汽車車身模具開發(fā)的技術戰(zhàn)略研究

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1、 汽車車身模具開發(fā)的技術戰(zhàn)略研究 汽車車身模具開發(fā)的技術戰(zhàn)略研究 王義華賀傳軍 (沈陽金杯汽車模具制造有限公司,遼寧沈陽110141) 摘要:文章闡明了汽車車身模具開發(fā)的技術戰(zhàn)略規(guī)劃,論述了車身模具開發(fā)所必需的一系列關鍵的共性技術及其攻 關路線,論證了車身模具技術決定汽車開發(fā)成本和周期,模具企業(yè)的技術戰(zhàn)略決定企業(yè)的技術水平和競爭能力. 關鍵詞:汽車車身模具;共性技術;CAE;技術戰(zhàn)略;工藝補償 中圖分類號:U463文獻標識碼:A文章編號:】009—2374(2011)07—0009—04 一 ,概述 隨著與國際接軌的腳步不斷加快,市場競爭的目益 加劇,人們已經越來越認識

2、到產品質量,成本和新產品 的開發(fā)能力的重要性.而模具制造是整個鏈條中最基礎 的要素之一,模具制造技術現(xiàn)已成為衡量一個國家制造 業(yè)水平高低的重要標志,并在很大程度上決定企業(yè)的生 存空間. 汽午身模具足汽車制造業(yè)必不可缺少的部分,是整 個汽改換型r{最關鍵的部分,其技術水平和生產效率直 接關系到汽車產品的制造水平,制造質量,制造周期和更 新?lián)Q代能力,其制造過程占用汽車開發(fā)周期大部分時間. 如何快述,低成本,高質量地開發(fā)車身模具,取決于該領 域.一系列關鍵的共性技術.車身模具開發(fā)制造的性技術 存在多個方面,其主要關鍵共性技術包括: (1)車身零件基準的合理確定和相互精確匹配協(xié)

3、調; (2)車身零件沖壓[藝合理制定及缺陷預測優(yōu)化; (3)車身模具結構設計的先進方法及虛擬動態(tài)模 擬,產前合理優(yōu)化; (4)車身沖壓什成型同彈控制及精確補償方法; (5)車身模具I:藝建模的工藝補償性(干涉補償) 技術; (6)車身沖壓件修邊線快速確定技術; (5)特征標準:[藝和標準工時的建立及CAPP_-IL藝編 制系統(tǒng); (6)虛擬真實環(huán)境的模具加工和調試仿真; ()柔性數(shù)控生產的建立,協(xié)同,多軸,高效加工 的綜合應用; (8)車身模具誤差分析理論的應用,技術過程閉環(huán) 系統(tǒng)的建立; (9)模具沖壓件與焊接夾具之間的協(xié)調技術. 研究汽車車身模具開發(fā)的技術戰(zhàn)

4、略決定著汽車發(fā)展 的方向和質量,決定了汽車模具企業(yè)的競爭能力和市場 地位,同時也將引導和推動模具行業(yè)的科技進步. 二,國內外模具技術現(xiàn)狀 (一)國外發(fā)展現(xiàn)狀 歐美車身模具的生產技術水平,在國際上是一流 的.模具設計制造關鍵共性技術已廣泛應用,成為快速 制造車身工藝裝備,促進汽車業(yè)快速發(fā)展的有力保證. 具體表現(xiàn)在: CAD/CAE/CAM已成為=r=藝裝備企業(yè)普遍應用的技術. 在CAD的應用方面,已經超越了甩圖板二維繪圖的初級階 段,3D設計已達到了70%～89%.PRO/E,UG,CIMATRON等 軟件已應用很普遍.他們應用這些軟件不儀可完成2D設 計,同時可獲得3

5、D模型,為Nc編程和CAD/CAM的集成提供 了保證.在設計時進行裝配于涉的檢查,保證設計和工藝 的合理性.柔性數(shù)控加工方式的普遍應用,保證了工藝裝 備零件的加工精度和質量.3O～5O人的模具企業(yè),一般擁 有數(shù)控機床十多臺.經過數(shù)控機床加工的零件可直接進行 裝配,使裝配鉗工的人數(shù)大大減少.CAE技術已經逐漸成 熟,體現(xiàn)在模擬金屬變形過程,分析應力應變的分布,預 測破裂,起皺和彈等缺陷,自動確定修邊線等等.意大 ~)JCOMAU公司應用CAE技術后,試模時間減少了50%以上,奔 馳在采用仿真之前每套模具大約需試模3~1J4次,現(xiàn)在則1到 2次就完成預期日標,豐田汽車公司在引入

