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1、汽 車 文 化 與 汽 車 新 技 術(shù)第 二 章 汽 車 原 理 與 構(gòu) 造3 1 汽車總體構(gòu)造3 2 汽車發(fā)動機3 3 汽車傳動系統(tǒng)3 4 汽車行駛系統(tǒng) 3 5 汽車轉(zhuǎn)向與制動系統(tǒng)3 6 汽車車身及附屬設(shè)備3 7 汽車基本性能1 汽 車 文 化 與 汽 車 新 技 術(shù)轉(zhuǎn) 向 系 統(tǒng) 概 述35 汽 車 轉(zhuǎn) 向 與 制動 系 統(tǒng) 2 汽 車 文 化 與 汽 車 新 技 術(shù)機械轉(zhuǎn)向系結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn) 向 盤轉(zhuǎn) 向 軸轉(zhuǎn) 向 萬 向 節(jié)轉(zhuǎn) 向 器轉(zhuǎn) 向 搖 臂轉(zhuǎn) 向 直 拉 桿轉(zhuǎn) 向 節(jié) 臂 轉(zhuǎn) 向 節(jié) 梯 形 臂 橫 拉 桿 轉(zhuǎn) 向 梯 形轉(zhuǎn) 向 系 統(tǒng) 概 述 35 汽 車 轉(zhuǎn) 向 與 制動 系 統(tǒng) 3
2、 汽 車 文 化 與 汽 車 新 技 術(shù)轉(zhuǎn) 向 直 拉 桿 轉(zhuǎn) 向 節(jié) 臂轉(zhuǎn) 向 搖 臂轉(zhuǎn) 向 器轉(zhuǎn) 向 減 振 器 轉(zhuǎn) 向 橫 拉 桿轉(zhuǎn) 向 油 罐 轉(zhuǎn) 向 油 泵轉(zhuǎn) 向 控 制 閥轉(zhuǎn) 向 油 管動力轉(zhuǎn)向系結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn) 向 系 統(tǒng) 概 述 35 汽 車 轉(zhuǎn) 向 與 制動 系 統(tǒng) 4 汽 車 文 化 與 汽 車 新 技 術(shù)轉(zhuǎn) 向 器功用：增大轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向節(jié)的力，并改變力的傳遞方向。概念： 正向傳動：作用力從轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向搖臂的過程。逆向傳動：轉(zhuǎn)向搖臂將地面的沖擊力傳到轉(zhuǎn)向盤的過程。 極限可逆式轉(zhuǎn)向系：當(dāng)?shù)孛鏇_擊力很大時，沖擊力才能傳到轉(zhuǎn)向盤上，即正效率遠大于逆效率的轉(zhuǎn)向器。 轉(zhuǎn)向盤自由行程：轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)
3、向盤消除傳動副之間的間隙后，車輪才偏轉(zhuǎn)，此時轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)過的角度為轉(zhuǎn)向盤自由行程。35 汽 車 轉(zhuǎn) 向 與 制動 系 統(tǒng) 5 汽 車 文 化 與 汽 車 新 技 術(shù)轉(zhuǎn) 向 器o循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器兩級傳動副，第一級是螺桿螺母傳動副，第二級是齒條齒扇傳動副。轉(zhuǎn)向螺桿轉(zhuǎn)動時，通過鋼球?qū)⒘鹘o轉(zhuǎn)向螺母，螺母即沿軸向移動。在螺桿及螺母與鋼球間的摩擦力偶作用下，所有鋼球便在螺旋管狀通道內(nèi)滾動，形成“球流”。在轉(zhuǎn)向器工作時，兩列鋼球只是在各自的封閉流道內(nèi)循環(huán)，不會脫出。35 汽 車 轉(zhuǎn) 向 與 制動 系 統(tǒng) 6 汽 車 文 化 與 汽 車 新 技 術(shù)o齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向軸萬向節(jié)轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn) 向 器35 汽
