《汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)》習(xí)題與解答要點(diǎn)

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1、《汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)》習(xí)題與解答 第一章 車身概論 1、汽車的三大總成是什么？ 答：底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、車身。 2、簡述車身在汽車中的重要性。 答： 整車生產(chǎn)能力的發(fā)展取決與車身的生產(chǎn)能力， 汽車的更新?lián)Q代在很大程度上也決定與車 身，我們所看到的汽車概念大多指車身概念，汽車的改型或改裝主要依賴于車身。 3、車身有什么特點(diǎn)？ 答： a ：汽車車身是運(yùn)載乘客或貨物的活動(dòng)建筑物，由于其在運(yùn)動(dòng)中載人、載物的特殊性， 所以汽車車身的設(shè)計(jì)與制造需要綜合運(yùn)用空氣動(dòng)力、空氣調(diào)節(jié)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、造型藝術(shù)、機(jī)械 制造、 儀器儀表、 復(fù)合材料、 電子電器、 防音隔振、 裝飾裝潢、 人體工程等不同領(lǐng)域的知識(shí)

2、。 b:自1885年德國人卡爾 弗里德里希 本茨研制出世界上第一輛馬車式三輪汽車，并成 立了世界上第一家汽車制造公司 —— 奔馳汽車公司以來， 汽車車身的造型隨著時(shí)代的推移和 科技的進(jìn)步經(jīng)歷了 19 世紀(jì)末 20 世紀(jì)初的馬車車廂形車身； 20 世紀(jì) 20 、 30 年代的薄板沖 壓焊接箱形車身； 第二次世界大戰(zhàn)后 50 、 60 年代冷沖壓技術(shù)生產(chǎn)的體現(xiàn)流線型、挺拔大 方的車身。而到了 20 世紀(jì) 70 、 80 年代現(xiàn)代汽車的各種車身造型已初具雛形，新材料、新 工藝的使用更使得汽車車身的設(shè)計(jì)制造得到了飛速發(fā)展。 4、簡介車身材料。 答：現(xiàn)代汽車車身使用的材料品種很多，除金屬

3、（主要是高強(qiáng)度鋼板）和輕合金（主要是鋁 合金）以外，還大量使用各種非金屬材料如：塑料、橡膠、玻璃、木材、油漆、紡織品、皮 革、復(fù)合材料等。隨著汽車車身制造技術(shù)的發(fā)展，為了輕量化以及提高安全性、舒適性，非 金屬材料、復(fù)合材料在汽車車身的加工制造中得到日益廣泛的應(yīng)用。 5、車身主要包括哪些部分？ 答： 一般說， 車身包括白車身及其附件。 白車身通常是指已經(jīng)裝焊好但未噴涂油漆的白皮車 身， 主要是車身結(jié)構(gòu)件和覆蓋件的焊接總成， 并包括前后板制件與車門。 車身結(jié)構(gòu)件和覆蓋 件焊 （鉚） 接在一起即成為車身總成， 該總成必須保證車身的強(qiáng)度與剛度， 它可劃分為地板、 頂蓋、前圍板、后圍板、

4、側(cè)圍板、門立柱和儀表板總成。車身前板制件一般是指車頭部分的 零部件，包括水箱框架和前臉、前翼子板、擋泥板、發(fā)動(dòng)機(jī)罩以及各種加強(qiáng)板、固定件。 6、車身有哪些承載形式？ 答：車身按照承載形式的不同，可以分為非承載式、半承載式、承載式三大類。 7、什么是非承載式（有車架式）車身？ 答： 貨車、 采用貨車底盤改裝的大客車、 專用汽車以及大部分高級轎車都采用非承載式車身， 裝有單獨(dú)的車架， 車身通過多個(gè)橡膠墊安裝在車架上， 橡膠墊則起到減振作用。 非承載式車 身的車架是跨裝在汽車前后軸上的橋梁式結(jié)構(gòu)，其主要結(jié)構(gòu)形式有框式車架、脊梁式車架、 綜合式車架。 8、非承載式車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)。

5、答：非承載式車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)在于除了輪胎和懸掛系統(tǒng)對整車的緩沖吸振作用外 ，橡膠墊 也起到輔助緩沖吸振作用 ，這樣即起到減振、降噪的作用又提高了乘坐的舒適性；底盤和 車身可以分開裝配然后總裝在一起， 既簡化了裝配工藝， 又便于組織專業(yè)化協(xié)作； 由于有車 架作為整車基礎(chǔ)， 既便于各總成部件的安裝又易于更改車型和用途； 發(fā)生事故時(shí)車架能對車 身起到保護(hù)作用。 9、什么是承載式車身（無車架式）？ 答： 沒有車架， 車身直接安裝在底盤上， 主要是為了減輕汽車的自重以及使車身結(jié)構(gòu)合理化。 承載式車身結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)在于由于沒有車架， 傳動(dòng)的噪音和振動(dòng)直接傳給車身， 降低了乘坐的 舒適性，因此必須