6、仿真系統(tǒng)以后, 減少了模具設計和制造過程中46%的試驗和修改工作. (二)國內發(fā)展現(xiàn)狀 我國的車身模具工業(yè)雖然起步較晚,但通過近20年來 的技術改造,技術引進和創(chuàng)辦"三資"企業(yè)等,生產能力 和技術水平有了很大的提高,模具工業(yè)一直以l5%左右的 增長速度快速發(fā)展,模具企業(yè)的所有制成分也發(fā)生了巨大 變化,除了國有專業(yè)模具廠外,集體,合資,獨資和私營 得到了快速發(fā)展.目前全國模具廠家有3萬余家,而中外 合資和外商獨資的模具企業(yè)已達幾千家.許多模具企業(yè)加 大了用于技術進步的投資力度,將技術進步視為企業(yè)發(fā)展 的重要動力.浙江寧波和黃巖地區(qū)形成"模具之鄉(xiāng)";科 龍,美的,康佳等集建

7、立了自己的模具制造-中心;各大 20i103o中闔高新蛙,業(yè)9 汽車集團也在積極籌建較大的汽車車身模具生產基地.除 一 汽,二汽,天汽,成飛,哈飛等實力強大的模具廠外, 安徽奇瑞汽車,上汽集團,北汽集團,躍進汽車集團都在 全力擴建自己的模具中心{五糧液酒廠投入8億人民幣巨 資創(chuàng)建具有相當規(guī)模的模具制造廠,北京比亞迪投入2.5 億元人民幣增加設備.河北泊頭眾多模具廠揭竿而起,發(fā) 展極其迅速,數(shù)控設備總數(shù)可達l00余臺.這些企業(yè)都成 為本集團或本地區(qū)的主要經濟創(chuàng)收單位. 國內的CAD/CAE/CAM技術近幾年發(fā)展迅速.國內模 具企業(yè)目前已普及了二維CAD,并陸續(xù)開始使用

8、UG,Pro/ Engineer,Catia,I—DEAS,Euclid—IS等國際通用軟件, 一 些許多廠家還引進了Moldflow,autoform,DYNAFORM, pam-stamp~fiMAGMASOFT等CAE軟件,成功應用于沖壓模的設 計中.以汽車車身模具為代表的大中型沖壓模具的制造技 術己取得很大進步,天津汽車模具公司,東風汽車公司模 具廠,一汽模具中心等模具廠家已能生產大部分轎車覆蓋 件模具.此外,許多研究機構和大專院校也在開展模具技 術的研究開發(fā),經過多年的努力,在模具CAD/CAE/CAM技術 方面取得了顯著進步;部分專家系統(tǒng)已被應用于產品開發(fā) 與

9、設計的各個階段,并且在產品的生產與制造過程中,在 提高模具質量和縮短模具周期等方面做出了貢獻. 例如,吉林大學汽車覆蓋件成型技術所研制的汽車覆 蓋件沖壓成型分析KMAS軟件,華中理工大學模具技術國 家重點實驗室開發(fā)的汽車覆蓋件模具和級進模CAD/CAE/ CAM軟件及Fastamp分析軟件,上海交通大學模具CAD國家 工程研究中心開發(fā)的冷沖模CAD軟件等在國內模具行業(yè)已 擁有不少的用戶.中科院軟件工程研制中心近期又開發(fā) 出新一代沖模CAD系統(tǒng)——PIcAD,還有北航的PANDA系 統(tǒng),清華的GEMS系統(tǒng),浙大的MESSAGE系統(tǒng),等等.同時 各大模具公司還在致力于模具模板化

10、設計的研發(fā)和應用. 雖然中國模具工業(yè)在過去二十多年中取得了令人矚 目的發(fā)展,但許多方面與工業(yè)發(fā)達國家相比仍有較大的差 距.例如,精密加工設備在模具加工設備中的比重比較 低;CAD/CAE/CAM技術的普及率不高;許多先進的模具技 術應用不夠廣泛,諸如模具結構通用化和模具零件標準 化,特征技術的應用,參數(shù)化造型方法,模具CAD的智能 化,模具CAD的專業(yè)化,都還缺乏開發(fā)和應用的深度.致 使相當一部分大型,精密,復雜和長壽命模具依賴進口. 汽車工業(yè)的發(fā)展水平是一個國家經濟和科技實力的象 征.在新車型的研究開發(fā)到投產整個周期中,模具設計與 調試所用時間最長,汽車車身模具特別是大