4、 車 轉(zhuǎn) 向 與 制動 系 統(tǒng) 7 汽 車 文 化 與 汽 車 新 技 術(shù)1.轉(zhuǎn) 向 橫 拉 桿 2.防 塵 套 3.球 頭 座4.轉(zhuǎn) 向 齒 條 5.轉(zhuǎn) 向 器 殼 體 6.調(diào) 整 螺 塞 7.壓 緊 彈 簧 8.鎖 緊 螺 母 9.壓 塊 10.萬 向 節(jié)11.轉(zhuǎn) 向 齒 輪 軸 12.向 心 球 軸 承 13.滾 針 軸 承齒 輪 齒 條 式 轉(zhuǎn) 向 器 構(gòu) 成轉(zhuǎn) 向 器 35 汽 車 轉(zhuǎn) 向 與 制動 系 統(tǒng) 8 汽 車 文 化 與 汽 車 新 技 術(shù)轉(zhuǎn) 向 器o蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器以轉(zhuǎn)向蝸桿為主動件，其從動件是裝在搖臂軸曲柄端部的指銷。轉(zhuǎn)向蝸桿轉(zhuǎn)動時，與之嚙合的指銷即繞搖臂軸軸線沿圓
5、弧運動，并帶動搖臂軸轉(zhuǎn)動35 汽 車 轉(zhuǎn) 向 與 制動 系 統(tǒng) 9 汽 車 文 化 與 汽 車 新 技 術(shù)轉(zhuǎn) 向 操 縱 機 構(gòu) 轉(zhuǎn) 向 盤1.輪 圈 2.輪 輻 3.輪 轂鋼 球 滾 壓 變 形 式波 紋 管 變 形 吸 能 式o轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)：將駕駛員轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤的操縱力傳給轉(zhuǎn)向器。 35 汽 車 轉(zhuǎn) 向 與 制動 系 統(tǒng) 10 汽 車 文 化 與 汽 車 新 技 術(shù)轉(zhuǎn) 向 傳 動 機 構(gòu)o功用：將轉(zhuǎn)向器輸出的力傳給轉(zhuǎn)向輪，且使二轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角按一定的關(guān)系變化，實現(xiàn)汽車順利轉(zhuǎn)向。o要求：較大的剛度和強度、吸收振動、緩沖o組成：轉(zhuǎn)向搖臂2、轉(zhuǎn)向直拉桿3轉(zhuǎn)向節(jié)臂4、轉(zhuǎn)向節(jié)5轉(zhuǎn)向橫拉桿、轉(zhuǎn)向梯形35
6、汽 車 轉(zhuǎn) 向 與 制動 系 統(tǒng) 11 汽 車 文 化 與 汽 車 新 技 術(shù)轉(zhuǎn) 向 傳 動 機 構(gòu)o前輪轉(zhuǎn)向角關(guān)系：轉(zhuǎn)向中心在后軸中心線的延長線上，左、右前輪也必須以這個中心點O為圓心而轉(zhuǎn)動。為了滿足上述要求，左、右前輪的偏轉(zhuǎn)角應(yīng)滿足如下關(guān)系： ctg =ctg + B/L35 汽 車 轉(zhuǎn) 向 與 制動 系 統(tǒng) 12 汽 車 文 化 與 汽 車 新 技 術(shù)轉(zhuǎn) 向 傳 動 機 構(gòu)o獨立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)：35 汽 車 轉(zhuǎn) 向 與 制動 系 統(tǒng) 13 汽 車 文 化 與 汽 車 新 技 術(shù)轉(zhuǎn)向搖臂大端與轉(zhuǎn)向搖臂軸相連，小端與轉(zhuǎn)向拉桿絞接。 球 頭 銷搖 臂 軸 搖 臂轉(zhuǎn)向主（縱）拉桿 在轉(zhuǎn)向
