【機械加工】車削加工零件制作階梯軸的車削加工

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1、車削加工零件制作車削加工零件制作 機電系機制教研室CHE XUE JIA GONG LING JIAN ZHI ZUO學(xué)習(xí)領(lǐng)域?qū)W習(xí)領(lǐng)域車車 削削 加加 工工 零零 件件 制制 作作階梯軸的車削加工階梯軸的車削加工車車 削削 加加 工工 零零 件件 制制 作作階梯軸車削加工工作任務(wù)書階梯軸車削加工工作任務(wù)書 任務(wù)名稱任務(wù)名稱任務(wù)描述任務(wù)描述 任務(wù)一任務(wù)一 資訊：階梯軸圖樣資訊：階梯軸圖樣分析和車削學(xué)習(xí)要求。分析和車削學(xué)習(xí)要求。任務(wù)二任務(wù)二 決策：階梯軸決策：階梯軸零件加工、安裝方法選擇。零件加工、安裝方法選擇。任務(wù)三任務(wù)三 計劃：計劃：階梯軸階梯軸車削工藝設(shè)計與編制。車削工藝設(shè)計與編制。任務(wù)四任

2、務(wù)四 實施：實施：階梯軸階梯軸車削步驟實施技能及注意問題。車削步驟實施技能及注意問題。任務(wù)五任務(wù)五 檢查：檢查：階梯軸階梯軸車削質(zhì)量檢查分析。車削質(zhì)量檢查分析。任務(wù)六任務(wù)六 評價評價：階梯軸階梯軸車削能力技能工作態(tài)度評價。車削能力技能工作態(tài)度評價。階梯軸的車削加工階梯軸的車削加工車車 削削 加加 工工 零零 件件 制制 作作任務(wù)要求任務(wù)要求 任務(wù)一任務(wù)一1.1.閱讀分析零件圖閱讀分析零件圖。2.2.分析加工要求和加工方法。分析加工要求和加工方法。3.3.完成車削設(shè)備、刀具、工件裝夾方式的信息采集。完成車削設(shè)備、刀具、工件裝夾方式的信息采集。任務(wù)二任務(wù)二1.1.選擇車床、刀具和夾具選擇車床、刀具

3、和夾具。2.2.掌握軸類零件加工、裝夾方法。掌握軸類零件加工、裝夾方法。任務(wù)四任務(wù)四1.1.掌握鉆中心孔的方法。掌握鉆中心孔的方法。2.2.完成完成階梯軸階梯軸的安裝。的安裝。3.3.完成臺階、螺紋、錐面車削完成臺階、螺紋、錐面車削訓(xùn)練。訓(xùn)練。4.4.完成完成階梯軸階梯軸的的車削加工。車削加工。任務(wù)任務(wù)三三1.1.確定加工方法、制定工藝流程。確定加工方法、制定工藝流程。2.2.制定工序內(nèi)容和車削參數(shù)。制定工序內(nèi)容和車削參數(shù)。3.3.制定制定階梯軸階梯軸加工工藝過程，編制、填寫工藝卡片。加工工藝過程，編制、填寫工藝卡片。 車車 削削 加加 工工 零零 件件 制制 作作車車 削削 加加 工工 零零

4、 件件 制制 作作任務(wù)五任務(wù)五1.1.對加工的產(chǎn)品進行檢查。對加工的產(chǎn)品進行檢查。2.2.考察學(xué)生實際操作能力、質(zhì)量意識，正確檢測工件。考察學(xué)生實際操作能力、質(zhì)量意識，正確檢測工件。3.3.進行工件質(zhì)量分析，分析零件超差的原因和應(yīng)當(dāng)采取進行工件質(zhì)量分析，分析零件超差的原因和應(yīng)當(dāng)采取的措施。的措施。 任務(wù)六任務(wù)六1.1.對工藝方案合理性進行分析。對工藝方案合理性進行分析。2.2.對學(xué)生車削操作技能進行評價、優(yōu)化，提高產(chǎn)品質(zhì)量對學(xué)生車削操作技能進行評價、優(yōu)化，提高產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率。和生產(chǎn)效率。3.3.對操作過程進行評價、優(yōu)化，降低生產(chǎn)和管理成本。對操作過程進行評價、優(yōu)化，降低生產(chǎn)和管理成本。車車

5、 削削 加加 工工 零零 件件 制制 作作任務(wù)一任務(wù)一 資訊資訊 階梯軸圖樣分析階梯軸圖樣分析 階梯軸帶有臺階、溝槽、錐面、螺紋、倒角等結(jié)階梯軸帶有臺階、溝槽、錐面、螺紋、倒角等結(jié)構(gòu)。車削階梯軸時除各外圓本身的尺寸精度、形狀精構(gòu)。車削階梯軸時除各外圓本身的尺寸精度、形狀精度和表面粗糙度要求外，還有相互之間位置精度要求。度和表面粗糙度要求外，還有相互之間位置精度要求。如外圓的同軸度、圓柱度，端面、臺階面與外圓的垂如外圓的同軸度、圓柱度，端面、臺階面與外圓的垂直度等。采用不同的裝夾工藝方法，就可以保證這些直度等。采用不同的裝夾工藝方法，就可以保證這些精度要求。精度要求。 車車 削削 加加 工工 零

6、零 件件 制制 作作車車 削削 加加 工工 零零 件件 制制 作作1.341.34-0.033-0.033mmmm軸心線為基準線軸心線為基準線。 2.38-0.033mm2.38-0.033mm、34-0.033mm34-0.033mm、30-0.027mm30-0.027mm表表面粗糙度均為面粗糙度均為Ra1.6Ra1.6mm。 3.3.圓錐錐度圓錐錐度151555、表面粗糙度為、表面粗糙度為Ra1.6Ra1.6mm。 4.M24-6g7g4.M24-6g7g為標準公制螺紋。為標準公制螺紋。 5.405.40-0.1-0.1mmmm、1212-0.1-0.1mmmm、1212+0.1mm+0

7、.1mm。 6.6.外圓外圓3838-0.033-0.033mmmm、3030-0.027-0.027mmmm與基準外圓與基準外圓3434-0.033-0.033mmmm同軸度為同軸度為0.02mm0.02mm。7.7.銳邊去毛刺，工件材料無熱處理要求。銳邊去毛刺，工件材料無熱處理要求。 車車 削削 加加 工工 零零 件件 制制 作作1.1.技術(shù)要求技術(shù)要求 外圓、臺階、溝槽、螺紋、圓錐尺寸精度符合圖紙要外圓、臺階、溝槽、螺紋、圓錐尺寸精度符合圖紙要求，同軸度、求，同軸度、表面粗糙度符合要求。表面粗糙度符合要求。2.2.加工方法加工方法車端面車端面鉆中心孔鉆中心孔車各臺階外圓車各臺階外圓切槽切

8、槽車螺紋車螺紋車錐面。車錐面。 車車 削削 加加 工工 零零 件件 制制 作作車床、刀具、夾具及裝夾方法。車床、刀具、夾具及裝夾方法。2.2.加工步驟加工步驟 1.1.裝備選擇裝備選擇下料下料 40mm40mm120mm 45120mm 45鋼鋼三爪自定心卡盤裝夾、車端面、鉆中心孔。三爪自定心卡盤裝夾、車端面、鉆中心孔。 一夾一頂車一夾一頂車38mm38mm、 34mm34mm、30mm30mm、M24M24外圓。外圓。切切1212和和5 52 2溝槽、車溝槽、車M24M24螺紋、車螺紋、車1 15 5圓錐。圓錐。車總長。車總長。編輯本段生產(chǎn)過程和工藝過程生產(chǎn)過程是指從原材料（或半成品）制成產(chǎn)