6、大量采用防振、隔音材料，成本和重量都會(huì)有所增加；改型比較困難。 10 、汽車生產(chǎn)的“三化”是指什么？ 答：汽車生產(chǎn)的“三化”是指汽車產(chǎn)品系列化、零部件通用化、以及零件設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化。 11、什么叫汽車產(chǎn)品的系列化？ 答：產(chǎn)品系列化是將產(chǎn)品進(jìn)行合理分檔、組成系列，并考慮各種變型。例如：貨車可以按載 重量分為微型、輕型、中型、重型、超重型及變型的自卸車；客車可以按長度劃分為小型、 輕型、中型、大型及變型的救護(hù)車、工程修理車等。 12 、什么叫零部件通用化？ 答： 零部件通用化就是在載重量或載客量接近或相同的車型上， 盡量采用相同結(jié)構(gòu)和尺寸的 零部件。 13 、什么叫零件設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化？

7、 答： 零件設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化對汽車的大量生產(chǎn)非常重要。 不言而喻， 廣泛采用標(biāo)準(zhǔn)件有利于產(chǎn)品的 系列化和零部件通用化，便于組織生產(chǎn)、降低成本，對于使用維修也能帶來很大方便。 第二章 車身設(shè)計(jì)方法 1 、車身設(shè)計(jì)的特點(diǎn) 答：車身無論在用材、加工、裝配、 結(jié)構(gòu)乃至使用功能等各方面都與汽車上的其他總成大相 徑庭。 在外形結(jié)構(gòu)上， 車身殼體是由許多具有空間曲面外形的大型覆蓋件組成。 在裝合這些 大型覆蓋件時(shí)對互換性和裝配準(zhǔn)確度有嚴(yán)格的要求。 2、傳統(tǒng)的車身外形設(shè)計(jì)過程。 答： （ 1 ）初步設(shè)計(jì) （ 2 ）技術(shù)設(shè)計(jì) 3 、現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法 。 答： （ 1 ）概念設(shè)計(jì) （ 2 ）工程設(shè)

8、計(jì) 4、什么是概念設(shè)計(jì)？ 答： 概念設(shè)計(jì)包括技術(shù)任務(wù)書的全部內(nèi)容和一個(gè)批準(zhǔn)的三維模型。 概念設(shè)計(jì)是多部門包括設(shè) 計(jì)、 研究工藝、 銷售預(yù)測等同時(shí)進(jìn)行的。 而汽車的外形設(shè)計(jì)和內(nèi)裝飾的選定主要來自客戶的 要求。 在三維模型制作中， 必須同時(shí)對同類車型的改進(jìn)和模型風(fēng)洞試驗(yàn)， 以獲得符合實(shí)際的 數(shù)據(jù)，并以此作為工程設(shè)計(jì)的雛形。 5、什么是工程設(shè)計(jì)？ 答：汽車工程設(shè)計(jì)一般需要 3 年以上，而從生產(chǎn)準(zhǔn)備到大量投產(chǎn)時(shí)間更長。其中車身的設(shè) 計(jì)所需的周期最長。車身設(shè)計(jì)首先是按 1 ： 1 的比例進(jìn)行內(nèi)部模型和外部模型的設(shè)計(jì)及實(shí)物 制作。其次則是車身試驗(yàn)，包括強(qiáng)度試驗(yàn)、風(fēng)洞試驗(yàn)、振動(dòng)噪音試驗(yàn)和撞

9、車試驗(yàn)等。 6 、什么是電子計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（ CAD ）？ 答： 計(jì)算機(jī)及計(jì)算機(jī)應(yīng)用軟件的使用和快速發(fā)展日益成為創(chuàng)造性活動(dòng)的得力助手。 并且在現(xiàn) 代汽車的設(shè)計(jì)中得到廣泛應(yīng)用。 如前所述， 車身上的多數(shù)部件具有很復(fù)雜的空間曲面， 而無 論該曲面多復(fù)雜，決定其圖形的只有四個(gè)因素：坐標(biāo)系、點(diǎn)、線、面。在數(shù)學(xué)本質(zhì)上即只有 坐標(biāo)系、點(diǎn)兩個(gè)因素。這就使空間曲面的測量以及數(shù)據(jù)生成成為可能， 有了測量數(shù)據(jù)， 利用 專業(yè)軟件 （比如： 計(jì)算機(jī)輔助幾何設(shè)計(jì)） 就為車身設(shè)計(jì)以及數(shù)控加工制造提供了基礎(chǔ)和保證。 第三章 車身總布置設(shè)計(jì) 1 、轎車底盤有哪三種布置形式？ 答：轎車底盤有三種布置形式： a

10、 ：發(fā)動(dòng)機(jī)前置，后輪驅(qū)動(dòng)； b ：發(fā)動(dòng)機(jī)前置，前輪驅(qū)動(dòng)； c ： 發(fā)動(dòng)機(jī)后置，后輪驅(qū)動(dòng)。 2、轎車車身的布置包括哪些內(nèi)容？ 答：轎車車身的布置在很大程度上受底盤布置形式的制約。轎車底盤有三種布置形式： a ： 發(fā)動(dòng)機(jī)前置，后輪驅(qū)動(dòng)； b ：發(fā)動(dòng)機(jī)前置，前輪驅(qū)動(dòng)； c ：發(fā)動(dòng)機(jī)后置，后輪驅(qū)動(dòng)。而在現(xiàn) 代轎車制造中發(fā)動(dòng)機(jī)后置，后輪驅(qū)動(dòng)已被淘汰，由于發(fā)動(dòng)機(jī)前置， 前輪驅(qū)動(dòng)的突出優(yōu)點(diǎn)，前 置、前驅(qū)轎車已被廣泛采用，成為轎車布置形式的主流。 轎車車身的布置還包括動(dòng)力總成布置、地板凸包和傳動(dòng)軸布置、輪罩外形和踏板布置、 車身內(nèi)部布置、車門立柱布置、視野性、車身橫截面布置、油箱和備胎布置。