11、中型覆蓋件模 具,技術密集,體現(xiàn)當代模具技術水平,是車身制造技術 的重要組成部分.車身模具設計和制造約占汽車開發(fā)周期 三分之二的時間,成為汽車換型的主要制約因素.汽車工 業(yè)發(fā)展的關鍵之一是車身,車身制造的關鍵在模具,而作 為汽車和模具工業(yè)發(fā)展的一種高科技技術,CAD/CAE/CAM 集成系統(tǒng)已成為國內外汽車公司產品制勝的法寶. 10o中固高新技術鹼201103 三,車身模具開發(fā)的技術戰(zhàn)略 面對激烈的市場競爭形勢,國外各大汽車公司或模 具公司都有自己的技術戰(zhàn)略.克萊斯勒公司在先前選 擇了法國DassaultSys2fteN公司開發(fā)由IBM公司銷售 CATIA的軟件,作為設

12、計開發(fā)新車型的基本CAD-V具,后 來又購買了ParameltcTechnology公司的Pro/Engineer 系統(tǒng)作為補充,在工廠布置設計方面,使用AutoCAD及 integraph的軟件,在CAM方面,克萊斯勒使用CATIA以 及Dassault開發(fā)的數(shù)字制造過程系統(tǒng)(DMAPS)程序.美 國通用公司的模具CAD/CAM系統(tǒng)包括CSG系統(tǒng),GMFORM系 統(tǒng),TRACS系統(tǒng),PACS系統(tǒng).其CSG(CoporateGraphics System)系統(tǒng)專用于模具型面設計,包括沖壓方向分析 及工藝補充部分.美國通用公司在應用該系統(tǒng)后,模具 的設計制造周期大大縮短了.此外

13、,其它的汽車公司也 都開發(fā)應用了CAD/CAM系統(tǒng),如馬自達公司,富士重工業(yè) 公司,AU2TODIE公司和富士鐵工所等都采用了模具CAD/ CAM,以增加市場競爭力. 同時,國外大汽車公司為了降低模具開發(fā),制造成 本,縮短生產周期,將除轎車外覆蓋件之外的大部分轎車 沖壓件的模具都交由專業(yè)模具公司(~IFontanaPietro, Kuka,Laepple,SchulerCartec,Ogi—hala,,Fuji Techniaca等)設計和制造,這些公司都有很強的開發(fā)能 力,并在某些零件的模具制造方面擁有獨到的優(yōu)勢.但作 為整車廠,考慮到新車型開發(fā)過程中的保密,對諸如翼子

14、 板,行李箱蓋,車門,側圍,車頂,前蓋等敏感零部件的 模具,則都由自己的模具制造部門來設計和制造. (一)建立軟件環(huán)境 車身模具設計,目前最方便且最易于被汽車廠接受 的,能夠確保曲面質量的高端軟件當屬UG,CADIA.除了 必要的CAD軟件之外,還必須應用有限元模擬軟件,如 AutoForm,PanmStamp,DynaForm,Indeed等,來輔助沖 壓工藝設計.從使用的方便性,快速性,易學性來看,應 優(yōu)先選用AutoForm,但為了使分析精確化,最策略的是將 AutoForm,PamStamp,DynaForm復合應用,實現(xiàn)優(yōu)勢互補. 現(xiàn)以AutoForm為例,說明如

15、何利用CAE軟件來設計 拉深工序工藝補充面.Aut0Form是一款由瑞士開發(fā)的 專業(yè)薄板成形快速模擬軟件,可以用于薄板,拼焊板的 沖壓成形,液壓脹形等過程的模擬,配合不同的功能模 塊,還可以進行沖壓件單步法成形模擬以及拉深工序 工藝補充面(Addendum)的設計.轎車沖壓件中,約 有2/3可以利用AutoForm的DiedesignerModule模塊 設計Addendum,該模塊根據由設計者指定的或由軟件 自動產生的壓邊圈型面,以及工藝補充面的多條截面線 (Profile),能夠快速地生成工藝補充面,用于拉深 工序的模擬.壓邊圈型面,Profi1e均可行參數(shù)化式的調