9、品的全部過程。對機器生產(chǎn)而言包括原材料的運輸和保存，生產(chǎn)的準備，毛坯的制造，零件的加工和熱處理，產(chǎn)品的裝配、及調(diào)試，油漆和包裝等內(nèi)容。生產(chǎn)過程的內(nèi)容十分廣泛，現(xiàn)代企業(yè)用系統(tǒng)工程學(xué)的原理和方法組織生產(chǎn)和指導(dǎo)生產(chǎn)，將生產(chǎn)過程看成是一個具有輸入和輸出的生產(chǎn)系統(tǒng)。能使企業(yè)的管理科學(xué)化，使企業(yè)更具應(yīng)變力和競爭力。 在生產(chǎn)過程中，直接改變原材料（或毛坯）形狀、尺寸和性能，使之變?yōu)槌善返倪^程，稱為工藝過程。它是生產(chǎn)過程的主要部分。例如毛坯的鑄造、鍛造和焊接；改變材料性能的熱處理1；零件的機械加工等，都屬于工藝過程。工藝過程又是由一個或若干個順序排列的工序組成的。 工序是工藝過程的基本組成單位。所謂工序是指在

10、一個工作地點，對一個或一組工件所連續(xù)完成的那部分工藝過程。構(gòu)成一個工序的主要特點是不改變加工對象、設(shè)備和操作者，而且工序的內(nèi)容是連續(xù)完成的。例如圖32-1中cc1的零件，其工藝過程可以分為以下兩個工序： 工序1：在車床上車外圓、車端面、鏜孔和內(nèi)孔倒角； 工序2：在鉆床上鉆6個小孔。 在同一道工序中，工件可能要經(jīng)過幾次安裝。工件在一次裝夾中所完成的那部分工序，稱為安裝。在工序1中，有兩次安裝。第一次安裝：用三爪卡盤夾住 外圓，車端面C，鏜內(nèi)孔，內(nèi)孔倒角，車外圓。第二次安裝：調(diào)頭用三爪盤夾住外圓，車端面A和B，內(nèi)孔倒角。編輯本段生產(chǎn)類型生產(chǎn)類型通常分為三類。 1單件生產(chǎn) 單個地生產(chǎn)某個零件，很少重

11、復(fù)地生產(chǎn)。 2成批生產(chǎn) 成批地制造相同的零件的生產(chǎn)。 3大量生產(chǎn) 當(dāng)產(chǎn)品的制造數(shù)量很大，大多數(shù)工作地點經(jīng)常是重復(fù)進行一種零件的某一工序的生產(chǎn)。 擬定零件的工藝過程時，由于零件的生產(chǎn)類型不同，所采用的加方法、機床設(shè)備、工夾量具、毛坯及對工人的技術(shù)要求等，都有很大的不同。編輯本段加工余量加工余量概述為了加工出合格的零件，必須從毛坯上切去的那層金屬的厚度，稱為加工余量。加工余量又可分為工序余量和總余量。某工序中需要切除的那層金屬厚度，稱為該工序的加工余量。從毛坯到成品總共需要切除的余量，稱為總余量，等于相應(yīng)表面各工序余量之和。 機床在工件上留加工余量的目的是為了切除上一道工序所留下來的加工誤差和表面

12、缺陷，如鑄件表面冷硬層、氣孔、夾砂層，鍛件表面的氧化皮、脫碳層、表面裂紋，切削加工后的內(nèi)應(yīng)力層和表面粗糙度等。從而提高工件的精度和表面粗糙度。 加工余量的大小對加工質(zhì)量和生產(chǎn)效率均有較大影響。加工余量過大，不僅增加了機械加工的勞動量，降低了生產(chǎn)率，而且增加了材料、工具和電力消耗，提高了加工成本。若加工余量過小，則既不能消除上道工序的各種缺陷和誤差，又不能補償本工序加工時的裝夾誤差，造成廢品。其選取原則是在保證質(zhì)量的前提下，使余量盡可能小。一般說來，越是精加工，工序余量越小。機械加工余量標準1主題內(nèi)容與適用范圍 本標準規(guī)定了磨削加工的加工余量。 本標準適用于磨削各類材料時的加工余量。 機械零件是

13、由若干個表面組成的，研究零件表面的相對關(guān)系，必須確定一個基準，基準是零件上用來確定其它點、線、面的位置所依據(jù)的點、線、面。根據(jù)基準的不同功能，基準可分為設(shè)計基準和工藝基準兩類。1設(shè)計基準在零件圖上用以確定其它點、線、面位置的基準，稱為設(shè)計基準。如圖32-2所cc2示的軸套零件，各外圓和內(nèi)孔的設(shè)計基準是零件的軸心線，端面A是端面B、C的設(shè)計基準，內(nèi)孔的軸線是外圓徑向跳動的基準。2工藝基準零件在加工和裝配過程中所使用的基準，稱為工藝基準。工藝基準按用途不同又分為裝配基準、測量基準及定位基準。 （1）裝配基準 裝配時用以確定零件在部件或產(chǎn)品中的位置的基準，稱為裝配基準。 （2）測量基準 用以檢驗已加

14、工表面的尺寸及位置的基準，稱為測量基準。如圖32-2中的零件，內(nèi)孔軸線是檢驗外圓徑向跳動的測量基準；表面A是檢驗長度L尺寸l和的測量基準。 （3）定位基準 加工時工件定位所用的基準，稱為定位基準。作為定位基準的表面（或線、點），在第一道工序中只能選擇未加工的毛坯表面，這種定位表面稱粗基準.在以后的各個工序中就可采用已加工表面作為定位基準，這種定位表面稱精基準。編輯本段擬定工藝路線的一般原則機械加工工藝規(guī)程的制定，大體可分為兩個步驟。首先是擬定零件加工的工藝路線，然后再確定每一道工序的工序尺寸、所用設(shè)備和工藝裝備以及切削規(guī)范、工時定額等。這兩個步驟是互相聯(lián)系的，應(yīng)進行綜合分析。 工藝路線的擬定是

15、制定工藝過程的總體布局，主要任務(wù)是選擇各個表面的加工方法，確定各個表面的加工順序，以及整個工藝過程中工序數(shù)目的多少等。 擬定工藝路線的一般原則1、先加工基準面零件在加工過程中，作為定位基準的表面應(yīng)首先加工出來，以便盡快為后續(xù)工序的加工提供精基準。稱為“基準先行”。2、劃分加工階段加工質(zhì)量要求高的表面，都劃分加工階段，一般可分為粗加工、半精加工和精加工三個階段。主要是為了保證加工質(zhì)量；有利于合理使用設(shè)備；便于安排熱處理工序；以及便于時發(fā)現(xiàn)毛坯缺陷等。3、先面后孔1對于箱體、支架和連桿等零件應(yīng)先加工平面后加工孔。這樣就可以以平面定位加工孔，保證平面和孔的位置精度，而且對平面上的孔的加工帶來方便。4

16、、光整加工 光整加工后的工件獨特作用也證實了二者的有機結(jié)合，具有肯定的臨床療效。編輯本段東西方醫(yī)學(xué)交融（df高血壓958心臟病983u6糖尿病87fr）不管是中醫(yī)學(xué)還是西醫(yī)學(xué)，從二者現(xiàn)有的思維方式的發(fā)展趨勢來看，均是走向現(xiàn)代系統(tǒng)論思維，中醫(yī)藥學(xué)理論與現(xiàn)代科學(xué)體系（45傳染病q566丙肝964jo乙肝28jgsx甲肝gh）之間具有系統(tǒng)同型性，屬于本質(zhì)相同而描述表達方式不同的兩種科學(xué)形式?？赏诂F(xiàn)代系統(tǒng)論思維上實現(xiàn)交融或統(tǒng)一，成為中西醫(yī)在新的發(fā)展水平上實現(xiàn)交融或統(tǒng)一的支撐點，希冀籍此能給（df高血壓958心臟病983u6糖尿病87fr）中醫(yī)學(xué)以至生命科學(xué)帶來良好的發(fā)展機遇，進而對醫(yī)學(xué)理論帶來新的革