11、 3、大客車車身的布置。 答： 大客車按其用途可以分為城市大客車和長途大客車兩類。 其車身布置包括： 車廂內(nèi)的平 面布置、橫截面布置、地板布置、座椅布置、過道和扶手布置、備胎油箱和蓄電池布置、儀 表板布置等。 4、貨車車身的布置。 答： 貨車車身由駕駛室和貨箱兩部分組成， 其布置也是按此二者來考慮。 而其車身布置可分 為：駕駛室內(nèi)部布置、貨箱布置、前輪輪罩外形輪廓確定等。 5、貨箱的布置有哪些因素確定？ 答： 主要因素是貨箱的計(jì)算體積， 其次是選擇貨箱的尺寸， 第三個(gè)因素是考慮給定的軸荷分 配。 第三章 人體工程學(xué)在車身設(shè)計(jì)中的應(yīng)用 1 、什么是汽車駕駛員眼橢圓？ 答：

12、 汽車駕駛員眼橢圓是駕駛員以正常駕駛姿勢坐在座椅上時(shí)其眼睛位置在車身中的統(tǒng)計(jì)分 布圖形。由于這種圖形呈橢圓狀所以稱為眼橢圓。 2 、什么是 H 點(diǎn)人體模型？ 答： H 點(diǎn)是人體身軀與大腿的交接點(diǎn)。 H 點(diǎn)人體模型由背盤、 臀盤、 小腿桿及頭部探桿組成。 當(dāng) H 點(diǎn)人體模型按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定安放在汽車座椅上時(shí)，模型上 H 點(diǎn)在車身的位置就是汽車實(shí) 際 H 點(diǎn)的位置。 3、為什么要進(jìn)行風(fēng)窗玻璃刮掃和刮掃面積校核？ 答： 為保證雨雪天氣有良好的視野， 汽車風(fēng)窗玻璃刮掃系統(tǒng)不僅應(yīng)有刮掃能力， 而且要有正 確的刮掃部位和合格的刮掃率。校核刮掃面積和部位時(shí)必須以眼橢圓為基準(zhǔn)。 4、什么是駕駛

13、員的手伸及界面？ 答： 駕駛員的手伸及界面是指以正常駕駛姿態(tài)坐在座椅中身系安全帶、 手握住方向盤時(shí)另 一只手所能伸及的最大空間界面。 第四章 汽車造型設(shè)計(jì) 1 、什么是汽車造型設(shè)計(jì)？ 答： 汽車造型設(shè)計(jì)是指汽車總布置和車身總布置確定后進(jìn)一步使汽車獲得具體形狀和藝術(shù)面 貌的過程。 2、汽車造型包括哪些內(nèi)容？ 答：汽車造型既包括結(jié)構(gòu)、性能、工藝等科學(xué)因素，也包括藝術(shù)因素和社會(huì)因素，是科學(xué)技 術(shù)和藝術(shù)技巧高度融會(huì)的結(jié)晶。 現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)把汽車造型設(shè)計(jì)視為占領(lǐng)市場、 打開銷路的重 要競爭手段。 3、汽車造型設(shè)計(jì)應(yīng)滿足哪些要求？ 答：汽車造型設(shè)計(jì)應(yīng)滿足下列要求： a：使汽車具

14、有完美的藝術(shù)形象； b：使汽車具有良好 的動(dòng)力性能；c：使汽車車身具有良好的工藝性； d：應(yīng)保證汽車具有良好的適用性； e：應(yīng) 考慮材料的裝飾性能。 4、汽車的外形取決于哪些因素？ 答：汽車的外形取決于三個(gè)因素：形體構(gòu)成、線形構(gòu)成、裝飾和色彩構(gòu)成。形體構(gòu)成指汽車 的基本形狀和整體分塊， 取決于汽車的總布置和車身的總布置； 線形構(gòu)成指賦予汽車外形覆 蓋件具體的形狀，也就是形成汽車的雕塑形象；裝飾和色彩構(gòu)成是指散熱器面罩、保險(xiǎn)杠、 燈具、車輪裝飾罩、標(biāo)志浮雕文字的造型設(shè)計(jì)汽車油漆色彩的調(diào)配。 5、怎樣獲得汽車外形及室內(nèi)效果？ 答： 汽車外形及室內(nèi)效果： 在汽車造型設(shè)計(jì)的最初階段，

15、 造型設(shè)計(jì)師常常以繪畫形式繪制構(gòu) 思草圖， 用以記錄自己的靈感和構(gòu)思。 在大量繪制的草圖中選出若干優(yōu)美的能體現(xiàn)時(shí)代特點(diǎn) 的圖樣，從而繪制成完整的彩色效果圖。 6、汽車模型雕塑的意義。 答： 汽車模型雕塑的過程是在效果圖基礎(chǔ)上進(jìn)一步發(fā)展和完善的過程， 也是汽車的藝術(shù)形象 如何更好地與汽車的結(jié)構(gòu)、 性能和制造工藝有機(jī)結(jié)合汽車模型雕塑是汽車造型設(shè)計(jì)中必不可 少的環(huán)節(jié)。汽車模型的雕塑過程是汽車外形在的討論過程。 7、什么是汽車造型的藝術(shù)性？ 答： 汽車造型的藝術(shù)性是通過造型藝術(shù)師的創(chuàng)作， 用高度的藝術(shù)技巧把準(zhǔn)確的審美觀和思想 感情表達(dá)在汽車的藝術(shù)形象上。 8、為什么要求汽車有整體感

