無砟軌道基本知識

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1、單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式,,單擊此處編輯母版文本樣式,,第二級,,第三級,,第四級,,第五級,,*,*,*,第十三章 無砟軌道基本知識,掌握各型無砟軌道的結(jié)構(gòu)特點,,一、什么是高速鐵路,,中國標(biāo)準(zhǔn),,新建高速鐵路的,基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計速度,至少達(dá)到,250,公里,/,小時。,,經(jīng)升級改造(直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化)的高速,鐵路,,其基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計速度達(dá)到,200,公里,/,小時,甚至達(dá)到,220,公里,/,小時。,,,機(jī)車車輛,,商業(yè)營運(yùn)速度最少達(dá)到,250,公里,/,小時的高速,動車組,列車。,,商業(yè)營運(yùn)速度較低(,200,公里,/,小時),但服務(wù)質(zhì)量較高的列車,例如,擺式列車,。,,商業(yè)營運(yùn)速度達(dá)到,

2、200,公里,/,小時的傳統(tǒng)機(jī)輛模式(鐵路機(jī)車牽引鐵路車輛)鐵路列車。,,,二、高速鐵路的軌道結(jié)構(gòu),(一)高速鐵路對軌道結(jié)構(gòu)的要求,,應(yīng)具有可靠的穩(wěn)定性和高平順性,,一般線路: 軌距為,+,4,-,2,(,120,<,V≤160,)或,+,6,-,2,(,V≤ 120,),軌向、高低、水平為,4㎜/10m,,,新建高速線路:無砟軌道,軌距為,±,1,㎜,;有砟軌道軌距為,±,2,㎜,軌向、高低、水平為,2㎜/10m,,應(yīng)具有沿縱向軌道均勻分布的合理剛度,,質(zhì)量良好的養(yǎng)護(hù)和維修,,(二)高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)特點,,鋪設(shè)超長軌條無縫線路、重型軌道結(jié)構(gòu)、強(qiáng)韌性與彈性的軌道部件、有足夠彈性及穩(wěn)定性的道床、

3、采用可動心軌或可動翼軌結(jié)構(gòu)的大號碼道岔,,(三)高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)類型,,分為有砟軌道和無砟軌道兩種類型,,,有砟軌道,,無砟軌道,,三、我國無砟軌道結(jié)構(gòu)類型,,CRTS,是指無砟軌道板的型號,即板式無碴軌道,主要分為:,,,CRTSⅠ,型板式無碴軌道,,,CRTSⅡ,型板式無碴軌道,,,,CRTSⅢ,型板式無碴軌道,,,CRTSⅠ,型雙塊式無碴軌道,,,CRTSⅡ,型雙塊式無碴軌道,我國客運(yùn)專線無砟軌道結(jié)構(gòu)型式,無砟軌道結(jié)構(gòu)型式,預(yù)制板式,現(xiàn)澆混凝土式,CRTSⅠ,型,板式(單元),軌枕埋入式,(,岔區(qū),),雙塊式,CRTS,Ⅱ,型,板式(縱連),CRTSⅠ,型,雙塊式,,(埋入式),CRTS

4、,Ⅱ,型,雙塊式,,(振動壓入式),板式(岔區(qū)),CRTSⅢ,型,板式(單元),四、,CRTSⅠ,型板式無碴軌道,,預(yù)制軌道板通過水泥瀝青砂漿調(diào)整層,鋪設(shè)在現(xiàn)場澆注的鋼筋混凝土底座上,由凸形擋臺限位,適應(yīng),ZPW,-,2000,軌道電路的單元軌道板無砟軌道結(jié)構(gòu)型式。,,(一)結(jié)構(gòu)組成,,CRTSⅠ,型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)由鋼軌、彈性扣件、充填式墊板、軌道板、水泥乳化瀝青砂漿充填層、混凝土底座、凸形擋臺及其周圍填充樹脂等組成,如圖所示。,CRTSⅠ,型板式無砟軌道結(jié)構(gòu),-鋼軌,,-扣件,(,含充填式墊板,),預(yù)制軌道板:,,-普通混凝土框架板,(RF),,,-預(yù)應(yīng)力混凝土平板,(P),,,-預(yù)應(yīng)力混

5、凝土框架板,(PF),凸形擋臺及,,周圍填充樹脂,水泥乳化瀝青砂漿調(diào)整層,(,袋裝灌注,),現(xiàn)澆鋼筋混凝土底座,砂漿墊層,,組成:瀝青乳液、 水泥、 細(xì)骨料、其它添 加劑,,功能:支撐調(diào)整、緩沖協(xié)調(diào),,阻斷裂紋、提供彈性,凸臺樹脂,,組成:聚醚、異氰酸酯、填料,,功能:與凸臺一起限制軌道板的縱橫向位移,同時提供合適的彈性和剛度。,灌注袋,,組成:聚脂無紡布,,功能:模板、定位、保護(hù),充填墊板,,組成:注入袋及樹脂澆鑄體,,,功能:精調(diào)鋼軌高度,CRTSⅠ,型板式無砟軌道結(jié)構(gòu),(二)結(jié)構(gòu)及型式尺寸,軌道板結(jié)構(gòu)類型分為:預(yù)應(yīng)力混凝土平板,(P,型,),、預(yù)應(yīng)力混凝土框架板,(PF,型,),和鋼筋混

6、凝土框架板,(RF,型,),,應(yīng)根據(jù)不同的環(huán)境條件和下部基礎(chǔ)合理選用。,,軌道板長度可分為,4962mm,、,4856mm,、,3685mm,、,5500mm,,寬度為,2400 mm,、厚度為,190mm,,承軌臺厚,20mm,。采用雙向預(yù)應(yīng)力板,軌道板的制造驗收應(yīng)按照,《,客運(yùn)專線鐵路,CRTS I,型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術(shù)條件,》,執(zhí)行。一般軌道板包括,P4962,、,P4856,、,P4856A,、,P3685,、,P4962A 5,種,異型軌道板主要包括,P4856B,、,P3685B,、,P5500 3,種。,,框架板,平板,除相鄰大跨度梁為了減小梁端扣件間距采用異型板

7、的簡支梁外,通常,32m,簡支梁軌道板布置采用,1,塊,P3685+5,塊,P4962+1,塊,P3685,,,24m,簡支梁軌道板布置采用,1,塊,P4856A+3,塊,P4856+1,塊,P4856A,,各種連續(xù)梁及特殊梁跨采用,P4962,、,P3685,、,P4856,、,P4856A,四種標(biāo)準(zhǔn)板結(jié)合梁縫調(diào)整均可滿足軌道板布設(shè)要求;,4.9m,橋臺采用,P4856A,,,5.5m,橋臺上采用,P5500,異型軌道板。,,為減小梁端扣件間距,部分大跨連續(xù)梁及相鄰簡支梁梁端采用,2,種異型軌道板,P3685B,及,P4856B,。,,底座,—,路基上,,路基上采用,P4962,、,P485

8、6,、,P3685 3,種標(biāo)準(zhǔn)軌道板板結(jié)合調(diào)整板縫進(jìn)行軌道板布置,軌道板布置根據(jù)設(shè)計長度計算,現(xiàn)場實測長度與表中設(shè)計長度不一致時,應(yīng)按實際長度對軌道板及板縫布置進(jìn)行調(diào)整,,P4962,軌道板板縫寬度應(yīng)在,60,~,80mm,之間,,P4856,軌道板板縫寬度應(yīng)在,70,~,90mm,之間,路基與橋臺間軌道板板縫應(yīng)在,50,~,100mm,之間。,底座,—,路基上,,底座在路基基床表層上分段設(shè)置,標(biāo)準(zhǔn)底座寬,3000mm,、厚度,300mm,。路基中部通常每,4,塊軌道板長度底座設(shè)置,1,道寬,20mm,伸縮縫,伸縮縫對應(yīng)凸形擋臺中心并繞過凸形擋臺,路基與橋梁過渡地段及板式軌道起終端底座每,3,

