECU有時會產(chǎn)生P0446的主要緣由。處理好該搭鐵線后試車，P0446故障碼不再重現(xiàn)，發(fā)動機故障燈熄滅。 　　故障分析：雖然故障P0446的產(chǎn)生并不會對發(fā)動機驅(qū)動行駛性能產(chǎn)生影響，但是由于該故障會引起ECU觸發(fā)故障燈亮，我們也應(yīng)仔細(xì)處理。特殊是汽車排放限制愈來愈受到重視的今日，修理人員更應(yīng)駕馭汽車有害物排放限制系統(tǒng)裝置的原理和診斷修理方法，使所承修的車輛能保持原車設(shè)計的排放限制功能。 9