17、命。編輯本段現(xiàn)代中醫(yī)史（df4肺炎88gdg青霉素d25f肝炎df6）軸心時代中、西醫(yī)學(xué)的峰巔之作。雅斯貝而斯曾說：“如果歷史有一個軸心，那么我們就必須將這軸心作為一系列對全部人類都有意義的事件，發(fā)生于公元前800至200年間的這種精神歷程似乎構(gòu)成了這樣一個軸心。 本文檔下載后可以修改編輯，歡迎下載收藏。車車 削削 加加 工工 零零 件件 制制 作作1 1. .車床的維護保養(yǎng)知識。車床的維護保養(yǎng)知識。 2.2.掌握臺階長度車削、檢測軸類零件的方法。掌握臺階長度車削、檢測軸類零件的方法。3.3.臺階、螺紋、圓錐的車削技能。臺階、螺紋、圓錐的車削技能。4.4.遵守安全操作規(guī)程，養(yǎng)成文明生產(chǎn)、安全生

18、產(chǎn)的良遵守安全操作規(guī)程，養(yǎng)成文明生產(chǎn)、安全生產(chǎn)的良 好習(xí)慣。好習(xí)慣。 車車 削削 加加 工工 零零 件件 制制 作作任務(wù)二任務(wù)二 決策決策一一.中心鉆的選擇中心鉆的選擇二二.軸類零件裝夾方法的選擇軸類零件裝夾方法的選擇車車 削削 加加 工工 零零 件件 制制 作作2.2.1 中心鉆的選擇中心鉆的選擇 在車床采用兩頂尖裝夾、一夾一頂裝夾可使工件定在車床采用兩頂尖裝夾、一夾一頂裝夾可使工件定位準確和便于裝卸，但必須先在工件兩端面用中心鉆鉆位準確和便于裝卸，但必須先在工件兩端面用中心鉆鉆出中心孔。出中心孔。一一. .中心鉆類型中心鉆類型中心鉆有中心鉆有A A型和型和B B型兩種型兩種 車車 削削 加

19、加 工工 零零 件件 制制 作作中心孔有中心孔有A A型、型、B B型、型、C C型、型、R R型四種。型四種。 車車 削削 加加 工工 零零 件件 制制 作作二二. .在車床上鉆中心孔的方法在車床上鉆中心孔的方法1.1.使用鉆夾頭，將鉆夾頭錐柄裝入車床尾座套筒錐使用鉆夾頭，將鉆夾頭錐柄裝入車床尾座套筒錐孔中，利用車床尾座鉆中心孔。孔中，利用車床尾座鉆中心孔。 車車 削削 加加 工工 零零 件件 制制 作作開車使工件旋轉(zhuǎn)，均勻搖動尾座手輪進給鉆削。開車使工件旋轉(zhuǎn)，均勻搖動尾座手輪進給鉆削。 車車 削削 加加 工工 零零 件件 制制 作作2.2.使用中心架車端面和鉆中心孔使用中心架車端面和鉆中心

20、孔 車車 削削 加加 工工 零零 件件 制制 作作2.2.2 軸類零件裝夾方法軸類零件裝夾方法一一.一夾一頂裝夾工件一夾一頂裝夾工件主要保證軸類零件各表面間相互位置的精度要求。主要保證軸類零件各表面間相互位置的精度要求。 裝夾剛性好，能承受較大的切削力，為防止工件軸裝夾剛性好，能承受較大的切削力，為防止工件軸向移位須有限位支撐。適合粗車及半精車。向移位須有限位支撐。適合粗車及半精車。車車 削削 加加 工工 零零 件件 制制 作作二二. .在兩頂尖間裝夾工件在兩頂尖間裝夾工件 定位精度高，可重復(fù)使用。不需進行校正，定位精定位精度高，可重復(fù)使用。不需進行校正，定位精度不變，裝夾方便。由于頂尖與頂尖

21、孔接觸面積小，承度不變，裝夾方便。由于頂尖與頂尖孔接觸面積小，承受切削力小，切削用量不易過大，影響切削效率。適用受切削力小，切削用量不易過大，影響切削效率。適用于較長、工序較多或經(jīng)過多次裝夾才能完成加工的軸類于較長、工序較多或經(jīng)過多次裝夾才能完成加工的軸類零件。零件。前頂尖前頂尖后頂尖后頂尖夾頭夾頭 車車 削削 加加 工工 零零 件件 制制 作作1.1.前頂尖前頂尖 與工件一起旋轉(zhuǎn)的叫前頂尖。與中心孔無相對運動，與工件一起旋轉(zhuǎn)的叫前頂尖。與中心孔無相對運動，不發(fā)生摩擦。有插入主軸錐孔內(nèi)使用和夾在卡盤上用鋼不發(fā)生摩擦。有插入主軸錐孔內(nèi)使用和夾在卡盤上用鋼料料車成車成6060的兩種固定頂尖。的兩種

22、固定頂尖。 車制頂尖從卡盤取下再次使用時必須將錐面重車車制頂尖從卡盤取下再次使用時必須將錐面重車一遍，插入錐孔的頂尖再次使用時必須將錐柄和錐孔一遍，插入錐孔的頂尖再次使用時必須將錐柄和錐孔擦拭干凈。擦拭干凈。車制頂尖車制頂尖主軸錐孔主軸錐孔車車 削削 加加 工工 零零 件件 制制 作作2. 2. 后頂尖后頂尖 插入尾座套筒錐孔中使用的叫后頂尖插入尾座套筒錐孔中使用的叫后頂尖 ，有固定和回，有固定和回轉(zhuǎn)頂尖兩種。轉(zhuǎn)頂尖兩種。固定頂尖固定頂尖鑲硬質(zhì)合金頂尖鑲硬質(zhì)合金頂尖回轉(zhuǎn)頂尖回轉(zhuǎn)頂尖車車 削削 加加 工工 零零 件件 制制 作作固定頂尖固定頂尖 定心準確剛性好，但與工件中心孔產(chǎn)生滑動摩擦產(chǎn)定心準

23、確剛性好，但與工件中心孔產(chǎn)生滑動摩擦產(chǎn)生高溫可生高溫可“燒壞燒壞”中心孔或頂尖，適合低速加工精度較高中心孔或頂尖，適合低速加工精度較高的工件。目前常用鑲硬質(zhì)合金頂尖。的工件。目前常用鑲硬質(zhì)合金頂尖?；剞D(zhuǎn)頂尖回轉(zhuǎn)頂尖 能承受很高的轉(zhuǎn)速速度，應(yīng)用很廣，但存在裝配累能承受很高的轉(zhuǎn)速速度，應(yīng)用很廣，但存在裝配累積誤差，當(dāng)軸承磨損后產(chǎn)生徑向擺動降低加工精度。積誤差，當(dāng)軸承磨損后產(chǎn)生徑向擺動降低加工精度。 后頂尖安裝之前，必須要把錐柄和錐孔擦干凈。后頂尖安裝之前，必須要把錐柄和錐孔擦干凈。車車 削削 加加 工工 零零 件件 制制 作作3.3.車床調(diào)整與工件安裝夾方法車床調(diào)整與工件安裝夾方法 前、后頂尖與主

24、軸中心線應(yīng)同軸，否則車出的工件前、后頂尖與主軸中心線應(yīng)同軸，否則車出的工件會產(chǎn)生錐度。調(diào)整時使前、后頂尖將要接觸，檢查是否會產(chǎn)生錐度。調(diào)整時使前、后頂尖將要接觸，檢查是否對齊。裝上工件車一刀，測量工件兩端直徑差別調(diào)整尾對齊。裝上工件車一刀，測量工件兩端直徑差別調(diào)整尾座位置。工件右端直徑大，左端小，尾座向操作者方向座位置。工件右端直徑大，左端小，尾座向操作者方向偏移。反之，相反。偏移。反之，相反。調(diào)整時可用百分表測量，尾座偏移量直徑差調(diào)整時可用百分表測量，尾座偏移量直徑差2 2。車車 削削 加加 工工 零零 件件 制制 作作 用對分夾頭或雞心夾頭帶動工件旋轉(zhuǎn)進行車削。用對分夾頭或雞心夾頭帶動工件