9、塊軌道板長度底座設(shè)置,20mm,伸縮縫,伸縮縫下部采用聚乙烯發(fā)泡板填充,上部,30mm,范圍采用聚氨酯封閉;,,為了增加底座與砂漿調(diào)整層摩擦力,軌道板寬度范圍底座頂面應(yīng)進(jìn)行橫向拉毛,拉毛深度,1mm,。,,底座,—,路基上,,伸縮縫的設(shè)置與行車方向有關(guān),通常左右線伸縮縫方向正好相反。,,底座,--,箱型橋(無填土)上,,箱型橋地段軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計圖,僅適用于箱型橋上無填土?xí)r軌道布置及結(jié)構(gòu)設(shè)計,箱型橋上有填土?xí)r軌道布置及結(jié)構(gòu)設(shè)計采用一般路基地段軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計圖。,,無填土箱型橋上標(biāo)準(zhǔn)底座寬,3000mm,、厚度為,200mm,,采用,C40,鋼筋混凝土;在箱型橋與路基過渡地段,混凝土底座連續(xù)設(shè)置,每,

10、3-5,塊軌道板底座長度設(shè)置伸縮縫;箱型橋中部底座在梁面構(gòu)筑并分段設(shè)置,每塊軌道板長度底座設(shè)置,20mm,伸縮縫,伸縮縫對應(yīng)凸形擋臺中心并繞過凸形擋臺,無填土箱型橋上通常采用,P4962,軌道板布置,具體布置詳見各種跨度箱型橋軌道布置圖。箱型橋地段底座范圍內(nèi)梁面不設(shè)防水層和保護(hù)層,軌道中心線,2.6m,范圍內(nèi)的梁面應(yīng)進(jìn)行拉毛處理,若未進(jìn)行拉毛處理,現(xiàn)場應(yīng)進(jìn)行鑿毛處理,鑿毛時,見新面不應(yīng)小于,50%,,保證梁面粗糙;梁體采用預(yù)埋套筒植筋與底座連接;底座范圍外的梁面防水層、保護(hù)層設(shè)計參見橋梁設(shè)計圖。,底座,--,路基與箱型橋過渡段,,無填土箱型橋與路基過渡段混凝土底座連續(xù)布置,并向路基延伸至少,1

11、,塊板設(shè)置伸縮縫。為了保證斜交箱型橋與路基平順過渡,在橋兩端斜角部分軌道底座下設(shè)置寬,4m,、厚,0.3m,,長度約,5m,的,C20,鋼筋混凝土基礎(chǔ)。,,由于箱型橋上底座厚度為,200mm,,路基上底座厚度為,300mm,,在路基與箱型橋底座過渡處,底座鋼筋進(jìn)行了加強(qiáng),并在路基上底座下部與箱型橋接觸部位設(shè)置厚度為,20mm,的聚乙烯泡沫墊板。,底座,--,路基與箱型橋過渡段,,,,底座,--,橋梁上底座,(,含橋臺,),,除箱型橋外,通常簡支梁、連續(xù)梁及其他型式橋梁上標(biāo)準(zhǔn)底座寬,2800m,、厚度,198.8mm,。底座在梁面構(gòu)筑并分段設(shè)置,每塊軌道板長度底座設(shè)置,20mm,伸縮縫,伸縮縫對

12、應(yīng)凸形擋臺中心并繞過凸形擋臺,,,伸縮縫的設(shè)置與行車方向有關(guān),,底座范圍內(nèi)梁面不設(shè)防水層和保護(hù)層,軌道中心線,2.6m,范圍內(nèi)的梁面在梁場預(yù)制時應(yīng)進(jìn)行拉毛處理,若預(yù)制時未進(jìn)行拉毛,現(xiàn)場應(yīng)進(jìn)行鑿毛處理,鑿毛時,見新面不應(yīng)小于,50%,,保證梁面粗糙;梁體采用預(yù)埋套筒植筋與底座連接;,底座,--,橋梁上底座,(,含橋臺,),,除大跨度梁為了減小梁端扣件間距(不超過,650mm,)采用異型板的簡支梁外,通常,32m,簡支梁軌道板布置采用,1,塊,P3685+5,塊,P4962+1,塊,P3685,,,24m,簡支梁軌道板布置采用,1,塊,P4856A+3,塊,P4856+1,塊,P4856A,。,4

13、.9m,橋臺采用,P4856A,,,5.5m,橋臺上采用,P5500,異型軌道板。,,底座,--,橋梁上底座,(,含橋臺,),,通常,24m,及,32m,簡支梁設(shè)計梁縫寬度為,100mm,,最大控制梁縫寬度按,130mm,控制,當(dāng)實測梁縫寬度大于控制梁縫寬度時,應(yīng)根據(jù)實測梁縫寬度計算底座懸出長度。底座懸出位置為簡支梁活動端。,,連續(xù)梁橋上,I,型板式軌道主要按,P4962,、,P3685,、,P4856,及,P4856A 4,種標(biāo)準(zhǔn)軌道板布置,為減小梁端扣件間距,部分大跨連續(xù)梁及相鄰簡支梁梁端采用,2,種異型軌道板,P3685B,及,P4856B,;當(dāng)梁縫較大采用梁端異型軌道板扣件間距仍不能滿

14、足要求時,部分梁端底座懸出梁端,0,~,6cm,。,,橋梁上軌道板布置根據(jù)梁長計算,底座施工時,應(yīng)實際測量梁縫寬度和梁長,當(dāng)現(xiàn)場實際梁長與圖示設(shè)計梁長不一致時,應(yīng)根據(jù)實際梁長及實測梁縫寬度調(diào)整軌道板和板縫,橋梁內(nèi)各軌道板間板縫寬度應(yīng)在,60,~,90mm,之間(一般,70,或,80mm,);為了保證梁縫處扣件間距不超過最大控制值(,650mm,),當(dāng)實測梁縫寬度大于控制梁縫寬度時,應(yīng)根據(jù)實測梁縫寬度計算底座懸出長度,底座按其長度懸出梁端。,,凸形擋臺,,,凸形擋臺分圓形和半圓形,梁端及路基上無砟軌道結(jié)束端為半圓形,其余為圓形,半徑為,260mm,,其主要目的是限制軌道板位移。,,凸形擋臺按照設(shè)

15、計施工,為定位準(zhǔn)確,一般建議在板灌注后再組織施工。,,先施工不易定位,且造成鋪板效率低下。,,凸形擋臺是軌道板關(guān)鍵結(jié)構(gòu),要重視質(zhì)量。,底座板、凸形擋臺施工放樣,,直線地段底座中心線與線路中心線重合,曲線超高地段底座中心線與軌道中心線存在偏移,底座中心線與線路中心線橫向偏移量由下式計算:,,e=H*h/1500,,其中,H---,偏移處結(jié)構(gòu)距軌面高度,(mm),,,,,h---,曲線軌道超高,(mm),,底座板、凸形擋臺施工放樣,,底座板、凸形擋臺施工放樣,,底座板、凸形擋臺施工放樣,,,1,、底座板施工關(guān)鍵是控制底座板頂面高程,技術(shù)人員應(yīng)計算每,2,米立模高程,并進(jìn)行認(rèn)真復(fù)核,確保正確。澆筑混

