輕軌3號線二期巖土工程勘查報告

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1、目 錄 1 客流預(yù)測 1 1.1 客流預(yù)測依據(jù)的基礎(chǔ)資料 1 1.1.1 國民經(jīng)濟和社會發(fā)展規(guī)劃 1 1.1.2 交通現(xiàn)狀 2 1.1.3 城市總體規(guī)劃 5 1.1.4 主城區(qū)綜合交通規(guī)劃 7 1.1.5 軌道交通網(wǎng)規(guī)劃 9 1.2 客流預(yù)測的主要原則 16 1.2.1 預(yù)測依據(jù) 16 1.2.2 預(yù)測年限 16 1.2.3 預(yù)測的前提條件 16 1.2.4 預(yù)測范圍 16 1.3 客流預(yù)測方法 17 1.3.1 預(yù)測方法 17 1.3.2 預(yù)測模型 17 1.4 客流預(yù)測結(jié)果 21 1.4.1 客運量指標(biāo)

2、 21 1.4.2 初、近、遠(yuǎn)期全日及高峰小時預(yù)測客流（表1.4-2～表1.4-7） 21 1.4.3 全日客流的時間分布 30 1.4.4 換乘量 30 1.4.5 客流預(yù)測結(jié)果分析 38 2 工程地質(zhì)與水文地質(zhì) 41 2.1 概 述 41 2.1.1 任務(wù)依據(jù) 41 2.1.2 工程概況 41 2.1.3 勘察目的、技術(shù)要求和方法 43 2.1.4 勘察執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn) 46 2.1.5 勘察概況及完成工作量 46 2.2 區(qū)域特征 47 2.2.1 自然地理 47 2.2.2 氣象 47 2.2.3 河流水文 48 2.2.4

3、地形地貌 48 2.2.5 地質(zhì)構(gòu)造 48 2.2.6 地層巖性 50 2.2.7 場地地震效應(yīng)及地震動參數(shù) 52 2.3 不良地質(zhì)與特殊巖土 54 2.3.1 不良地質(zhì)現(xiàn)象 54 2.3.2 特殊巖土 54 2.3.3 地下建（構(gòu)）筑物 54 2.4 水文地質(zhì)條件 55 2.4.1 地表水 55 2.4.2 地下水的分布特征及滲透性 55 2.4.3 地下水補給、徑流與排泄 57 2.4.4 地下水類型及水化學(xué)特征 57 2.4.5 地下水水質(zhì) 58 2.5 巖、土可挖性分級和隧道圍巖分級（類） 59 2.5.1 土石可挖性分級 5

4、9 2.5.2 隧道圍巖基本分級（分類） 59 2.6 沿線工程地質(zhì)條件及評價 59 2.6.1 地下車站 60 2.6.2 高架車站 60 2.6.3 地下區(qū)間 60 2.6.4 高架區(qū)間 72 2.7 巖土力學(xué)指標(biāo)分析及參數(shù)建議值 75 2.7.1 巖土物理力學(xué)指標(biāo)的綜合分析 75 2.7.2 原位測試成果分析 97 2.7.3 設(shè)計參數(shù)建議值 99 2.8 環(huán)境工程地質(zhì) 101 2.8.1 環(huán)境對修建工程的影響 101 2.8.2 修建工程對環(huán)境的影響 103 2.9 工程措施建議 109 2.9.1 地下水對基坑穩(wěn)定性的影響 1

5、09 2.9.2 關(guān)于水的腐蝕性 109 2.9.3 關(guān)于有害氣體 109 2.9.4 關(guān)于地基基礎(chǔ)及持力層 110 2.9.5 關(guān)于施工方法建議及施工注意事項 110 2.9.6 環(huán)境保護 110 2.10 有關(guān)問題的說明及下一階段工作注意事項 116 附圖一：工程地質(zhì)平面簡圖（比例1：50000） 附圖二：工程地質(zhì)縱剖面圖（比例：橫1：1000、豎1：50000）  1 客流預(yù)測 本節(jié)是依據(jù)重慶市軌道交通設(shè)計研究院有限責(zé)任公司2007年8月完成的《重慶市軌道交通三號線工程可行性研究客流預(yù)測》報告等相關(guān)資料及專家意見，按初步設(shè)計文件編制有關(guān)規(guī)定匯編而

6、成。 1.1 客流預(yù)測依據(jù)的基礎(chǔ)資料 1.1.1 國民經(jīng)濟和社會發(fā)展規(guī)劃 1）國民經(jīng)濟 重慶市是我國西南地區(qū)和長江上游的中心城市、經(jīng)濟中心、主要工業(yè)基地、交通樞紐和貿(mào)易口岸。1997年6月18日被中央列為直轄市，從此步入了新的發(fā)展時期。城市共轄15個區(qū)、4個縣級市和21個縣，市域面積8.24萬平方公里。 2007年末全年實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值4111.82億元，比上年增長15.6%。其中一小時經(jīng)濟圈完成地區(qū)生產(chǎn)總值3199.42億元，比上年增長15.7%，占全市生產(chǎn)總值的77.8%。 全市常住人口2816萬人，比上年增加8萬人，其中，城鎮(zhèn)人口1361.35萬人，增加50.06萬人，城

7、鎮(zhèn)化率48.3%；全市就業(yè)人員1620.86萬人。 全年工業(yè)增加值1514.72億元，比上年增長22.1%。全年汽車產(chǎn)量70.80萬輛，比上年增長36.2%；全年建筑業(yè)實現(xiàn)增加值317.50億元，比上年增長12.3%；全社會固定資產(chǎn)投資3161.52億元，比上年增長28.9%。其中，建設(shè)與改造投資2311.62億元，增長26.9%；全市重點項目累計完成投資902.25億元，占全社會固定資產(chǎn)投資的28.5%。其中，交通投資234.56億元，工業(yè)投資220.27億元，城市拆遷及舊城改造投資62.06億元，分別占全社會固定資產(chǎn)投資的7.4%、7.0%和2.0%。 全年新建、改造城市道路354公里

8、，新建橋梁31座。新增公共交通車955輛。新建供水管道121公里，新建園林綠地1207萬平方米。 全年商品房施工面積10578.84萬平方米，比上年增長19.3%；竣工面積2253.07萬平方米，增長1.3%。 全年社會消費品零售總額1661.23億元，比上年增長18.4%，扣除價格因素，實際增長14.2%；全年進出口總額74.45億美元，比上年增長36.0%。 內(nèi)河港口完成貨物吞吐量6433.54萬噸，比上年增長18.7%；空港完成旅客吞吐量1049.23萬人次，增長29.2%；空港完成貨物吞吐量14.42萬噸，增長19.3%；集裝箱吞吐量49.97萬標(biāo)箱，增長24.8%。 年末全市

