某縣城區(qū)公交專項(xiàng)規(guī)劃匯報(bào)材料

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1、崇陽縣公共交通發(fā)展現(xiàn)狀與評價(jià)3崇陽縣城市發(fā)展概況2前言1崇陽縣公共交通需求預(yù)測分析5崇陽縣公共交通規(guī)劃方案比選6崇陽縣公共交通規(guī)劃結(jié)論及實(shí)施建議7崇陽縣公共交通發(fā)展戰(zhàn)略41 前前 言言n 規(guī)劃背景規(guī)劃背景 優(yōu)先發(fā)展公共交通是我國城市客運(yùn)機(jī)動化交通的主要發(fā)展方向 是形成高效合理、滿足可持續(xù)發(fā)展需要的城市交通方式結(jié)構(gòu)和城市客運(yùn)交通體系的需要。n 規(guī)劃年限規(guī)劃年限 規(guī)劃年限與崇陽城市總體規(guī)劃年限保持一致，即為2013年至2020年。近期規(guī)劃年限為2013-2014年，遠(yuǎn)期為2015-2020年n 規(guī)劃范圍規(guī)劃范圍 規(guī)劃范圍與崇陽城市總體規(guī)劃的規(guī)劃范圍保持一致，為20平方公里的城區(qū)范圍內(nèi)。n 規(guī)劃主要

2、內(nèi)容規(guī)劃主要內(nèi)容 崇陽公交系統(tǒng)現(xiàn)狀調(diào)查分析及問題診斷； 崇陽公共交通需求的發(fā)展預(yù)測分析； 崇陽公交線網(wǎng)的布局規(guī)劃； 崇陽公交場站與樞紐規(guī)劃布局方案的優(yōu)化調(diào)整； 崇陽公交線網(wǎng)規(guī)劃實(shí)施保障措施及城市公交優(yōu)先發(fā)展保障體系。n 規(guī)劃的指導(dǎo)思想規(guī)劃的指導(dǎo)思想 立足于規(guī)劃區(qū)域內(nèi)居民對公共交通的需求分析，通過分析崇陽縣客運(yùn)交通系統(tǒng)發(fā)展的現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢，對規(guī)劃范圍內(nèi)公交線網(wǎng)的優(yōu)化布設(shè)進(jìn)行全面系統(tǒng)的研究。 近期規(guī)劃方案應(yīng)具有較高的可操作性；遠(yuǎn)期規(guī)劃方案應(yīng)注重與近期規(guī)劃方案的滾動銜接。n 規(guī)劃目標(biāo)規(guī)劃目標(biāo) 提高崇陽城市公共交通在城市客運(yùn)交通體系中的作用和地位，引導(dǎo)居民的私人機(jī)動化出行方式向公共交通方式轉(zhuǎn)移；

3、確定崇陽城市公交線網(wǎng)的近中期優(yōu)化布設(shè)方案和長遠(yuǎn)發(fā)展框架，使其能夠適應(yīng)崇陽公共交通發(fā)展的需要； 有助于制定崇陽公共交通的發(fā)展目標(biāo)和水平，公交線網(wǎng)的規(guī)劃方案可為崇陽公交企業(yè)和公交運(yùn)營管理部門提供決策性的指導(dǎo)。中華人民共和國城鄉(xiāng)規(guī)劃法城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范城市公共交通站、場、廠設(shè)計(jì)規(guī)范 崇陽縣城市總體規(guī)劃（2006-2020）崇陽縣統(tǒng)計(jì)年鑒（2010-2012年）崇陽城區(qū)機(jī)動車統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)本次規(guī)劃現(xiàn)場調(diào)研相關(guān)數(shù)據(jù)2 城市發(fā)展概況n 城區(qū)對外交通城區(qū)對外交通 106國道 京珠聯(lián)絡(luò)線n 城區(qū)現(xiàn)狀道路網(wǎng)絡(luò)城區(qū)現(xiàn)狀道路網(wǎng)絡(luò) 現(xiàn)狀道路結(jié)構(gòu)以“方格網(wǎng)”為主：東西向：雋北大道、沿河大道、新建路、下津路、金城大道（1