16、凝土后應(yīng)安電子水準(zhǔn)儀測量收面高程,高程控制,【-8,,,+5】mm,。,,2,、底座板立模邊線要考慮曲線超高偏心值;,,3,、凸臺定位要考慮曲線超高偏心值。,底座板、凸形擋臺施工放樣,,,施工準(zhǔn)備,,1,、試驗,,標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、試驗室驗收、施工配合比、灌注工藝試驗,,2,、測量,,測量儀器、沉降評估、測設(shè)網(wǎng)及成果(路基接觸網(wǎng)立柱和防護(hù)欄完成)、底座標(biāo)高計算,,3,、物資、機(jī)械,,干粉料及乳化瀝青基地,,施工準(zhǔn)備,,4,、技術(shù),,標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、圖紙、現(xiàn)場梁長梁縫測量、布板表、作業(yè)指導(dǎo)書、培訓(xùn)、材料計劃、開工報告、軌道板檢查,,5,、其他,,便道調(diào)查、供電調(diào)查、施工順序與物流組織,,,底座施工,,單元劃分

17、(建議),,,底座板模板規(guī)格較多(路基直線、路基曲線、橋梁直線、橋梁曲線),既要安排好模板周轉(zhuǎn),又要保證先開工作面進(jìn)度);,,可以側(cè)模高出底座板高程,邊澆筑邊控制高程。,,凸臺后施工。,底座施工,,,底座施工,,此為,Ⅱ,型板振搗梁,不建議在此施工(凸臺影響),建議振搗梁即可。,,也可用型鋼立起來收平頂面,邊收邊控制高程。,,底座施工,,,底座施工,,底座施工,,建議各橋從中間向路基施工,優(yōu)先保證一個方向,利于后期橋上吊車布板。,,凸臺后施工。,,布板及初鋪,,布板建議方案(板初鋪),,底座板施工完后,存板基地裝板,每車裝,4,塊板運(yùn)至初鋪地點,卸板及初鋪利用吊車,吊車倒車至初鋪位置,一次初鋪

18、,4,塊。運(yùn)板重車在單側(cè)底座板上走行,卸完板后倒車,100—200,米左右在線間平臺掉頭,從另一側(cè)底座板上空車走形至橋頭。,,卸板吊具要保證能旋轉(zhuǎn),180,度,利用板上套管起吊。,布板及初鋪,,注意:,,1,、初鋪板直線段定位要控制橫向誤差,【-10,,,+10】mm,,利于后期精調(diào)速度,曲線段向超高側(cè)偏移,【+5,,,+15】mm,;,,2,、初鋪墊木按照,6cm,厚度,采用雜木,位置位于預(yù)埋起吊點附近,但不妨礙后期上精調(diào)裝置;,,3,、,P4962\P4856,板運(yùn)板時可以不考慮前后方向,但布板吊具要考慮可旋轉(zhuǎn),180,度,,P3685\P4856A,在裝車時要考慮方向,既要考慮板的方向,

19、也要考慮運(yùn)板車車頭前進(jìn)方向(半圓凸臺及接地端子控制);,,4,、在存板基地仔細(xì)檢查軌道板,不能使用的不得上橋初鋪,否則后期很難處理。,,5,、運(yùn)輸時應(yīng)采取防止軌道板傾倒和三點支承的相應(yīng)措施,并保證軌道板不受過大的沖擊,布板及初鋪,,測量人員在底座板拆模后,按照布板位置及時放出每塊板邊線并彈出墨線,注意曲線外移值。,,初鋪后及時安裝精調(diào)裝置。,,精調(diào),,板精調(diào)先調(diào)高程,后調(diào)中線。精調(diào)一個作業(yè)面要保證按順序進(jìn)行,兩個作業(yè)面接口要注意搭接。安裝球形棱鏡時要檢查與基座密貼,防止灰塵、沙粒影響其三維坐標(biāo)的真實性。,精調(diào),,板精調(diào)要專人處理數(shù)據(jù)及保存精調(diào)數(shù)據(jù)。,,CPⅢ,搭接問題,,數(shù)據(jù)導(dǎo)入手簿時要認(rèn)真復(fù)

20、核(第二人),切勿出錯。,,精調(diào)合格的板要蓋章做標(biāo)識,并及時反饋給灌板組織者。,,精調(diào)合格的板切勿擾動。,壓緊及防滑移,,灌板時浮力可以使板上浮或側(cè)移(曲線超高)。,,膨脹螺栓不能漏出底座頂面,下,3—5mm,即可。采用膨脹螺栓可保證螺桿倒用。,,擰緊螺母力度要根據(jù)工藝試驗確定。,壓緊及防滑移,,CA,砂漿灌注,,砂漿調(diào)整層施工采用灌注袋方式施工,施工主要工序包括:原材料準(zhǔn)備及底座頂面清理、鋪設(shè)灌注袋、砂漿拌制、灌注砂漿、養(yǎng)護(hù)的環(huán)節(jié)。,,,CA,砂漿灌注,,CA,砂漿灌注,,砂漿調(diào)整層施工采用灌注袋方式施工,施工主要工序包括:原材料準(zhǔn)備及底座頂面清理、鋪設(shè)灌注袋、砂漿拌制、灌注砂漿、養(yǎng)護(hù)的環(huán)節(jié)

21、。,,灌注袋型號與板腔厚度相匹配。,,砂漿調(diào)整層應(yīng)注入專用灌注袋內(nèi)。砂漿調(diào)整層灌注前,應(yīng)保證底座頂面無積水、雜物、灰塵等;灌注袋鋪設(shè)時要完全拉平展開,不得形成褶皺;砂漿拌制及施工溫度應(yīng)嚴(yán)格控制在,5℃,~,35℃,當(dāng)天最低氣溫低于,-5℃,時,全天不得進(jìn)行砂漿灌注;砂漿應(yīng)一次連續(xù)流入灌注袋,不得夾入氣泡;雨天時不得進(jìn)行砂漿灌注施工,并應(yīng)對尚未硬化的充填砂漿采取防水措施;砂漿調(diào)整層作業(yè)停止或完成時,應(yīng)對攪拌機(jī)等機(jī)具進(jìn)行清洗;洗滌水和砂漿調(diào)整層殘料的廢棄物應(yīng)慎重處理,不得隨意排放、污染環(huán)境;砂漿調(diào)整層的養(yǎng)生原則上采用自然養(yǎng)生。在氣溫高于,30℃,或低于,5℃,時,應(yīng)采取相應(yīng)養(yǎng)護(hù)措施覆蓋養(yǎng)生;砂漿調(diào)

22、整層抗壓強(qiáng)度達(dá)到,0.1Mpa,以上方可拆除支撐螺栓 。,CA,砂漿灌注,,砂漿調(diào)整層灌注應(yīng)注意作業(yè)時間,超出可工作時間范圍或流動性不滿足要求的砂漿調(diào)整層不得進(jìn)行灌注。流動性處于標(biāo)準(zhǔn)值范圍外時,要繼續(xù)攪拌并調(diào)整材料,確定達(dá)到指定范圍后灌注。,,灌注時應(yīng)在灌注口多留一些砂漿調(diào)整層,灌注后,用尼龍繩扎緊灌注口,用木板等材料將其支起來。,,灌注結(jié)束后約,2,小時左右,觀察灌注袋與軌道板之間的空隙情況,在砂漿凝固之前,將灌注口的砂漿調(diào)整層擠入灌注袋內(nèi),最后用專用夾具夾住灌注口。,,如灌注袋發(fā)生破損滲出砂漿調(diào)整層,量少時用夾具止漏,量多時用廢棉紗頭、細(xì)沙等進(jìn)行防漏。為了防止砂漿溢出造成污染,應(yīng)采用廢棉紗