9、民用機動車保有量達到144.49萬輛，增長9.4%。其中，私人汽車保有量36.41萬輛，增長14.3%，私人轎車保有量16.29萬輛，增長32.1%。全年新注冊汽車11.84萬輛，增長21.1%。 全年地方財政收入788.56億元，比上年增長48.9%。其中，一般預(yù)算收入442.70億元，增長39.3%，占財政收入的56.1%。，全年地方財政支出1103.74億元，比上年增長34.6%全市城鎮(zhèn)經(jīng)濟單位職工人數(shù)為220.84萬人，平均工資23098元，比上年增加3883元，增長20.2%。城市居民人均可支配收入13715元，增長18.5%。城市人均消費支出10876元，增長15.7%。城市居民

10、人均住房建筑面積27.3平方米，比上年增加2.8平方米。 2）社會發(fā)展規(guī)劃 根據(jù)近幾年的經(jīng)濟發(fā)展態(tài)勢預(yù)測，到2010年，重慶市國內(nèi)生產(chǎn)總值將達到5000億元，人均國內(nèi)生產(chǎn)總值年均增長10%；全市財政收入與國內(nèi)生產(chǎn)總值同步增長。規(guī)劃到2010年、2020年全市城鎮(zhèn)化水平分別為53.8%、70%左右。 1.1.2 交通現(xiàn)狀 1）出行特征 重慶市2002年組織開展了重慶市主城區(qū)居民出行OD調(diào)查。2003年、2006年分別進行了九龍坡區(qū)、沙坪壩區(qū)、大渡口區(qū)補充調(diào)查，以及軌道交通二號線運營狀況調(diào)查。主城區(qū)六歲以上居民人均日出行率為2.05次，主城區(qū)居民一日出行總量為916萬人次，其中，內(nèi)環(huán)線

11、以內(nèi)地區(qū)出行總量最大，為660萬人次，占主城區(qū)居民出行總量的72%。 主城區(qū)居民出行結(jié)構(gòu)、出行率見圖1.1-1和表1.1-1。 圖1.1-1 主城區(qū)出行方式結(jié)構(gòu) 不同區(qū)域居民出行率表 表1.1-1 地 帶 出行率（人次/人.日） 渝中半島 2.09 主城核心區(qū) 2.07 外圍地區(qū) 1.97 全 市 2.05 出行在空間分布上呈明顯的雙主流向，最大的主流向為江北區(qū)——渝中半島——南岸區(qū)，其次為江北區(qū)——渝中半島——九龍坡區(qū)，與1986年的東西向客流為主相比產(chǎn)生了較大的差異，這充分體現(xiàn)了近年來主城區(qū)在空間發(fā)展上以南北向為主的

12、特征。 所有越江通道中，以長江大橋的高峰小時流量最高，其次是嘉陵江——渝奧大橋，在越江通道以外的調(diào)查道路斷面中，則以菜袁路的斷面流量最高，其次是石小路。 重慶市主城區(qū)的居民全目的和全方式出行在出行時間上具有明顯的雙高峰現(xiàn)象，早晚高峰尤其是早高峰是一天出行的最主要高峰，出行時間集中在7：00-8：00，該時段的出行占全天出行總量的15%以上。公共交通客流的時間分布呈現(xiàn)明顯的早、晚高峰特性，其中早高峰時間集中在7：30～9：00。早高峰的客運量占全天的16.4%，晚高峰則占11.8%。根據(jù)對城市公共交通的調(diào)查結(jié)果，結(jié)合歷年公共交通客運資料，以及軌道交通二號線客運現(xiàn)狀調(diào)查資料，推薦本線綜合高峰小

13、時系數(shù)為12.5%。 2）道路情況 直轄十年，重慶道路總長以年均14%的速度增長，截止2006年底，主城區(qū)范圍內(nèi)共有城市道路2388千米，包括高速公路246.32千米，快速路170.6千米，主干路268.5千米，次干路670.32千米，支路1032.5千米。已初步形成“四橫、四縱、一環(huán)、二聯(lián)絡(luò)”的快速路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和“片區(qū)網(wǎng)格自由式”的路網(wǎng)格局。為了滿足日益增長的過江交通需求，先后建成了長江大橋、大佛寺大橋、鵝公巖大橋、馬鞍石大橋、李家沱大橋、菜袁壩大橋，嘉陵江大橋、石門大橋、黃花園大橋、渝奧大橋、高家花園大橋等11座城市越江大橋。 重慶公共交通系統(tǒng)的組成與其它城市相比又較大的差別?，F(xiàn)狀都市區(qū)

14、公共交通由普通地面公交、出租汽車、輪渡、索道、扶梯、電梯等多種方式構(gòu)成。 3）存在的主要問題 都市區(qū)中核心區(qū)的路網(wǎng)密度低、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理。都市區(qū)內(nèi)主、次、支路比例為1：1.6：6.5，次干路規(guī)模明顯不足。同時現(xiàn)有支路系統(tǒng)存在道路縱坡偏大、斷頭路過多等問題。 盡管先后建造了多座大橋，越江通道依然成為市內(nèi)交通的瓶頸。另外，越江設(shè)施和兩端銜接道路通行能力不匹配，難以及時疏解大量的交通流量，加劇了交通擁阻。 受道路條件的影響，大部分公交線路集中在都市區(qū)的干道上，降低了公交線網(wǎng)的密度和覆蓋率。由于公交線路布局重復(fù)率較高，在主要道路和過江通道上線路過分集中，導(dǎo)致一些大站的公交“列車化”現(xiàn)象嚴(yán)重，甚