4、06國道）；南北向：白泉大道、崇陽大道、儀表路、桃溪大道、迎賓大道（京珠聯(lián)絡(luò)線）；以崇陽一橋、二橋、三橋、四橋溝通雋水河南北。 近5年崇陽縣機(jī)動車擁有量不斷增加 崇陽摩托車擁有比例很高，而摩托車以外的其它機(jī)動車擁有水平相對較低。 近兩年小汽車增長速度提高，2012年小汽車保有量相對2008年增長了140%，在社會機(jī)動車保有量的比例由2008年的17%增長到了2012年的26%。n 城區(qū)道路網(wǎng)規(guī)劃城區(qū)道路網(wǎng)規(guī)劃 規(guī)劃形成“七縱八橫”的城區(qū)干路路網(wǎng)：“七縱”為迎賓大道（京珠聯(lián)絡(luò)線）、桃溪大道、崇陽大道（雋水南為上津路）、文昌大道、白泉大道、雋中大道、雋西大道；“八橫”為雋北大道、雋城大道、新建路、

5、沿河大道、臨河大道、下津大道、金城大道（106國道）、金城南路。n 公交規(guī)劃公交規(guī)劃 預(yù)計(jì)2020年需公交車約100輛，設(shè)置5條公交線路。 控制公交停保場一處，設(shè)置于雋水南，面積2公頃。 設(shè)置公交首末站5處，用地面積0.6公頃。3 公共交通發(fā)展現(xiàn)狀與評價(jià)公共交通發(fā)展現(xiàn)狀與評價(jià)n 樣本特征樣本特征樣本年齡分布樣本職業(yè)分布 本項(xiàng)目采用抽樣調(diào)查方式對居民的出行行為進(jìn)行調(diào)查。在城區(qū)發(fā)放居民出行行為問卷，共發(fā)放480份問卷，回收有效問卷331份。抽樣率為1.3%，有效抽樣率為0.9%。居民出行次數(shù)特征居民出行方式特征居民出行目的特征居民出行時(shí)長特征居民出行時(shí)間特征居民出行距離特征職業(yè)公交車自駕車出租車摩

6、的摩托車自行車步行工人23%9%8%9%25%19%10%職員/公務(wù)員18%49%33%30%18%16%18%中小學(xué)生26%2%14%17%6%11%31%私營/個體勞動者9%27%26%17%23%19%12%服務(wù)員2%0%1%7%13%4%2%農(nóng)民1%0%0%3%3%10%1%退休人員7%1%1%6%1%2%13%其他職業(yè)14%12%17%11%11%19%13%各職業(yè)組成的出行方式構(gòu)成 由上表可知，乘坐公交的主要職業(yè)是工人、職員/公務(wù)員、中小學(xué)生。年齡公交汽車自駕車出租車摩的摩托車自行車步行614歲15%1%4%2%1%6%5%1519歲20%2%10%13%5%15%17%2024歲

7、3%1%2%4%3%3%3%2529歲5%5%5%7%8%3%4%3039歲27%47%47%47%47%33%25%4049歲23%38%29%22%29%24%29%5059歲4%5%2%4%6%14%9%603%1%1%1%1%2%8%總量100%100%100%100%100%100%100%各年齡組成的出行方式構(gòu)成由上表可知，乘坐公交的年齡主要集中在6-19歲、30-49歲的年齡段。居民公交出行比例居民公交出行目的特征居民公交出行時(shí)間特征居民選擇公交出行原因摩托車、自行車出行向公交出行轉(zhuǎn)移意向公交車票價(jià)合理度公交車等待時(shí)間公交車擁擠程度公交車等待時(shí)間接受度公交車線路合理度公交車站點(diǎn)間