16、？ 答： a ：汽車造型與其它藝術(shù)一樣，最重要的是具有整體感，統(tǒng)一、協(xié)調(diào)、完整是汽車造型 的首要標(biāo)準(zhǔn)； b ：為了使汽車造型獲得整體感，應(yīng)使汽車的三度空間具有均衡的比例（黃金 分割） 。 c ：汽車造型的整體感，除了依靠正確的比例劃分外，還須依靠巧妙的線形組織。 9、怎樣獲得汽車造型的動(dòng)感和視覺規(guī)律？ 答： 在汽車造型設(shè)計(jì)時(shí)， 使其形狀符合人觀察事物的正常感覺規(guī)律是很重要的。 使汽車具有 動(dòng)感的方法有以下幾種： 第一是使汽車外形與自然界運(yùn)動(dòng)物體的外形相象； 第二種是使汽車 具有活潑流暢的線條和光滑的車身表面。 10 、為什么要考慮車身表面的光學(xué)藝術(shù)效果？ 答： 車身表面就象一

17、面光亮的鏡子， 必須按照球面鏡的光學(xué)規(guī)律去分析它的反射效果。 研究 車身的光學(xué)規(guī)律， 不僅是為了檢驗(yàn)車身是否光滑， 更重要的是賦予汽車合理的外形。 所以正 確地考慮車身表面的光學(xué)規(guī)律，就能使汽車外形獲得良好的光學(xué)效果。 11、汽車主色調(diào)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮哪些問題？ 答： 汽車的色彩設(shè)計(jì)： 色彩與人的工作和生活密不可分， 進(jìn)行汽車色彩設(shè)計(jì)時(shí)首先應(yīng)考慮主 色調(diào)，汽車其它部分的色彩應(yīng)圍繞主色調(diào)進(jìn)行變化。汽車主色調(diào)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮以下問題： a ： 考慮汽車的用途；b:考慮氣候及地理?xiàng)l件； c：考慮城市及道路的美化。 第六章 汽車的空氣動(dòng)力性能 1 、汽車的空氣動(dòng)力學(xué)研究哪些內(nèi)容？ 答：汽車的空氣

18、動(dòng)力學(xué)所研究的內(nèi)容主要有以下幾方面：汽車行駛中的氣動(dòng)力和力矩研究； 汽車表面及周圍的流譜和局部流場的研究； 發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)裝置的冷卻研究； 汽車內(nèi)部自然通 風(fēng)和換氣的研究。 2、汽車空氣動(dòng)力學(xué)的理論計(jì)算方法主要有哪兩類？ 答：一類是以無粘流理論為基礎(chǔ)的歐拉（ Euler ） 方程計(jì)算法； 一類是建立在粘性流理論基 礎(chǔ)上的納維 — 斯托克斯（ Navier-Stokers ）方程計(jì)算方法。 3、汽車的空氣阻力由哪幾部分組成？ 答：空氣阻力 Fx 是與汽車運(yùn)動(dòng)相反的氣動(dòng)力。它由五部分組成：形狀阻力、摩擦阻力、誘 導(dǎo)阻力、干擾阻力、內(nèi)部阻力。 4、什么是附面層與分離點(diǎn)？ 答： 空氣的

19、粘滯性是指當(dāng)氣體相對于表面運(yùn)動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生內(nèi)摩擦作用， 因此圍繞著運(yùn)動(dòng)物體的 一個(gè)相對薄的空氣層中， 氣流速度的變化存在速度梯度， 該氣流層稱為附面層。 汽車的表面 是由不同彎曲的二維或三維曲面組成， 由于附面層內(nèi)的氣流速度變慢而使附面層內(nèi)的氣體堆 積起來并逐漸變厚，于是會(huì)在距物體表面某一點(diǎn) K 處的氣流速度為零。氣流在這一點(diǎn)與表 面開始分離，該點(diǎn)稱為分離點(diǎn)。 5、影響發(fā)動(dòng)機(jī)罩、風(fēng)窗玻璃轉(zhuǎn)角部位氣流的主要因素有哪些？ 答： 有發(fā)動(dòng)機(jī)罩與風(fēng)窗玻璃間的夾角； 發(fā)動(dòng)機(jī)罩的三維曲率和結(jié)構(gòu)； 風(fēng)窗玻璃的三維曲率和 結(jié)構(gòu)。 6、汽車的內(nèi)部氣流對車外流譜有哪兩方面的影響？ 答： 汽車的內(nèi)部氣流