15、至阻礙了正常的交通運行。 在小汽車交通大幅增長、城市交通壓力巨大的的情況下，公交優(yōu)先政策沒有得到充分落實。 組團之間的聯(lián)系通道較少，一旦發(fā)生交通異常情況，將會造成區(qū)域性的交通癱瘓，進而影響其它地區(qū)的交通。 1.1.3 城市總體規(guī)劃 重慶市組織、編制完成了重慶市城市總體規(guī)劃（2007～2020年），并于2007年6月27日經(jīng)國務(wù)院審議原則通過。 規(guī)劃期限：近期2005-2010年，遠(yuǎn)期2011-2020年，遠(yuǎn)景展望到2050年。 1）規(guī)劃范圍 重慶市行政轄區(qū)，面積8.24萬平方公里，其中都市區(qū)包括渝中區(qū)、大渡口區(qū)、江北區(qū)、南岸區(qū)、沙坪壩區(qū)、九龍坡區(qū)、北碚區(qū)、渝北區(qū)、巴南區(qū)九個行政

16、區(qū)，面積5473平方公里。都市區(qū)在空間上分為主城和郊區(qū)兩個層次組團，主城為集中進行城市建設(shè)的區(qū)域，面積2737平方公里。 江津市主城區(qū)以及江津市雙福鎮(zhèn)、珞璜市與都市區(qū)在區(qū)位、交通、經(jīng)濟上關(guān)系密切，規(guī)劃中將其納入統(tǒng)一規(guī)劃發(fā)展。 2）人口、建設(shè)用地規(guī)模 2006年，都市區(qū)總?cè)丝?45萬人，其中城鎮(zhèn)人口556萬人。2010年，都市區(qū)總?cè)丝?30萬人，其中城鎮(zhèn)人口660萬；2020年，都市區(qū)總?cè)丝?30萬人，其中城鎮(zhèn)人口850萬，遠(yuǎn)景年都市區(qū)總?cè)丝?000萬人。 2006年，城鎮(zhèn)建設(shè)總用地465平方千米；人均城鎮(zhèn)建設(shè)用地83平方米。2010年，城鎮(zhèn)建設(shè)總用地580平方千米，人均城鎮(zhèn)建設(shè)用地88

17、平方米；2020年，城鎮(zhèn)建設(shè)總用地820平方千米，人均城鎮(zhèn)建設(shè)用地93平方米，其中主城建設(shè)用地790平方千米，郊區(qū)建設(shè)用地30平方千米；2050年遠(yuǎn)景發(fā)展期內(nèi)，城鎮(zhèn)建設(shè)總用地控制在1100平方千米。 重慶市主城區(qū)人口、用地規(guī)模 表1.1-2 范 圍 2020年 遠(yuǎn)期（2036年） 遠(yuǎn)景（2050以后） 人口規(guī)模（萬人） 用地規(guī)模 （平方千米） 人口規(guī)模（萬人） 用地規(guī)模 （平方千米） 人口規(guī)模（萬人） 用地規(guī)模 （平方千米） 中部片區(qū) 229 172 229 172 229 172 渝中組團 35 9.5 35 9

18、.5 35 9.5 大楊石組團 67 41.8 67 41.8 67 41.8 沙坪壩組團 55 38.6 55 38.6 55 38.6 大渡口組團 70 79.6 70 79.6 70 79.6 歌樂山-中梁功能區(qū) 2 2.5 2 2.5 2 2.5 北部片區(qū) 245 260.8 265.4 307.72 304 339 觀音橋-人和組團 91 91 91 91 91 91 兩路組團 68 72.5 73.2 95 85 110 蔡家組團 30 31 35.8 41.2 48

19、 48 大竹林-禮嘉組團 38 40 42 52 53 60 唐家沱組團 18 26.3 23.4 28.52 27 30 南部片區(qū) 127 102.3 127 102.3 127 102.3 南坪組團 60 39.3 60 39.3 60 39.3 李家沱-漁洞組團 60 53.7 60 53.7 60 53.7 黃桷埡-南山功能區(qū) 6 8 6 8 6 8 南泉功能區(qū) 1 1.3 1 1.3 1 1.3 西部片區(qū) 149 154.6 182.5 250.54 229.5 314.5

20、 西永組團 80 83.8 87 141.52 96 180 北碚組團 38 30.2 39.2 31.88 40 33 西彭組團 30 39.5 55 75.8 92 100 走馬功能區(qū) 1 1.1 1.3 1.34 1.5 1.5 東部組團 100 101.7 112 155.28 165 191 茶園-鹿角組團 70 69.2 74 103.28 98 126 魚嘴組團 20 26 24 40.4 50 50 五寶功能區(qū) 1 1 3.4 3.4 5 5 一品功能區(qū) 5 3

21、.5 5.6 5 6 6 南彭功能區(qū) 2 1 2.4 1.6 3 2 惠民功能區(qū) 2 1 2.6 1.6 3 2 合計 850 791.4 915.9 987.84 1054.5 1118.8 3）各組團發(fā)展規(guī)模 重慶市受自然條件限制和歷史發(fā)展影響，將形成“多中心、組團式”的城市結(jié)構(gòu)。最終形成“一城五片、多中心組團式”共16個組團和8個功能區(qū)，具有“山城”和“江城”特點的“組團式”的城市結(jié)構(gòu)，表1.1-2。 1.1.4 主城區(qū)綜合交通規(guī)劃 1）交通發(fā)展目標(biāo) 作為西部地區(qū)和長江上游交通樞紐的核心，都市區(qū)交通以高速公路、城市道路、軌道、

22、地面快速公交為主體，依托交通換乘樞紐，整合交通資源，推行智能化交通，建成具有山城江城特色、與城市布局響協(xié)調(diào)、內(nèi)外通達、高效節(jié)能的綜合交通運輸體系。 2）交通發(fā)展策略 根據(jù)山城、江城特點及多中心組團式城市結(jié)構(gòu)特征，按照公眾利益優(yōu)先和效率最大優(yōu)先的原則，通過適度超前建設(shè)軌道線網(wǎng)、地面快速公交線網(wǎng)以及城市快速道路和大型交通換乘樞紐，引導(dǎo)和帶動城市新區(qū)的發(fā)展和舊城的疏解。在內(nèi)環(huán)線內(nèi)及各片區(qū)中心地區(qū)，依托大運量的軌道交通、地面快速公共交通和密集的地面公交線網(wǎng)，滿足居民出行需求，使居民出行方式由步行和小汽車方式向公交方式轉(zhuǎn)變。 在重視主城區(qū)城市交通建設(shè)發(fā)展的同時，加強郊區(qū)公路網(wǎng)及站場設(shè)施建設(shè)。以高速