8、距設(shè)置合理度 目前崇陽縣城區(qū)有公交路線2條，公交車輛32臺，從業(yè)人員60人，營運(yùn)線路里程17.3公里（單程），?？空军c(diǎn)（往返）130個。 目前崇陽縣尚無公交停車場、保養(yǎng)場、公交樞紐站； 公交車首末站未建站房、停車場，現(xiàn)有公交車輛夜間均停放在街頭巷尾和居民小區(qū)內(nèi)； 目前崇陽縣有130個中途?？空荆ㄍ担?，均不是港灣式?？空?，無候車棚。 現(xiàn)狀公交線網(wǎng)密度為1.33km/km2。 線路重復(fù)系數(shù)為1.09 現(xiàn)狀公交換乘系數(shù)為1.4 現(xiàn)狀公交300米半徑覆蓋率為85%。 為進(jìn)一步弄清現(xiàn)狀公交站點(diǎn)公交客流情況，本次規(guī)劃針對現(xiàn)狀兩條公交線路，進(jìn)行了早晚高峰公交跟車調(diào)查。其中早高峰時(shí)間為7:0011:00，晚

9、高峰為4:006:00. 本次調(diào)查所獲得的數(shù)據(jù)，通過統(tǒng)計(jì)分析處理，將作為后續(xù)公交站點(diǎn)撤并、公交線路規(guī)劃的依據(jù)。存在公交服務(wù)區(qū)盲區(qū)，且換乘系數(shù)較高，難以滿足未來城市發(fā)展需要；公交營運(yùn)車輛保有量偏低，車輛配備低；部分公交站點(diǎn)設(shè)置不合理：距離交叉口過近，站點(diǎn)設(shè)置較密；部分線路設(shè)置不合理，非直線系數(shù)過高；缺少專用停車場與保養(yǎng)場，中途站需要優(yōu)化布設(shè)；公交?？空咀R別度不高，硬件條件較差；非法運(yùn)營車輛干擾公交的正常運(yùn)營。4公共交通發(fā)展戰(zhàn)略公共交通發(fā)展戰(zhàn)略城市空間拓展城市空間拓展伴隨著崇陽城市空間伴隨著崇陽城市空間“南拓西進(jìn)南拓西進(jìn)”戰(zhàn)略的實(shí)施戰(zhàn)略的實(shí)施，未來城市格局將大規(guī)，未來城市格局將大規(guī)模拓展，現(xiàn)狀公交

10、線路模拓展，現(xiàn)狀公交線路無法滿足城市空間拓展無法滿足城市空間拓展的需要。的需要。公交管理水平公交管理水平伴隨著崇陽公交自身伴隨著崇陽公交自身的發(fā)展，未來線路的的發(fā)展，未來線路的增多、車輛增加、站增多、車輛增加、站場設(shè)施水平提高，現(xiàn)場設(shè)施水平提高，現(xiàn)有公交排班、編組、有公交排班、編組、運(yùn)營管理水平能否適運(yùn)營管理水平能否適應(yīng)新的公交規(guī)模的需應(yīng)新的公交規(guī)模的需要。要。出行要求提高出行要求提高城市居民收入水平的提高城市居民收入水平的提高，對出行的時(shí)間、便捷、，對出行的時(shí)間、便捷、舒適性的需求將成為選擇舒適性的需求將成為選擇交通方式的主要因素，如交通方式的主要因素，如果未來崇陽公交無法提供果未來崇陽公交