23、頭等在灌注作業(yè)范圍內(nèi)進(jìn)行防護(hù)。,,出現(xiàn)軌道板空吊時,應(yīng)揭板清除砂漿,重新灌注。,CA,砂漿灌注,,CA,砂漿灌注,,CA,砂漿灌注設(shè)備,,,CA,砂漿灌注設(shè)備,,CA,砂漿灌注設(shè)備,,,序號,設(shè)備名稱,規(guī)格型號,單位,數(shù)量,備注,1,CA,砂漿攪拌車,1500,以上,臺,1,,2,叉車,3T,臺,2,一臺灌板,一臺倒運(yùn)封邊材料,3,CA,砂漿泵,,臺,1,配高壓管,300,米,4,灌漿斗、中轉(zhuǎn)斗,0.8,~,1m3,個,2,帶攪拌動力裝置,備用一個,5,高壓清洗機(jī),,套,2,板腔清洗、潤濕,6,水罐車,,臺,2,1,臺潤板、,1,臺為砂漿車供水,7,電鉆,,臺,2,在底座板上安裝地錨螺栓,8,

24、封邊壓緊裝置,,套,150,~,200,根據(jù)進(jìn)度要求配置,9,瀝青罐車,10T,以上,臺,1,三個工作面配一臺共用,10,干粉料運(yùn)輸車,30T,臺,1,兩至三個工作面合用一臺,CA,砂漿灌注勞力,,一個工作面每作業(yè)班主要人員配備情況見下表,其中項目部管理人員,5,人,砂漿車操作人員應(yīng)盡量考慮由正式職工擔(dān)任,以確保砂漿車始終保持良好的工作狀態(tài);同時項目部應(yīng)建立相應(yīng)后勤保障組負(fù)責(zé)灌注過程中為作業(yè)面供應(yīng)原材料和機(jī)械燃油。,,一個工作面每班砂漿灌注作業(yè)人員配備表,,序號,工 種,人數(shù),工 作 內(nèi) 容,1,技術(shù)人員,2,分別負(fù)責(zé)封邊和灌漿的現(xiàn)場指導(dǎo)、交底、檢查,2,試驗員,1,現(xiàn)場檢驗砂漿主要

25、指標(biāo),3,隊長領(lǐng)工員,2,分別負(fù)責(zé)封邊和灌漿作業(yè)的組織協(xié)調(diào),4,砂漿車司機(jī),2,砂漿車的操作、保養(yǎng),5,準(zhǔn)備班組,3,負(fù)責(zé)在底座板上打眼,安裝地錨螺栓,6,封邊作業(yè)班組,15,負(fù)責(zé)封邊壓緊裝置安拆、工地搬運(yùn),7,灌板后臺工人,6,~,8,人,配合砂漿車加料、放料清洗等,8,灌板前臺工人,8,~,10,人,負(fù)責(zé)前臺灌板的有關(guān)工作,9,砂漿養(yǎng)護(hù),2,負(fù)責(zé)對施工完的地段清朝現(xiàn)場、文明施工、砂漿養(yǎng)護(hù),CA,砂漿灌注效率,,采用砂漿泵進(jìn)行泵送灌注砂漿,由于砂漿的運(yùn)輸效率大大提高,因此制約砂漿灌注速度的是砂漿車的攪拌生產(chǎn)能力。我們目前使用南昌機(jī)電公司生產(chǎn)的,1500,型砂漿車,每攪拌一罐砂漿的時間約為,1

26、2,~,15,分鐘,考慮到補(bǔ)充原村料、清洗等的影響,每小時理論上的灌板速度在,5,塊左右。若每班工作,10,小時則可完成灌板,50,塊左右。三一重工生產(chǎn)的同型號的砂漿車每攪拌一罐砂漿的時間約為,10,分鐘左右。,凸形擋臺周圍填充樹脂施工,,灌注前應(yīng)在凸型擋臺及周圍鋪設(shè)塑料防護(hù)布,防止軌道板和凸型擋臺受到污染。灌注樹脂到軌道板倒角下緣位置,停止灌注;灌注完畢后,用木棒等工具深入到樹脂內(nèi)部,貼近軌道板或凸型擋臺側(cè)面摩擦幾下,防止產(chǎn)生褶皺扭曲及空氣滯留現(xiàn)象。,,軌道超高時,樹脂不能一次灌注到位,需要進(jìn)行二次灌注甚至多次灌注,在上次灌注的樹脂固化時進(jìn)行,灌注前,用刀具去除表面的大氣泡。,,特殊情況下,

27、必須在樹脂硬化后進(jìn)行二次灌注時,可以在灌注前采用插入螺釘?shù)姆椒ㄔ黾舆B接強(qiáng)度,或者采用將樹脂打毛的手段增加粘結(jié)力。,,凸型擋臺樹脂施工完畢后,若遇到惡劣天氣,應(yīng)對樹脂部分采取防護(hù)措施,防止雨水或雜物落入樹脂內(nèi)。凸型擋臺樹脂硬化后撤除防護(hù)布,對凸型擋臺周圍進(jìn)行清理。,,(三)曲線超高設(shè)置,,,不同線下基礎(chǔ)上,CRTSⅠ,型板式無砟軌道的曲線超高均在底座上設(shè)置。超高設(shè)置以內(nèi)軌頂面為基準(zhǔn),采用外軌抬高方式,并在緩和曲線范圍完成過渡。,,(四),路基地段,CRTSⅠ,型板式無砟軌道,1.,底座在路基基床表層上設(shè)置。,,2.,底座每隔一定長度,對應(yīng)凸形擋臺中心位置,設(shè)置橫向伸縮縫。,,3.,線間排水應(yīng)結(jié)合

28、線路縱坡、橋涵等線路條件具體設(shè)計。當(dāng)采用集水井方式時,集水井設(shè)置間隔應(yīng)根據(jù)匯水面積和當(dāng)?shù)貧庀髼l件計算確定。嚴(yán)寒地區(qū)線間排水設(shè)計應(yīng)考慮防凍措施。,,4.,線路兩側(cè)及線間路基表面以瀝青混凝土防水材料封閉,路基面防水材料的性能應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定。,(五)橋梁地段,CRTSⅠ,型板式無砟軌道,1.,底座在梁面上構(gòu)筑,底座通過梁體預(yù)埋套筒植筋與橋梁連接。在底座一定寬度范圍內(nèi),梁面應(yīng)進(jìn)行拉毛或鑿毛處理設(shè)計。,,2.,底座對應(yīng)每塊軌道板長度,在凸形擋臺中心位置,設(shè)置橫向伸縮縫。,,3.,底座范圍內(nèi),梁面不設(shè)防水層和保護(hù)層;底座范圍以外,根據(jù)橋梁設(shè)計的相關(guān)規(guī)定設(shè)置防水層和保護(hù)層。,,4.,橋上扣件縱向阻力及梁端扣

29、件結(jié)構(gòu)型式應(yīng)根據(jù)計算確定。,,5.,橋面采用三列排水方式。,(六),隧道地段,CRTSⅠ,型板式無砟軌道,1.,有仰拱隧道內(nèi),底座在仰拱回填層上構(gòu)筑,沿線路縱向,每隔一定長度,對應(yīng)凸形擋臺中心位置,設(shè)置橫向伸縮縫。隧道沉降縫位置,底座對應(yīng)設(shè)置伸縮縫。底座寬度范圍內(nèi),仰拱回填層表面應(yīng)進(jìn)行拉毛或鑿毛處理設(shè)計。,,2.,無仰拱隧道內(nèi),底座與隧道鋼筋混凝土底板合并設(shè)置,并連續(xù)鋪設(shè)。,,3.,距隧道洞口,100m,范圍,仰拱回填層或鋼筋混凝土底板預(yù)埋鋼筋與底座連接。,五、,CRTS,Ⅱ,型板式無碴軌道,,預(yù)制軌道板通過水泥瀝青砂漿調(diào)整層,鋪設(shè)在現(xiàn)場攤鋪的混凝土支承層或現(xiàn)場澆筑的具 有滑動層的鋼筋混凝土底