7、輪偏轉(zhuǎn)而且因懸架彈性變形而相對于車架跳動時，轉(zhuǎn)向直拉桿與轉(zhuǎn)向搖臂及轉(zhuǎn)向節(jié)臂的相對運動都是空間運動。因此，為了不發(fā)生運動干涉，三者之間的連接件都是球鉸。 轉(zhuǎn) 向 傳 動 機 構(gòu)35 汽 車 轉(zhuǎn) 向 與 制動 系 統(tǒng) 14 汽 車 文 化 與 汽 車 新 技 術(shù)轉(zhuǎn)向橫拉桿兩接頭借螺紋與橫拉桿體連接。接頭旋裝到橫拉桿體上后，用夾緊螺栓夾緊。橫拉桿體兩端的螺紋，一為右旋，一為左旋。因此，在旋松夾緊螺栓以后，轉(zhuǎn)動橫拉桿體，可改變橫拉桿的總長度，來調(diào)節(jié)前輪前束轉(zhuǎn) 向 傳 動 機 構(gòu)35 汽 車 轉(zhuǎn) 向 與 制動 系 統(tǒng) 15 汽 車 文 化 與 汽 車 新 技 術(shù)動 力 轉(zhuǎn) 向 器o動力轉(zhuǎn)向器功用：在轉(zhuǎn)向
8、阻力較大時，可以減輕駕駛員的疲勞強度，改善轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的技術(shù)性能。分類：液壓式：工作時無噪聲，工作滯后時間短，且能吸收來自不平路面的沖擊。氣壓式 ：以壓縮空氣為動力源，并采用氣壓制動的車。電動式：以電動機為動力源。o電控動力轉(zhuǎn)向 35 汽 車 轉(zhuǎn) 向 與 制動 系 統(tǒng) 16 汽 車 文 化 與 汽 車 新 技 術(shù)o液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)l.轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu) 2.轉(zhuǎn)向控制閥 3.機械轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向動力缸總成4.轉(zhuǎn)向傳動結(jié)構(gòu) 5.轉(zhuǎn)向油罐 6.轉(zhuǎn)向油泵 R.轉(zhuǎn)向動力缸右腔L.轉(zhuǎn)向動力缸左腔 動 力 轉(zhuǎn) 向 器35 汽 車 轉(zhuǎn) 向 與 制動 系 統(tǒng) 17 汽 車 文 化 與 汽 車 新 技 術(shù)制 動 系 統(tǒng) 概 述
9、35 汽 車 轉(zhuǎn) 向 與 制動 系 統(tǒng) 18 汽 車 文 化 與 汽 車 新 技 術(shù)制 動 系 統(tǒng) 概 述制動系統(tǒng)一般由制動操縱機構(gòu)和制動器兩個主要部分組成。制動操縱機構(gòu) 產(chǎn)生制動動作、控制制動效果并將制動能量傳輸?shù)街苿悠鞯母鱾€部件，如制動總泵、真空助力器、制動踏板、制動閥 ，以及制動輪缸和制動管路。 制動器 產(chǎn)生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力(制動力)的部件。汽車上常用的制動器都是利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動力矩，稱為摩擦制動器。它有鼓式制動器和盤式制動器兩種結(jié)構(gòu)型式。35 汽 車 轉(zhuǎn) 向 與 制動 系 統(tǒng) 19 汽 車 文 化 與 汽 車 新 技 術(shù)制 動 系 統(tǒng) 概 述3
10、5 汽 車 轉(zhuǎn) 向 與 制動 系 統(tǒng)按制動系的功用分類1）行車制動系；2）駐車制動系；3）第二制動系；4）輔助制動系按制動系的制動能源分類1）人力制動系；2）動力制動系；3）伺服制動系 1.前 輪 盤 式 制 動 器 2.制 動 總 泵 3.真 空 助 力 器 4.制 動 踏 板 5.后 輪 鼓 式 制 動 器 6.制 動 組 合 閥 7.制 動 警 示 燈 20 汽 車 文 化 與 汽 車 新 技 術(shù)制 動 器35 汽 車 轉(zhuǎn) 向 與 制動 系 統(tǒng) o鼓式制動器組成：旋轉(zhuǎn)部分：制動鼓固定部分：制動底板 制動蹄張開機構(gòu)：輪缸定位調(diào)整：調(diào)整凸輪偏心支承銷 21 汽 車 文 化 與 汽 車 新 技