11、無法提供讓居民滿意的公交服務(wù)，讓居民滿意的公交服務(wù)，不僅無法吸引居民向公交不僅無法吸引居民向公交出行轉(zhuǎn)移，而且現(xiàn)有乘客出行轉(zhuǎn)移，而且現(xiàn)有乘客也將流失。也將流失。城市機(jī)動化城市機(jī)動化崇陽現(xiàn)階段處于城市崇陽現(xiàn)階段處于城市機(jī)動化的初級階段，機(jī)動化的初級階段，私人小汽車擁有量還私人小汽車擁有量還不高，伴隨城市機(jī)動不高，伴隨城市機(jī)動化的深入，小汽車對化的深入，小汽車對公交的挑戰(zhàn)將進(jìn)一步公交的挑戰(zhàn)將進(jìn)一步加大。加大。發(fā)展發(fā)展 機(jī)動化機(jī)動化 需求需求營運(yùn)營運(yùn)4大大挑戰(zhàn)挑戰(zhàn) 伴隨的城市的發(fā)展，人們對機(jī)動化需要增加，在先期忽視發(fā)展城市公共交通的重要性，隨著交通公害、能源危機(jī)的增加，美國也在逐步改變城市交通方式。

12、每年60億美元以上的投資用于公共交通建設(shè)，也只能解決1.52.0%的小汽車乘客量，所以收效甚微，短時(shí)期難以改變。 早年有軌電車和自行車使用較普及，小汽車問世后，同樣存在市區(qū)交通驟增的問題，他們采取了建設(shè)和管理并重的辦法，并且重視發(fā)展公共交通，從而形成了不同于美國的交通發(fā)展模式。 自五十年代起，用了20年的時(shí)間提高全民的交通意識，為后來的城市交通建設(shè)和和安全管理奠定了重要的基礎(chǔ)。 日本重視開發(fā)地下和高架的軌道交通，使它們承擔(dān)了城市60%以上的客運(yùn)量，大大減輕了道路的總交通量和交通公害。 庫里蒂巴是巴西南部巴拉那州的首府，庫里蒂巴市與我國城市都比較相近。因此，其公交發(fā)展做法和經(jīng)驗(yàn)對崇陽公交的發(fā)展具

13、有很大的借鑒和參考價(jià)值。 人口 30萬160萬 城市規(guī)模急劇擴(kuò)大 基本沒有交通擁堵 完美設(shè)計(jì)的公共交通網(wǎng)絡(luò)使這個城市75%的人上下班乘坐公共交通工具。公交發(fā)展戰(zhàn)略公交發(fā)展戰(zhàn)略公交都市戰(zhàn)略。 應(yīng)該把“公交都市”戰(zhàn)略作為崇陽城市建設(shè)、公交建設(shè)的一項(xiàng)長期策略進(jìn)行堅(jiān)持，爭取成為實(shí)現(xiàn)我國中小型城市“公交都市”的示范城市。公交引導(dǎo)城市發(fā)展（TOD）戰(zhàn)略。對城市尚未建成區(qū)域，引按照公交規(guī)劃需求，建設(shè)城市道路，用地開發(fā)應(yīng)以公交站點(diǎn)為中心，布置集中容積率高的用地類型，形成以公交走廊為核心的軸狀空間發(fā)展格局。公交優(yōu)先戰(zhàn)略。在規(guī)劃建設(shè)上確立公交優(yōu)先安排的順序；在資金投入、財(cái)政稅收上確立對公交的扶持；在道路通行權(quán)上確

14、立公交的優(yōu)先路權(quán)。5公共交通需求預(yù)測分析公共交通需求預(yù)測分析 本次規(guī)劃范圍為城市總體規(guī)劃所確定的規(guī)劃范圍，依據(jù)城市總體規(guī)劃中對城區(qū)功能區(qū)的劃分，本次規(guī)劃所劃分的交通中區(qū)與總體規(guī)劃所劃分的城市功能區(qū)保持一致 在劃定交通中區(qū)的基礎(chǔ)上，根據(jù)用地類型，城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，本次規(guī)劃劃定了15個交通小區(qū)。小區(qū)編小區(qū)編號號合計(jì)人口合計(jì)人口18487 230385 325862 435543 525545 625296 71881 82929 914792 1026065 111308 121498 132484 143243 15986 按照城市用地類型，本次規(guī)劃結(jié)合城市總體規(guī)劃所確定的居民人口規(guī)模，以及城市發(fā)展

