《新能源汽車技術(shù)》題庫(kù)習(xí)題集試題(總36頁(yè))

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1、 項(xiàng)目一 認(rèn)識(shí)新能源汽車 一、填空題 1. 新能源汽車包括燃?xì)馄嚕ㄒ夯烊粴釲NG、液化石油氣汽車、壓縮天然氣CNG）、燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）、純電動(dòng)汽車（BEV）、氫能源動(dòng)力汽車、混合動(dòng)力汽車HEV（油氣混合、油電混合）太陽(yáng)能汽車和其他新能源（如高效儲(chǔ)能器）汽車等。 2. 燃料電池的燃料可以是氫氣（H2）、甲烷（CH4）、甲醇（CH3OH）等，氧化劑一般是氧氣或空氣，電解質(zhì)可為酸堿溶液（H2SO4、H3PO4、NaOH等）、熔融鹽（NaCO3、K2CO3）、固體聚合物、固體氧化物等。 3. 壓縮天然氣（CNG）是一種無(wú)色透明、無(wú)味、高熱量、比空氣輕的氣體，主要成分是甲烷

2、， 由于組分簡(jiǎn)單，易于完全燃燒，加上燃料含碳少，抗爆性好，不稀釋潤(rùn)滑油，能夠延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。 4. 發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒燃料做功后排放的尾氣中，含有一氧化碳、二氧化碳、氮氧化物、碳?xì)浠衔镆约皩?duì)人體產(chǎn)生不良影響的其他一些固體細(xì)微顆粒物。 5. 中國(guó)對(duì)石油需求增長(zhǎng)量占全球需求增長(zhǎng)量的41%，新增石油需求2/3用于交通運(yùn)輸業(yè)，而進(jìn)口的原油30%被汽車消耗，機(jī)動(dòng)車消耗的石油量占總量的85%。 6. 在“十二五”期間將重點(diǎn)突破動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控等核心技術(shù)，推動(dòng)純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車的產(chǎn)業(yè)化，實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展。 7. 到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬(wàn)座，分散式充電

3、樁超過480萬(wàn)個(gè)，以滿足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車充電需求。 8.燃料電池工作溫度從常溫至100℃為低溫燃料電池；工作溫度100℃～300℃為中溫燃料電池；工作溫度在500℃以上為高溫燃料電池。 ９. 間接式燃料電池，其燃料是通過某種方法把氫氣（H2）、甲烷（CH4）、甲醇（CH3OH）或其他烴類化合物轉(zhuǎn)變成氫或富含氫的混合氣供給燃料電池。 10.氣汽車主要以天然氣為燃料。它的CO排放量比汽油車減少90%以上，碳?xì)浠衔锱欧艤p少70%以上，氮氧化合物排放減少35%以上，是較為實(shí)用的低排放汽車 11. 2015年全球新能源乘用車銷量54.82萬(wàn)輛，其中中國(guó)銷售20.74萬(wàn)輛，位居全球第一，占

4、比37.83%。排名第二的美國(guó)新能源乘用車銷量11.54萬(wàn)輛。 12. 2015年全球新能源車銷量排名前20的車企中，國(guó)內(nèi)的比亞迪、康迪、眾泰、北汽新能源、奇瑞、上汽榮威、江淮和沃爾沃等8個(gè)車企上榜 13. 從2015年全球新能源乘用車暢銷車型排行來(lái)看， 在前20款車型中， 比亞迪秦、 康迪K11熊貓EV、比亞迪唐、北汽E系列EV、眾泰Z100/云EV、榮威550 PHEV、江淮i EV和康迪K10 EV等8款車型上榜。 二、名詞解釋 1. 新能源汽車——是指采用非常規(guī)車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技

5、術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。 ２. 混合動(dòng)力汽車——是指那些采用傳統(tǒng)燃料的，同時(shí)配以電動(dòng)機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗的車型。 ３. 純電動(dòng)汽車——就是主要采用電力驅(qū)動(dòng)的汽車，大部分車輛直接采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，一部分車輛把電動(dòng)機(jī)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺(tái)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子。 ４. 燃料電池電動(dòng)汽車——是利用氫氣等燃料和空氣中的氧在催化劑的作用下在燃料電池中經(jīng)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能，并作為主要?jiǎng)恿υ打?qū)動(dòng)的汽車。 ５. 燃?xì)馄嚒址Q為天然氣汽車，主要分為液化石油氣汽車和壓縮天然氣汽車兩種。 ６. 壓縮天然氣——是指壓縮到20.7—24.8 MPa的天然氣，儲(chǔ)存在

6、車載高壓氣瓶中。 ７. 液化天然氣——是指常壓下、溫度為-162度的液體天然氣，儲(chǔ)存于車載絕熱氣瓶中。 ８. 液化石油氣——是一種在常溫常壓下為氣態(tài)的烴類混合物。 ９. 空氣動(dòng)力汽車——是利用空氣作為能量載體，使用空氣壓縮機(jī)將空氣壓縮到30MP以上，然后儲(chǔ)存在儲(chǔ)氣罐中。 10.飛輪儲(chǔ)能汽車——是利用飛輪的慣性儲(chǔ)能，儲(chǔ)存非滿負(fù)載時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的余能以及車輛長(zhǎng)大下坡、減速行駛時(shí)的能量，反饋到一個(gè)發(fā)電機(jī)上發(fā)電，再而驅(qū)動(dòng)或加速飛輪旋轉(zhuǎn)。 11.超級(jí)電容汽車——采用作為充放電裝置，其過程是物理變化，充放電時(shí)間短，循環(huán)使用壽命長(zhǎng)，具有很高的可靠性和安全性。 三、簡(jiǎn)答題 1. 氫動(dòng)力汽車優(yōu)缺點(diǎn)

7、 答：氫動(dòng)力汽車優(yōu)點(diǎn)：排放物是純水，行駛時(shí)不產(chǎn)生任何污染物。缺點(diǎn)：氫燃料電池成本過高，而且氫燃料的存儲(chǔ)和運(yùn)輸按照技術(shù)條件來(lái)說 非常困難，因?yàn)闅浞肿臃浅Ｐ?，極易透過儲(chǔ)藏裝置的外殼逃逸。另外最致命的問題，氫氣的提取需要通過電解水或者利用天然氣，如此一來(lái)同樣需要消耗大量能源， 除非使用核電來(lái)提取，否則無(wú)法從根本上降低二氧化碳排放。 ２. 燃料電池的分類 答：燃料電池的種類繁多，通?？梢砸罁?jù)其工作溫度、燃料種類、電解質(zhì)類型進(jìn)行分類。按工作溫度，燃料電池可分為高、中、低溫型三類。工作溫度從常溫至100℃為低溫燃料電池；工作溫度100℃～300℃為中溫燃料電池；工作溫度在500℃以上為高溫燃料電池。

8、 按燃料來(lái)源，燃料電池可分為兩類，第一類是直接式燃料電池，即燃料直接使用氫氣；第二類是間接式燃料電池，其燃料是通過某種方法把氫氣（H2）、甲烷（CH4）、甲醇（CH3OH）或其他烴類化合物轉(zhuǎn)變成氫或富含氫的混合氣供給燃料電池。 按電解質(zhì)劃分，燃料電池大致上可分為五類：①堿性燃料電池（AFC）。②磷酸型燃料電池（PAFC）。③固體氧化物燃料電池（SOFC）。④熔融碳酸鹽燃料電池（MCFC）。⑤質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）。 ３. 純電動(dòng)汽車的不足體現(xiàn)在哪里？ 答：第一個(gè)問題就是維修技師的缺乏，現(xiàn)在絕大部分的技師能夠修傳統(tǒng)汽車，但是缺少電器方面的知識(shí)，貿(mào)然維修電動(dòng)汽車不但可能造成車輛的損

9、壞，還有一定的危險(xiǎn)性。第二個(gè)問題是零部件的稀缺，電動(dòng)汽車生產(chǎn)量和保有量都少，因此零部件少，價(jià)格還高。 ４. 混合動(dòng)力汽車的優(yōu)勢(shì)與不足 答：混合動(dòng)力汽車的優(yōu)勢(shì)在于：采用混合動(dòng)力后可按平均需用的功率來(lái)確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率，此時(shí)處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。需要大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足時(shí)，由電池來(lái)補(bǔ)充；負(fù)荷少時(shí)，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。另一方面可以十分方便地回收制動(dòng)時(shí)、下坡時(shí)、怠速時(shí)的能量。在繁華市區(qū)，通過啟停技術(shù)可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)"零"排放。內(nèi)燃機(jī)的存在可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動(dòng)