25、旋轉(zhuǎn)進行車削。 車車 削削 加加 工工 零零 件件 制制 作作任務(wù)三任務(wù)三 計劃計劃2.3.1 階梯軸車削工藝設(shè)計階梯軸車削工藝設(shè)計車車 削削 加加 工工 零零 件件 制制 作作一一. .確定加工方法、制定工藝流程確定加工方法、制定工藝流程1.1.選用選用CA6140CA6140車床車床 2.2.使用三爪自定心卡盤、活頂尖，用中心孔定位，采使用三爪自定心卡盤、活頂尖，用中心孔定位，采用一夾一頂?shù)难b夾方法。用一夾一頂?shù)难b夾方法。 3.3.選用選用A A型型3mm3mm中心鉆，中心鉆，9090、4545外圓車刀，外圓車刀，6060外螺紋車刀，外溝槽切刀。外螺紋車刀，外溝槽切刀。 5.5.階梯軸加工

26、時間階梯軸加工時間180min180min。 4.4.階梯軸加工順序階梯軸加工順序車端面車端面鉆中心孔鉆中心孔車各臺階外圓車各臺階外圓切槽切槽車螺紋車螺紋車錐面。車錐面。車車 削削 加加 工工 零零 件件 制制 作作二二. .制定工序內(nèi)容和車削參數(shù)制定工序內(nèi)容和車削參數(shù)1.1.階梯軸加工工序內(nèi)容階梯軸加工工序內(nèi)容 車端面車端面鉆鉆3mm3mm中心孔中心孔車車38mm38mm、34mm34mm、30mm30mm、M24M24外圓外圓切切1212和和5 52 2溝槽溝槽車車M24M24螺紋螺紋工件調(diào)頭工件調(diào)頭車車1 15 5圓錐圓錐切總長。切總長。車車 削削 加加 工工 零零 件件 制制 作作鉆中

27、心孔鉆中心孔 主軸轉(zhuǎn)速主軸轉(zhuǎn)速n-600700r/min。車端面、外圓車端面、外圓 、倒角、切槽、倒角、切槽 主軸轉(zhuǎn)速主軸轉(zhuǎn)速n-200250r/min；進給量進給量f0.10 mm/r；背吃刀量背吃刀量p根據(jù)加根據(jù)加工余量合理分配。工余量合理分配。2.2.切削用量的選擇切削用量的選擇精車外圓精車外圓 主軸轉(zhuǎn)速主軸轉(zhuǎn)速n-5060r/min；進給量進給量f0.10 mm/r；背吃刀量背吃刀量p0.25 0.4mm。車車 削削 加加 工工 零零 件件 制制 作作2.3.2 編制階梯軸車削工藝編制階梯軸車削工藝 一一.階梯軸車削加工步驟階梯軸車削加工步驟二二.編制、填寫工藝卡編制、填寫工藝卡序號工

28、種工序內(nèi)容設(shè)備刀具或工具加工簡圖安裝方法1下料下料42mm120mm鋸床2車1.車端面2.鉆3mm中心孔車床45o車刀3mm中心鉆三爪自定心卡盤裝夾3車一夾一頂裝夾工件，L100mm車床活頂尖一夾一頂裝夾4車粗、精車38mm、34mm、30mm、M24各外圓、臺階尺寸至圖紙要求車床90o車刀一夾一頂裝夾5車1.車槽12mm 52尺寸至尺寸要求2.車M24螺紋3.全部倒角C1車床切刀螺紋車刀45o車刀一夾一頂裝夾6車1.調(diào)頭裝夾找正2.車圓錐1：53.車端面至總長車床90o車刀45o車刀三爪自定心卡盤裝夾車車 削削 加加 工工 零零 件件 制制 作作任務(wù)四任務(wù)四 實施實施2.4.1 階梯軸車削操

29、作步驟階梯軸車削操作步驟 1.1.潤滑車床，調(diào)整車床切削參數(shù)。潤滑車床，調(diào)整車床切削參數(shù)。2.2.選擇車刀并按要求安裝車刀。選擇車刀并按要求安裝車刀。3.3.工件毛坯一端鉆工件毛坯一端鉆3mm3mm中心孔。中心孔。4.4.使用三爪自定心卡盤和活頂尖一夾一頂裝夾工件，使用三爪自定心卡盤和活頂尖一夾一頂裝夾工件，工件伸出長度工件伸出長度L=110L=110。一一.車削前的準備工作車削前的準備工作二二.車削階梯軸車削階梯軸 三三.檢測檢測 車車 削削 加加 工工 零零 件件 制制 作作2.4.2 階梯軸車削實施技能階梯軸車削實施技能臺階車削臺階車削車車 削削 加加 工工 零零 件件 制制 作作 車削

30、臺階工件時既要車外圓，又要車環(huán)形端面，必車削臺階工件時既要車外圓，又要車環(huán)形端面，必須兼顧外圓的尺寸精度和臺階長度的要求，須兼顧外圓的尺寸精度和臺階長度的要求， 還要注意還要注意各檔外圓之間的同軸度、外圓和臺階平面的垂直度、各檔外圓之間的同軸度、外圓和臺階平面的垂直度、臺階平面的平面度以及外圓和臺階平面相交處的清角。臺階平面的平面度以及外圓和臺階平面相交處的清角。車車 削削 加加 工工 零零 件件 制制 作作一一.車刀的選擇車刀的選擇 車削相鄰兩個直徑相差不大的臺階，常用車削相鄰兩個直徑相差不大的臺階，常用9090o o外圓外圓車刀，安裝時主偏角應(yīng)略大于車刀，安裝時主偏角應(yīng)略大于9090o o

31、，一次車出。相差較大，一次車出。相差較大，可分幾次車出?？煞謳状诬嚦觥?車車 削削 加加 工工 零零 件件 制制 作作二二. 臺階長度尺寸的控制方法臺階長度尺寸的控制方法1.1.用刻線控制用刻線控制 一般選最小直徑的端面作統(tǒng)一測量基準，鋼直尺一般選最小直徑的端面作統(tǒng)一測量基準，鋼直尺或卡尺量出臺階的長度，使工件旋轉(zhuǎn)，用車刀刀尖在或卡尺量出臺階的長度，使工件旋轉(zhuǎn)，用車刀刀尖在臺階的所在位置處輕輕車出一條細線，然后按線車削臺階的所在位置處輕輕車出一條細線，然后按線車削臺階長度。臺階長度。2.2.用大拖板進給刻度盤控制臺階長度，也可用小拖板用大拖板進給刻度盤控制臺階長度，也可用小拖板刻度盤精確控制臺

32、階長度?？潭缺P精確控制臺階長度。車車 削削 加加 工工 零零 件件 制制 作作三三.臺階軸的車削方法臺階軸的車削方法 分粗、精車，粗車時留精車余量分粗、精車，粗車時留精車余量0.50.8mm。精車精車臺階工件時，在機動進給精車外圓接近臺階處時，以手臺階工件時，在機動進給精車外圓接近臺階處時，以手動進給代替機動進給。當(dāng)車至臺階平面時，變縱向進給動進給代替機動進給。當(dāng)車至臺階平面時，變縱向進給為橫向進給，移動中拖板由里向外慢慢精車臺階平面，為橫向進給，移動中拖板由里向外慢慢精車臺階平面，確保臺階平面垂直軸心線。確保臺階平面垂直軸心線。臺階車削臺階車削車車 削削 加加 工工 零零 件件 制制 作作三