11、 術(shù)制 動 器35 汽 車 轉(zhuǎn) 向 與 制動 系 統(tǒng) o鼓式制動器不同類型領(lǐng) 從 蹄 式 制 動 器 雙 領(lǐng) 蹄 式 制 動 器 22 汽 車 文 化 與 汽 車 新 技 術(shù)制 動 器35 汽 車 轉(zhuǎn) 向 與 制動 系 統(tǒng) o鼓式制動器不同類型雙 向 雙 領(lǐng) 蹄 式 制 動 器 雙 從 蹄 式 制 動 器 23 汽 車 文 化 與 汽 車 新 技 術(shù)制 動 器35 汽 車 轉(zhuǎn) 向 與 制動 系 統(tǒng) o鼓式制動器不同類型雙 向 自 增 力 式 制 動 器單 向 自 增 力 式 制 動 器 自 增 力 式 制 動 器 雙 領(lǐng) 蹄 式 領(lǐng) 從 蹄 式 雙 從 蹄 式 24 汽 車 文 化 與 汽 車
12、 新 技 術(shù)制 動 器35 汽 車 轉(zhuǎn) 向 與 制動 系 統(tǒng) o盤式制動器制動效能穩(wěn)定；浸水后制動效能降低較少；結(jié)構(gòu)簡單，維修方便，尺寸和質(zhì)量較??；制動盤沿厚度方向的熱膨脹量小。缺點： 制動時無助勢作用，故管路油壓較高；防污性能差，摩擦塊摩擦面積小，磨損較快。制 動 盤 制 動 鉗 體25 汽 車 文 化 與 汽 車 新 技 術(shù)制 動 器35 汽 車 轉(zhuǎn) 向 與 制動 系 統(tǒng) o盤式制動器定 鉗 盤 式 制 動 器（ 固 定 式 制 動 鉗 制 動 器 ） 浮 鉗 盤 式 制 動 器（ 浮 動 式 制 動 鉗 制 動 器 ） 26 汽 車 文 化 與 汽 車 新 技 術(shù)制 動 器35 汽 車
13、轉(zhuǎn) 向 與 制動 系 統(tǒng) o其他類型制動器 27 汽 車 文 化 與 汽 車 新 技 術(shù)駐 車 制 動 器35 汽 車 轉(zhuǎn) 向 與 制動 系 統(tǒng) o功用：o停車后防止溜坡o坡道起步o緊急制動o分類：o中央制動器(安裝在變速器或分動器之后) o CA7560、北京2022、CA1091o 車輪駐車制動器（安裝在車輪上與行車制動裝置共用一套制動器）奧迪100、桑塔納轎車28 汽 車 文 化 與 汽 車 新 技 術(shù)駐 車 制 動 器35 汽 車 轉(zhuǎn) 向 與 制動 系 統(tǒng) o 駐 車 傳 動 機 構(gòu)： 1.操 縱 桿 2.平 衡 杠 桿 3.拉 繩 4.拉 繩 調(diào) 整 接 頭 5.拉 繩 支 架 6.
14、拉 繩 固 定 夾 7.制 動 器 29 汽 車 文 化 與 汽 車 新 技 術(shù)制 動 系 統(tǒng) 布 置 形 式35 汽 車 轉(zhuǎn) 向 與 制動 系 統(tǒng) o液壓式雙管路傳動裝置的布置形式o雙腔制動總泵 30 汽 車 文 化 與 汽 車 新 技 術(shù)伺 服 制 動 系 統(tǒng)35 汽 車 轉(zhuǎn) 向 與 制動 系 統(tǒng) o真空伺服制動系統(tǒng) 1.前 輪 盤 式 制 動 器 2.制 動 總 泵 3.真 空 助 力 器 4.制 動 踏 板 5.后 輪 鼓 式 制 動 器 6.制 動 組 合 閥 7.制 動 警 示 燈 真 空 助 力 器 31 汽 車 文 化 與 汽 車 新 技 術(shù)伺 服 制 動 系 統(tǒng)35 汽 車
15、轉(zhuǎn) 向 與 制動 系 統(tǒng)o氣壓伺服制動系統(tǒng) o增壓式伺服制動系統(tǒng) 32 汽 車 文 化 與 汽 車 新 技 術(shù)動 力 制 動 系 統(tǒng)35 汽 車 轉(zhuǎn) 向 與 制動 系 統(tǒng)o動力制動系統(tǒng)動力制動系中，駕駛員的肌體僅做為控制能源，而不是制動能源。制動能源是空氣壓縮機或液壓泵。動力制動系有氣壓制動系、氣頂液制動系和全液壓動力制動系三類。 33 汽 車 文 化 與 汽 車 新 技 術(shù)第 二 章 汽 車 原 理 與 構(gòu) 造3 1 汽車總體構(gòu)造3 2 汽車發(fā)動機3 3 汽車傳動系統(tǒng)3 4 汽車行駛系統(tǒng) 3 5 汽車轉(zhuǎn)向與制動系統(tǒng)3 6 汽車車身及附屬設(shè)備3 7 汽車基本性能34 汽 車 文 化 與 汽 車