10、汽車遇到的難題。還可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。并且可以使電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過充、過放，延長(zhǎng)其使用壽命，降低成本。 混合動(dòng)力汽車也存在著一定的缺陷：由于采用了兩套動(dòng)力，再加上兩套動(dòng)力的管理控制系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)較難，價(jià)格較高。另外與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車相比，長(zhǎng)距離高速行駛基本不省油。因此從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度講，混合動(dòng)力汽車是新能源汽車發(fā)展的過度，必將被其它排放更低，能源利用效率更高的產(chǎn)品替代。 ５. 按照燃料燃燒方式可分為 答：專用燃料天然氣汽車：又叫純CNG或LPG汽車，單獨(dú)燃燒CNG或LPG；發(fā)動(dòng)機(jī)只使用天然氣作為燃料。 兩用燃料天然氣汽車：既可以使用天然氣也可以使用汽油作為

11、燃料。汽油與LPG或CNG之間互相轉(zhuǎn)換，互不影響；使用代用燃料與傳統(tǒng)燃料的混合物（例如柴油和天然氣）的汽車。汽車有兩套獨(dú)立的燃料系統(tǒng)，兩種燃料能同時(shí)注入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室。 雙燃料天然氣汽車：柴油與CNG或LPG可以摻混燃燒，也可單獨(dú)燃用柴油?？梢酝瑫r(shí)使用液體燃料和天然氣。具有兩套獨(dú)立的燃料系統(tǒng)，允許汽車或者使用代用燃料，或者使用普通燃料，在同一時(shí)刻只能使用其中一種。 ６.我國(guó)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本思路是什么？ 答：中國(guó)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本思路，即以純電動(dòng)汽車為中國(guó)汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展面臨著能源環(huán)境和核心技術(shù)缺失的雙重制約，也面臨著能源動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型和傳

12、統(tǒng)汽車技術(shù)快速提升的雙重挑戰(zhàn)，應(yīng)選擇一種"過渡"和"轉(zhuǎn)型"并行互動(dòng)、協(xié)調(diào)發(fā)展的戰(zhàn)略，全面提升傳統(tǒng)汽車技術(shù)水平，發(fā)展節(jié)能汽車，解決近中期能源和環(huán)境問題，同時(shí)為新能源汽車發(fā)展奠定基礎(chǔ)；另一方面，積極開發(fā)新一代能源動(dòng)力系統(tǒng)，瞄準(zhǔn)未來(lái)汽車競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)，大力發(fā)展新能源汽車，加速能源動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型進(jìn)程。 項(xiàng)目二 新能源汽車的主要類型與主流車型 一、填空題 1.混合動(dòng)力根據(jù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)區(qū)分，分為串聯(lián)式混合動(dòng)力（又叫增程式電動(dòng)）、并聯(lián)式混合動(dòng)力、混聯(lián)式混合動(dòng)力。 ２. 插電式混合動(dòng)力介于電動(dòng)車與燃油車兩者之間的一種車。他既有傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、傳動(dòng)系統(tǒng)、油路、油箱，也有電動(dòng)車的電池、電機(jī)、控制電路。

13、而且電池容量比較大，有充電接口。 ３. 非插電式必須加油，通過發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)來(lái)給電池充電、通過發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪行駛亦或是電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)兩者共同驅(qū)動(dòng)車輪。 ４. 串聯(lián)式混合動(dòng)力，嚴(yán)格來(lái)說仍然是。車內(nèi)只有一套電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括電機(jī)、控制電路、電池。 ５. 串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)車輪，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車輪轉(zhuǎn)速、汽車速度沒有直接關(guān)系。 ６. 并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)有兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)：傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。大多是在傳統(tǒng)燃油車的基礎(chǔ)上增加電動(dòng)機(jī)、電池、電控而成，電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車輪。 ７. 混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車主要靠電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)為輔助的，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)都能單獨(dú)驅(qū)動(dòng)汽車。 ８.

14、 在微混合動(dòng)力系統(tǒng)里，電機(jī)的電壓通常有兩種：12v 和42v。其中42v主要用于柴油混合動(dòng)力系統(tǒng)。 ９. 電池從廣義上講主要可分為化學(xué)電池、物理電池和生物電池三大類。 10．鎳氫電池能量密度與普通的鋰電池差距并不大，約為70-100Wh/kg，但由于電池單體電壓僅為1.2V，是鋰電池的1/3。 11. 燃料電池是通過化學(xué)反應(yīng)將化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能的一種裝置，而能量的來(lái)源主要是依靠不斷供給燃料及氧化劑產(chǎn)生的。 12. 物理電池顧名思義，就是依靠物理變化來(lái)提供、儲(chǔ)存電能的電池統(tǒng)稱，如超級(jí)電容、飛輪電池等都屬于物理電池的家族成員。 二、名詞解釋 １. 串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)——一般由內(nèi)燃機(jī)直

15、接帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，產(chǎn)生的電能通過控制單元傳到電池，再由電池傳輸給電機(jī)轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，最后通過變速機(jī)構(gòu)來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車。 ２. 并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)——傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。大多是在傳統(tǒng)燃油車的基礎(chǔ)上增加電動(dòng)機(jī)、電池、電控而成，電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車輪。 ３. 混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)——主要靠電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)為輔助的，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)都能單獨(dú)驅(qū)動(dòng)汽車。 三、簡(jiǎn)答題 １. 混合動(dòng)力系統(tǒng)是如何分類的？ 答：混合動(dòng)力分類的方式有三種。一種是根據(jù)有無(wú)外接充電電源區(qū)分，包括插電式混合動(dòng)力以及非插電式混合動(dòng)力兩種。另一種是根據(jù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)區(qū)分，分為串聯(lián)式混合動(dòng)力（又叫增程式電動(dòng)）、并聯(lián)式混合動(dòng)力、混聯(lián)式混合

16、動(dòng)力，還有一種是根據(jù)混合度的不同分類，分為微混、輕混、中混和完全混合四種。 ２.插電式混合動(dòng)力和非插電式混合動(dòng)力的區(qū)別 插電式混合動(dòng)力（Plug-in Hybrid Vehicle，簡(jiǎn)稱PHV），簡(jiǎn)單說就是介于電動(dòng)車與燃油車兩者之間的一種車。他既有傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、傳動(dòng)系統(tǒng)、油路、油箱，也有電動(dòng)車的電池、電機(jī)、控制電路。而且電池容量比較大，有充電接口。 ３.串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)有什么優(yōu)缺點(diǎn)？ 答：優(yōu)點(diǎn)包括以下幾點(diǎn): 1.具有電動(dòng)車的安靜、起步扭矩大的優(yōu)點(diǎn)，可以當(dāng)純電動(dòng)車使用，在充電方便的條件下只充電、不加油，使用成本較低； 2.相比其他混合動(dòng)力模式，增程型混合動(dòng)力可以不用變速

17、箱，成本略有降低。由于帶有發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，只要有加油站就可以一直跑下去，在不方便充電的地方不會(huì)被迫拖車，解決基礎(chǔ)設(shè)施不足的問題； 3.因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)車輪，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車輪轉(zhuǎn)速、汽車速度沒有直接關(guān)系，通過控制系統(tǒng)優(yōu)化，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)一直工作在最佳轉(zhuǎn)速，即使在充電不便時(shí)，市內(nèi)堵車路況下油耗也比較低，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也可以控制的非常小。 缺點(diǎn)有以下兩方面： 1.造成功率浪費(fèi)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)并不直接驅(qū)動(dòng)車輪，造成了這部分功率的浪費(fèi)，而發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)帶來(lái)的重量并不減少。譬如：一輛增程式混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率50KW，發(fā)電機(jī)功率50KW，電動(dòng)機(jī)功率100KW，整車攜帶了總功率200KW發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)，但