16、整.這種快速設計是建立在對Addendum曲面的粗略構造 上的,即曲面面片本身以及曲面面片之間的連續(xù)并非十 分光順,盡管這種曲面不能夠直接用于模具表面的機械 加工,但是對于模擬精度的影響卻不是很大.根據模擬 結果,設計者可以很方便地對工藝補充面進行調整,直 到模擬結果滿足設計要求.最后,將壓邊圈,Addendum 曲面和Profile(以中性數(shù)據格式IGS或VDA輸出,在CAD 軟件中進行曲面重構)并結合產品數(shù)模,就能夠得到機 加工可以使用的拉深工序模具數(shù)模. 沖壓工藝傳統(tǒng)設計方法:首先,在經驗基礎上, 利用CAD設計工藝補充面:其次,將cAD數(shù)模傳遞給 AutoForm

17、等CAE軟件進行拉深過程模擬;根據模擬結果, 在CAD中對工藝補充面進行調整,并將新的CAD數(shù)模傳遞 給CAE,開始新的模擬,直到滿足要求為止.這是一個 從CAD到CAE再回到CAD的不斷反復的過程.由于每次在 CAD中構造曲面都遠較在AutoForm中復雜,因此,整個過 程所花費的時間就多得多.而新方法在沖壓工藝設計初 期,就用DiedesignerModule在AutoFerm軟件中設計并 調整拉深工藝補充面,與傳統(tǒng)的設計方法相比,就能夠 大大提高設計效率. 由于AutoForm是一款快速模擬軟件,為了在較短的 時間內對復雜沖壓件的成形過程進行評價,采用了膜單 元來離

18、散幾何模型,必然要降低模擬精度,因此,有些 汽車公司在模具設計開始之前還要利用模擬精度高的CAE 軟件,如德國大眾就采用了Indeed軟件,對拉深工序進 行再次模擬(Indeed軟件的計算是基于帶厚度的殼單元 的,能夠得到更為準確的計算結果,但是其計算所花費 的時間通常是AutoForm的幾到十幾倍,該軟件比較適用 于最終驗證),所有拉深工藝必須通過Indeed模擬并驗 證為是可行的,才可用于模具設計. (二)建立可行的技術路線 圍繞車身模具開發(fā)制造的關鍵共性技術建立可行技 術路線. (1)研究關鍵車身覆蓋件的沖壓成形技術,制定分 類零件的典型工藝;通過沖壓數(shù)據庫保存仿

19、真結果和模 具調試結果: (2)研究合理控制材料在變形過程中的流動,沖壓 件不出現(xiàn)過度變薄和起皺等缺陷的方法; (3)解決沖壓過程中不同工序間的協(xié)調變形問題; (4)開發(fā)和應用模板化模具設計方法; (5)研究實現(xiàn)工藝成型的回彈補償,干涉補償(產 品母模自動驅動生成非均勻間隙的凸凹模工藝模型),通 過分析軟件和建模軟件的綜合運用,提高回彈補償精度; (6)通過先進的CAE軟件功能開發(fā),實現(xiàn)修邊線自 動計算生成; (7)實現(xiàn)虛擬模具動態(tài)干涉檢查功能; (8)建立特征標準工藝和標準工時計算公式,優(yōu)化 后建立CAPP自動編制系統(tǒng); (9)研究虛擬真實環(huán)境的模具加工和調試仿真

20、: (10)建立柔性數(shù)控生產線,實現(xiàn)協(xié)同,多軸,高 效加工; (11)車身模具沖壓件與焊接夾具之問的協(xié)調方法; (12)車身模具誤差分析理論的應用,技術過程閉 環(huán)系統(tǒng)的建立. (三)設立重點項目,實施技術攻關 需設立關鍵技術節(jié)點,實施重點技術攻關. (1)開發(fā)和應用模板化模具設計方法."模板化" 模具設計就是以目前的三維設計軟件平臺為開發(fā)平臺, 進行參數(shù)化的聯(lián)動設計,同時對共性的設計要素進行提 煉,篩選,優(yōu)化,儲存入庫等.進行模具結構設計時, 按照模具的類別調用相應的"模板",對應各種參數(shù)變 量輸入諸如壓機參數(shù),工藝數(shù)模,標準化參數(shù)(零件標 準選擇),技術要求,模具