30、座(橋梁)上,適應(yīng),ZPW,-,2000,軌道電路的連續(xù)軌道板無砟軌道結(jié)構(gòu)型式。,,1.CRTSII,型板式無砟軌道,,,鐵道部,2005,年引進(jìn)四種國外的無砟軌道技術(shù),,,即,:,德國,Bogl,板式、日本板式、德國,Rheda2000,雙塊式,、,德國,Zublin,雙塊式。分別在京津、滬杭、哈大、滬寧、廣深、武廣、鄭西、等客專鐵路使用。,,德國,Bogl,板式無砟軌道技術(shù)引進(jìn)后,經(jīng)過了較大的改進(jìn),國內(nèi)命名為:,CRTS II,型板式無砟軌道技術(shù)。,,,日本板式無砟軌道經(jīng)過消化吸收后,國內(nèi)命名為:,CRTSI,型板式無砟軌道技術(shù)。,,德國,Rheda2000,雙塊式國內(nèi)引進(jìn)后命名為,CRT

31、SI,型雙塊式無砟軌道技術(shù);德國,Zublin,雙塊式國內(nèi)引進(jìn)后命名為,CRTSII,型雙塊式無砟軌道技術(shù)。,,目前,我國完全自主研究的,CRTSIII,型板式無砟軌道技術(shù)不久將應(yīng)用于工程實際。,,(一),軌道結(jié)構(gòu),(,1,)橋上無砟軌道結(jié)構(gòu)組成,,,,,,軌道板:長,6.45m,寬,2.55m,厚,0.2m,砂漿調(diào)整層:,30mm,底座板:寬度,2950mm,,直線地段平均厚度為,190mm,(梁端底座板厚,140mm,)。,,硬泡沫塑料板:長,3m,,厚,5cm,底座板下面鋪設(shè)兩布一膜滑動層,厚,5.4mm,,其中,:,聚乙烯高密度薄膜,厚度為,1mm,;,,土工布采用白色聚丙烯,厚度,2

32、.2mm,。,側(cè)向擋塊,,,,,兩布一膜滑動層,梁端硬泡沫塑料板,底座板鋼筋施工,梁端固結(jié),京津城際鐵路橋上無砟軌道平面布置圖,固定齒槽:傳遞縱向力,,C,型擋塊:約束底座板橫向位移,,長度為,600mm,,寬度為,400mm,,高度為,215mm,,D,型擋塊:約束底座板橫向和豎向位移,同時約束軌道板橫向位移,,長度為,800mm,,頂面寬度為,590mm,,底面寬度為,400mm,,,,直線地段高度為,459mm,。,C,型擋塊,D,型擋塊,固定齒槽,摩擦板:傳遞縱向力,,寬度一般為,9m,,厚度為,0.4m,,長度根據(jù)不同橋梁結(jié)構(gòu)計算確定,,標(biāo)準(zhǔn)端刺:錨固縱向力,,上部結(jié)構(gòu)沿線路縱向厚度

33、為,1m,,沿線路橫向?qū)挾葹?9m,,高度為,2.75m,;,,下部結(jié)構(gòu)沿線路縱向為,8m,,沿線路橫向為,9m,,厚度為,1m,。,摩擦板,端刺,摩擦板和端刺布置圖,,,,,,(,2,)路基上無砟軌道,結(jié)構(gòu)組成,,由軌道板、砂漿調(diào)整層及混凝土支承層等部分組成。,與橋上無砟軌道相比,不設(shè)滑動層、側(cè)向擋塊、硬泡沫塑料板、摩擦板、端刺。,軌道板:標(biāo)準(zhǔn)軌道板長,6.45m,,寬,2.55m,,厚,0.2m,,同橋梁上軌道板。,,砂漿調(diào)整層:,30mm,,同橋上一致,,支承層:頂寬,2950mm,,底寬,3150mm,,直線地段平均厚度為,300mm,。,,,直線地段,,路基上無砟軌道,曲線地段,,路

34、基上無砟軌道,,主要區(qū)別:排水和超高。線間排水采用集水井,超高在基床表層實現(xiàn),,(3),結(jié)構(gòu)特點,,①軌道板為橫向先張結(jié)構(gòu),每,65cm,設(shè),4cm,深預(yù)裂縫,承軌臺打磨處理,橫向設(shè),0.5%,排水坡,板與板間通過,6,根,φ20mm,螺紋鋼筋進(jìn)行縱向連接,解決板端部變形問題。,,,[,標(biāo)準(zhǔn)軌道板外形,],特點,2,:板與板間縱向連接,特點,1,:橫向施加預(yù)應(yīng)力,特點,3,:,4cm,深預(yù)裂縫,特點,4,:承軌臺用數(shù)控磨床打磨處理,,,②軌道板通過在工廠預(yù)制和對承軌臺進(jìn)行打磨,可獲得高精度的軌道幾何,鋼軌鋪設(shè)和調(diào)整工作量降低。軌道板在線路上位置是一一對應(yīng),具有唯一性。,,③預(yù)制軌道板和底座板為

35、跨過梁縫的連續(xù)結(jié)構(gòu) ,行車舒適度高,補(bǔ)償板數(shù)量少。,,,,,,,,④底座板與梁面通過設(shè)置土工布,+,薄膜,+,土工布的滑動層保持滑動狀態(tài),釋放橋梁因溫度變化給軌道的應(yīng)力,從而在大跨橋上可取消鋼軌溫度伸縮調(diào)節(jié)器。,,⑤在每孔橋梁的固定支座上方,通過在梁體預(yù)設(shè)錨固筋(一般為,2,排,7,根,Ф28mm,)和齒槽與梁體固結(jié),傳遞縱向力。,,⑥在梁端設(shè)置長,3m,、厚,5cm,的硬泡沫塑料板,減小梁端轉(zhuǎn)角對軌道結(jié)構(gòu)的影響。,,滑動層,塑料板,錨固筋,⑦底座板和軌道板沿線路采用側(cè)向擋塊橫、豎向固定,保證軌道結(jié)構(gòu)橫向和壓屈穩(wěn)定性。,,,⑧橋梁兩端的臺后路基上設(shè)置摩擦板和端刺,底座與摩擦板間鋪設(shè)土工布,摩擦

36、系數(shù)控制在,0.5,~,0.8,之間,將橋上軌道結(jié)構(gòu)縱向力傳遞到路基。,,⑨采用高精度的測量和軌道板精調(diào)系統(tǒng),軌道板調(diào)板精度高,軌道后期調(diào)整量小。,,2.,我國再創(chuàng)新,CRTS II,型板式無砟軌道,,,(1),結(jié)構(gòu)優(yōu)化,,針對京津城際橋上新方案,通過對設(shè)計方法系統(tǒng)總結(jié)研究、對部分關(guān)鍵參數(shù)定量分析和試驗測試以及特殊工況補(bǔ)充計算分析和結(jié)構(gòu)設(shè)計,提出了京滬高速鐵路采用的技術(shù)方案。(滬杭也采用此種技術(shù)方案),,,連續(xù)底座板,,厚度,19cm,兩布一膜滑動層,扣壓型,,側(cè)向擋塊,硬泡沫塑料板,,嵌入平臺,,厚度,5cm,臺后路基上設(shè)置摩擦板、端刺及過渡板,梁面設(shè)置,6.5cm,平臺,扣件,砂漿調(diào)整層,