18、是能驅(qū)動(dòng)車輪的功率只有100KW。 　　2.在高速路況下，油耗反而偏高。這是因?yàn)楦咚俾窙r下，如果發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪，可以一直工作在最佳工作模式，而增程式混合動(dòng)力多了一個(gè)轉(zhuǎn)換過程，轉(zhuǎn)換本身要消耗能量，造成油耗反而偏高。 ４. 混聯(lián)式與并聯(lián)式的區(qū)別 答：混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的特點(diǎn)在于內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)各有一套機(jī)械變速機(jī)構(gòu)，兩套機(jī)構(gòu)或通過齒輪系，或采用行星輪式結(jié)構(gòu)結(jié)合在一起，從而綜合調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)之間的轉(zhuǎn)速關(guān)系。與并聯(lián)式混合動(dòng)力不同的是，混聯(lián)式有兩個(gè)電機(jī)。一個(gè)電動(dòng)機(jī)僅用于直接驅(qū)動(dòng)車輪，還有一個(gè)電機(jī)具有雙重角色：當(dāng)需要極限性能的時(shí)候，充當(dāng)電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪，整車功率就是發(fā)動(dòng)機(jī)、兩個(gè)電機(jī)的

19、功率之和；當(dāng)電力不足的時(shí)候，就充當(dāng)發(fā)電機(jī)，給電池充電。與并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)相比，混聯(lián)式動(dòng)力系統(tǒng)可以更加靈活地根據(jù)工況來(lái)調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)的功率輸出和電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。此聯(lián)結(jié)方式系統(tǒng)復(fù)雜，成本高。 ５.混聯(lián)式有何優(yōu)缺點(diǎn)？ 答：優(yōu)點(diǎn)： 1.混聯(lián)式同時(shí)具有增程式和并聯(lián)式的優(yōu)點(diǎn)：在純電模式下具有電動(dòng)車安靜、使用成本低的優(yōu)點(diǎn)； 2.在增程模式下，沒有“里程焦慮”，而且發(fā)動(dòng)機(jī)可以一直控制在最佳轉(zhuǎn)速，油耗低，噪音小，振動(dòng)?。? 3.在并聯(lián)模式下，兩臺(tái)電機(jī)，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以一起工作，三者功率加起來(lái)具有非常好的起步和加速性能，是一種比較完美的組合。 缺點(diǎn)： 1.成本高。就是兩臺(tái)電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱一個(gè)都不能少，配套

20、的控制電路、電池、傳動(dòng)系統(tǒng)、油路也不能少，總體成本要高于其他類型的插電混合動(dòng)力。因?yàn)橐刂苾蓚€(gè)電機(jī)和一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，還有不同的工作模式，控制系統(tǒng)也要相對(duì)復(fù)雜，這也會(huì)提高成本。 2.車重大。車的總重量也會(huì)大一些。 ６.為什么說燃料電池是理想的電池 答：燃料電池其實(shí)不是“電池”，準(zhǔn)確地說是一個(gè)大的發(fā)電系統(tǒng)。其因能量轉(zhuǎn)換效率高、無(wú)污染、壽命長(zhǎng)、運(yùn)行平穩(wěn)等特點(diǎn)被業(yè)界公認(rèn)為未來(lái)汽車的最佳能源。簡(jiǎn)單來(lái)說，燃料電池是通過化學(xué)反應(yīng)將化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能的一種裝置，而能量的來(lái)源主要是依靠不斷供給燃料及氧化劑產(chǎn)生的。 ７.超級(jí)電容具有哪些優(yōu)勢(shì)？ 答：與化學(xué)電池相比，超級(jí)電容三大明顯優(yōu)勢(shì)，首先，其反復(fù)充放電達(dá)數(shù)十

21、萬(wàn)次（傳統(tǒng)化學(xué)電池只有幾百至幾千次），壽命上要比化學(xué)電池高出很多；其次，超級(jí)電容在充放電時(shí)的功率密度極高，瞬間可放出大量電能，可滿足車輛更加寬泛的電力需求；第三，工作環(huán)境適應(yīng)能力更佳，通常室外溫度在-40℃-65℃時(shí)，其都能穩(wěn)定正常工作（傳統(tǒng)電池一般為-20℃～60℃）。 ８.當(dāng)前超級(jí)電容在使用上還有哪些缺陷？ 答：能量密度低就是制約超級(jí)電容發(fā)展的首要瓶頸，其次超級(jí)電容的安全性有待進(jìn)一步驗(yàn)證。所以，目前其主要應(yīng)用于車輛啟動(dòng)系統(tǒng)、軍事及少量公交車輛，至于是否可作為家用車動(dòng)力電源使用，還需等能量密度等難題有所突破后方可知曉。 項(xiàng)目三 混合動(dòng)力汽車 一、不定項(xiàng)選擇題 1.為了讓停止起動(dòng)

22、功能進(jìn)入停止模式而要滿足的條件有哪些（ AC）。 A.必須要松開離合器踏板 B.車速小于10km/h C.掛入空擋或P擋 D.自動(dòng)啟停開關(guān)按鈕的LED燈常亮 2.在減速的時(shí)候，帶有增強(qiáng)型起動(dòng)機(jī)的自動(dòng)啟停功能在什么速度下允許發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入到停止模式（ D ）。 A.20km/h B.10km/h C.5km/h D.0km/h 3.當(dāng)在帶有增強(qiáng)型起動(dòng)機(jī)的自動(dòng)啟停功能的車輛上是停止模式的時(shí)候，哪些部件還是可運(yùn)行的（ ABC ）。 A.點(diǎn)煙器 B.收音機(jī) C.駕駛室空氣鼓風(fēng)機(jī) D.電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向 4.混合動(dòng)力

23、汽車常見（ ABCD）行駛狀態(tài)。 A.起動(dòng) B.加速 C.減速 D.制動(dòng)滑行 5.在起動(dòng)時(shí)，（ A ）驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪。 A.純電機(jī) B.純發(fā)動(dòng)機(jī) C.電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī) D.都不參與 6.在起步和低速行駛控制時(shí)，（ A ）驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪。 A.純電機(jī) B.純發(fā)動(dòng)機(jī) C.電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī) D.都不參與 7.在加速行駛控制時(shí)，（ C ）驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪。 A.純電機(jī) B.純發(fā)動(dòng)機(jī) C.電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī) D.都不參與 8.在高速行駛控制時(shí)，（ B ）驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪。 A.純電機(jī)

24、 B.純發(fā)動(dòng)機(jī) C.電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī) D.都不參與 9．第三代豐田普銳斯混合動(dòng)力汽車的工作電壓為（ D ）。 A.201.6V B.274V C.500V D.650V 10．混合動(dòng)力汽車高電壓組件包括（ ABCD ）。 A.高電壓蓄電池 B.電機(jī) C.動(dòng)力控制單元 D.空調(diào)壓縮機(jī) 11．豐田普銳斯動(dòng)力控制單元包括（ ABCD ）。 A.變頻器 B. 增加轉(zhuǎn)換器 C.DC/DC轉(zhuǎn)換器 D. 電機(jī) 12.下列屬于鎳氫混合動(dòng)力蓄電池的技術(shù)特點(diǎn)（ ABC ）。

25、A.在發(fā)動(dòng)機(jī)處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)的有限時(shí)間內(nèi)為用電器提供電流 B.每個(gè)原電池可提供1.2 V的電壓 C.豐田普銳斯混合動(dòng)力汽車采用該電池 D.寶馬X5插電混合動(dòng)力汽車采用該電池 13.下列屬于鋰離子混合動(dòng)力蓄電池的技術(shù)特點(diǎn)（ ABD ）。 A.負(fù)極則由多層石墨制成 B.每個(gè)原電池可提供3.7V的電壓 C.豐田普銳斯混合動(dòng)力汽車采用該電池 D.寶馬X5插電混合動(dòng)力汽車采用該電池 二、判斷題（正確的打“√”，錯(cuò)誤的打“”） 1．分離起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)啟停系統(tǒng)是目前主流的自動(dòng)啟停系統(tǒng)。 （ √ ） 2．Mazda的SISS智能啟停系統(tǒng)主要是通過在氣缸內(nèi)進(jìn)行燃油直噴，燃油燃燒

26、產(chǎn)生的膨脹力來(lái)重啟發(fā)動(dòng)機(jī)的，起動(dòng)機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)起到輔助作用。 （ √ ） 3．蓄電池監(jiān)控裝置主要監(jiān)控蓄電池充電狀態(tài)、蓄電池電壓、蓄電池電流、蓄電池內(nèi)部溫度等數(shù)據(jù)。 （ √ ） 4．帶有蓄電池監(jiān)控裝置的蓄電池，可以直接更換不同型號(hào)的蓄電池。 （ ） 5．為了保護(hù)起動(dòng)機(jī)，電子熱保護(hù)功能可能要讓起動(dòng)機(jī)停止運(yùn)行。這可能導(dǎo)致一個(gè)假的故障（不能起動(dòng)）。需要等待15分鐘以便讓熱保護(hù)功能停止運(yùn)行。 （ √ ） 6.車輛起步時(shí)，僅有電機(jī)驅(qū)動(dòng)。 （ √ ） 7.一般混合動(dòng)力汽車車速變?yōu)? Km/h以下，發(fā)動(dòng)機(jī)將停止運(yùn)轉(zhuǎn)。 （ ） 8.如果完全踩下加速踏板，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)