21、閉合高度,送料高度以及一 系列的結構設計參數(shù),由"模具模板"后臺處理自動生 成模具結構方案. (2)研究實現(xiàn)工藝成型的回彈補償. 應用PAM—STAMP和AUTOFORM等CAE分析軟件,實現(xiàn)沖 壓回彈的自動定量計算; 研究工藝成型干涉補償(產品母模自動驅動生成非 均勻間隙的凸凹模工藝模型),提取補償量值,并與自 動計算量值實現(xiàn)疊加; 通過PAM—STAMP功能開發(fā),將理論計算和個性經驗相 融合,實現(xiàn)智能回彈工藝補償;并實現(xiàn)補償數(shù)?；? 通過實際加工調試,提取初步補償?shù)恼`差量值,通過 TEBIs軟件植入補償工藝數(shù)模,進行個性化干預優(yōu)化,最 終實現(xiàn)回彈工藝補償?shù)木_化.

22、 (3)通過先進的CAE軟件功能開發(fā),實現(xiàn)修邊線自 動計算生成;通過PAM—STAMP,DYNAFORM和AUTOFORM的綜 合應用,實現(xiàn)修邊線自動計算生成. (4)研究虛擬真實環(huán)境的模具加工和調試仿真. (5)建立一條柔性數(shù)控生產線,實現(xiàn)協(xié)同,多軸, 高效加工. (6)采用新結構,降低成本.目前,新車型的很多 外覆蓋件,如翼子板,前蓋外板,項蓋等的翻邊整形工 序中,可采用了一種"旋轉斜楔"的新工藝.其工作原 理是:旋轉斜楔上的凹槽部分是沖壓件需整形的區(qū)域, 當整形過程完成后,氣缸驅動的托架推動旋轉斜楔繞滾 筒轉動,從而達到對零件讓位的目的,方便整形后的零 件從模具

23、上取出.旋轉斜楔的優(yōu)點是:因整形部分與沖 壓件托料部分的拼接處非常光順,故零件上無明顯壓 痕:模具結構簡單:維修保養(yǎng)簡便且費用低. 四,車身模具技術的發(fā)展趨勢 當今世界各國都將汽車工業(yè)作為國民經濟的支柱產 業(yè)之一,競爭日趨激烈.衡量汽車工業(yè)發(fā)展水平的重要 標志是車型的自主開發(fā)與設計能力.國家要求在2010 年,汽車特別是轎車工業(yè)具有車型及模具的自我設計和 201103o中圓高新蛙李企業(yè)11 開發(fā)能力,真正建立起自主發(fā)展的中國汽車工業(yè).到 20l0年汽車工業(yè)要形成500~600萬輛的生產能力,其中 轎車占70%.據此,各地政府也在大力支持和督促本地的 汽車工業(yè)進行戰(zhàn)略性規(guī)

24、劃,例如,沈陽華晨金杯戰(zhàn)略規(guī) 劃是2009年33VY輛,至2012年達97萬輛.可見,在今后 的10～l5年期間將是我國汽車工業(yè)大發(fā)展時期,這就對 我國汽車制造技術提出了更高的要求. 隨著共性技術在模具開發(fā)中的不斷應用,需要進行 分析,優(yōu)化的情況也越來越復雜,對關鍵共性技術的能 力也提出了越來越高的要求.為了適應其發(fā)展,需要相 關技術不斷提高分析能力和準確性并具有優(yōu)化能力,同 時實現(xiàn)CAD/CAE/CAM技術的有效集成,使設計,分析, 制造一體化.例如作為關鍵共性技術之一的分析仿真, 目前主要采用模擬試模來代替實際的模具調試過程,但 不能作為自動優(yōu)化工具.未來,隨著科技的

25、進步,模具 從業(yè)人員素質的提高,借助數(shù)學上敏感度分析實現(xiàn)多參 數(shù)優(yōu)化的方法,對板材成形進行優(yōu)化分析,可以自動得 到最佳的板材形狀,壓邊力,拉伸筋位置和回彈補償?shù)? 上接36頁)在其中心放置鉛芯,以提高支座的阻力功能,吸 收多余的震動,并在因受力發(fā)生變形時,可以瞬間恢復 到原始狀態(tài),使支座產生具有良好的阻力功能,特別是 在地震區(qū)修建公路時,可以發(fā)揮極好的作用.這種支座 的鉛芯棒必須是純鉛材質,具體的安裝大小需要經過測 試才能得出. 三,存在的問題及注意事項 (一)橡膠材料選擇不當 橡膠材料的選擇要適當,有時對材料的選擇缺乏經 驗,通常會選擇氯丁橡膠,這種橡膠抗低溫能力弱,