15、所吸引的外來流動人口，分配到所劃分的15個交通小區(qū)中。小區(qū)編小區(qū)編號號交通發(fā)交通發(fā)生生交通吸交通吸引引123764 23408 285078 79485 378168 74083 499520 101815 571527 73176 670830 72460 710031 10265 83096 3165 934041 34825 1073330 75018 114359 4461 125245 5108 138279 9310 1410809 11056 152852 3294 合計(jì)580929 580929 結(jié)合用地類型，未來年居民出行次數(shù)、交通小區(qū)內(nèi)人口數(shù)量，確定不同交通小區(qū)的發(fā)生吸引量

16、。部分大、中城市現(xiàn)狀交通結(jié)構(gòu)構(gòu)成（%）城市名稱人口（萬人）步行非機(jī)動車公交私人交通其他武漢83137.520.227.814.50大連17427.21.459.810.51.1廊坊4021.356.93.4117.4常州21722.642.91024.50十堰7050.910.3225.94102.84煙臺16830.145.74.5145.7溫州13745118333襄陽120.342.924.49.11310.6黃石8535.725.1922.53151.58石家莊282.633.8940.55.13191.48 未來崇陽縣居民出行仍以步行、自行車、公交和其它交通等綜合交通為主。但城市的人

17、口規(guī)模、性質(zhì)和用地形態(tài)等影響著城區(qū)的交通結(jié)構(gòu)，因此應(yīng)綜合比選，進(jìn)行取值，同時(shí)還應(yīng)參考同類、同等規(guī)模城市的交通結(jié)構(gòu)構(gòu)成。 通過對現(xiàn)狀及部分規(guī)劃交通結(jié)構(gòu)構(gòu)成的分析，并結(jié)合崇陽縣未來城市的發(fā)展形態(tài)、用地布局和功能地位特點(diǎn)，以及國家提出公交優(yōu)先的原則，選取崇陽縣未來城市的各種客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)如下表所示：出行方式出行方式步行步行非機(jī)動車非機(jī)動車摩托車摩托車公交公交私人小汽車私人小汽車其他其他低方案37%18%7%15%20%3%高方案35%15%5%20%22%3% 通過雙約束重力模型，利用宏觀交通規(guī)劃軟件TransCAD進(jìn)行交通分布預(yù)測，低方案按照公交分擔(dān)率15%進(jìn)行計(jì)算，獲得崇陽城區(qū)未來年公交出行分布結(jié)

18、果。 高方案按照公交分擔(dān)率20%進(jìn)行計(jì)算，獲得崇陽城區(qū)未來年公交出行分布結(jié)果。 從未來年公交出行分布結(jié)果可以看出，2#、3#、4#、5#、6#、9#、10#小區(qū)之間公交出行需求最為強(qiáng)烈，在后續(xù)規(guī)劃中以上小區(qū)也是本次公交線網(wǎng)規(guī)劃的重點(diǎn)區(qū)域，應(yīng)優(yōu)先保證以上小區(qū)的線網(wǎng)密度。公共交通規(guī)劃方案比選公共交通規(guī)劃方案比選6 根據(jù)城市總體規(guī)劃中所規(guī)劃的城市各類用地布局。將能夠發(fā)生吸引公交客流的主要客流吸引點(diǎn)從各類用地中甄選出來，作為公交線路布設(shè)需要覆蓋的重點(diǎn)區(qū)域進(jìn)行研究。 崇陽未來年公交主要客流吸引點(diǎn)主要分布在如右圖所示，未來公交線路的布設(shè)應(yīng)盡可能的覆蓋以上區(qū)域。 根據(jù)崇陽縣公交公司提供的崇陽縣汽運(yùn)總公司公交