27、共同驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力車輛。 （ √ ） 9.發(fā)動(dòng)機(jī)被倒拖消耗了能量，造成回收的動(dòng)能減少。 （ √ ） 10.插電式混合動(dòng)力汽車可以在停車時(shí)利用發(fā)動(dòng)機(jī)充電，也可以利用充電樁或家用插座充電。 （ √ ） 11.豐田普銳斯混合動(dòng)力系統(tǒng)使用2個(gè)電機(jī)，MG1作發(fā)電機(jī)和起動(dòng)機(jī)使用，MG2作電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)使用。 （ √ ） 12.豐田普銳斯混合動(dòng)力系統(tǒng)的行星齒輪機(jī)構(gòu)將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力分配給驅(qū)動(dòng)輪和發(fā)電機(jī)。 （ √ ） 13.DC/DC轉(zhuǎn)換器將高電壓蓄電池的直流電流轉(zhuǎn)換成電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)使用的交流電流。 （ ） 14.豐田普銳斯混合動(dòng)力系統(tǒng)中的

28、輔助蓄電池安裝在行李箱左側(cè)。 （ ） 15. 用變頻器和轉(zhuǎn)換器控制電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)。 （ √ ） 三、簡(jiǎn)答題 1．空擋滑行至車輛停止，自動(dòng)啟停功能的停止模式會(huì)起動(dòng)嗎？ 答：如果裝備的是自動(dòng)變速箱的車型會(huì)啟動(dòng)，如果是手動(dòng)變速箱車型，駕駛員通過踩離合掛入空擋，然后滑行至車輛停下，自動(dòng)啟停功能的停止模式會(huì)啟動(dòng)。如果駕駛員不踩離合，直接掛入空擋，此時(shí)自動(dòng)啟停功能的停止模式是不會(huì)啟動(dòng)的。 2．早上剛起動(dòng)車，出小區(qū)崗?fù)r(shí)第一次停下，自動(dòng)啟停功能的停止模式?jīng)]有起動(dòng)，是自動(dòng)啟停系統(tǒng)壞了嗎？ 答：可能的原因：發(fā)動(dòng)機(jī)水溫不夠高（環(huán)境溫度低的情況下），電瓶電量過低（長(zhǎng)時(shí)間沒有用車的情況下

29、），使用點(diǎn)火開關(guān)初始起動(dòng)之后未超過10km/h（未激活啟停系統(tǒng)）… 3. 遇紅燈或堵車，需要不斷地啟停以便跟車前進(jìn)，這時(shí)自動(dòng)啟停功能會(huì)反復(fù)起動(dòng)嗎？ 答：在交通高峰時(shí)段，自動(dòng)啟停的性能表現(xiàn)更為明顯。通常情況下，為最大限度地節(jié)省燃油，系統(tǒng)是會(huì)允許自動(dòng)啟停功能反復(fù)啟動(dòng)的。但是如果在一段很短的時(shí)間內(nèi)，不斷地反復(fù)啟停，顯然對(duì)整車的耐用性是不利的，這種情況下，系統(tǒng)可能會(huì)短暫性地阻止自動(dòng)啟停功能的啟用。 4．混合動(dòng)力汽車起步和低速行駛?cè)绾慰刂疲空?qǐng)畫出簡(jiǎn)圖。 5．混合動(dòng)力汽車加速行駛?cè)绾慰刂?？?qǐng)畫出簡(jiǎn)圖。 6. 混合動(dòng)力汽車高速行駛?cè)绾慰刂?？?qǐng)畫出簡(jiǎn)圖。 7．填寫出下圖中空缺處的名稱

30、，并寫出各自的作用。 8．混合動(dòng)力汽車高壓系統(tǒng)有哪些主要組件？各自有什么技術(shù)特點(diǎn)？ 答：1、高電壓蓄電池組: 高電壓蓄電池組的用途是可以將以后某一時(shí)刻需要使用的能量存儲(chǔ)起來(lái)。通常將能量以另外一種能量形式進(jìn)行存儲(chǔ)，需要使用時(shí)再進(jìn)行轉(zhuǎn)換，以便能夠?qū)㈧o態(tài)損失的缺點(diǎn)降至最低。 2、電動(dòng)機(jī):電動(dòng)機(jī)是一種設(shè)備，通過這種設(shè)備可以將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，也可以將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能。根據(jù)轉(zhuǎn)換能量的不同，被稱為電機(jī)（將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能）或發(fā)電機(jī)（將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能）。 3、動(dòng)力控制單元: 變頻器將高電壓蓄電池的直流電流轉(zhuǎn)換成電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)使用的交流電流。另外也將發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)發(fā)出的交流電流轉(zhuǎn)換成可供高電壓蓄

31、電池充電的直流電流。增壓轉(zhuǎn)換器可根據(jù)需要將電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的電源電壓進(jìn)行無(wú)級(jí)升壓，由一般情況下DC 201.6V最大升至DC 650V。DC/DC轉(zhuǎn)換器:將高電壓蓄電池和發(fā)電機(jī)發(fā)出的201.6V直流電流減壓至12V，以供車輛的輔助設(shè)備（如車燈、音響設(shè)備）、電子部件ECU作為電源使用。 項(xiàng)目四 純電動(dòng)汽車 一、簡(jiǎn)答題 1. 純電動(dòng)汽車主要由高壓（HV）電池組、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、控制系統(tǒng)及安全保護(hù)系統(tǒng)等組成。 2. HV電池組是純電動(dòng)汽車的能源。 3. 驅(qū)動(dòng)電機(jī)用于將HV電池組的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，驅(qū)動(dòng)車輛行駛。 4.動(dòng)力總成由動(dòng)力電機(jī)和變速箱組成。 5.整車高壓用電都是高壓配電箱進(jìn)行分

32、配的。 6. 純電動(dòng)汽車所采用的驅(qū)動(dòng)方式可分為集中驅(qū)動(dòng)和車輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)。 7. 集中驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)布置形式目前主要有傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)方式、電動(dòng)機(jī)-驅(qū)動(dòng)橋組合式驅(qū)動(dòng)方式、電動(dòng)機(jī)-驅(qū)動(dòng)橋整體式驅(qū)動(dòng)方式。 8. 車輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)布置形式目前主要有雙聯(lián)式驅(qū)動(dòng)方式、輪轂電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)方式。 二、判斷題（正確的打“√”，錯(cuò)誤的打“”） 1.純電動(dòng)汽車保留了傳統(tǒng)汽車的加速踏板、制動(dòng)踏板和各種操縱手柄等，因此它需要離合器。 （ ） 2.DC/DC轉(zhuǎn)換器將電池組的高壓直流電轉(zhuǎn)換為低壓12V供整車用電設(shè)備使用。（ √ ） 3.驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器控制電機(jī)正向驅(qū)動(dòng)、反向驅(qū)動(dòng)、正轉(zhuǎn)發(fā)電、反轉(zhuǎn)發(fā)電。（ √ ） 4.