20、包括使發(fā)動(dòng)機(jī)或制動(dòng)器冷卻氣流及車廂內(nèi)部通風(fēng)氣流兩部分。 內(nèi)部氣流 對車外流譜有兩個(gè)方面的影響： 其一由于一部分外部氣流被引進(jìn)車內(nèi)從而降低了外部氣流作 用于車身表面的壓力。其二外部氣流在通過水箱、 內(nèi)部空氣通道時(shí)由于摩擦、渦流、及漏氣 等而損失了動(dòng)力。 7、改善汽車空氣動(dòng)力性能的措施有哪些？ 答：汽車的外形從箱型、甲蟲型、船型到楔型，經(jīng)過了五個(gè)發(fā)展時(shí)期?，F(xiàn)代轎車為了保證小 的空氣阻力、升力和可靠的行駛穩(wěn)定性，其外形必然是在楔形的基礎(chǔ)上不斷改進(jìn)。 a：汽車外形設(shè)計(jì)的局部優(yōu)化； b：采用各種氣動(dòng)附加裝置； c：外形設(shè)計(jì)的整體優(yōu)化。 8、怎樣解決發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻問題？ 答： 發(fā)動(dòng)機(jī)冷

21、卻問題主要在于保證其散熱效率。 前置發(fā)動(dòng)機(jī)可以較好的利用汽車前部氣流來 散熱。 冷卻氣流可從前圍面罩的格柵、 保險(xiǎn)杠上部與格柵下條之間的間隙， 以及保險(xiǎn)杠上的 開口或保險(xiǎn)杠下部的間隙中進(jìn)入。 對后置發(fā)動(dòng)機(jī)而言， 慎重地設(shè)計(jì)才能可靠地將外部氣流引 進(jìn)并取得良好的散熱效果。 后置發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)加大風(fēng)扇功率， 強(qiáng)制氣流通過水箱來散熱， 通風(fēng)道 最好密封以防止氣流逸散。 9、汽車外形設(shè)計(jì)的局部優(yōu)化應(yīng)考慮哪些因素？ 答： （ 1 ）車頭部棱角圓化對阻力的影響； （ 2 ）前風(fēng)窗立柱幾流水槽形狀對阻力的影響； （ 3 ）車身后部形狀對阻力的影響； （ 4 ）表面的光潔度。 10 、通常采用哪

22、些氣動(dòng)附加裝置，可以使汽車的氣動(dòng)性能得到明顯改善？ 答： （ 1 ）前部擾流器； （ 2 ）后擾流器； （ 3 ）導(dǎo)流罩； （ 4 ）隔離裝置。 第八章 車體結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計(jì) 1 、設(shè)計(jì)車體結(jié)構(gòu)大致按怎樣的步驟進(jìn)行？ 答： a ： 確定整個(gè)車體應(yīng)有哪些主要和次要的構(gòu)件組成， 確定主要桿件采取怎樣的截面形式。 b：確定如何構(gòu)成這樣的截面，截面與其他部件的配合關(guān)系，密封或外形要求，殼體上 內(nèi)外裝飾板或壓條的固定方法以及組成截面的各部分的制造、裝配方法。 c：對各個(gè)截面的初步方案制定后繪制草圖。 d：將車體分成幾個(gè)分總成并劃分殼體，在主要大型沖壓件的接縫處畫線和注明連接形 式。

23、 e：同時(shí)進(jìn)行應(yīng)力分析計(jì)算。 f：進(jìn)行詳細(xì)的主圖板設(shè)計(jì)，并畫出零件圖。 2、車體骨架桿件可分為哪三類？ 答：按功能所要求的，如門柱、窗柱、門檻、門框上橫梁等；加強(qiáng)用的如大客車頂蓋上的縱 梁和底架周邊的擱梁，在后懸架設(shè)置的橫梁等；為安裝附件而設(shè)置的非承載件。 3、骨架結(jié)構(gòu)中的應(yīng)力集中為什么是車身結(jié)構(gòu)損壞的原因之一？ 答： 當(dāng)受力桿件的截面發(fā)生突變時(shí)， 就會(huì)由于剛度突變引起截面變化處的應(yīng)力集中， 在經(jīng)常 承受交變應(yīng)力的汽車車身上， 應(yīng)力集中可能進(jìn)展裂縫， 導(dǎo)致疲勞損壞， 這是車身結(jié)構(gòu)損壞的 原因之一。 4、車身的大型板殼零件可分為哪三類？ 答：外覆蓋件、內(nèi)覆蓋件、骨架零件。

24、 5、在設(shè)計(jì)車身大型零件時(shí)，應(yīng)考慮哪些方面的要求？ 答： a ：板殼的構(gòu)造、過度和連接：在車身表面線的控制下，繪制由一個(gè)截面過度到另一個(gè) 截面的殼體草圖，構(gòu)造殼體與骨架或其他覆蓋件之間的連接形式。 b：板殼的合理分塊：確定分塊方案應(yīng)盡量滿足制造工藝要求，考慮產(chǎn)量工裝設(shè)備和成 本等諸多因素。 c：提高零件的剛度：剛度差的大型覆蓋件容易在源振的激勵(lì)下引起板的強(qiáng)迫振動(dòng)。板 的振動(dòng)將使車身內(nèi)部產(chǎn)生很大的噪音， 尤其是發(fā)生共振現(xiàn)象時(shí)令人感覺很不舒服， 還會(huì)造成 部件的疲勞損壞。此外零件的剛度差，給生產(chǎn)、搬運(yùn)都帶來困難。 因此設(shè)計(jì)殼體零件尤其要 注意提高零件的剛度。 6、提高板殼零件剛度