19、發(fā)展規(guī)劃方案，本次規(guī)劃將汽運(yùn)規(guī)劃中所規(guī)劃的線路作為本次規(guī)劃的方案一。 此外，本次規(guī)劃根據(jù)城市居民公交出行特點(diǎn)、交通需求預(yù)測結(jié)果、主要公交客流點(diǎn)分析等研究成果，結(jié)合城市用地布局特點(diǎn)、現(xiàn)有城市建設(shè)程度，依據(jù)近遠(yuǎn)期結(jié)合、滾動銜接的規(guī)劃理念，規(guī)劃了2個方案（方案二、方案三）。 方案二共規(guī)劃公交線路10條，其中1路、2路公交為現(xiàn)有公交通過線路調(diào)整而來，其他8路公交為新建公交線路。 10條公交線路全部建設(shè)完成后，崇陽城區(qū)將形成“兩環(huán)一橫七縱”的公交網(wǎng)絡(luò)。 方案三對現(xiàn)有公交線路調(diào)整力度較大，更加注重公交路網(wǎng)布局的合理性以及公交運(yùn)行效率。 方案三共規(guī)劃公交線路9條，其中1路、2路公交為現(xiàn)有公交通過線路調(diào)整而來

20、，其他7路公交為新建公交線路。 7條公交線路全部建設(shè)完成后，崇陽城區(qū)將形成“一環(huán)三橫五縱”的功能完備、覆蓋率高、出行可達(dá)性強(qiáng)的公交網(wǎng)絡(luò)。方案一方案一方案二（規(guī)劃方案）方案二（規(guī)劃方案）方案三方案三優(yōu)勢近期方案容易實(shí)施，能夠快速提高現(xiàn)有建成區(qū)公交覆蓋度，以及居民公家通達(dá)性需求。投資成本最低，運(yùn)營難度小。通道的線網(wǎng)結(jié)構(gòu)、能夠較好與現(xiàn)有線路銜接、引導(dǎo)城市空間發(fā)展路網(wǎng)結(jié)構(gòu)最為合理，換乘系數(shù)最小，路網(wǎng)覆蓋度較高，公交運(yùn)營效率較好。劣勢對城市未來空間發(fā)展需要未作通盤考慮，無法引導(dǎo)城市空間發(fā)展；無法彌補(bǔ)現(xiàn)有公交存在的問題。路網(wǎng)密度較高，公交整體規(guī)模在三個方案中最高，投資成本較高。對現(xiàn)有線路調(diào)整力度最大，與現(xiàn)

21、有線網(wǎng)銜接差，近期建設(shè)對現(xiàn)有建成區(qū)公交改善能力最低，與現(xiàn)狀線路銜接較差。遠(yuǎn)期撤銷站點(diǎn)最多，可能帶來一定程度的社會負(fù)面影響。1路公交2路公交4路公交3路公交8路公交9路公交5路公交6路公交7路公交10路公交運(yùn)營里程（運(yùn)營里程（公里）公里）發(fā)班間隔（發(fā)班間隔（分鐘）分鐘）運(yùn)營車輛（運(yùn)營車輛（標(biāo)臺）標(biāo)臺）1路10.34162路9.54153路8.53174路7.73165路5.93126路8.33177路12.13258路10.34169路8.441310路11.4418 公交站點(diǎn)撤并主要考慮因素有：公交站點(diǎn)功能、線路站點(diǎn)分布、前后站間距、公交客流情況等。 本次規(guī)劃建議撤并一下站點(diǎn)：。并增加一個站點(diǎn)

22、。 公交站點(diǎn)撤并主要考慮因素有：公交站點(diǎn)功能、線路站點(diǎn)分布、前后站間距、公交客流情況等。 本次規(guī)劃建議撤并一下站點(diǎn)：。 公交站點(diǎn)撤并主要考慮因素有：公交站點(diǎn)功能、線路站點(diǎn)分布、前后站間距、公交客流情況等。 本次規(guī)劃建議撤并一下站點(diǎn)：安置街口、老交通局、審計(jì)局、南門飯店、四級電站、西校區(qū)、老年大學(xué)、財(cái)富廣場。 公交站點(diǎn)撤并主要考慮因素有：公交站點(diǎn)功能、線路站點(diǎn)分布、前后站間距、公交客流情況等。 本次規(guī)劃建議撤并一下站點(diǎn)：。 根據(jù)規(guī)劃需要現(xiàn)規(guī)劃公交首末站6處，每次用地控制不少于0.1公頃。 規(guī)劃公交綜合樞紐站一座，該樞紐結(jié)合公交維修站場、公交停車場、公交首末站、公交行政辦公為一體，提高崇陽公交的綜