33、比亞迪E6純電動(dòng)汽車采用的鎳氫電池組。 （ ） 5.通過人工操作應(yīng)急開關(guān)能夠在緊急情況下將高壓電池組的電壓切斷。 （ √ ） 三、簡(jiǎn)答題 1．完成下圖中的名稱識(shí)別。 2．請(qǐng)根據(jù)下圖畫出比亞迪E6的工作路線走向，并簡(jiǎn)單描述其工作原理。 答：電源接通汽車前進(jìn)行駛時(shí)，主控ECU接收檔位控制器、加速踏板和角度傳感器等方面的信息，傳遞給電機(jī)控制器，從而控制流向前驅(qū)電機(jī)的電流。此時(shí)電池組電流通過應(yīng)急開關(guān)、配電箱/繼電器之后：一路經(jīng)過電機(jī)控制器向前驅(qū)電機(jī)供電使電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，再經(jīng)過變速箱/差速器和傳動(dòng)軸帶動(dòng)2只前輪行駛；另一路經(jīng)多DC/DC轉(zhuǎn)換器，將電池組330V的高壓直流電轉(zhuǎn)換

34、為低壓12V供整車用電設(shè)備使用。同時(shí)電池組接受電池管理器的監(jiān)控，監(jiān)控電池組的瞬時(shí)電壓、電流、溫度、存儲(chǔ)電量等情況，以防止電池組過放電或溫度過高損壞電池組。如果發(fā)生漏電情況，漏電保護(hù)器起作用。一旦發(fā)生短路等緊急情況，串聯(lián)在電池組中的保險(xiǎn)絲熔斷保護(hù)。當(dāng)電池組電量不足時(shí)，在停車情況下可通過直流充電站或220V交流充電樁（插座）分別經(jīng)過充電口或車載充電器（AC/DC轉(zhuǎn)換器）、配電箱/繼電器、應(yīng)急開關(guān)到電池組進(jìn)行充電。 3．集中驅(qū)動(dòng)和車輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)有什么區(qū)別。 答：集中驅(qū)動(dòng)利用一個(gè)動(dòng)力源通過變速器和減速器（或只通過減速器）降速增扭，最后經(jīng)差速器將驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩大致平均地分配給左右驅(qū)動(dòng)半軸，可以采用前輪驅(qū)動(dòng)、

35、后輪驅(qū)動(dòng)或四輪驅(qū)動(dòng)的形式。 車輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)是只利用多個(gè)動(dòng)力源分別驅(qū)動(dòng)單個(gè)車輪，可以分為兩輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)和四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)。 4. 請(qǐng)給下圖配備正確的名稱。 項(xiàng)目五 其他能源動(dòng)力汽車 一、填空題 １. 燃?xì)馄囉捎谄渑欧判阅芎?，污染小，且燃?xì)獾某杀镜?，?chǔ)存量大，改裝技術(shù)成熟，安全可靠，逐漸被各國(guó)政府認(rèn)定為當(dāng)前最理想的可替代燃料汽車。 ２. 促進(jìn)燃?xì)馄嚢l(fā)展的因素包括經(jīng)濟(jì)因素、能源策略及環(huán)境戰(zhàn)略等。 ３. 截止2014年，世界燃?xì)馄嚤Ｓ辛砍^3000萬(wàn)輛，其中，中國(guó)保有量約為400萬(wàn)輛，占比約為13%，居世界第二位。 ４. 1999 年國(guó)家成立了由科技部、交通部、建設(shè)部、環(huán)

36、?？偩值?3個(gè)部委組成的全國(guó)清潔汽車協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組，確定了12個(gè)城市為示范城市開展清潔燃料汽車的試點(diǎn)運(yùn)行。 ５. 與CNG汽車相比，LNG汽車在安全、環(huán)保、整車輕量化、整車?yán)m(xù)駛里程方面都具有優(yōu)勢(shì)。 ６. 壓縮天然氣（CNG）系統(tǒng)通常包括：天然氣氣瓶、減壓調(diào)壓器、各類閥門和管件、混合器（或者天然氣噴射裝置）、各類電控裝置等。 ７. 生物燃料可供提取的物質(zhì)種類很多，比如玉米、黃豆、亞麻籽、油菜籽、甘蔗、椰子油、廚余食用油等等，它不同于石油等傳統(tǒng)燃料，屬于可以再生的燃料。 ８. 生物柴油(Biodiesel)是指以油料作物、野生油料植物和工程微藻等水生植物油脂以及動(dòng)物油脂、餐飲垃圾油等為原料油

37、通過酯交換工藝制成的可代替石化柴油的再生性柴油燃料。 ９. 燃料乙醇可從大麥、小麥、甘蔗和甜菜等農(nóng)作物發(fā)酵獲得, 而且具有清潔環(huán)保、價(jià)格低、可再生等特點(diǎn)。 10. 生物能源在生產(chǎn)過程與運(yùn)輸過程中消費(fèi)掉的水資源、電能、石油等也是巨量的，生物能源的開發(fā)與利用可以說是人類拆東墻補(bǔ)西墻的愚蠢行為。 11. 氫能汽車行車路遠(yuǎn)，使用的壽命長(zhǎng)，最大的優(yōu)點(diǎn)是不污染環(huán)境。 12. 燃料電池堆棧中每片電池發(fā)電的電壓大約在0.6V-0.8V之間，整體也不會(huì)超過300V電壓，所以為了更好驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，還需要安裝一個(gè)升壓器，將電壓提升到650V。 13. 氫氣是最輕的氣體，它的擴(kuò)散性極強(qiáng)，氫的擴(kuò)散系數(shù)比空氣大3

38、.8倍，比汽油大7.5倍，由此可以證明氫比汽油安全是有根據(jù)的。 二、名詞解釋 １.壓縮天然氣（CNG）——是一種無(wú)色透明、無(wú)味、高熱量、比空氣輕的氣體，主要成分是甲烷，由于組分簡(jiǎn)單，易于完全燃燒，加上燃料含碳少，抗爆性好，不稀釋潤(rùn)滑油，能夠延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。 ２. 液化石油氣（LPG）——是一種在常溫常壓下為氣態(tài)的烴類混合物，比空氣重，有較高的辛烷值，具有混合均勻、燃燒充分、不積碳、不稀釋潤(rùn)滑油等優(yōu)點(diǎn)，能夠延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命，而且一次載氣量大、行駛里程長(zhǎng)。 ３. 生物柴油(Biodiesel)——是指以油料作物、野生油料植物和工程微藻等水生植物油脂以及動(dòng)物油脂、餐飲垃圾油等為原料

39、油通過酯交換工藝制成的可代替石化柴油的再生性柴油燃料。 三、簡(jiǎn)答題 １. 燃?xì)馄嚨陌l(fā)展歷史分為哪四個(gè)階段？ 燃?xì)馄嚨陌l(fā)展歷史大概可分為以下四個(gè)階段。 第一階段：二戰(zhàn)后百業(yè)待興，一些石油資源缺乏而氣體燃料豐富的國(guó)家開始大量使用燃?xì)?，主要是為了滿足經(jīng)濟(jì)上的需求。 第二階段：70 年代的石油危機(jī)后，為了減少對(duì)石油的過渡依賴而尋找新的替代能源。 第三階段：從 80 年代重視機(jī)動(dòng)車對(duì)城市大氣環(huán)境的污染開始，隨著對(duì)尾氣排放越來(lái)越嚴(yán)格的限制，電噴加三元催化技術(shù)還未獲得廣泛應(yīng)用，氣體燃料可以在原車的基礎(chǔ)上達(dá)到新標(biāo)準(zhǔn)的要求。 第四階段：從進(jìn)入 90 年代，人們對(duì)氣體燃料汽車的發(fā)展有了更深層

40、次的認(rèn)識(shí)。首先是出于各國(guó)能源戰(zhàn)略的考慮，隨著天然氣可開采儲(chǔ)量已達(dá)到石油儲(chǔ)量的數(shù)量級(jí)，作為石油的替代能源，日趨競(jìng)爭(zhēng)激烈。其二是出于環(huán)境戰(zhàn)略的考慮，由于汽車技術(shù)已發(fā)展到更高的程度，尾氣中的污染物在向超低排放和零排放努力，在這方面，天然氣與石油相比有天生的優(yōu)點(diǎn)。此外，使用天然氣，可以減少二氧化碳排放量，這對(duì)于下一步要求各國(guó)減少溫室氣體排放大有好處。 ２. 燃?xì)馄囀痉锻茝V階段具有什么特點(diǎn)？ 這一階段具有如下特點(diǎn)： 加氣站建設(shè)和燃?xì)馄囃茝V已上升為政府主導(dǎo)行為； 制定了一些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，建站改車行為走向規(guī)范化； 國(guó)產(chǎn)設(shè)備逐漸走向成熟，多數(shù)地區(qū)加氣站設(shè)備已趨向國(guó)產(chǎn)化。 ３. CNG車用氣瓶可以分為