37、,厚度,3cm,有擋肩軌道板,,厚度,20cm,,橫向預(yù)應(yīng)力,剪力齒槽,,梁面設(shè)置加高混凝土平臺,底座板通長等厚鋪設(shè),京津?qū)嵤┓桨?京滬高速方案,,,京津?qū)嵤┓桨?京滬高速方案,底座板等厚通長鋪設(shè),避免了因厚度不一存在的薄弱環(huán)節(jié);優(yōu)化底座鋼筋布置。,,在梁面上設(shè),3.10m,寬、,6.5cm,高的平臺,平臺在梁端,1.45m,范圍內(nèi)減薄到,1.5cm,,鋪設(shè),5cm,厚的硬泡沫塑料板,梁面設(shè)置,3.10m,寬、,6.5cm,高的加高平臺;梁端各,1.45m,長范圍,預(yù)留,5cm,深的凹槽,供嵌入硬泡沫塑料板。,,,平臺鋼筋與梁體鋼筋一同綁扎,與梁體混凝土一起施工;,,平臺位置與運(yùn)架梁通道基本一

38、致,為避免梁端凹槽(,3100,×,1450,×,50mm,)影響運(yùn)架作業(yè),采取措施滿足運(yùn)架需要,;,,梁面設(shè)置防水層。,優(yōu)化了剪力齒槽縱向限位、扣壓型側(cè)向擋塊橫向限位方案,降低成本,提高外觀質(zhì)量,京津?qū)嵤┓桨?京滬方案,,主要原材料,,水泥、鋼筋等主要原材料盡可能采用國內(nèi)市場通用材料,降低成本。,,絕緣處理措施,,優(yōu)化了軌道板鋼筋絕緣處理措施,取消底座鋼筋絕緣處理,簡化了施工工藝,降低成本。,,(2),再創(chuàng)新方案的特點,,底座板厚度一致,避免了京津?qū)嵤┓桨钢校B續(xù)底座厚度在梁端部減薄而形成的薄弱環(huán)節(jié),并優(yōu)化了梁端處底座板配筋,降低軌道工程成本,方便施工;,,梁面設(shè)置加高平臺,可能進(jìn)入滑動層和

39、硬泡沫塑料板范圍的降水相應(yīng)減少,有利于提高耐久性;,,平臺與梁體混凝土一起澆筑施工,平整度控制難度大,梁面打磨工作量難以取消;同時運(yùn)架梁時應(yīng)考慮梁端凹槽的影響。,,(,3,)相關(guān)軟件,,CRTS Ⅱ,型板式無砟軌道,(,六),CRTS Ⅲ,型板式無砟軌道,預(yù)制軌道板通過自密實混凝土調(diào)整層,鋪設(shè)在現(xiàn)場攤鋪的混凝土支承層或現(xiàn)場澆注的鋼筋混凝土底座(橋梁)上,并對每塊板限位,適應(yīng),ZPW,-,2000,軌道電路的連續(xù)軌道板無砟軌道結(jié)構(gòu)型式,CRTS Ⅲ,型板式無砟軌道,門形鋼筋,III,型板板式軌道結(jié)構(gòu)組成,,,限位凸臺,,(,成灌鐵路,),限位凹槽,,(,盤營客專,),,澆筑后的軌道板,軌道板底門

40、型鋼筋切割,門型鋼筋切除注意事項:,,軌道板底中間四根,,門型鋼筋切除時,應(yīng)用,,角磨機(jī)進(jìn)行切割,嚴(yán)禁,,使用氧氣乙炔進(jìn)行切割。,,切割完畢后,在鋼筋切,,割部位涂刷環(huán)氧樹脂涂,,層,注意環(huán)氧樹脂涂層,,涂刷時,要求不留死角,,,以保證門型鋼筋的絕緣,,作用。,現(xiàn)場實物圖片:,承軌槽,軌道板,隔離層,支承層(底座板),精調(diào)爪,粗鋪墊木,,,,無砟軌道的類型,CRTSⅠ,型雙塊式無碴軌道,(相當(dāng)于,,Rheda2000,雙塊式無砟軌道),,將預(yù)制的雙塊式軌枕組裝成軌排,以現(xiàn)場澆注混凝土方式將軌枕澆入均勻連續(xù)的鋼筋混凝土道床內(nèi),并適應(yīng),ZPW,-,2000,軌道電路的無碴軌道結(jié)構(gòu)型式。,,CRTS

41、Ⅱ,型雙塊式無碴軌道,(相當(dāng)于旭普林(,Z,ü,blin,) 雙塊式無砟軌道),,將預(yù)制的雙塊式軌枕通過機(jī)械振動法嵌入現(xiàn)場澆注的均勻連續(xù)的鋼筋混凝土道床內(nèi)形成整體,并適應(yīng),ZPW,-,2000,軌道電路的無碴軌道結(jié)構(gòu)型式。,,CRTSⅡ,型雙塊式無碴軌道施工,四、 城市軌道交通中的無砟軌道,a.,常見的幾種形式介紹,,b.,整體道床無砟軌道,,c.,城市軌道交通中的無砟軌道排水,,d.,橋上短枕承臺式無砟軌道,,e.,彈性支撐塊式整體道床無砟軌道,,f.,梯形軌枕無砟軌道,,g.,鋼彈簧浮置板,,a.,常見的幾種形式,城市軌道交通中常見無砟軌道結(jié)構(gòu)形式包括整體道床式軌道、彈性支撐塊式軌道、梯形

42、軌枕、鋼彈簧浮置板軌道等。其中后幾種主要用于減振降噪要求較高的地段。,整體道床具有設(shè)計、施工技術(shù)成熟,結(jié)構(gòu)簡單,造,,價較低,現(xiàn)場施工作業(yè)靈活等特點,在地鐵中得到,,了廣泛的應(yīng)用。,,目前地鐵地下線,(,隧道,),大量采用短枕式整體道床,,,高,,架線,(,橋上,),大量采用短枕承臺式整體道床。,b.,整體道床無砟軌道,地鐵隧道內(nèi)道床必須考慮排水問題,有兩種排水溝設(shè)置方式,中心水溝和雙側(cè)水溝。北京地鐵已建或在建的地下線多采用中心排水溝,僅機(jī)場線和亦莊線采用了雙側(cè)排水溝。上海、廣州、深圳等城市的已建或在建的地下線多采用雙側(cè)排水溝。,,c.,無砟軌道排水,隧道內(nèi)短枕式整體道床,中心水溝截面意圖示,

43、隧道內(nèi)短枕式整體道床(雙側(cè)水溝)截面示意圖,城市軌道交通中鋪設(shè)的無砟軌道,,d.,橋上短枕承臺式無砟軌道,(1),彈性整體道床始于,20,世紀(jì),70,年代,北京、廣州上,,海地鐵均已鋪通運(yùn)營多年,使用效果良好。國外有代,,表性的為法國,VSB,軌道,已鋪設(shè),350,公里;美國,,Sonneville,公司的,LVT,軌道,已鋪設(shè),260,公里。,,(2),彈性整體道床是在短枕外,(,或長軌枕端部,),包一,,個具有豎向和橫向彈性的橡膠套,橡膠套內(nèi)短枕下,(,,或長軌枕端部,),設(shè)橡膠墊板。,,,,e.,彈性支撐塊式整體道床,獨(dú)立混凝土枕,,,彈性橡膠墊,,,,橡膠套靴,,彈性支撐塊式主要部件,