23、合服務(wù)能力和服務(wù)水平。規(guī)劃選址為城市西北角，用地控制為3.3公頃。 規(guī)劃沿線公交站點(diǎn)，按照城市核心區(qū)300米間距，工業(yè)區(qū)500米間距進(jìn)行布設(shè)。 指標(biāo)指標(biāo)單位單位20142014年年20202020年年出行人口出行人口萬人萬人16.2516.251919人均出行次數(shù)人均出行次數(shù)次次/ /人日人日2.52.52.82.8出租車分擔(dān)率出租車分擔(dān)率% %3 35 5出租車平均載客人數(shù)出租車平均載客人數(shù)人人1.21.21.31.3出租車空載率出租車空載率0.350.350.30.3 根據(jù)上表計(jì)算結(jié)果，崇陽縣近期、遠(yuǎn)期出租車總量分別應(yīng)至少187輛和272輛。目前崇陽現(xiàn)有217輛，其中85輛用于城鄉(xiāng)客運(yùn)運(yùn)營

24、，城區(qū)可用出租車132輛，近期需要增加55輛；遠(yuǎn)期需要增加85輛。 根據(jù)規(guī)劃出租車規(guī)模，本次規(guī)劃了兩處出租車停車場站，分布位于城北和城南，每次用地控制為0.2公頃。公共交通規(guī)劃結(jié)論公共交通規(guī)劃結(jié)論及實(shí)施建議及實(shí)施建議7 通過三個規(guī)劃方案的比選，本次規(guī)劃推薦方案二作為本次規(guī)劃的線路規(guī)劃方案 本次規(guī)劃公交首末站6座，公交綜合樞紐一座，出租車停車場2座，總用地控制為4.3公頃。 合理規(guī)劃公交站點(diǎn)布局，結(jié)合城市建設(shè)實(shí)際選擇公交?？空拘褪健９步煌▽儆谏鐣＠鹿步煌▽儆谏鐣＠聵I(yè)，需要自身實(shí)現(xiàn)收支平業(yè)，需要自身實(shí)現(xiàn)收支平衡十分困難，政衡十分困難，政府應(yīng)采取府應(yīng)采取有效的資金支持，保證其有效的資金支持，保證其能夠持續(xù)運(yùn)營，能夠持續(xù)運(yùn)營，崇陽現(xiàn)有城區(qū)非法營運(yùn)車崇陽現(xiàn)有城區(qū)非法營運(yùn)車輛十分普遍，政府相關(guān)職輛十分普遍，政府相關(guān)職能部門應(yīng)采取有效措施打能部門應(yīng)采取有效措施打擊非法營運(yùn)車輛，保障城擊非法營運(yùn)車輛，保障城市公共交通的正常運(yùn)營秩市公共交通的正常運(yùn)營秩序。序。本規(guī)劃一旦批準(zhǔn)應(yīng)嚴(yán)格按本規(guī)劃一旦批準(zhǔn)應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)劃進(jìn)行建設(shè)，后續(xù)規(guī)照規(guī)劃進(jìn)行建設(shè)，后續(xù)規(guī)劃、道路設(shè)計(jì)、用地審批劃、道路設(shè)計(jì)、用地審批應(yīng)與本規(guī)劃銜接，保障本應(yīng)與本規(guī)劃銜接，保障本規(guī)劃控制站場用地不被占規(guī)劃控制站場用地不被占用。用。行政保障行政保障法律保障法律保障政策保障政策保障69