41、哪幾類？ 答：CNG車用氣瓶可以分為四類：第一類氣瓶是全金屬氣瓶，材料是鋼或鋁；第二類氣瓶采用金屬內(nèi)襯，外面用纖維環(huán)狀纏繞；第三類氣瓶采用薄金屬內(nèi)襯，外面用纖維完全纏繞；第四類氣瓶完全是由非金屬材料制成，例如玻璃纖維和。 ４.生物柴油具有什么特點(diǎn)？ 答：生物柴油是生物質(zhì)能的一種，它是生物質(zhì)利用熱裂解等技術(shù)得到的一種長(zhǎng)鏈脂肪酸的單烷基酯。生物柴油是含氧量極高的復(fù)雜有機(jī)成分的混合物，這些混合物主要是一些分子量大的有機(jī)物，幾乎包括所有種類的含氧有機(jī)物，如：醚、酯、醛、酮、酚、有機(jī)酸、醇等。生物柴油是一種優(yōu)質(zhì)清潔柴油，可從各種生物質(zhì)提煉，因此可以說是取之不盡，用之不竭的能源，在資源日益枯竭的今天

42、，有望取代石油成為替代燃料。 ５.生物燃料有什么優(yōu)勢(shì)？ 答：生物燃料汽車以可再生的動(dòng)物及植物脂肪酸單酯為原料，可減少對(duì)石化燃料石油的需求和進(jìn)口量；環(huán)境又好，采用生物柴油尾氣中有毒有機(jī)物排放量?jī)H為十分之一，顆粒物為普通柴油的20％，一氧化碳和二氧化碳排放量?jī)H為石油柴油的10％，無(wú)硫化物和鉛及有毒物的排放;混合生物柴油可將排放含硫物濃度從500PPM（PPM百萬(wàn)分之一）降低到5PPM。同時(shí),不用更換發(fā)動(dòng)機(jī)，而且對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有保護(hù)作用。 ６.燃料乙醇的有什么特點(diǎn) 答：燃料乙醇是一種很好的代用清潔燃料。它可以增加汽油的含氧量，使其燃燒更充分，降低排放；提高汽油的辛烷值，有效提高汽油的抗爆指數(shù)；而且

43、它還是可持續(xù)的綠色能源之一。 ７. 生物燃料發(fā)展有哪些困難？ 答：相對(duì)傳統(tǒng)的化石能源，生物能源的確對(duì)環(huán)境保護(hù)更加有益，而且可以促進(jìn)許多國(guó)家和地區(qū)的能源安全。但她同時(shí)指出，這些優(yōu)點(diǎn)必須與生物能源的弊端放在一起權(quán)衡。許多國(guó)家和地區(qū)正改變成百萬(wàn)公頃土地的用途，專門種植棕櫚、甘蔗和其他能夠制造生物燃料的糧食作物，同時(shí)生物燃料也成為媒體上最熱門的話題，但大規(guī)模制造生物燃料所帶來(lái)的廣泛的社會(huì)和環(huán)境問題卻被拋在腦后。 ８.簡(jiǎn)單敘述氫燃料電池的原理 答：氫燃料電池的原理是把氫輸入燃料電池中，氫原子的電子被質(zhì)子交換膜阻隔，通過外電路從負(fù)極傳導(dǎo)到正極，成為電能驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)；質(zhì)子卻可以通過質(zhì)子交換膜與氧化合為

44、純凈的水霧排出。 ９．約束氫燃料電池汽車發(fā)展的因素有哪些？ 答：1. 氫氣的來(lái)源問題。氫氣不像氮?dú)夂脱鯕馐强諝庵械淖钪饕M成因素，想得到氫氣可以通過電解水，但這可是個(gè)不太經(jīng)濟(jì)的方法，能量損失極大！你想，先從電解水開始，耗費(fèi)電能，產(chǎn)生氫氣，氫氣再發(fā)電過程中還會(huì)有能量損失；電解水的電現(xiàn)在也是以煤電為主發(fā)出來(lái)的吧，燒煤發(fā)電也會(huì)有能量損失。 2. 金屬鉑的稀缺。在氫燃料電池發(fā)電的過程中會(huì)用到金屬鉑作為催化劑。這種金屬就是咱結(jié)婚買戒指那個(gè)比24K金更貴的那個(gè)鉑，它少啊，它貴啊，那么大規(guī)模生產(chǎn)氫燃料電池，這個(gè)鉑就是瓶頸，完全沒有規(guī)模化后成本減少的效應(yīng)，反而需求越多越貴，這可怎么辦好？ 3. 氫氣的

45、安全性。有人說帶著氫氣瓶就像帶個(gè)氫彈，到底這個(gè)氫氣瓶會(huì)不會(huì)爆炸?。繗錃馐亲钶p的氣體，它的擴(kuò)散性極強(qiáng)，氫的擴(kuò)散系數(shù)比空氣大3.8倍，比汽油大7.5倍，由此可以證明氫比汽油安全是有根據(jù)的。所以少量的氫氣泄漏，可以在空氣中很快被稀釋成安全的混合氣。氫氣的比重小，易向上逃逸，這使得事故時(shí)氫氣的影響范圍要小得多。 項(xiàng)目六 插電式混合動(dòng)力與純電動(dòng)汽車的充電 一、不定項(xiàng)選擇題 1．下列屬于純電動(dòng)汽車對(duì)使用的高電壓蓄電池進(jìn)行補(bǔ)充充電的方式有（ AD ）。 A.移動(dòng)充電包 B.制動(dòng)能量回收 C.更換電池 D.固定充電樁 2．移動(dòng)充電包最大充電電流為（ B ）。

46、 A.8A B.16A C.32A D.64A 3．車載充電接口一般設(shè)置在車輛的（ ABC ）。 A.左后側(cè) B.右后側(cè) C. 車輛正前方車標(biāo)處 D. 車輛正后方車標(biāo)處 4．以下哪一項(xiàng)屬于中國(guó)市場(chǎng)采用的交流充電插頭（ B ）。 A. B. C. D. 5．以下哪一項(xiàng)屬于中國(guó)市場(chǎng)采用的直流充電插頭（ C ）。 A. B. C. D. 6．在充電電纜插頭內(nèi)，在接近導(dǎo)線與地線之間接有一個(gè)歐姆電阻，其作用是（ C ）。 A. 允許的最大交流電壓

47、 B.允許的最大直流電流強(qiáng)度 C. 允許的最大交流電流強(qiáng)度 D.確認(rèn)最大的可用充電電流強(qiáng)度 7.目前我們國(guó)家對(duì)于充電標(biāo)準(zhǔn)存在的主要問題有（ ABC ）。 A.規(guī)劃理論不健全 B.充電方式難以最終確定 C.標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)議不統(tǒng)一 D.沒有獨(dú)立的通訊CAN 8.目前我們國(guó)家將直流充放電過程劃分為（ ABCD ）階段。 A.握手階段 B.配置階段 C.充電階段 D.充電結(jié)束 9．圖示充電模式屬于（ C ）。 A.充電模式1 B.充電模式2 C.充電模式3 D. 充電模式4 1

48、0．圖示充電電纜，用于（ B ）充電。 A.220V家用移動(dòng)包充電 B.公共交流充電樁（歐規(guī)） C.公共交流充電樁（美規(guī)） D.直流充電樁 11．我國(guó)使用的220V家用移動(dòng)充電包，額定充電電流有（ AB ）。 A.8A B.16A C. 32A D.63A 12.目前我們國(guó)家常用的充電方法有（ ABCD ）。 A.220V家用插座充電 B.車庫(kù)或車位交流充電樁 C.刷卡計(jì)費(fèi)公共充電樁 D.非車載直流充電機(jī) 13.IC卡計(jì)費(fèi)公共充電樁常見充電方式有

49、（ ABC ）。 A.按金額充電 B.按用量充電 C.自動(dòng)充電 D.一鍵啟動(dòng)充電 14.圖示寶馬i3充電狀態(tài)指示燈，是指（ D ）。 A.定向照明指示燈 B.初始化狀態(tài)指示燈 C.正常充電過程指示燈 D.充電結(jié)束指示燈 二、判斷題（正確的打“√”，錯(cuò)誤的打“”） 1．插電式混合動(dòng)力與純電動(dòng)汽車車載充電可分為快充和慢充。 （ √ ） 2．通過另一個(gè)端蓋防止真正的充電接口受潮和弄臟。 （ √ ） 3．當(dāng)打開充電接口蓋的電氣部件損壞時(shí)（例如上鎖電機(jī)失靈），無(wú)法使充電接口蓋或充電插頭開鎖。