33、角螺紋的車削三角螺紋的車削 螺紋即可用于連接、緊固及調(diào)節(jié)，又可傳遞螺紋即可用于連接、緊固及調(diào)節(jié)，又可傳遞 動力或改變運動形式，應(yīng)用十分廣泛。動力或改變運動形式，應(yīng)用十分廣泛。車車 削削 加加 工工 零零 件件 制制 作作一一.三角螺紋車刀的種類三角螺紋車刀的種類按用途分有內(nèi)三角形螺紋車刀和外三角形螺紋車刀按用途分有內(nèi)三角形螺紋車刀和外三角形螺紋車刀 內(nèi)螺紋車刀內(nèi)螺紋車刀外螺紋車刀外螺紋車刀二二.三角螺紋車刀的材料及幾何角度三角螺紋車刀的材料及幾何角度常用的螺紋車刀材料有高速鋼和硬質(zhì)合金兩類。常用的螺紋車刀材料有高速鋼和硬質(zhì)合金兩類。高速鋼用于低速車削和精車螺紋，硬質(zhì)合金螺紋車刀高速鋼用于低速車

34、削和精車螺紋，硬質(zhì)合金螺紋車刀適合高速車削螺紋。適合高速車削螺紋。 公制公制三角形螺紋車刀的牙型角為三角形螺紋車刀的牙型角為 6060o o，英制螺紋牙型英制螺紋牙型角角為為 5555o o，徑向前角為徑向前角為0 0o o1515o o，精度要求高的螺紋，徑向精度要求高的螺紋，徑向前角約前角約0 0o o5 5o o，硬質(zhì)合金硬質(zhì)合金車刀車刀的徑向前角為的徑向前角為0 0o o。兩側(cè)的后。兩側(cè)的后角一般為角一般為3 3o o5 5o o，進刀方向一側(cè)的后角，進刀方向一側(cè)的后角4 4o o8 8o o，左右切削，左右切削刃必須是直線。刃必須是直線。車車 削削 加加 工工 零零 件件 制制 作作

35、 刃磨三角形螺紋車刀時的幾何角度刃磨三角形螺紋車刀時的幾何角度高速鋼車刀高速鋼車刀 硬質(zhì)合金車刀硬質(zhì)合金車刀 車車 削削 加加 工工 零零 件件 制制 作作1.1.車螺紋時車床的調(diào)整車螺紋時車床的調(diào)整根據(jù)工件螺距在進給箱上把手柄調(diào)到所需位置。根據(jù)工件螺距在進給箱上把手柄調(diào)到所需位置。將車床主軸轉(zhuǎn)速調(diào)至較低速。將車床主軸轉(zhuǎn)速調(diào)至較低速。 檢查開合螺母與絲杠是否嚙合到位，防止車削時亂牙。檢查開合螺母與絲杠是否嚙合到位，防止車削時亂牙。 中、小拖板間隙要適當(dāng)，太緊操作不靈，太松易扎刀。中、小拖板間隙要適當(dāng)，太緊操作不靈，太松易扎刀。調(diào)整刻度盤吃刀深度起始位置。調(diào)整刻度盤吃刀深度起始位置。三三.三角外

36、螺紋的車削方法三角外螺紋的車削方法 車螺紋時，絲桿帶動刀架進給，工件每轉(zhuǎn)一圈，刀具車螺紋時，絲桿帶動刀架進給，工件每轉(zhuǎn)一圈，刀具移動的距離等于螺距。移動的距離等于螺距。車車 削削 加加 工工 零零 件件 制制 作作2.2.車削步驟車削步驟先把螺紋外徑按要求車好，按工件尺寸切出退刀槽先把螺紋外徑按要求車好，按工件尺寸切出退刀槽或刻出螺紋長度終止線?；蚩坛雎菁y長度終止線。 車車 削削 加加 工工 零零 件件 制制 作作 開車，使車刀與工件輕微接觸，記下刻度盤讀數(shù)起開車，使車刀與工件輕微接觸，記下刻度盤讀數(shù)起始位置，向右退出車刀。始位置，向右退出車刀。 車車 削削 加加 工工 零零 件件 制制 作作

37、 按下開合螺母，在工件表面車出一條螺旋線，按下開合螺母，在工件表面車出一條螺旋線，橫向橫向退出車刀，退出車刀，開反車使車刀退到工件右端，停車。開反車使車刀退到工件右端，停車。車車 削削 加加 工工 零零 件件 制制 作作 用鋼板尺、游標卡尺或螺距規(guī)檢查螺距是否正確。用鋼板尺、游標卡尺或螺距規(guī)檢查螺距是否正確。 車車 削削 加加 工工 零零 件件 制制 作作 用刻度盤調(diào)整吃刀深度后開車切削，每次吃刀深度用刻度盤調(diào)整吃刀深度后開車切削，每次吃刀深度約約0.10.1左右。左右。 車刀至螺紋退刀標記處，先快速橫向退出車刀，然車刀至螺紋退刀標記處，先快速橫向退出車刀，然后開反車使車刀退至工件右端。后開反

38、車使車刀退至工件右端。 再次橫向進刀，直至車出螺紋總深度再次橫向進刀，直至車出螺紋總深度0.65P0.65P。3.3.直進法車削螺紋直進法車削螺紋 只用中拖板作橫向進給，螺紋車只用中拖板作橫向進給，螺紋車刀刀尖及左右兩側(cè)都參加切削，直至刀刀尖及左右兩側(cè)都參加切削，直至把螺紋車好。適用于車削縲距較小的把螺紋車好。適用于車削縲距較小的螺紋。螺紋。車車 削削 加加 工工 零零 件件 制制 作作4.4.防止亂牙防止亂牙 車螺紋要經(jīng)過幾次進給才能完成，車第二刀時按下車螺紋要經(jīng)過幾次進給才能完成，車第二刀時按下開合螺母刀尖不在第一刀的螺紋槽內(nèi)叫亂牙或亂扣。開合螺母刀尖不在第一刀的螺紋槽內(nèi)叫亂牙或亂扣。如果

39、車床絲杠的螺距是加工工件螺紋螺距的整倍數(shù)，如果車床絲杠的螺距是加工工件螺紋螺距的整倍數(shù)，第二次按下開合螺母進給時不會亂牙。第二次按下開合螺母進給時不會亂牙。 (1)(1)常用預(yù)防亂牙的方法是利用主軸正反轉(zhuǎn)退刀。常用預(yù)防亂牙的方法是利用主軸正反轉(zhuǎn)退刀。 (2)(2)車削過程中如果磨刀或換刀須重新對刀以防亂牙。車削過程中如果磨刀或換刀須重新對刀以防亂牙。 方法是：按下開合螺母，開車使車刀移動到工件表面，方法是：按下開合螺母，開車使車刀移動到工件表面，停車。移動中、小拖板使刀尖與螺紋槽基本吻合，再開停車。移動中、小拖板使刀尖與螺紋槽基本吻合，再開車觀查刀尖是否在螺紋槽內(nèi)，對準后再車削。車觀查刀尖是否

40、在螺紋槽內(nèi)，對準后再車削。 車車 削削 加加 工工 零零 件件 制制 作作四四. .螺紋的測量螺紋的測量 常用螺紋塞規(guī)）和螺紋環(huán)規(guī)）對螺紋進行測量。常用螺紋塞規(guī)）和螺紋環(huán)規(guī)）對螺紋進行測量。螺紋量規(guī)是綜合性檢驗量具。螺紋量規(guī)是綜合性檢驗量具。車車 削削 加加 工工 零零 件件 制制 作作五五.車螺紋時注意事項車螺紋時注意事項1.1.車螺紋時要思想集中，動作迅速，反應(yīng)靈敏。車螺紋時要思想集中，動作迅速，反應(yīng)靈敏。2.2.防止車刀或者刀架、拖板與卡盤、床尾相撞。防止車刀或者刀架、拖板與卡盤、床尾相撞。 3.3.不準用手去摸或用棉紗去擦轉(zhuǎn)動的螺紋不準用手去摸或用棉紗去擦轉(zhuǎn)動的螺紋 。 4.4.注意中