23、公路、干線公路、鐵路和換乘樞紐為紐帶，強化市區(qū)與郊區(qū)之間的交通聯(lián)系，引導(dǎo)和帶動郊區(qū)的發(fā)展，實現(xiàn)城鄉(xiāng)交通一體化，為區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。 3）交通發(fā)展預(yù)測 城市未來的發(fā)展存在著諸多可變因素，除了考慮影響交通發(fā)展的各種因素（包括人口增長、GDP增長、車輛發(fā)展水平、交通出行總量等）外，還需考慮城市化、機動化、生態(tài)化和信息化等方面可能引起的變數(shù)，以此展望未來交通發(fā)展的態(tài)勢。預(yù)計到2020年，都市區(qū)交通出行總量將達到2600萬－2800萬人次左右，機動車保有量達到160－180萬輛左右。 主城區(qū)機動車擁有量預(yù)測表 表1.1-3 年 份 車輛擁有量（萬輛） 千人擁有車

24、輛（輛） 2004年 28.1 45 2010年 74.5～98.6 102－135 2020年 132.6～162 156－180 4）居民出行方式預(yù)測 隨著城市經(jīng)濟的高速增長、城市建設(shè)用地規(guī)模逐步擴大以及人口不斷增長，居民日出行總量將有較大幅度的上升。同時，隨著城市的逐步拓展，工業(yè)企業(yè)大量外遷，軌道建設(shè)速度加快，小汽車逐步進入家庭，交通機動化水平不斷提高，居民平均出行距離也將進一步加長。 采用不同的交通出行方式，對城市交通設(shè)施的要求是不同的。考慮未來社會經(jīng)濟和交通設(shè)施的發(fā)展需要，對各種交通方式的分擔(dān)比例進行了預(yù)測分析。 都市區(qū)居民出行比例預(yù)測表

25、 表1.1-4 交通方式 2002年 2010年 2020年 公交 27% 35% 45-50% 客車（包括出租車） 10% 15% 20% 步行（含其它） 63% 50% 30-35% 合計 100% 100% 100% 5）交通發(fā)展模式 結(jié)合國家相關(guān)政策法規(guī)、重慶城市交通特征、交通發(fā)展歷程、城市空間布局，都市區(qū)必須實施以公交為導(dǎo)向的城市發(fā)展模式（TOD模式）。都市區(qū)“多中心、組團式”緊湊發(fā)展的城市結(jié)構(gòu)以及較高的公交出行比例，為公交發(fā)展提供了充足的客流，力爭在小汽車交通尚未充分發(fā)展之前，優(yōu)先建立以大容量快速公共交通為骨干的城市交通體系。達到城市

26、交通出行量最小與土地資源利用最大化，從根本上解決城市交通擁擠問題，最大限度降低環(huán)境成本和社會成本。 6）道路網(wǎng)規(guī)劃 結(jié)合城市空間拓展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，建立一個以快速路和主干路為骨架，以密集次干路和支路為基礎(chǔ)，與多種交通方式有機結(jié)合，結(jié)構(gòu)合理、安全快捷、經(jīng)濟舒適、清潔環(huán)保的城市道路系統(tǒng)。 （1）快速路：根據(jù)都市區(qū)高速公路網(wǎng)規(guī)劃，規(guī)劃期內(nèi)繞城高速公路以內(nèi)的高速公路均轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘械缆?，在此基礎(chǔ)上規(guī)劃形成都市區(qū)“五橫”、“六縱”、“一環(huán)”、“七聯(lián)絡(luò)”的快速網(wǎng)結(jié)構(gòu)，路網(wǎng)全長647.1公里。 （2）主次干路：根據(jù)城市規(guī)模的擴大和交通發(fā)展的需要，都市區(qū)道路網(wǎng)規(guī)劃中大幅度提高城市次干路路網(wǎng)密度，規(guī)劃都市區(qū)

27、道路級配比調(diào)整為1（主干路）：2.0（次干路）：4.5（支路）。 （3）越江通道：現(xiàn)狀及規(guī)劃道路越江通道共36座。嘉陵江上現(xiàn)狀已建成8座跨江大橋，規(guī)劃新建8座跨江大橋，遠(yuǎn)景規(guī)劃控制2座大橋橋位及過江隧道；長江上現(xiàn)狀已建成5座跨江大橋，規(guī)劃新建10座跨江大橋，遠(yuǎn)景規(guī)劃控制3座大橋橋位及過江隧道。規(guī)劃2020年主城區(qū)越江通道共有208條車道。 （4）規(guī)劃指標(biāo) 主城區(qū)規(guī)劃道路總長3812.6公里，其中高速公路217.8公里，快速路647.1公里，主干路972.2公里，次干路1975.6公里。規(guī)劃快速路、主干路、次干路、支路之間的長度比例為0.67：1：2.0：4.5，干路網(wǎng)密度為3.7公里/平

28、方公里，快速路網(wǎng)密度為0.8公里/平方公里。 1.1.5 軌道交通網(wǎng)規(guī)劃 1）總規(guī)模 基本線網(wǎng)線路為“六線一環(huán)”，線路總長354km。遠(yuǎn)景線網(wǎng)為“九線一環(huán)”線路總長513 km。規(guī)劃了60個交通樞紐站（其中：Ⅰ級站13個，Ⅱ級站21個，Ⅲ級站26個）。在核心城區(qū)內(nèi)，共有38個樞紐站（其中：Ⅰ級10個，Ⅱ級14個，Ⅲ級14個）。 2）線網(wǎng)布局 一號線：朝天門－大坪－沙坪壩－雙碑－西永－璧山，全長約46.1km，一共設(shè)25座車站。其中主城區(qū)線路長度為38km，共設(shè)22座車站，其中地下站13座，高架站9座；地下線21.6km，高架線16.4km。 二號線：較場口-大坪-楊家坪-大堰村-

29、新山村-漁洞，以及新山村——中梁山支線，線路全長約37.2km，其中中梁山支線長約6.6km，共設(shè)28座車站。其中地下站4座，高架站24座；地下線5.6km，高架線31.6km。 三號線：漁洞－李家沱－二塘－南坪－兩路口－觀音橋－新牌坊－江北客站－福特汽車城－兩路－機場，及機場－空港開發(fā)區(qū)支線，全長約63.4km，其中機場－空港開發(fā)區(qū)支線長約6.3km，共設(shè)42座車站。其中地下站11個，高架站31個；地下線15.3km，高架線48.1km。 四號線：海峽路-南坪-七星崗站-曾家?guī)r-江北客站-寸灘-魚嘴-復(fù)盛，全長約47.3km，共設(shè)25座車站。其中地下站14座，高架站11座；地下線總長約2