25、應(yīng)采取哪些措施？ 答： （ 1 ）曲面和棱線等的造型，及拉延成型過程零件材料的冷作硬化，對提高剛度極為有 利，平直的零件造型是不可取的。 （ 2 ）在內(nèi)覆蓋件和不顯露的外覆蓋件上設(shè)置各種形狀的加強(qiáng)肋。 （ 3 ）大客車承載式車身上的板殼零件——其中的蒙皮張拉雖然不參與承載，但因受到 張拉應(yīng)力，垂直于板面的剛度得以提高。 7、什么叫車體結(jié)構(gòu)的工藝性？ 答： 車體結(jié)構(gòu)工藝性是指所設(shè)計(jì)的產(chǎn)品既滿足使用要求， 又能夠在一定的生產(chǎn)條件和規(guī)模下 使加工方法最簡單、經(jīng)濟(jì)。 8、如何考慮車體結(jié)構(gòu)的工藝性？ 答： a ：車身的分塊：將車身分塊以決定零件的結(jié)構(gòu)形狀和尺寸，對零件的沖壓工藝和裝配

26、 工藝有很大影響。車身分塊應(yīng)考慮鋼板材料的規(guī)格尺寸、拉延工藝性。 b：有關(guān)零件沖裁、壓彎等工藝要求：車身上有許多裝配附件的小孔或連接孔，應(yīng)盡可 能采用規(guī)則形狀，如方孔、圓孔，避免使用細(xì)長孔。因?yàn)橐?guī)則的孔，加工成本低。同時(shí)孔位 的分布必須恰當(dāng)。此外應(yīng)注意減少工序和簡化工藝。 c：車體的焊接裝配工藝性：汽車車身的裝配過程是：零件一合件一分總成圖一總成。 在車身設(shè)計(jì)時(shí)須相應(yīng)地畫出零件圖—合件圖—分總成圖—車身焊接總成圖和車身裝配總成 圖。 車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)對焊接裝配工藝性的影響主要有兩個(gè)方面， 車身結(jié)構(gòu)的劃分、 焊接接頭形 式的設(shè)計(jì)。 d：車體的其它連接方法：車體的焊接除主要使用凸焊外

27、，車身構(gòu)件的連接還廣泛使用 二氧化碳保護(hù)焊、鉚接及粘接技術(shù)。 e：產(chǎn)品的設(shè)計(jì)精度和制造精度：為獲得大量生產(chǎn)時(shí)零部件的互換性和滿足對產(chǎn)品的要 求，設(shè)計(jì)應(yīng)該對制造精度提出要求， 即根據(jù)使用要求和生產(chǎn)條件， 制定公差和技術(shù)條件。設(shè) 計(jì)時(shí)應(yīng)對車體總裝后的尺寸精度提出要求， 如門與門框的配合間隙， 車身表面零件接縫處的 高低不平等。 但是過于精確的規(guī)定將給制造裝配工藝帶來很大困難， 所以零件設(shè)計(jì)公差、 裝 配調(diào)整公差和技術(shù)條件的制定應(yīng)該合理。 9、車身的分塊應(yīng)考慮哪些方面？ 答：將車身分塊以決定零件的結(jié)構(gòu)形狀和尺寸，對零件的沖壓工藝和裝配工藝有很大影響。 車身分塊應(yīng)考慮鋼板材料的規(guī)格尺

28、寸；分塊應(yīng)考慮拉延工藝性。 10 、從哪些方面考慮車體的焊接裝配工藝性？ 答： 汽車車身的裝配過程是： 零件—合件—分總成圖—總成。 在車身設(shè)計(jì)時(shí)須相應(yīng)地畫出零 件圖—合件圖—分總成圖—車身焊接總成圖和車身裝配總成圖。 車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)對焊接裝配工 藝性的影響主要有兩個(gè)方面：車身結(jié)構(gòu)的劃分、焊接接頭形式的設(shè)計(jì)。 11、如何考慮產(chǎn)品的設(shè)計(jì)精度和制造精度？ 答： 為獲得大量生產(chǎn)時(shí)零部件的互換性和滿足對產(chǎn)品的要求， 設(shè)計(jì)應(yīng)該對制造精度提出要求， 即根據(jù)使用要求和生產(chǎn)條件， 制定公差和技術(shù)條件。 設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)對車體總裝后的尺寸精度提出 要求， 如門與門框的配合間隙， 車身表面零件接縫處的高低不

29、平等。 但是過于精確的規(guī)定將 給制造裝配工藝帶來很大困難， 所以零件設(shè)計(jì)公差、 裝配調(diào)整公差和技術(shù)條件的制定應(yīng)該合 理。 12 、改善車體的耐腐蝕性一般通過哪兩種途徑？ 答： 汽車經(jīng)常處于容易使鋼板銹蝕的環(huán)境中， 如雨水的浸濕、 工業(yè)大氣污染以及臨海地區(qū)鹽 氛的侵蝕等。由于車身形狀和結(jié)構(gòu)復(fù)雜， 焊接接頭多，易受腐蝕的部位也隨之增多。改善車 體的耐腐蝕性一般通過二種途徑： 其一是改進(jìn)車身結(jié)構(gòu)， 其二是采用各種保護(hù)膜， 改善材料 的抗腐蝕性。 13、車身的振動(dòng)有哪些危害？ 答：車身是一個(gè)多自由度的彈性系統(tǒng)，在外界力的激勵(lì)下將產(chǎn)生變形， 引起系統(tǒng)的振動(dòng)，當(dāng) 外界激振頻率與系統(tǒng)固有