50、 （ √ ） 4. 在我國(guó)，固定安裝式交流電充電樁包括落地式和掛壁式兩種。 （ √ ） 5．目前全球充電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一為CHAdeMO。 （ ） 6．無(wú)法同時(shí)進(jìn)行交流電充電和直流電充電。 （ √ ） 7．Combo充電接口的優(yōu)點(diǎn)是，客戶既可使用交流電充電站也可使用直流電充電站進(jìn)行高電壓蓄電池充電。 （ √ ） 8.用于不同功率交流電充電的充電電纜基本上使用相同插頭來(lái)連接車輛，主要區(qū)別是充電電纜的電流承載能力不同。 （ √ ） 9. CHAdeMO充電標(biāo)準(zhǔn)電流強(qiáng)度最高可達(dá)200A。 （ √ ） 10．在美國(guó)客戶無(wú)法斷開充電

51、電纜與交流充電樁的連接。 （ √ ） 11．采用220V移動(dòng)充電包充電時(shí)選用一般家用插座直接充電。 （ ） 12．充電后首先拔出車上的充電插頭，然后再拔出墻上的充電插頭。 （ √ ） 13. 在充電過程中，不得強(qiáng)行拔出充電接頭！強(qiáng)行拔出充電接頭，可能引起接頭處打火，造成安全事故。 （ √ ） 14. 對(duì)于插電式混合動(dòng)力汽車，充電期間可以進(jìn)行加油。 （ ） 三、簡(jiǎn)答題 1．移動(dòng)充電包包括哪些組件？ 答：移動(dòng)充電包包括以下組件： ? 不同國(guó)家規(guī)格插頭，用于帶保護(hù)觸點(diǎn)的普通家用插座 ? 不同國(guó)家規(guī)格插頭與“集成式電纜箱

52、”之間的電纜連接 ? “集成式電纜箱” ? “集成式電纜箱”與連接車輛接口的插頭之間的電纜連接 ? 用于車輛接口的插頭。 2．交流電充電樁通過幾相方式與充電接口相連？直流電充電樁通過幾相方式與充電接口相連？ 答：交流電充電樁可通過 2 相（美國(guó)）或 3 相（在德國(guó)普及）方式將交流電充電樁連接至交流電壓網(wǎng)絡(luò)，但始終通過單相方式與新能源汽車充電接口進(jìn)行連接。 直流電充電樁通過3相直接與充電接口相連，無(wú)需車載充電器。 3．插電式混合動(dòng)力與純電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)由哪些組件組成？ 答：高電壓蓄電池充電系統(tǒng)主要由充電器、充電設(shè)備和車載充電接口三部分組成。 4．目前各國(guó)充

53、電標(biāo)準(zhǔn)遵循是什么規(guī)范？有無(wú)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)？ 在插電式混合動(dòng)力與純電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)上，高電壓蓄電池的充電標(biāo)準(zhǔn)主要取決于車輛上的充電配置以及不同國(guó)家的充電基礎(chǔ)設(shè)施。目前，美國(guó)、日本、法國(guó)、英國(guó)、德國(guó)、加拿大等國(guó)家都已建成了各自的電動(dòng)汽車充電設(shè)備，主要以充電樁為主。目前全球充電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一為“Combo（聯(lián)合充電系統(tǒng)）”。 目前主要標(biāo)準(zhǔn)有SAE（美國(guó)機(jī)動(dòng)車工程師學(xué)會(huì)）標(biāo)準(zhǔn)和IEC（國(guó)際電工委員會(huì)）標(biāo)準(zhǔn)。GB（國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)）暫時(shí)沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)。在歐洲國(guó)家IEC 61851為相關(guān)適用標(biāo)準(zhǔn)；2012年2月21日美國(guó)SAE發(fā)布了J1772 v4“Combo”標(biāo)準(zhǔn)；中國(guó)與國(guó)家電網(wǎng)合作，完成充電協(xié)議的PWM規(guī)范，遵循

54、IEC規(guī)范。 5．我國(guó)交直流充電采用何種標(biāo)準(zhǔn)充電插頭？ 答：交流充電：GB 第 2 部分； 直流充電：GB 第 3 部分 / IEC 62196–3。 6．我國(guó)采用的交流充電插頭每個(gè)插孔的定義是什么？各有什么作用？ 4-零線N接口 5-備用通信端子 6-地線PE接口 7-備用通信端子 8-相位L接口 9-接近導(dǎo)線接口 10-控制導(dǎo)線接口 答：相位L和零線N采用帶有屏蔽層的高電壓導(dǎo)線設(shè)計(jì)，連接220V高壓電，端部通過一個(gè)扁平高電壓插頭連接AC/DC整流器的交流電接口?？刂茖?dǎo)線和限流導(dǎo)線使用普通信號(hào)導(dǎo)線，這些信號(hào)導(dǎo)線也帶有屏蔽層?？刂茖?dǎo)線用于確定和傳輸最大的可用充電電流強(qiáng)度

55、。通過接近導(dǎo)線可識(shí)別出將充電插頭插入車輛充電接口內(nèi)的充電電纜最大電流負(fù)載能力。地線在充電接口附近與車輛接地電氣連接，通過這種方式保護(hù)接地。 7. 我國(guó)采用的直流充電插頭每個(gè)插孔的定義是什么？各有什么作用？ 答：S+-通信CAN-H、S--通信CAN-L、CC1-充電連接確認(rèn)1、CC2-充電連接確認(rèn)2、DC+-直流電正極導(dǎo)線接口、DC--直流電負(fù)極導(dǎo)線接口、PE-地線接口、A+-低壓輔助電源+、A--低壓輔助電源- 出于安全考慮，在充電接口連接過程中，端子連接順序?yàn)椋罕Ｗo(hù)接地、直流電源正極與直流電源負(fù)極、低壓輔助電源正極與低壓輔助電源負(fù)極、充電通信、充電確認(rèn)；在脫開的過程中則順序相反。

56、 8．目前常見的充電模式有幾種？各有什么特點(diǎn)？ 答： 充電類型 充電模式 額定電壓電流 與車輛通信 充電插頭連接 交流充電 充電模式 1 220V AC/16A 無(wú) 插座 充電模式 2 220V AC/8A ～16A 通過充電電纜內(nèi)的模塊 插座 充電模式 3 220V AC/16A～63A 通過充電站內(nèi)的模塊 交流充電樁 直流充電 充電模式 4 380V AC/30A～300A 通過充電站內(nèi)的模塊 非車載充電機(jī)（柜） 9．目前我國(guó)常見的充電方法有幾種？分別在什么場(chǎng)合使用？ 答：1、常規(guī)220V家用充電：采用隨車配備的便攜式移動(dòng)充電包

57、進(jìn)行充電，可使用家用電源或廠家專用充電樁電源。 2、充電站/公共充電樁或廠家充電機(jī)充電：公共充電樁用于加油站、小區(qū)電動(dòng)汽車充電狀態(tài)的人機(jī)對(duì)話，分為交流充電樁和直流充電樁2種。由于直流充電樁和充電站目前在各個(gè)城市并不普及，所以很多廠家都開發(fā)了各自品牌的非車載直流充電機(jī)。 10．寶馬i3的充電狀態(tài)指示燈在什么位置？各種指示燈是什么顏色？代表什么意思？ 答：寶馬插電式混合動(dòng)力汽車與純電動(dòng)汽車有一個(gè)C形光導(dǎo)纖維圍繞在車輛充電接口周圍，通過其可顯示出充電狀態(tài)；同時(shí)光導(dǎo)纖維還用作充電接口定向照明。定向照明狀態(tài)指示燈（白光）；初始化狀態(tài)指示燈（黃光）；正常充電狀態(tài)指示燈（藍(lán)光）；充電結(jié)束狀態(tài)指示燈（綠

58、光）；充電時(shí)故障狀態(tài)指示燈（紅光）。 項(xiàng)目七 新能源汽車安全工作 一、不定項(xiàng)選擇題 1．常見的電流帶來(lái)的危害類型包括（ ABCD ）。 A. 電擊效應(yīng) B.電弧 C. 化學(xué)效應(yīng) D. 肌肉刺激效應(yīng) 2．ISO標(biāo)準(zhǔn)給出了強(qiáng)制性安全規(guī)定，危險(xiǎn)電壓是（ AC ）。 A.25V AC B.30V AC C.60V DC D.120V DC 3．當(dāng)電流流過人體，必須滿足（ AB ）條件。 A.電源 B.閉合回路 C.電阻 D.電容 4.手對(duì)手之間有1000歐母電阻，360V電壓下形成回路的電流