30、6.1km，高架線總長約21.2km。 五號線：鴛鴦-田家灣-人和-冉家壩-紅巖村大橋-石橋鋪-二朗-中梁山-西彭-江津，線路全長71.9km。其中主城區(qū)線路長約62.1km，共設(shè)車站29座，其中地下站15座，高架站14座，地下線約31.6km，高架線30.5km。 六號線：茶園－上新街－渝中區(qū)-江北城－五里店－松樹橋－冉家壩－大竹林－禮嘉－蔡家－北碚以及蔡家－渝北南山支線，全長約70.6km，其中蔡家－渝北南山支線長約9.56km，共設(shè)32座車站。其中地下站18座，高架站14座，地下線約39km，高架線31.6km。 七號線：北碚－歇馬－鳳凰－青木關(guān)－大學(xué)城－曾家－金風(fēng)－含谷－白市驛－

31、石板－西彭，全長約56km，共設(shè)22座車站。其中地下站6座，高架站16座，地下線12km，高架線44km。 八號線：跳蹬－建勝－李家沱－鹿角－茶園－四坪－廣陽－魚嘴，全長約54.4km，一共設(shè)20座車站。其中地下站6座，高架站14座，地下線約14.7km，高架線39.7km。 九號線：沙坪壩－紅巖村－觀音橋－江北城－五里店－溉讕溪以及彈子石－江北機場支線，全長約39.1km，其中彈子石－江北機場支線長約22.3km，共設(shè)24座車站。其中地下站15座，高架站9座，地下線24.6km，高架線14.5km。 環(huán)線：四公里－謝家灣－奧體中心－陳家坪－巴山－天星橋－沙坪壩－重慶大學(xué)－冉家壩－江北客

32、站－五里店－四公里，全長約44.9km，共設(shè)26座車站。其中地下站16座，高架站10座；地下線30.4km，高架線14.5km。 圖1.1-2 重慶市主城區(qū)軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃圖 3）近期建設(shè)計劃 到2012年，計劃新建軌道交通一、三、六號線共82公里，加上已建成的軌道交通二號線，形成103公里軌道交通網(wǎng)絡(luò)。客流預(yù)測如表1.1-5。 2012年軌道交通線網(wǎng)客流預(yù)測表 表1.1-5 項目 一號線 二號線 三號線 六號線 線路范圍 朝天門- 西永 較場口- 新山村 二塘- 江北機場 冉家壩- 上新街 線路長度（公里） 32 19

33、37 13 日客運量（萬人次/日） 49 30 46 27 平均運距（公里） 8 6.5 9.2 5.2 日客運周轉(zhuǎn)量（萬人公里） 392 195 423 140 單向最大高峰小時斷面客運量（萬人次/時） 1.4 1.02 1.2 1.1 客運密度（萬人次/公里） 1.53 1.58 1.24 2.08 全年客運量（萬人次/年） 17885 10950 16790 9855 4）遠(yuǎn)期線網(wǎng)規(guī)劃 遠(yuǎn)期公共交通系統(tǒng)客流預(yù)測 表1.1-6 客運量 （萬人次/日） 平均運距 （公里/人次次

34、） 平均乘車時間 （分/人次） 換乘系數(shù) 出行結(jié)構(gòu) （%） 客運量比重 （%） 公共汽車 1127.7 4.71 18.84 2.1 50 61.76 軌道交通 698.1 8.48 16.96 1.3 50 38.24 合計 1825.8 5.04 18.12 1.7 100 100 遠(yuǎn)期軌道交通網(wǎng)絡(luò)客流預(yù)測 表1.1-7 項 目 一號線 二號線 三號線 四號線 五號線 六號線 環(huán)線 線路范圍 朝天門- 璧山 較場口- 魚洞- 中梁山 魚洞- 江北機場

35、-空港開發(fā)區(qū) 海峽路- 漁嘴 冉家壩- 江津 北碚- 長生 四公里- 江北客站-四公里 線路長度 （公里） 全線 47 39 60 39 62 60 47 中心城區(qū) 22 26 38 18 30 28 47 周邊地區(qū) 25 13 22 21 32 32 0 全日客運量 （萬人次/日） 全線 124.8 100.7 117.6 74.7 88 106.2 86.1 中心城區(qū) 72.8 74.9 93.5 41.6 58.8 67.8 86.1 周邊地區(qū) 52 25.8 24.1 33

36、.1 29.2 38.4 0 單向最大高峰小時斷面客流量（萬人次/時） 中心城區(qū) 3.31 2.53 2.61 2.28 2.14 2.7 2.03 周邊地區(qū) 2.1 1.0 1.6 1.2 0.9 1.2 2.03 客運密度 （萬人次/公里） 全線 2.66 2.58 1.96 1.91 1.42 1.78 1.83 中心城區(qū) 3.34 2.88 2.46 2.31 1.96 2.42 1.83 周邊地區(qū) 2.05 1.99 1.1 1.58 0.91 1.2 0 平均運距（公里） 8.2 7.

37、5 9.5 7.5 8.6 8.6 6.3 全年客運量（萬人次/年） 45552 36755.5 42924 27265.5 32120 38763 31426.5 1.1.6 軌道交通三號線客流預(yù)測 重慶市軌道交通三號線工程全長約60km，設(shè)43個站點，計劃分段建設(shè)。其中：一期工程為二塘―龍頭寺，長約21km；二期為龍頭寺―機場，長約18km。 1）沿線現(xiàn)狀客流 軌道交通三號線連接了重慶的幾個重要的對外交通樞紐：江北機場、江北火車新客站、菜元壩火車站；連接了觀音橋、南坪等城市副中心；連接了被長江、嘉陵江分割的江北、渝中、南岸三個片區(qū)。 規(guī)劃建設(shè)的軌道交通

38、三號線一期工程與南北交通主干道基本一致，根據(jù)2002年進行的公交客流調(diào)查統(tǒng)計，沿線地面的公共交通線路多達30余條，日斷面客流量居全市之首，約25.2萬人次。 2）出行總量 根據(jù)《重慶特大城市空間發(fā)展戰(zhàn)略研究》以及重慶未來二十年國民經(jīng)濟發(fā)展宏觀預(yù)測指標(biāo)，參考國內(nèi)外城市的經(jīng)驗，預(yù)測遠(yuǎn)期2036年的人均出行次數(shù)在2020年的基礎(chǔ)上仍會增長。 各預(yù)測期人口規(guī)模及出行總量 表1.1-8 時間 常住人口（萬） 流動人口（萬） 出行總量（萬人次） 初期（2014年） 780 170 2200 近期（2021年） 890 210 2700 遠(yuǎn)期（2036年）