30、頻率接近， 或成比例關(guān)系時(shí)將發(fā)生共振。 共振不僅使乘員感到不適， 而且?guī)碓胍艉筒考钠趽p壞， 還會(huì)破壞車身表面的防護(hù)層和車身的密封性， 從而削弱抗 腐蝕性能。 14、車內(nèi)噪聲按其成因大致可分為哪三類？ 答： （ 1 ）空氣動(dòng)力性噪聲（簡稱空氣噪聲） ； （ 2 ）機(jī)械性躁聲； （ 3 ）空腔共鳴。 15、車內(nèi)噪聲有哪些危害？如何控制？ 答：車內(nèi)噪聲與汽車結(jié)構(gòu)密切相關(guān)，它是影響汽車舒適性、語言清晰度、聽覺損害程度、行 車安全性以及在車內(nèi)對車外各種音響、信號(hào)識(shí)別能力的重要因素。 車內(nèi)噪聲的控制措施：隔聲；吸聲；衰減處理。 第九章 車身部件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) （ 、車門設(shè)計(jì)有哪些要

31、求？ 答： a ：具有必要的開度，并能使車門停在最大開度上，以保證上下車方便； b:安全可靠。車門能鎖住，行車或撞車時(shí)門不會(huì)自動(dòng)打開； c：開關(guān)及玻璃升降方便； d：具有良好的密封； e：具有足夠的剛度，不易變形下沉，行車時(shí)不振動(dòng)； f：制造工藝性好，易于沖壓和便于安裝附件； （ ：外形上與整車協(xié)調(diào)。 2、車門的結(jié)構(gòu)型式有哪些？車門的結(jié)構(gòu)（旋轉(zhuǎn)門）有幾部分組成？ 答：車門的結(jié)構(gòu)型式很多，有旋轉(zhuǎn)門、拉門、折疊門和外擺式車門。 車門有殼體、附件和內(nèi)飾蓋板三部分組成。 3、車門附件包括哪些部分？ 答：車門附件包括車門鉸鏈、車門開度限制器、帶有內(nèi)外操作手柄的門鎖、定位器、車門密

32、 封條，在車門內(nèi)外板之間還裝有玻璃、玻璃導(dǎo)槽和導(dǎo)軌及玻璃升降器等。 4、對車門鎖裝置有哪些要求？ 答： （ 1 ）操縱內(nèi)外手柄時(shí)，車門能輕便地打開，關(guān)閉時(shí)門鎖裝置具有對車門運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)向和 定位作用。 （ 2 ）門鎖應(yīng)具有兩檔鎖緊位置——全鎖緊和半鎖緊，以防止汽車行駛時(shí)車門突然打開， 起安全保險(xiǎn)作用。 （ 3 ）設(shè)有鎖止機(jī)構(gòu)。 （ 4 ）具有防誤鎖作用。 （ 5 ）強(qiáng)度要求。 5、對玻璃升降器有哪些要求？ 答： （ 1 ）升降平穩(wěn)，工作可靠，無沖擊和阻滯現(xiàn)象，無碾扎聲。 （ 2 ）操縱輕便省力。 （ 3 ）具有防止手壓玻璃時(shí)升降器發(fā)生逆轉(zhuǎn)的制動(dòng)機(jī)構(gòu)。 6、臂式玻璃升降器

33、有哪些典型部件？ 答： （ 1 ）防止玻璃升降器發(fā)生逆轉(zhuǎn)的制動(dòng)機(jī)構(gòu)。 （ 2 ）平衡機(jī)構(gòu)。 （ 3 ）傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。 7、風(fēng)窗設(shè)計(jì)有哪些要求？ 答： 風(fēng)窗設(shè)計(jì)對駕駛員和乘員的視野、 安全和舒適性以及汽車的外形、 空氣阻力等都有較大 影響。風(fēng)窗詳細(xì)設(shè)計(jì)前， 1： 1 的車身游泥模型和內(nèi)部模型，車身主要結(jié)構(gòu)形式和截面尺寸、 形狀， 覆蓋件的分塊和結(jié)構(gòu)的相互關(guān)系都已大致擬訂， 因此為風(fēng)窗的詳細(xì)設(shè)計(jì)提供了必要條 件。 a：風(fēng)窗表面形狀及玻璃邊界的確定：現(xiàn)代汽車上大多采用變母線的曲面風(fēng)窗表面，即 母線不是直線，而是曲率均勻變化的曲線，以滿足造型的要求。 b：風(fēng)窗密封結(jié)構(gòu)和玻璃：曲面風(fēng)窗