41、拖板不要多搖一圈，以免造成事故。注意中拖板不要多搖一圈，以免造成事故。車車 削削 加加 工工 零零 件件 制制 作作車車 削削 加加 工工 零零 件件 制制 作作 錐面車削錐面車削車車 削削 加加 工工 零零 件件 制制 作作 圓錐面具有配合緊密、定位準確、裝卸方便等優(yōu)點。圓錐面具有配合緊密、定位準確、裝卸方便等優(yōu)點。即使發(fā)生磨損，仍能保持精確的定心和配合作用。當(dāng)圓即使發(fā)生磨損，仍能保持精確的定心和配合作用。當(dāng)圓錐面的錐角較小時，可傳遞很大的扭矩，具有自鎖性和錐面的錐角較小時，可傳遞很大的扭矩，具有自鎖性和良好的密封性。因此很多地方應(yīng)用圓錐面作為配合表面。良好的密封性。因此很多地方應(yīng)用圓錐面作

42、為配合表面。一一. .圓錐各部分名稱和尺寸計算圓錐各部分名稱和尺寸計算1.1.圓錐各部分名稱圓錐各部分名稱 D D圓錐大端直徑圓錐大端直徑 d d圓錐小端直徑圓錐小端直徑 圓錐角圓錐角 /2/2圓錐半角圓錐半角 L L圓錐長度圓錐長度 C C錐度錐度 車車 削削 加加 工工 零零 件件 制制 作作2DdCtgal2.2.圓錐各部分尺寸計算圓錐各部分尺寸計算圖紙上一般都注明圖紙上一般都注明D D、d d、L L，車削圓錐時，必須計算，車削圓錐時，必須計算出圓錐半角出圓錐半角/2 /2 。計算公式計算公式2Ddltga2dDltga車車 削削 加加 工工 零零 件件 制制 作作二二. .圓錐的車削

43、方法圓錐的車削方法常用車削錐面的方法有寬刀法、轉(zhuǎn)動小刀架法、常用車削錐面的方法有寬刀法、轉(zhuǎn)動小刀架法、靠模法、尾座偏移法四種?？磕７ā⑽沧品ㄋ姆N。 1.1.寬刀法寬刀法 車削較短圓錐時，可以用車削較短圓錐時，可以用寬刃刀直接車出。要求切削刃必須平寬刃刀直接車出。要求切削刃必須平直，并與軸線的夾角等于工件圓錐半直，并與軸線的夾角等于工件圓錐半角角/2/2。車床要有較好的剛性，圓錐。車床要有較好的剛性，圓錐斜面長度大于切削刃長度時，可用多斜面長度大于切削刃長度時，可用多次接刀方法加工。次接刀方法加工。車車 削削 加加 工工 零零 件件 制制 作作2.2.轉(zhuǎn)動小刀架法轉(zhuǎn)動小刀架法 加工錐面不長的

44、工件時，用轉(zhuǎn)動小刀架法車削。車加工錐面不長的工件時，用轉(zhuǎn)動小刀架法車削。車削時，將小拖板下面轉(zhuǎn)盤上螺母松開，把轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)至所削時，將小拖板下面轉(zhuǎn)盤上螺母松開，把轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)至所需的圓錐半角需的圓錐半角/2/2的刻線上，與基準零線對齊，然后的刻線上，與基準零線對齊，然后固定轉(zhuǎn)盤上的螺母，搖動小刀架手柄進行車削。固定轉(zhuǎn)盤上的螺母，搖動小刀架手柄進行車削。車車 削削 加加 工工 零零 件件 制制 作作3.3.尾座偏移法尾座偏移法 車削錐度小、錐形部分較長的圓錐面時，可以用偏移車削錐度小、錐形部分較長的圓錐面時，可以用偏移尾座的方法。將尾座滑板橫向偏移一個距離尾座的方法。將尾座滑板橫向偏移一個距離S S，使偏，

45、使偏移后兩頂尖連線與原來兩頂尖中心線相交一個移后兩頂尖連線與原來兩頂尖中心線相交一個/2/2角角度度 。車車 削削 加加 工工 零零 件件 制制 作作4.4.靠模法靠模法 車車 削削 加加 工工 零零 件件 制制 作作三三. .轉(zhuǎn)動小拖板車圓錐面轉(zhuǎn)動小拖板車圓錐面 1.1.車刀刀尖必需嚴格對準工件中心，否則車出的圓錐車刀刀尖必需嚴格對準工件中心，否則車出的圓錐素線將不是直線而是雙曲線。素線將不是直線而是雙曲線。2.2.根據(jù)圓錐長度確定小拖板行程長度。小拖板鑲條調(diào)根據(jù)圓錐長度確定小拖板行程長度。小拖板鑲條調(diào)整應(yīng)松緊適度。整應(yīng)松緊適度。 3.3.車外圓錐面時，吃刀深度不要太大，手動進給速度車外圓錐

46、面時，吃刀深度不要太大，手動進給速度要保持均勻和不間斷。要保持均勻和不間斷。 4.4.控制圓錐尺寸，可以測量大、小端直徑與長度是否控制圓錐尺寸，可以測量大、小端直徑與長度是否在尺寸范圍內(nèi)在尺寸范圍內(nèi) 。車車 削削 加加 工工 零零 件件 制制 作作四四. .圓錐面的測量圓錐面的測量一般用樣板和萬能角度尺測量一般用樣板和萬能角度尺測量 ， 有配合要求的圓錐有配合要求的圓錐面，一般用錐度量規(guī)檢查面，一般用錐度量規(guī)檢查 五五. .應(yīng)注意問題應(yīng)注意問題1.1.車刀刀刃要始終保持鋒利，工件表面應(yīng)一刀車出車刀刀刃要始終保持鋒利，工件表面應(yīng)一刀車出 。2.2.車削圓錐前工件車削圓錐前工件直徑應(yīng)比直徑應(yīng)比大端

47、直徑大大端直徑大1 1左右。左右。3.3.車削圓錐前先校準錐度，以防止工件車小而報廢。車削圓錐前先校準錐度，以防止工件車小而報廢。通常留通常留0.50.5的精車余量。的精車余量。4.4.緊固小拖板的螺母時，防止扳手打滑而撞傷手。緊固小拖板的螺母時，防止扳手打滑而撞傷手。 車車 削削 加加 工工 零零 件件 制制 作作車車 削削 加加 工工 零零 件件 制制 作作2.4.3 階梯軸車削實施中應(yīng)注意問題階梯軸車削實施中應(yīng)注意問題1.1.工件必須夾牢，防止車削過程中產(chǎn)生松動影響工件工件必須夾牢，防止車削過程中產(chǎn)生松動影響工件 精度或損壞工件、發(fā)生事故。精度或損壞工件、發(fā)生事故。2.2.采用一頂一夾裝

48、夾工件，車削時應(yīng)隨時觀察工件中采用一頂一夾裝夾工件，車削時應(yīng)隨時觀察工件中 心孔和活頂尖之間松緊情況。心孔和活頂尖之間松緊情況。3.3.不能用手清除切屑。不能用手清除切屑。4.4.使用白鋼車刀車削時，切削速度使用白鋼車刀車削時，切削速度v vo o30m/min30m/min。5.5.工件調(diào)頭車圓錐時用百分表找正，跳動量在工件調(diào)頭車圓錐時用百分表找正，跳動量在0.02mm0.02mm 以內(nèi)。以內(nèi)。車車 削削 加加 工工 零零 件件 制制 作作任務(wù)五任務(wù)五 檢查檢查一一. .精度測量精度測量1.1.測量測量3838-0.033-0.033mmmm、3434-0.033-0.033mmmm、303