39、 915 230 3100 為創(chuàng)建良好的城市交通環(huán)境，優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)，增加機動車方式的出行，減少步行比重，提高居民出行的質(zhì)量，力爭在遠(yuǎn)期2036年達到以下出行結(jié)構(gòu)目標(biāo)。 公共交通（含軌道交通）45-50%；客車（含私人汽車、摩托車、輪渡、索道等）25%；步行25-30%。 3）遠(yuǎn)期年出行空間分布 14 遠(yuǎn)期全交通方式居民出行分布表（單位：人次/日 ） 表1.1-9 南岸內(nèi) 南岸外 大渡口 沙區(qū)內(nèi) 沙區(qū)外 渝中區(qū) 巴南區(qū) 九龍坡內(nèi) 九龍坡外 江北內(nèi) 江北外 渝北內(nèi) 渝北外 北碚 南岸內(nèi) 1052050 1

40、93507 72051 84856 112743 480887 187966 188166 98671 227020 98851 244042 73239 20148 南岸外 187628 1494813 26908 70222 15873 158162 58150 18132 28285 75754 30902 37567 22990 6675 大渡口 62028 27987 423220 51757 26325 108496 77809 88503 137733 41826 28786 14506 8247

41、 5233 沙區(qū)內(nèi) 108689 63153 56344 1120607 124156 250729 44826 63635 118855 120266 115695 122812 135516 52557 沙區(qū)外 124238 15646 29599 144165 1539369 234279 38464 39638 87926 94230 27991 34762 5416 41427 渝中區(qū) 465872 155456 134796 251689 260809 1879958 178820 337748 162

42、680 376618 109149 286290 102974 27830 巴南區(qū) 198200 57889 81604 38360 33312 165853 735265 49072 44254 89491 28964 95177 23967 6903 九龍坡內(nèi) 198351 18435 94723 64200 38671 383254 43929 507292 70903 135648 33251 105267 22278 4903 九龍坡外 77240 22354 117501 104885 83388

43、178236 44461 73064 1987242 63531 25650 40458 19314 11197 江北內(nèi) 214193 65073 49237 120787 123168 467114 79381 116866 66649 667320 86540 227129 59860 18784 江北外 94306 30064 29162 98271 28915 108917 30514 37467 23198 74582 920744 53210 20415 13676 渝北內(nèi) 222744 40894

44、 16630 130765 31060 309393 79294 102774 40954 288507 47992 548907 94456 64163 渝北外 63713 23142 8624 138844 5128 88059 22802 17428 18787 55969 19126 87431 517332 2404 北碚 26323 8112 5240 62798 47835 33045 7894 4642 13324 21138 11890 56265 2720 1581241 4）遠(yuǎn)期公共

45、交通出行分布表 遠(yuǎn)期公共交通方式出行分布表（單位：人次/日） 表1.1-10 南岸內(nèi) 南岸外 大渡口 沙區(qū)內(nèi) 沙區(qū)外 渝中區(qū) 巴南區(qū) 九龍坡內(nèi) 九龍坡外 江北內(nèi) 江北外 渝北內(nèi) 渝北外 北碚 南岸內(nèi) 271939 104810 34871 46439 61201 222767 93046 102271 45416 116350 49853 115933 37463 9454 南岸外 93702 494643 13353 35138 8305 85336 27260 9895 12

46、790 34299 16919 20216 11611 3494 大渡口 33380 12853 71101 27444 13418 56748 39056 43367 68692 22549 15430 7048 4387 2702 沙區(qū)內(nèi) 51145 33662 25785 377572 66768 116334 21095 32791 59787 55650 57522 64319 70155 26959 沙區(qū)外 62037 8096 13750 78132 561388 121287 17484 1

47、7958 43937 49152 14556 16006 2848 21311 渝中區(qū) 222106 83399 62004 122674 131477 593547 97031 180970 84506 206810 52372 153152 46719 14459 巴南區(qū) 94730 28772 38382 20257 15743 90290 241563 24990 22805 40856 15906 46495 11236 3738 九龍坡內(nèi) 97443 9614 43644 33675 18654

48、183738 23641 65948 35496 63603 18127 53342 10556 2287 九龍坡外 41162 11395 63429 52376 40781 93252 23074 35096 665990 29465 12574 19469 9868 6109 江北內(nèi) 100489 33321 22826 60227 56380 213549 38249 59962 33955 100098 42778 120292 30734 9799 江北外 49985 15500 15333 53

49、566 14724 52095 15689 20345 12532 40943 358296 25722 10103 6368 渝北內(nèi) 109137 21967 7807 61475 16612 155662 37454 52325 20373 134132 25693 208276 46304 32455 渝北外 30202 11308 4552 65052 2765 39897 10640 8537 10098 27860 9863 42430 175269 1230 北碚 13937 3881 281

50、3 28584 22778 17689 3667 2358 6347 11551 6527 30004 1327 701664 16 1.2 客流預(yù)測的主要原則 1.2.1 預(yù)測依據(jù) 重慶市軌道交通三號線工程可行性研究客流預(yù)測是結(jié)合重慶直轄后城市社會經(jīng)濟發(fā)展和城市建設(shè)發(fā)展變化，根據(jù)城市總體規(guī)劃和城市交通發(fā)展戰(zhàn)略、城市綜合交通規(guī)劃、重慶市軌道交通規(guī)劃，在居民出行調(diào)查和歷年城市交通相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，考慮未來城市用地和人口分布等社會經(jīng)濟發(fā)展情況，采用軌道交通常用的客流預(yù)測方法和模型，結(jié)合重慶公共交通客流出行特點和長期交通預(yù)測工作經(jīng)驗，通過綜合分析預(yù)測的。