44、梯形軌枕為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),預(yù)制梯形軌枕由,2,根混凝土縱梁及連接縱梁的,3,根鋼管形成一個整體。梯形軌枕下設(shè)減振裝置有板型、球型、角形等多種,分別適用不同條件,有很好的減振效果。,f.,梯形軌枕無砟軌道,,梯形軌枕道床及軌枕塊,,,,,鋼彈簧浮置板系統(tǒng),即彈簧,—,質(zhì)量,—,隔振系統(tǒng),是將軌道固定在鋼筋混凝土整體道床上,道床再放在主要由鋼彈簧組成的隔振器上組成系統(tǒng)。是目前減振軌道系統(tǒng)中最先進(jìn)的一種,適用于地鐵中減振等級要求最高的地段,。,g.,鋼彈簧浮置板軌道,五、無砟軌道扣件,,無砟軌道扣件,1,、無砟軌道扣件的要求,,2,、客運(yùn)專線上的無砟軌道扣件,,3,、城市軌道交通的無砟軌道扣件,(1

45、),由于無砟軌道取消了有砟軌道中起增彈減振和調(diào)整軌道變,,形的道砟層,軌道所需彈性和調(diào)整量幾乎全部由扣件提供,,,在有減振降噪要求的地段,無砟軌道扣件系統(tǒng)還要考慮減振,,降噪的要求。因此,對無砟軌道扣件的要求比有砟軌道扣件,,要高得多。,,,(2),客運(yùn)專線列車運(yùn)行速度高、密度大,除要求扣件具有保,,持軌距能力強(qiáng)、防爬阻力大、通用性好等基本功能外,對扣,,件的組裝件、減振性能、絕緣性能、鋼軌位置調(diào)整能力、扣,,壓件與軌下墊層動態(tài)跟隨性等提出了新的要求。,,1.,無砟軌道扣件的要求,2.,客運(yùn)專線上的無砟軌道扣件,(1)TF-Y,型和彈條,I,型不分開式調(diào)高扣件,,(2),日本直接系列扣件,,(

46、3)Ⅱ,、,Ⅲ,型彈條分開式扣件,,(4)WJ7,、,WJ8,型扣件,,(5),英國,PANDROL FAST,,(6),德國,VOSSLOH,,,我國早期大量使用于隧道內(nèi)無砟軌道的扣件;由于彈條的剛度偏大,列車的荷載及振動造成扣壓力衰減較大,彈條橫向約束不夠 ,病害較多,已逐漸被彈條,Ⅰ,型等調(diào)高扣件代替 。,(1)TF-Y,型扣件,TF-Y,型扣件,組成:,,1—,中間彈條,,2—,接頭扣板,,3—,螺紋道釘,,4—,軌卡螺栓及螺母,,5—,鐵墊板,6—,膠墊,,7—,塑料墊板,,8—,平墊圈,,9—,彈簧墊圈,,10—,楔形軌距塊,,11—,調(diào)高墊板,,TF-Y,件型扣示意圖,適用于,6

47、0kg/m,鋼軌,具有扣壓力強(qiáng)、調(diào)整量大等特點。,,(2),彈條,I,型不分開式調(diào)高扣件,彈條,I,型扣件組成:,,1—,螺紋道釘,,2—,螺母,,3—,平墊圈,,4—,彈條,,5—,軌距擋板,,6—,擋板座,,7—,橡膠墊板,,8—,調(diào)高墊板,(,a,),,(3),彈條,I,型不分開式調(diào)高扣件組成,①直結(jié)系列扣件是日本專門為無砟軌道研制的扣件,,,其中,只有早期的直結(jié),4,型扣件為不分開式扣件,,,其它均為分開式扣件。,,②直結(jié),5,、,7,、,8,型扣件為較典型的分開式二階彈性,,。直結(jié),5,型和直結(jié),8,型采用蛋形彈片作為扣壓件,直,,結(jié),7,型采用,S,型彈片作為扣壓件。,,③扣壓件改

48、為,S,形彈片后,鋼軌調(diào)整量增加較大,,,較適合于土質(zhì)路基上的無砟軌道。,,(4),日本鐵路直結(jié)系列扣件,,,日本直結(jié),4,型扣件,,,1-,六角頭螺紋道釘;,2-,墊圈;,3-,蛋形彈片;,4-,埋栓;,5-,楔塊;,6-,彈性墊板;,7-,調(diào)整墊板,a.,日本直結(jié),4,型扣件,直接,7,型扣件,,1-,蛋形彈片;,2-,楔塊;,3-,槽形鐵墊板;,4-,絕緣墊板;,5-,墊圈;,,6-,螺母;,7-T,形螺栓;,8-,調(diào)整墊片;,9-,彈性墊板;,10-,鐵墊片;,,11-,固定螺栓;,12-,螺母;,14-,墊圈;,14-,彈簧墊圈;,15-,絕緣墊,b.,直接,7,型扣件,Ⅱ,型彈條分

49、開式扣件曾在秦沈客運(yùn)專線橋上板式,,軌道中使用。,,Ⅲ,型彈條分開式扣件曾在秦沈客運(yùn)專線橋上板式,,軌道過渡段上使用,c. Ⅱ,、,Ⅲ,型彈條分開式扣件,,d. WJ-7,型扣件,適用于軸重,170KN(,考慮軸重可能增加,10%),,最高,,速度為,350km/h,的客運(yùn)專線以及客車最大軸,230kN,,(,客運(yùn)機(jī)車,),;貨車最高速度,120km/h(,最大軸重,250kN),,的最高速度,250km/h,的客運(yùn)專線(兼顧貨運(yùn))。,,e. WJ-8,型扣件,適用于軸重,170KN(,考慮軸重可能增加,10%),,最高速度為,350km/h,的客運(yùn)專線以及,CRTSⅡ,,型板式無砟軌道。,已

50、經(jīng)被廣泛應(yīng)用于歐洲,(CEN),、德國,(DB-AG),、法國,(SNCF),、日本,(RTRI),、澳大利亞,(AS),及北美,(AREA),等國家的鐵路上。,f.,英國,PANDROL FAST,扣件,g.,德國,VOSSLOH 300,型扣件,屬于帶溝槽擋肩承軌槽的有螺栓不分開式彈性扣件,已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于德國,ICE,高速線的有砟軌道和無砟軌道上,另外通過改變軌距擋板型號可以用于不同類型鋼軌,還可以用于超高為,180mm,的曲線軌道地段。,,VOSSLOH 300,型扣件,,3.,城市軌道交通的無砟軌道扣件,(1)WJ2,型扣件,,(2)DT,系列,,(3),減振扣件,(1) WJ-2,

51、型扣件,為有螺栓,ω,形彈條扣件,在上海地鐵中應(yīng)用最多。,是我國自主研發(fā)的用于地鐵輕軌的扣件,目前使用最多的是,DTⅥ,和,DTⅦ,扣件,尤其以北京地鐵最為常見。,,,DTⅥ-2(,京建線,60K01),和,DTⅦ-2 (,京建線,60K02),扣件分別適用于地鐵地下線和高架線軌道,北京一些有關(guān)單位希望作為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計進(jìn)行推廣。,(2) DT,型系列扣件,DTⅥ,和,DTⅦ,扣件,DTⅦ2,型小阻力扣件,,DTVI2,型分開式扣件,粘合墊板式扣件及壓縮型軌道減振器,該扣件使用彈,,性材料把頂板,(,用來固定鋼軌,),和底板,(,用來聯(lián)結(jié)基礎(chǔ),),,粘接起來,由較厚的彈性材料提供彈性,如,Lord,