49、0-0.027-0.027mmmm同軸同軸 度，可將工件放入度，可將工件放入V V型鐵內(nèi)在平板上使用百分表檢測。型鐵內(nèi)在平板上使用百分表檢測。2.2.外圓精度測量使用千分尺，要測量工件圓周表面不外圓精度測量使用千分尺，要測量工件圓周表面不 同點，在長度上測幾個點，保證尺寸精度準確。同點，在長度上測幾個點，保證尺寸精度準確。3.3.長度尺寸、溝槽尺寸用游標卡尺測量。長度尺寸、溝槽尺寸用游標卡尺測量。二二.軸檢測考核項目軸檢測考核項目 階梯軸車削質(zhì)量分析階梯軸車削質(zhì)量分析 問題產(chǎn)生原因預(yù)防辦法尺寸精度、表面粗糙度 達不到要求1.操作粗心大意，看錯圖紙。2.量具有誤差。3.切削用量選擇不當(dāng)。4.車刀

50、磨損。1.操作前認真閱讀圖紙。2.千分尺的零位要校正。3.正確選擇切削用量。4.重新刃磨車刀。15錐度達不到要求1.錐角計算錯誤。2.小拖板轉(zhuǎn)動角度不對。1.重新計算。2.重新調(diào)整小拖板角度。外圓呈錐體或同軸度達不到要求1.后頂尖與主軸軸線不同軸。2.加工工藝不對。1.調(diào)整尾座中心位置。2.調(diào)整加工工藝。工件產(chǎn)生橢圓1.活頂尖軸承磨損嚴重產(chǎn)生跳動。2.工件中心孔有雜物或碰毛。1.更換頂尖。2.擦凈或修正中心孔。車削時工件產(chǎn)生振動1.尾座套筒伸出過長或工件支頂太松。2車刀不鋒利或刀尖圓弧過大。3.活頂尖軸承間隙大或中、小拖板間隙大。1.調(diào)整伸出長度或支頂松緊程度。2.重新刃磨車刀。3.調(diào)整軸承或

51、中、小拖板間隙。車車 削削 加加 工工 零零 件件 制制 作作任務(wù)六任務(wù)六 評價評價1.1.階梯軸車削操作技能階梯軸車削操作技能2.2.階梯軸車削成果階梯軸車削成果3.3.工作態(tài)度工作態(tài)度 一一. .評價內(nèi)容評價內(nèi)容二二. . 評價標準評價標準1.1.階梯軸的檢測考核階梯軸的檢測考核40%40%。2.2.階梯軸車削工藝方案、操作知識階梯軸車削工藝方案、操作知識30%30%。3.3.考勤、學(xué)習(xí)態(tài)度、團隊合作精神、質(zhì)量意識和安全考勤、學(xué)習(xí)態(tài)度、團隊合作精神、質(zhì)量意識和安全 文明意識文明意識30%30%。 車車 削削 加加 工工 零零 件件 制制 作作階梯軸車削訓(xùn)練階梯軸車削訓(xùn)練 1.1.閱讀階梯軸

52、圖紙閱讀階梯軸圖紙2.2.車削操作訓(xùn)練車削操作訓(xùn)練3.3.工件裝夾訓(xùn)練工件裝夾訓(xùn)練4.4.鉆夾頭裝卸、鉆中心孔訓(xùn)練鉆夾頭裝卸、鉆中心孔訓(xùn)練5.5.螺紋、圓錐車削操作訓(xùn)練螺紋、圓錐車削操作訓(xùn)練6.6.外徑千分尺使用、讀數(shù)訓(xùn)練外徑千分尺使用、讀數(shù)訓(xùn)練7.7.階梯軸車削階梯軸車削車車 削削 加加 工工 零零 件件 制制 作作不管是中醫(yī)學(xué)還是西醫(yī)學(xué)，從二者現(xiàn)有的思維方式的發(fā)展趨勢來看，均是走向現(xiàn)代系統(tǒng)論思維，中醫(yī)藥學(xué)理論與現(xiàn)代科學(xué)體系之間具有系統(tǒng)同型性，屬于本質(zhì)相同而描述表達方式不同的兩種科學(xué)形式?？赏诂F(xiàn)代系統(tǒng)論思維上實現(xiàn)交融或統(tǒng)一，（df高血壓958心臟病983u6糖尿病87fr）成為中西醫(yī)在新的

53、發(fā)展水平上實現(xiàn)交融或統(tǒng)一的支撐點，希冀籍此能給中醫(yī)學(xué)以至生命科學(xué)帶來良好的發(fā)展機遇，進而對醫(yī)學(xué)理論帶來新的革命。編輯本段現(xiàn)代中醫(yī)史（4f腫瘤fbb癌癥yuw3胃癌d65io腸癌.f2tr肺癌65ff）替了事實認識，決定最終結(jié)果勞而無功”，因此，中、西醫(yī)學(xué)應(yīng)并存共榮而不必強求統(tǒng)一。 （df4肺炎88gdg青霉素d25f肝炎df6）盡管目前中、西醫(yī)學(xué)還不可能融合成為一種統(tǒng)一的醫(yī)學(xué)模式，但可以獨立發(fā)展，并存共榮，整合互補。（45傳染病q566丙肝964jo乙肝28jgsx甲肝gh）緣于現(xiàn)代信息論、（df肺25s血液f369血小板t5172紅血球gdf55m白血球fd2）系統(tǒng)論和控制論的影響，西醫(yī)學(xué)的

54、發(fā)展趨勢若僅僅是單純地重視分析而忽略了整體結(jié)構(gòu)和整體功能，無疑將漸行漸窄。而中醫(yī)講究“感悟”，（4f腫瘤fbb癌癥yuw3胃癌d65io腸癌.f2tr肺癌65ff）未免夾帶有很多主觀因素，難以客觀地定量，定性。若中醫(yī)的診察疾病能參考現(xiàn)代醫(yī)學(xué)的微觀分析，將辨證與辨病相結(jié)合，實現(xiàn)宏觀與微觀的統(tǒng)一，使中醫(yī)診斷客觀化，即把分析與綜合相結(jié)合的方法引入中醫(yī)理、法、方、藥的研究，使二者有機結(jié)合，互相借鑒、補充，避免各自的片面性、局限性，這將有利于中西醫(yī)學(xué)的優(yōu)勢互補，（df高血壓958心臟病983u6糖尿病87fr） “和而不同”，多元發(fā)展。近年來，中醫(yī)藥在防治非典、禽流感和艾滋病方面發(fā)揮的獨特作用也證實了二

55、者的有機結(jié)合，具有肯定的臨床療效。編輯本段東西方醫(yī)學(xué)交融（df高血壓958心臟病983u6糖尿病87fr）不管是中醫(yī)學(xué)還是西醫(yī)學(xué)，從二者現(xiàn)有的思維方式的發(fā)展趨勢來看，均是走向現(xiàn)代系統(tǒng)論思維，中醫(yī)藥學(xué)理論與現(xiàn)代科學(xué)體系（45傳染病q566丙肝964jo乙肝28jgsx甲肝gh）之間具有系統(tǒng)同型性，屬于本質(zhì)相同而描述表達方式不同的兩種科學(xué)形式。可望在現(xiàn)代系統(tǒng)論思維上實現(xiàn)交融或統(tǒng)一，成為中西醫(yī)在新的發(fā)展水平上實現(xiàn)交融或統(tǒng)一的支撐點，希冀籍此能給（df高血壓958心臟病983u6糖尿病87fr）中醫(yī)學(xué)以至生命科學(xué)帶來良好的發(fā)展機遇，進而對醫(yī)學(xué)理論帶來新的革命。編輯本段現(xiàn)代中醫(yī)史（df4肺炎88gdg青