26、結 果出現(xiàn)凍裂現(xiàn)象;二元乙炳橡膠具有耐低溫性質,最適 于北方修建公路時使用,但與鋼板粘結困難,不適合做 板式橡膠支座,有的廠家就利用三元乙炳橡膠,但也有 缺陷,如縱向沿鋼板開裂等. (二)廠家的加工質量存在問題 目前一些小的制作作坊,生產水平低下,選材不當, 制作粗糙;而有的廠家為了節(jié)省成本,利用再生橡膠和鐵 皮進行合成制作板式橡膠支座,質量問題嚴重;還有些廠 商加工工藝落后,鋼板的q1心制作不完善,致使整個支座 中心不對稱,整個支座的受力面也就不均勻,如果在交通 量大的橋梁建設中使用,容易引發(fā)交通事故. (三)支座位置安放不正確 整個支座的安裝位置不對,使支座出現(xiàn)不

27、均衡的安 裝狀態(tài),有的面會比較緊實,而有面則出現(xiàn)脫空的情 況,這讓支座在使用中容易發(fā)生折斷. 四,解決措施 12o中國高新技術企201103 技術參數(shù),從而提高工藝,制造的預測和優(yōu)化水平.因 此,伴隨汽車工業(yè)的發(fā)展,車身模具的技術和質量要求 越來越高,上述的一系列關鍵共性技術經過科學的戰(zhàn)略 謀劃必將逐步深化和進行新的突破,真正實現(xiàn)科學化, 自動化和準確化. 五,結語 本文結合多年的工作實踐,闡述了車身模具對汽車 工業(yè)發(fā)展的重要性,從國內外專業(yè)技術的發(fā)展對比指明 了目前車身模具行業(yè)所必需的關鍵共性技術.一個模具 企業(yè)必須跟上國內外技術發(fā)展勢頭,建立適合自己特點 的技

28、術路線,制定出具有前瞻性且符合實際的技術戰(zhàn)略 規(guī)劃,模具技術決定汽車開發(fā)成本和周期,模具企業(yè)的 技術戰(zhàn)略決定企業(yè)的技術水平和生存空間.o 參考文獻 …中國模具設計大典【M1.江西科學技術出版社,2006. 『,1沖壓手冊1機械工業(yè)出版社.1991. (責任編輯:趙秀娟) (一)安裝前對支座質量的檢測 安裝板式橡膠支座時要認真測量其彈性和剛度,保證 其受力程度:球冠式橡膠支座要檢查它與不銹鋼鋼板之間 的摩擦情況以及活動能力;盆式橡膠支座則必須通過承壓 力,整個環(huán)境的摩擦力,變形指數(shù)等.對板式橡膠支座要 做重點檢測,最好進行解剖檢驗,查看其鋼板的硬度,橡膠 的彈力,最終結

29、果必須與《公路橋梁規(guī)范》的規(guī)定相符合. (二)支座的安裝工藝 因各大橋梁的具體結構不同,所以整個支座安裝也有 差異,不管是哪種橡膠支座,在安裝時都必須滿足《橋梁 施工技術規(guī)范》的規(guī)范要求,首先要確保其安裝面是水平 的,并且互相之間的靠攏要緊實,橡膠支座在安裝前必須 清洗干凈,防止雜質對橡膠支座使用效果的影響. (三)檢查注意事項 對板式橡膠支座要時常觀察其是否出現(xiàn)老化,龜 裂,安放脫空以及中心偏離的問題,要及時發(fā)現(xiàn)問題并 解決問題;盆式橡膠支座則要隨時檢查外露部分積水和 積灰情況,查看支座與橋梁連接點是否有松動,發(fā)現(xiàn)此 問題要及時擰緊,整個橡膠支座要帶好防護罩,避免灰 塵進入支座內部,影響工作狀態(tài). 五,結語 眾所周知,橋梁支座是橋梁結構的一個重要組成部 分,作為連接橋梁上部結構與橋墩的傳力部件,其作用是將 上部結構的作用力和變形位移和轉角安全可靠地傳給橋墩. 其重要性不可忽視.因此,支座更換是有一定技術難度的, 一 定要有經過培訓的專業(yè)技術隊伍來完成,以確保安全. (責任編輯:陳倩)