16、 新 技 術(shù)車 身 的 功 能o汽車車身的主要功用是：為駕駛員提供良好的操作條件和舒適的工作場所；由于車身可以隔離汽車行駛時的振動、噪音、廢氣以及惡劣氣候的影響，所以車身可以為乘員提供舒適的乘坐條件；保證完好無損地運載貨物且裝卸方便；車身結(jié)構(gòu)和設(shè)備可以保證行車安全和減輕事故后果；車身合理的外部形狀，可以在汽車行駛時有效引導(dǎo)周圍的氣流，提高汽車的動力性、燃料經(jīng)濟性和行駛穩(wěn)定性，改善發(fā)動機的冷卻條件和駕駛室內(nèi)的通風(fēng)。 o車身結(jié)構(gòu)包括：車身殼體、車前板制件、車門、車窗、車身外部裝飾件和內(nèi)部覆飾件、座椅以及通風(fēng)、暖氣、空調(diào)裝置等。在貨車和專用汽車上還包括貨箱和其他裝備。 36 汽 車 車 身 及 附屬
17、 設(shè) 備 35 汽 車 文 化 與 汽 車 新 技 術(shù)車 身 殼 體o按受力分類1）非承載式車身車身通過橡膠軟墊或彈簧與車架作柔性連接。車架是支承全車的基礎(chǔ)，承受著在其上所安裝的各個總成的各種載荷。車身只承受所裝載的人員和貨物的重量及慣性力。2）半承載式車身其結(jié)構(gòu)特點是車身通過焊接、鉚接或螺釘與車架剛性連接，車架是承受各個總成載荷的主要構(gòu)件，車身在一定程度上有助于加固車架，分擔(dān)車架所承受的一部分載荷。3）承載式車身 其特點是汽車沒有車架，車身就作為發(fā)動機和底盤各總成的安裝基體，車身兼有車架的作用并承受全部載荷。 36 汽 車 車 身 及 附屬 設(shè) 備 36 汽 車 文 化 與 汽 車 新 技
18、術(shù)車 身 殼 體o典型的轎車車身殼體結(jié)構(gòu)36 汽 車 車 身 及 附屬 設(shè) 備 37 汽 車 文 化 與 汽 車 新 技 術(shù)車 身 殼 體o貨車駕駛室結(jié)構(gòu)36 汽 車 車 身 及 附屬 設(shè) 備 o客車車身的殼體結(jié)構(gòu) 38 汽 車 文 化 與 汽 車 新 技 術(shù)車 身 殼 體o車前板制件 36 汽 車 車 身 及 附屬 設(shè) 備 o車門 39 汽 車 文 化 與 汽 車 新 技 術(shù)車 身 附 屬 裝 置 36 汽 車 車 身 及 附屬 設(shè) 備通 風(fēng) 裝 置 大 型 客 車 的 獨 立 燃 燒 式 通 風(fēng) 與 暖 氣 聯(lián) 合 裝 置 通 風(fēng) 、 暖 風(fēng) 、 冷 氣 聯(lián) 合 裝 置 40 汽 車 文
19、化 與 汽 車 新 技 術(shù)座 椅 o座椅結(jié)構(gòu) 36 汽 車 車 身 及 附屬 設(shè) 備 o電動座椅 41 汽 車 文 化 與 汽 車 新 技 術(shù)安 全 防 護 裝 置 o車外防護裝置1）車身殼體結(jié)構(gòu)的防護措施2）保險杠及護條保險杠的防護結(jié)構(gòu)應(yīng)包括兩部分：首先是減少行人受傷的保險杠軟表層，由彈性較大的泡沫塑料制成；其次是可吸收一部分撞擊能量的裝置，有金屬構(gòu)架、全塑料裝置、半硬質(zhì)橡膠緩沖結(jié)構(gòu)、液壓或氣壓裝置3）汽車其他外部構(gòu)件 根據(jù)事故統(tǒng)計資料，除了保險杠外，經(jīng)常使行人受傷的構(gòu)件主要有：前翼板、前照燈、發(fā)動機罩、前輪 、風(fēng)窗玻璃等。這些構(gòu)件不應(yīng)尖銳和堅硬，最好是平滑又富有彈性。有些轎車的整個正面都用