56、霉素d25f肝炎df6）軸心時代中、西醫(yī)學(xué)的峰巔之作機械加工是一種用加工機械對工件的外形尺寸或性能進行改變的過程。按被加工的工件處于的溫度狀態(tài)分為冷加工和熱加工。一般在常溫下加工，并且不引起工件的化學(xué)或物相變化稱冷加工。一般在高于或低于常溫狀態(tài)的加工會引起工件的化學(xué)或物相變化稱熱加工。冷加工按加工方式的差別可分為切削加工和壓力加工。熱加工常見有熱處理煅造鑄造和焊接。另外裝配時常常要用到冷熱處理。例如：軸承在裝配時往往將內(nèi)圈放入液氮里冷卻使其尺寸收縮，將外圈適當(dāng)加熱使其尺寸放大，然后再將其裝配在一起?；疖嚨能囕喭馊σ彩怯眉訜岬姆椒▽⑵涮自诨w上，冷卻時即可保證其結(jié)合的牢固性（此種方法現(xiàn)在依舊應(yīng)用

57、于某些零部件的轉(zhuǎn)配過程中）。 機械加工包括：燈絲電源繞組、激光切割、重型加工、金屬粘結(jié)、金屬拉拔、等離子切割、精密焊接、輥軋成型、金屬板材彎曲成型、模鍛、水噴射切割、精密焊接等。 機械加工：廣意的機械加工就是指能用機械手段制造產(chǎn)品的過程；狹意的是用車床（Lathe Machine）、銑床(Milling Machine)、鉆床(Driling Machine)、磨床(Grinding Machine)、沖壓機、壓鑄機機等專用機械設(shè)備制作零件的過程。1959年，Richard P Feynman(1965年諾貝爾物理獎獲得者)就提出了微型機械的設(shè)想。1962年第一個硅微型壓力傳感器問世，其后開發(fā)

58、出尺寸為50500m的齒輪、齒輪泵、氣動渦輪及聯(lián)接件等微機械。1965年，斯坦福大學(xué)研制出硅腦電極探針，后來又在掃描隧道顯微鏡、微型傳感器方面取得成功。1987年美國加州大學(xué)伯克利分校研制出轉(zhuǎn)子直徑為6012m的利用硅微型靜電機，顯示出利用硅微加工工藝制造小可動結(jié)構(gòu)并與集成電路兼容以制造微小系統(tǒng)的潛力。 微型機械在國外已受到政府部門、企業(yè)界、高等學(xué)校與研究機構(gòu)的高度重視。美國MIT、Berkeley、StanfordAT&T的15名科學(xué)家在上世紀八十年代末提出小機器、大機遇：關(guān)于新興領(lǐng)域-微動力學(xué)的報告的國家建議書，聲稱由于微動力學(xué)(微系統(tǒng))在美國的緊迫性，應(yīng)在這樣一個新的重要技術(shù)領(lǐng)域與其他國

59、家的競爭中走在前面，建議中央財政預(yù)支費用為五年5000萬美元，得到美國領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)重視，連續(xù)大力投資，并把航空航天、信息和MEMS作為科技發(fā)展的三大重點。美國宇航局投資1億美元著手研制發(fā)現(xiàn)號微型衛(wèi)星，美國國家科學(xué)基金會把MEMS作為一個新崛起的研究領(lǐng)域制定了資助微型電子機械系統(tǒng)的研究的計劃，從1998年開始，資助MIT，加州大學(xué)等8所大學(xué)和貝爾實驗室從事這一領(lǐng)域的研究與開發(fā)，年資助額從100萬、200萬加到1993年的500萬美元。1994年發(fā)布的美國國防部技術(shù)計劃報告，把MEMS列為關(guān)鍵技術(shù)項目。美國國防部高級研究計劃局積極領(lǐng)導(dǎo)和支持MEMS的研究和軍事應(yīng)用，現(xiàn)已建成一條MEMS標準工藝線以促進

60、新型元件/裝置的研究與開發(fā)。美國工業(yè)主要致力于傳感器、位移傳感器、應(yīng)變儀和加速度表等傳感器有關(guān)領(lǐng)域的研究。很多機構(gòu)參加了微型機械系統(tǒng)的研究，如康奈爾大學(xué)、斯坦福大學(xué)、加州大學(xué)伯克利分校、密執(zhí)安大學(xué)、威斯康星大學(xué)、老倫茲得莫爾國家研究等。加州大學(xué)伯克利傳感器和執(zhí)行器中心(BSAC)得到國防部和十幾家公司資助1500萬元后，建立了1115m2研究開發(fā)MEMS的超凈實驗室。 日本通產(chǎn)省1991年開始啟動一項為期10年、耗資250億日元的微型大型研究計劃，研制兩臺樣機，一臺用于醫(yī)療、進入人體進行診斷和微型手術(shù)，另一臺用于工業(yè)，對飛機發(fā)動機和原子能設(shè)備的微小裂紋實施維修。該計劃有筑波大學(xué)、東京工業(yè)大學(xué)、

61、東北大學(xué)、早稻田大學(xué)和富士通研究所等幾十家單位參加。 歐洲工業(yè)發(fā)達國家也相繼對微型系統(tǒng)的研究開發(fā)進行了重點投資，德國自1988年開始微加工十年計劃項目，其科技部于19901993年撥款4萬馬克支持微系統(tǒng)計劃研究，并把微系統(tǒng)列為本世紀初科技發(fā)展的重點，德國首創(chuàng)的LIGA工藝，為MEMS的發(fā)展提供了新的技術(shù)手段，并已成為三維結(jié)構(gòu)制作的優(yōu)選工藝。法國1993年啟動的7000萬法郎的微系統(tǒng)與技術(shù)項目。歐共體組成多功能微系統(tǒng)研究網(wǎng)絡(luò)NEXUS，聯(lián)合協(xié)調(diào)46個研究所的研究。瑞士在其傳統(tǒng)的鐘表制造行業(yè)和小型精密機械工業(yè)的基礎(chǔ)上也投入了MEMS的開發(fā)工作，1992年投資為1000萬美元。英國政府也制訂了納米科

62、學(xué)計劃。在機械、光學(xué)、電子學(xué)等領(lǐng)域列出8個項目進行研究與開發(fā)。為了加強歐洲開發(fā)MEMS的力量，一些歐洲公司已組成MEMS開發(fā)集團。 目前已有大量的微型機械或微型系統(tǒng)被研究出來，例如：尖端直徑為5m的微型鑷子可以夾起一個紅血球，尺寸為7mm7mm2mm的微型泵流量可達250l/min能開動汽車，在磁場中飛行的機器蝴蝶，以及集微型速度計、微型陀螺和信號處理系統(tǒng)為一體的微型慣性組合(MIMU)。德國創(chuàng)造了LIGA工藝，制成了懸臂梁、執(zhí)行機構(gòu)以及微型泵、微型噴嘴、濕度、流量傳感器以及多種光學(xué)器件。美國加州理工學(xué)院在飛機翼面粘上相當(dāng)數(shù)量的1mm的微梁，控制其彎曲角度以影響飛機的空氣動力學(xué)特性。美國大批量生產(chǎn)的硅加速度計把微型傳感器(機械部分)和集成電路(電信號源、放大器、信號處理和正檢正電路等)一起集成在硅片上3mm3mm的范圍內(nèi)。日本研制的數(shù)厘米見方的微型車床可加工精度達1.5m的微細軸。 工藝基礎(chǔ)的基本概念。雅斯貝而斯曾說：“如果歷史有一個軸心，那么我們就必須將這軸心作為一系列對全部人類都有意義的事件，發(fā)生于公元前800至200年間的這種精神歷程似乎構(gòu)成了這樣一個軸心。 本文檔下載后可以修改編輯，歡迎下載收藏。