59、為（ C ）。 A.50mA B.100mA C.360mA D.460mA 5.當(dāng)人體觸電感覺到麻木時(shí)的觸電電流是（ A ）。 A.10mA B.100mA C.360mA D.500mA 6.電弧對(duì)人的危害主要表現(xiàn)在（ BCD ）。 A.心室顫動(dòng) B.燒傷 C. 紫外線輻射 D.四周飛揚(yáng)的微粒 7．NiMH電池可能帶來(lái)（ ABCD ）危險(xiǎn)。 A.電解液腐蝕 B.危害健康 C.失火 D.爆炸 8．以下哪些屬于個(gè)人防護(hù)設(shè)備（ ACD ）。 A.絕緣手套 B.兆歐表 C. 合成纖維的衣服

60、 D. 防護(hù)眼鏡 9．如何識(shí)別車輛中的高電壓組件（ ABCD ）。 A. 帶“閃電符號(hào)”的警告提示牌 B.橙色的高電壓導(dǎo)線 C. 紅色的警告標(biāo)記表示一直存在高壓 D.黃色的警告標(biāo)記表示可能存在高壓 10．哪些部件是高電壓組件（ BD ）。 A. B. C. D. 11. 我國(guó)醫(yī)護(hù)緊急呼叫電話號(hào)碼（ D ）。 A.110 B.112 C.119 D.120 12.高電壓系統(tǒng)斷開5分鐘后，數(shù)字萬(wàn)用表測(cè)量每?jī)蓚€(gè)端子之間的電壓以及每個(gè)端子與底盤接地之間的電壓都不應(yīng)大于（ B ）。 A.0V

61、 B.3V C.12V D.25V 13.新能源汽車高電壓系統(tǒng)所使用的安全技術(shù)措施，主要有（ ABCD ）。 A.高電壓互鎖回路 B.高電壓自放電電路 C.短路熔斷保護(hù)電路 D.絕緣監(jiān)控電路 14.高電壓互鎖回路的作用是（ A ）。 A.高壓切斷雙重保護(hù) B.高壓切斷后電容放電 C.高壓電路電流過載保護(hù) D.高壓組件接地故障保護(hù) 15.高電壓自放電電路的作用是（ B ）。 A.高壓切斷雙重保護(hù) B.高壓切斷后電容放電 C.高壓電路電流過載保護(hù) D.高壓組件接地故障保護(hù) 16.

62、短路熔斷保護(hù)電路的作用是（ C ）。 A.高壓切斷雙重保護(hù) B.高壓切斷后電容放電 C.高壓電路電流過載保護(hù) D.高壓組件接地故障保護(hù) 17.絕緣監(jiān)控電路的作用是（ D ）。 A.高壓切斷雙重保護(hù) B.高壓切斷后電容放電 C.高壓電路電流過載保護(hù) D.高壓組件接地故障保護(hù) 18.短路熔斷保護(hù)電路主要有哪些保險(xiǎn)絲（ABCD）。 A.電池組串聯(lián)的中央 B.DC/DC轉(zhuǎn)換器回路 C.空調(diào)加熱驅(qū)動(dòng)器回路 D.電動(dòng)壓縮機(jī)回路 二、判斷題（正確的打“√”，錯(cuò)誤的打“”） 1．為保證電磁兼容性，高電壓導(dǎo)

63、線都帶有屏蔽層。 （ √ ） 2．心室顫動(dòng)是指心肌小幅高頻運(yùn)動(dòng)，使血液循環(huán)無(wú)法維持。 （ √ ） 3．直流電壓比交流電壓觸電更危險(xiǎn)。 （ ） 4．如果必須靠近電弧，必須按焊接工作規(guī)定使用防護(hù)裝備。 （ √ ） 5．為避免發(fā)生爆炸，NiMH電池必須遠(yuǎn)離明火、火花和火源。 （ √ ） 6．允許將鋰離子電池置于溫度過高的環(huán)境中。 （ ） 7. 為維持健康而使用心臟起博器或醫(yī)療電子設(shè)備的人不得進(jìn)行電動(dòng)機(jī)方面的工作。 （ √ ） 8.絕緣橡膠手套在使用前以及每12個(gè)月需定期絕緣性能檢查。 （ ） 9.售后服務(wù)人員必須小心保存掛鎖的鑰匙

64、或隨身攜帶，直至高電壓系統(tǒng)方面的工作結(jié)束。 （ √ ） 10.發(fā)生帶電流的事故時(shí)，第一個(gè)緊急措施是斷開事故電路。 （ √ ） 11.必須將失去知覺、但是還能呼吸的遇事故人置于側(cè)臥狀態(tài)。 （ √ ） 12.遇事故人失去知覺且不再呼吸，必須立即開始心肺復(fù)活措施。 （ √ ） 13.斷開安全蓋板或高電壓安全插頭，或者發(fā)現(xiàn)接收到的信號(hào)與所發(fā)出的高電壓互鎖信號(hào)存在較大偏差（信號(hào)電平、對(duì)地或?qū)φ龢O短路），則電子裝置促使高電壓系統(tǒng)關(guān)閉。 （ √ ） 14.高電壓自放電電路由所謂的一個(gè)被動(dòng)和一個(gè)主動(dòng)放電電阻組成。 （ √ ） 15.

65、被動(dòng)放電電阻始終與電容器串聯(lián)。最遲五分鐘后電容器通過被動(dòng)放電電阻放電到非危險(xiǎn)電壓。 （ ） 16.主動(dòng)放電電阻的阻值為幾十歐姆,可確保最遲五秒鐘后結(jié)束高電壓電路主動(dòng)放電。 （ √ ） 17．高電壓組件的導(dǎo)電殼體必須已與接地連接。 （ √ ） 三、簡(jiǎn)答題 1．電流流過人體會(huì)帶來(lái)哪些危害？ 答：常見的電流帶來(lái)的危害類型包括： ①電擊效應(yīng)：電流低于導(dǎo)通限值時(shí)，會(huì)有相應(yīng)的電擊反應(yīng)，從而容易因肢體不受控制和失去平衡而導(dǎo)致受傷！ ②熱效應(yīng)：電流導(dǎo)入導(dǎo)出點(diǎn)處會(huì)發(fā)生燒傷和焦化，也會(huì)發(fā)生內(nèi)部燒傷。結(jié)果是導(dǎo)致腎臟負(fù)荷過大，甚至造成致命的傷害！ ③化學(xué)效應(yīng)：血液和細(xì)胞液成為電解液并被

66、電解。結(jié)果發(fā)生嚴(yán)重的中毒，中毒情況在幾天后才能被發(fā)現(xiàn)，因此傷害極大！ ④肌肉刺激效應(yīng)：所有的身體功能和人體肌肉運(yùn)動(dòng)都是由大腦通過神經(jīng)系統(tǒng)的電刺激來(lái)控制。如果通過人體的電流過高，肌肉開始抽搐，大腦再也無(wú)法控制肌肉組織。后果：例如，握緊的拳頭再也無(wú)法打開或者移動(dòng)。如果電流經(jīng)過了胸腔，肺會(huì)產(chǎn)生痙攣（呼吸停止），心臟的跳動(dòng)節(jié)奏會(huì)被中斷（心室纖維化顫動(dòng)，無(wú)法進(jìn)行心臟的收縮擴(kuò)張運(yùn)動(dòng)）。 ⑤發(fā)生靜態(tài)短路的熱效應(yīng)：工具急劇發(fā)熱，會(huì)導(dǎo)致材料熔化，從而可能發(fā)生燒傷事故！ ⑥由于短路引起火花：金屬很快熔化，產(chǎn)生飛濺的火花，飛濺出來(lái)的金屬顆粒溫度超過5000 ℃！可能引起燒傷以及嚴(yán)重傷害眼睛！ ⑦帶電高壓線路接通和斷開時(shí)所產(chǎn)生的弧光：光輻射可能造成電光性眼炎！ 2．新能源汽車上哪些組件會(huì)對(duì)人體帶來(lái)危害？ 答：高電壓電池組、高電壓導(dǎo)線、電機(jī)、高壓控制裝置。 3．對(duì)于高壓系統(tǒng)上的高壓組件進(jìn)行維修時(shí),需進(jìn)行哪些勞動(dòng)防護(hù)措施？ 答：新能源汽車的非高壓部件（如制動(dòng)系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)和車身系統(tǒng)）進(jìn)行維修時(shí)，不需要專業(yè)的安全防護(hù)措施。對(duì)于高壓系統(tǒng)上的高壓組