20、大塊聚氨酯泡沫塑料制成，并將發(fā)動機罩頂面用軟材料包墊，以提高安全性。36 汽 車 車 身 及 附屬 設(shè) 備 42 汽 車 文 化 與 汽 車 新 技 術(shù)安 全 防 護 裝 置 o車內(nèi)防護裝置安全帶作用：安全帶是主要的乘員約束系統(tǒng)，可限制車輛前方碰撞以及翻滾過程中人體相對于車體的運動，并可吸收部分沖擊能量，達到保護乘員的目的使用效果：駕駛員負傷率可降低43%52%副駕駛員負傷率可降低37%45%36 汽 車 車 身 及 附屬 設(shè) 備 43 汽 車 文 化 與 汽 車 新 技 術(shù)安 全 防 護 裝 置 o車內(nèi)防護裝置安全氣囊作用： 氣囊系統(tǒng)通常稱為輔助約束系統(tǒng)（簡稱SRS），可與安全帶一起對前排乘
21、員提供有效的保護。而對于佩戴安全帶的乘員，氣囊系統(tǒng)可以有效地減輕頭部的受傷。功效: 有助于防止碰撞過程中頭/面部和胸部的損害，尤其是在汽車正面碰撞 和前側(cè)碰撞時，保護作用尤為明顯。 36 汽 車 車 身 及 附屬 設(shè) 備 44 汽 車 文 化 與 汽 車 新 技 術(shù)安 全 防 護 裝 置 o車內(nèi)防護裝置其他頭枕：是汽車后部受撞擊時限制人的頭部向后甩動的安全裝置，頭枕可降低頸椎受傷的可能性。安全玻璃：包括鋼化玻璃、夾層玻璃。鋼化玻璃受沖擊損壞時，整塊玻璃出現(xiàn)網(wǎng)狀裂紋，脫落后分成許多無銳邊的碎片。夾層玻璃受沖擊損壞時，內(nèi)、外層玻璃碎片仍粘附在中間層上。中間層韌性較好，在承受撞擊時拱起從而吸收一部分
22、沖擊能量，起緩沖作用。門鎖與門鉸鏈：汽車的門鎖與門鉸鏈應(yīng)有足夠的強度，能同時承受縱、橫兩個方向的沖擊載荷而不致使車門開啟，避免乘員被甩出車外而 受重傷或死亡的危險。室內(nèi)其他構(gòu)件 車身內(nèi)部一切可能受人體撞擊的構(gòu)件都不應(yīng)有尖角、突棱或小圓弧過渡的形狀，而且車身室內(nèi)廣泛采用軟材料包墊。 36 汽 車 車 身 及 附屬 設(shè) 備 45 汽 車 文 化 與 汽 車 新 技 術(shù)貨 箱36 汽 車 車 身 及 附屬 設(shè) 備o三面開（高低板）式貨箱o一面開（低底板）式貨箱 46 汽 車 文 化 與 汽 車 新 技 術(shù)汽 車 儀 表o汽車儀表功能 為了使駕駛員能夠掌握汽車及各系統(tǒng)的工作情況，在汽車駕駛室內(nèi)的儀表板
23、上裝有各種指示儀表、指示燈及信號裝置。o常用儀表 車速里程表、發(fā)動機轉(zhuǎn)速表、機油壓力表、燃油表、冷卻液溫度（水溫）表等，通常 與各種信號燈一起安裝在儀表板上，稱為組合儀表。 36 汽 車 車 身 及 附屬 設(shè) 備 47 汽 車 文 化 與 汽 車 新 技 術(shù)汽 車 照 明 及 信 號 裝 置o車身36 汽 車 車 身 及 附屬 設(shè) 備 48 汽 車 文 化 與 汽 車 新 技 術(shù)汽 車 照 明 及 信 號 裝 置36 汽 車 車 身 及 附屬 設(shè) 備 49 汽 車 文 化 與 汽 車 新 技 術(shù)汽 車 照 明 及 信 號 裝 置36 汽 車 車 身 及 附屬 設(shè) 備 50 汽 車 文 化 與
24、汽 車 新 技 術(shù)電 動 車 窗o電動車窗電動車窗主要由車窗玻璃升降器（又稱換向器）、電動機、控制電路等組成。車窗玻璃升降器主要有蝸輪蝸桿式、齒輪齒扇式和齒輪齒條式等 類型。 36 汽 車 車 身 及 附屬 設(shè) 備 51 汽 車 文 化 與 汽 車 新 技 術(shù)中 央 控 制 電 動 門 鎖 o功能： 中央控制：駕駛員可通過門鎖開關(guān)同時打開各個車門，也可單獨打開某個車門，當(dāng)駕駛員車門鎖住時，其他三個車門也同時鎖住。 速度控制：當(dāng)行車速度達到一定時，各個車門能自行鎖定，防止乘員誤操作車內(nèi)門把手而導(dǎo)致車門打開。 單獨控制：駕駛員車門以外的三個車門設(shè) 置有單獨的彈簧鎖開關(guān)，可以獨立地控制一個車門的打開和鎖住。中央控制電動門鎖主要由門鎖開關(guān)、門鎖控制電路和門鎖執(zhí)行機構(gòu)三部分組成。電 磁 式 門 鎖 執(zhí) 行 機 構(gòu)電 動 機 式 門 鎖 執(zhí) 行 機 構(gòu) 36 汽 車 車 身 及 附屬 設(shè) 備 52
第三章汽車原理與構(gòu)造