51、 1.2.2 預(yù)測年限 按照《城市快速軌道交通工程項目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)（試行本）》的規(guī)定，客流預(yù)測年限分為初期、近期和遠(yuǎn)期。初期為建成通車后的第三年，近期為交付運營后的第十年，遠(yuǎn)期為交付運營后的第二十五年。軌道交通三號線一期工程定于2011年建成，二期工程定于2011年建成，預(yù)測二期初期為2014年、近期為2021年、遠(yuǎn)期為2036年。 1.2.3 預(yù)測的前提條件 由于城市總體規(guī)劃的規(guī)劃年限為2020年，規(guī)劃中對遠(yuǎn)景城市發(fā)展、城市交通結(jié)構(gòu)等沒有具體的描述，對各區(qū)域、組團的發(fā)展情況也沒有定量的描述，而客流預(yù)測工作需要以各預(yù)測年限的城市發(fā)展與社會、經(jīng)濟發(fā)展等作為依據(jù)，為此，結(jié)合城市總體規(guī)劃及城

52、市遠(yuǎn)景發(fā)展目標(biāo)，在定性分析的基礎(chǔ)上，定量描述預(yù)測各期的人口、就業(yè)崗位、用地性質(zhì)、交通結(jié)構(gòu)、出行特征等，作為本線客流預(yù)測的前提條件。 1.2.4 預(yù)測范圍 根據(jù)渝府（2004）24號“關(guān)于我市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的批復(fù)”和《重慶市城市總體規(guī)劃（2005-2020）》，以及《重慶市主城區(qū)綜合交通規(guī)劃（2002-2020）》中確定的軌道交通基本線網(wǎng)和遠(yuǎn)景線網(wǎng)?；揪€網(wǎng)線路為“六線一環(huán)”，線路總長354km。遠(yuǎn)景線網(wǎng)為“九線一環(huán)”線路總長513km。根據(jù)《重慶市軌道交通三號線工程可行性研究客流預(yù)測》中確定的軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃和近期建設(shè)規(guī)劃，確定軌道交通三號線各預(yù)測年限的軌道交通線網(wǎng)規(guī)模，按全網(wǎng)預(yù)測

53、的原則對各預(yù)測年限進行客流預(yù)測與分析。 各預(yù)測年線網(wǎng)規(guī)模表 表1.2-1 預(yù)測年限 線網(wǎng)規(guī)模 初期 （2014） 一號線 朝天門－－大學(xué)城 36km 二號線 較場口－－新山村 18km 三號線 二塘－－江北機場 39km 六號線 上新街－－大竹林 19km 近期 （2021） 二號線 新山村－－魚洞 14km 二號線 新山村－－中梁山 7km 三號線 雙龍東路－－空港開發(fā)區(qū) 6km 三號線 江北機場－航站樓 1.5km 五號線 冉家壩――中梁山 27km 五號線 中梁山－－西彭 27km 六

54、號線 長生－－上新街 10km 環(huán)線 四公里－－沙坪壩 16km 環(huán)線 沙坪壩－－江北客站 13km 遠(yuǎn)期（2036） 六線和環(huán)線網(wǎng)建成 354km 軌道交通三號線工程計劃初期二塘站～江北機場站建成并投入運營，近期雙龍東路站～環(huán)城北路站、江北機場站～航站樓站投入運營，遠(yuǎn)期漁洞站～航站樓站全線投入運營，據(jù)此建設(shè)計劃對三號線一、二期工程進行可行性研究客流預(yù)測。 1.3 客流預(yù)測方法 1.3.1 預(yù)測方法 采用交通規(guī)劃常用的四階段法，以常住人口（第五次人口普查口徑）為核心，在居民出行采用公共交通方式的OD矩陣基礎(chǔ)上，根據(jù)綜合出行時間（包括步行時間、候車時間、乘車時間

55、、換乘時間和票價當(dāng)量時間）測算軌道交通線網(wǎng)各線路的客流量。 1.3.2 預(yù)測模型 預(yù)測模型是在城市交通規(guī)劃的基礎(chǔ)上，結(jié)合社會經(jīng)濟發(fā)展預(yù)測，城市土地使用規(guī)劃等因素對公交網(wǎng)絡(luò)（包括軌道網(wǎng)）進行模擬。 1）出行產(chǎn)生模型 采用交叉分類法來建立出行生成模型。為了便于模型的可操作性，對模型分類類別作了簡化，按照出行所在的地帶、出行者的年齡、出行目的進行交叉分類，共得到334=36個分類。 2）出行吸引模型 采用交叉分類法來建立出行吸引模型。按出行所在的地帶、不同用地類型、出行目的進行交通分類，共得到364=72個分類。 3）居民出行分布模型 采用烏爾希斯重力分布模型。模型形式為：

56、式中：Tij——i區(qū)到j(luò)區(qū)出行量 Pi——i區(qū)發(fā)生量 Aj——j區(qū)的吸引量 tij——i區(qū)到j(luò)區(qū)的出行阻抗 F（tij）——摩阻函數(shù)，用“伽瑪”函數(shù)表示 F（tij）＝atbect a，b，c——阻抗參數(shù)（由模擬階段確定） e——自然對數(shù) 其中，t是由單位出行時間矩陣分配而得到的各小區(qū)之間的出行時間。 結(jié)合在居民出行生成模型中出行目的的劃分，重慶市居民出行分布模型由基于家的上班出行、基于家的上學(xué)出行、基于家的其它出行、非基于家的出行四個目的的分布模型構(gòu)成。 4）居民出行方式劃分模型 影響居民出行結(jié)構(gòu)的因素很多，主要有社會經(jīng)濟、交通政策、城市布局、交通基礎(chǔ)設(shè)施水平

57、、地理環(huán)境及居民出行行為心理、生活水平等方面。 結(jié)合重慶市居民出行調(diào)查及歷年公共交通統(tǒng)計資料，根據(jù)出行者的選擇不同出行方式的時距、費用、舒適程度、服務(wù)水平等，建立不同交通方式劃分模型如下： Pijk= （Mijk=） 式中： Pijk:接點j到k選擇第i中交通方式的分擔(dān)率 Tijk: 選擇第i中交通方式接點j到k的時距 Cijk: 選擇第i中交通方式接點j到k的費用 L1i: 選擇第i中交通方式的舒適程度 L2i: 選擇第i中交通方式接受的服務(wù)水平 St: 第t年的生活水平 、、、、為待定參數(shù)。 5）公交客流分配模型 （1）模型概述 重慶市主城區(qū)客流分配模型是