52、扣壓,,件壓縮型軌道減振器扣件性能與之相近。,(3),減振扣件,壓縮型軌道減振器,,Lord,扣件,,,是一種彈性分開式扣件,可采用有螺栓或無螺栓彈條扣壓鋼軌。承軌板(上板)和底座(下板)通過橡膠圈硫化在一起,利用橡膠的剪切變型提供豎向和橫向彈性,通過橡膠的阻尼特性達(dá)到隔振減振之目的。,,軌道減振器扣件在北京近期修建的地鐵線路上使用較多,在上海、廣州的地鐵線上也有使用,但各地、各線使用的型號規(guī)格略有不同。,剪切型軌道減振器扣件(科隆蛋),剪切型軌道減振器 北京地鐵五號線剪切型軌道減振器,,這是由英國,PANDRROL,公司開發(fā)設(shè)計的一種新型鐵路扣件。特點是用具有彈性的楔塊夾持鋼軌

53、頭的下部。楔塊夾緊軌腰,同時由側(cè)板將楔塊固定在適當(dāng)位置,而側(cè)板則扣在軌道基礎(chǔ)上。這套系統(tǒng)最大的特點是在運(yùn)營中允許較大的垂直變形量,從而減小車外噪聲和振動;同時抑制了軌頭的擺動;拆卸更換也極為方便。,,英國,VANGUARD(,先鋒,),扣件,精度要求高、施工進(jìn)度較快、但需專用安裝工具已,,在北京地鐵,5,號線南段敏感點使用,減振效果明顯。,,英國,VANGUARD(,先鋒,),扣件圖,六、無砟軌道結(jié)構(gòu)選型原則,,根據(jù)國內(nèi)外對無砟軌道建造及運(yùn)營的實踐經(jīng)驗,無砟軌道的選型應(yīng)符合以下五大基本原則:,,施工性,,維護(hù)性,,動力性,,適應(yīng)性,,經(jīng)濟(jì)性,高速鐵路無砟軌道結(jié)構(gòu)選型原則,我國高速鐵路的無砟軌道

54、選型,,目前世界上高速鐵路無砟軌道結(jié)構(gòu)類型的發(fā)展方向可分為兩類,即:預(yù)制混凝土板式軌道和帶軌枕或支承塊的現(xiàn)澆混凝土式無砟軌道。其中預(yù)制混凝土板式軌道又分為單元板式(如日本板式軌道)和縱向連續(xù)板式(如博格板式軌道)。,,高速鐵路無砟軌道結(jié)構(gòu)選型原則,通過引進(jìn)國外技術(shù),和再創(chuàng)新攻關(guān),我國確定了以下幾種高速鐵路無砟軌道形式:,,CRTSⅠ,型板式軌道,——,板式軌道,,哈大客專(哈爾濱至大連)、滬寧城際(上海至南京)、海南東環(huán)、哈齊客專(哈爾濱至齊齊哈爾),,CRTSⅡ,型板式軌道,——,博格橋上縱連方案基礎(chǔ)上的創(chuàng)新方案,帶滑動層,,京津城際(北京至天津)、京滬(北京至上海)、京石武(北京至石家莊至

55、武漢)、寧杭客專(南京至杭州)、合蚌客專(合肥至蚌埠)、津秦客專(天津至秦皇島)、杭甬客專(杭州至寧波)、大西客專(原平至西安),,CRTSⅢ,型板式軌道,——,板式軌道,,成綿樂客專(成都至綿陽至樂山)、武漢城際(武漢至孝感、武漢至黃石、武漢至咸寧)、盤營客專(盤錦至營口)、成灌線(成都至都江堰),,CRTSⅠ,型雙塊式軌道,——,雷達(dá),2000,(武廣),,CRTSⅡ,型雙塊式軌道,——,旭普林(鄭西),我國現(xiàn)有的軌道形勢,采用后張法,避免了先張法的預(yù)應(yīng)力自由錨固區(qū),減小了板的寬度,降低了軌道結(jié)構(gòu)自重。,,單元式軌道板,便于維護(hù)。,,充填式墊板解決了軌道高低調(diào)整及軌道板翹曲引起的變形。,,

56、生產(chǎn)、鋪設(shè)方法簡單、可靠。,單元板式軌道的優(yōu)點,,單元板式軌道缺點:,,軌道板變形后只能靠充填墊板調(diào)整。,,凸形擋臺處砂漿容易破壞。,,軌道板易產(chǎn)生翹曲變形。,,相對于德國雷達(dá)軌道,其造價較高。,單元板式軌道缺點,施工工藝,利于掌握;,,預(yù)制件的生產(chǎn)經(jīng)驗及生產(chǎn)設(shè)備利于掌握,,由于采用單根枕,平整度利于保證,避免了板式軌道需模型精細(xì)加工或車床加工等工序;,,預(yù)制件較小,運(yùn)輸?shù)跹b方便;,,軌道基本為混凝土構(gòu)筑,耐久性保證概率高。,雷達(dá),2000,優(yōu)點,,新老混凝土結(jié)合面易產(chǎn)生裂紋,裂紋控制較困難;,,軌道結(jié)構(gòu)寬度較板式軌道寬,自重大;,,現(xiàn)場混凝土施工量大;,,軌道結(jié)構(gòu)一旦發(fā)生變形,維修困難,可維

57、修性低;,,采用工具軌施工,質(zhì)量受工具軌、扣件的影響。工具軌的剛度、熱膨脹形等影響軌道精度。,雷達(dá),2000,軌道缺點,,結(jié)構(gòu)整體性強(qiáng);,,軌枕采用振動方式壓入混凝土中,避免了灌注過程中的振搗不密實,加強(qiáng)了新老混凝土的結(jié)合面的連接;,,采用特殊的鋼構(gòu)架組裝成段軌排,避免了鋼軌變形等引起軌道位置偏移;,,所有機(jī)械及機(jī)具均特殊加工,定位功能強(qiáng),剛度大,減低外力干擾,利于質(zhì)量保證;,,施工機(jī)械化程度高、施工進(jìn)度快。,旭普林軌道優(yōu)點,施工質(zhì)量主要靠設(shè)備保證,對設(shè)備的加工、操作、保養(yǎng)及維護(hù)要求很嚴(yán)格;,,施工太專業(yè),需有專業(yè)人員操作;,,造價較高。,旭普林軌道缺點,,路基地段和隧道地段博格軌道系統(tǒng)結(jié)構(gòu)高

58、度低、現(xiàn)場混凝土澆注量少、施工進(jìn)度快。,,數(shù)控車床打磨,鋪軌后軌道狀態(tài)調(diào)整工作量小。,,縱向聯(lián)結(jié),取消凸形擋臺。,,橋上縱連方案整體性和縱向連續(xù)性較好,能夠避免設(shè)置鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器。,博格板式軌道優(yōu)點,曲線上每塊板的承軌槽打磨加工不同,在實際施工線位上是唯一的定位板,施工不靈活,通用性差。,,軌道維修時需切割進(jìn)行。,,造價相對較高。,,橋上縱連方案結(jié)構(gòu)和受力機(jī)理復(fù)雜,設(shè)計、施工難度大,,博格板式軌道缺點,針對我國客運(yùn)專線的工程特點,無砟軌道的選型原,,則以及無砟軌道結(jié)構(gòu)技術(shù)特點,我國的無砟軌道選,,型可參考以下結(jié)果:,,橋梁、隧道區(qū)段建議采用單元板式無砟軌道結(jié)構(gòu) 。,,路基區(qū)段建議采用雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu) 縱連結(jié)構(gòu)在經(jīng)過京津線驗證后可全面推廣使用。,高速鐵路無砟軌道結(jié)構(gòu)選型經(jīng)驗,

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