58、在加拿大交通規(guī)劃軟件EMME/2的基礎(chǔ)上建立的。該方法實質(zhì)是一種基于最優(yōu)路徑選擇思想的算法，即出行者所選擇的路徑以網(wǎng)絡(luò)出行總時間（包括步行到站時間、上車時間、候車時間、行車時間、下車時間、離站至目的地時間）最小為目標(biāo)。 重慶市常規(guī)地面公共交通與軌道交通的運營指標(biāo) 表1.3-1 方 式 項 目 常規(guī)地面公共交通 快速軌道交通 每公里費用（元/公里） 0.2 0.4 遠(yuǎn)期高峰發(fā)車頻率 3-5 3（輕軌） 、 2（地鐵） 載客量（人/輛） 80 151-165（輕軌/輛）、　211-230（地鐵/輛） 運營速度（公里/小時） 15 35 在EMME／2

59、中，客流分配模型建立實質(zhì)是一個對其內(nèi)置的幾個客流分配參數(shù)進行標(biāo)定的過程。這一過程是以現(xiàn)狀公交網(wǎng)、公交OD矩陣為基礎(chǔ)，通過對分配參數(shù)的反復(fù)迭代調(diào)整，最終使公交分配結(jié)果與客流調(diào)查結(jié)果（主要是查核線上客流）相吻合而逐步實現(xiàn)的。 （2）模型標(biāo)定及校核 公交客流分配模型的標(biāo)定與校核是同步進行的，即依據(jù)2002年公交客流調(diào)查成果及居民出行調(diào)查中得出的公交OD分布矩陣，通過查核線上調(diào)查流量和模型分配結(jié)果的校核，對EMME／2分配模塊中分配參數(shù)進行標(biāo)定。 6）主要參數(shù)選擇 城市居民出行時間分布、公共交通客流時間分布、預(yù)測高峰小時系數(shù)、預(yù)測遠(yuǎn)期超高峰系數(shù)等。 遠(yuǎn)期超高峰小時系數(shù)受土地利用類型、站點分布

60、、客流來源性質(zhì)等決定，結(jié)合重慶具體情況，推薦本線超高峰系數(shù)在1.2～1.4之間；車站遠(yuǎn)期超高峰小時系數(shù)見表1.3.2-4。月波動系數(shù)取1.05作為三號線客流量的波動系數(shù)。 車站遠(yuǎn)期超高峰小時系數(shù)表 表1.3-2 站 名 超高峰系數(shù) 站 名 超高峰系數(shù) 站 名 超高峰系數(shù) 魚 洞 1.3 南坪站 1.4 尖山立交站 1.26 劉家院子 1.22 工 貿(mào) 1.24 經(jīng)開園站 1.26 倒馬壩 1.22 銅元局站 1.24 鴛鴦?wù)? 1.26 板田灣 1.22 兩路口站 1.4 翠云南站（原南山南站） 1.2

61、 走馬羊 1.22 牛角沱站 1.3 翠云北站原南山北站） 1.2 苦竹壩 1.22 華新街站 1.24 涼 井 1.26 楊家?guī)X 1.22 觀音橋站 1.3 桐 巖 1.2 土 橋 1.22 紅旗河溝站 1.3 兩路站 1.26 李家沱 1.26 加洲站 1.28 雙龍東路 1.26 祺 龍 1.22 鄭家院子站 1.28 空港開發(fā)區(qū) 1.26 花 溪 1.22 唐家院子站 1.28 迎賓大道 1.22 二 塘 1.26 獅子坪站 1.28 鳳新路 1.22 工商大學(xué)站 1.26

62、火車客站 1.4 環(huán)城北路 1.22 教院站 1.26 龍頭寺站 1.28 江北機場 1.2 四公里站 1.3 童家院子 1.26 航站樓 1.2 1.4 客流預(yù)測結(jié)果 1.4.1 客運量指標(biāo) 各規(guī)劃期客運量指標(biāo)預(yù)測 表1.4-1 項 目 初期2014年 近期2021年 遠(yuǎn)期2036年 線路范圍 二塘~江北機場 二塘~環(huán)城北路（航站樓） 魚洞~環(huán)城北路（航站樓） 線路長度（km） 全線 39 45.4 60 核心城區(qū) 20.4 20.4 20.4 二期工程 18 18 18 全

63、日客流量（萬人次/日） 全線 45.9 71.7 108.8 核心城區(qū) 29.9 40.9 47.4 二期工程 11.1 16.5 19.6 單向最大高峰小時斷面客流量（萬人次/時） 全線 1.28 2.01 2.61 二期工程 0.72 1.33 1.70 客運密度（萬人次/km） 全線 1.18 1.58 1.81 核心城區(qū) 1.46 2.00 2.32 二期工程 0.62 0.92 1.09 平均運距（km） 全線 9.0 9.7 11.0 核心城區(qū) 7.5 7.7 7.7 二期工程 12.1 1

64、2.6 12.7 全年客運量（萬人次/年） 16754 26171 39712 1.4.2 初、近、遠(yuǎn)期全日及高峰小時預(yù)測客流（表1.4-2～表1.4-7） 初期全日預(yù)測客流表（單位:人次/日） 表1.4-2 南--->北 站點名 北--->南 上車數(shù) 下車數(shù) 通過量 通過量 下車數(shù) 上車數(shù) 13281 0 13281 二塘站 13030 13030 0 5669 236 工商大學(xué)站 7064 230 18714 19864 8266 731 教院站 8781 732 26249 27913 190

65、28 2254 四公里站 18986 2360 43023 44539 24505 4905 南坪站 24780 4907 62623 64412 11273 1850 工貿(mào)站 11348 1916 72046 73844 6136 904 銅元局站 6460 904 77278 79400 24169 9812 兩路口站 23973 10681 91635 92692 22508 14004 牛角沱站 21507 14092 100139 100107 3984 3474 華新街站 3803 3701

66、 100649 100209 10105 15434 觀音橋站 9879 15441 95320 94647 10427 25291 紅旗河溝站 10335 24591 80456 80391 8413 11915 加州站 8000 12343 76954 76048 4895 7877 鄭家院子站 4889 7740 73972 73197 6065 10874 唐家院子站 5573 10857 69163 67913 4728 9072 獅子坪站 4273 8890 64819 63296 5248 25015 火車客站站 4866 24900 45052 43262 10079 5813 龍頭寺站 10175 5665 49318 47772 3541 2634 童家院子站 3502 2674 50225 48600 3279 2403 金渝站 3244 2306 51101 49538 4968 3614 經(jīng)開園站 49