34、均為閉式的。在車身的風(fēng)窗框與風(fēng)窗玻璃之間，用 橡膠密封條連接。 密封條起到密封與緩沖作用， 可以防止車身受扭轉(zhuǎn)使窗框變形時(shí)損壞玻璃。 目前用于汽車上的安全玻璃有兩類；鋼化玻璃與夾層玻璃。 8、風(fēng)窗采用什么密封結(jié)構(gòu)？ 答：曲面風(fēng)窗均為閉式的。在車身的風(fēng)窗框與風(fēng)窗玻璃之間， 用橡膠密封條連接。 密封條起 到密封與緩沖作用， 可以防止車身受扭轉(zhuǎn)使窗框變形時(shí)損壞玻璃。 目前用于汽車上的安全玻 璃有兩類；鋼化玻璃與夾層玻璃。 9、什么是汽車的前后板制件？ 答：汽車前板制件是指散熱器框架和面罩、前翼子板、擋泥板、發(fā)動(dòng)機(jī)罩及一些連接板等。 汽車后端板制件是由后翼子板、 后圍板、 翼子板加強(qiáng)

35、板、 護(hù)板以及支撐板等組成一個(gè)剛性框 架，固定在車身后端的地板上，形成行李箱。 10 、行李箱蓋的鉸鏈機(jī)構(gòu)有什么作用？ 答：鉸鏈機(jī)構(gòu)用以懸掛發(fā)動(dòng)機(jī)罩和行李箱蓋并使其開關(guān)自如。從使用角度應(yīng)滿足下列要求： 保證蓋有足夠的開度、開閉蓋輕便靈活、有足夠的強(qiáng)度和剛度。 第十一章 座椅設(shè)計(jì) 1 、汽車座椅有什么作用？ 給駕駛員提供良好的工作條件、 答： 支撐乘員的重量、 緩和和衰減由車身傳來的沖擊和振動(dòng)、 為乘客創(chuàng)造安全舒適的條件。 汽車座椅的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足以下要求： 應(yīng)有良好的靜態(tài)特性、 具有 良好的動(dòng)態(tài)特性、 具有足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、 剛度和壽命， 并能在發(fā)生交通事故時(shí)減少乘客的受 傷程度

36、。 2、汽車座椅的結(jié)構(gòu)組成？ 答：汽車座椅一般由骨架、坐墊、靠背和調(diào)節(jié)裝置組成。骨架固定在車身地板上，用以支撐 整個(gè)座椅和人體重量。 坐墊和靠背是由彈性元件、 蒙皮和褥墊構(gòu)成。 調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)用以適應(yīng)不同 身材的乘員對乘坐和操作的不同要求。 3、什么是座椅的動(dòng)態(tài)特性？ 答： 座椅的動(dòng)態(tài)特性是指座椅對從汽車的懸架、 車輪、 車身等振動(dòng)系統(tǒng)傳來的沖擊和振動(dòng)所 能起到的緩沖作用和消振特性。 4、汽車振動(dòng)對人體會(huì)造成什么影響？ 答：在汽車內(nèi)， 人是振動(dòng)的承受者。 人體對振動(dòng)的反應(yīng)是評價(jià)汽車平穩(wěn)性的基礎(chǔ)。 當(dāng)汽車在 不平路面行駛時(shí)， 將承受不規(guī)則的隨機(jī)振動(dòng)， 從而導(dǎo)致乘員在不同程度上產(chǎn)生疲

37、勞和不適感。 5、汽車有哪幾個(gè)減振環(huán)節(jié)？ 答：分析汽車的振動(dòng)系統(tǒng)可見，主要減振環(huán)節(jié)有三個(gè)，即輪胎、懸架和座椅。它們構(gòu)成一個(gè) 串聯(lián)系統(tǒng)。 降低輪胎和懸架的剛度， 雖可改變舒適性，但改動(dòng)余地不大，因?yàn)檫@樣會(huì)使輪胎 乘載能力下降， 壽命降低： 而且會(huì)使汽車的制動(dòng)穩(wěn)定性操縱性惡化。 因此改變座椅的振動(dòng)參 數(shù)對于改善舒適性有特殊作用。 6、座椅的振動(dòng)參數(shù)是什么？ 答： （ 1 ）剛度； （ 2 ）阻尼系數(shù)。 7、怎樣優(yōu)選座椅的振動(dòng)參數(shù)？ 答： 座椅振動(dòng)參數(shù)的合理選擇必須與整車振動(dòng)參數(shù)相匹配， 才能獲得最佳效果， 而關(guān)鍵在于 如何獲得最佳匹配。 利用五自由度振動(dòng)模型和優(yōu)化方案， 通過計(jì)

38、算機(jī)模擬計(jì)算尋找座椅振動(dòng) 參數(shù)的最佳匹配方法，計(jì)算結(jié)果已為試驗(yàn)證實(shí)。 8、什么是座椅的靜態(tài)特性？ 答： 座椅的靜態(tài)特性是指座椅的結(jié)構(gòu)形式、 幾何參數(shù)、 人體接觸坐墊和靠背的體壓分布以及 由此而形成的受栽輪廓等技術(shù)參數(shù)對乘坐舒適性的關(guān)系特性。 9、根據(jù)人體工程學(xué)的研究，最舒適的乘坐姿勢時(shí)的體壓分布應(yīng)如何保證？ 答： （ 1 ）人體的大部分質(zhì)量以較大的支撐面積、較小的單位壓力合理地分布到坐墊和靠背 上； 2 ）壓力分布從小到大平滑地過渡，避免突然的變化。 10 、評價(jià)與鑒定汽車座椅的優(yōu)劣，主要應(yīng)考慮哪些因素？ 答：主要應(yīng)考慮： 1）座椅的靜態(tài)特性； 2 ）座椅的動(dòng)態(tài)特性； 3）

39、座椅的調(diào)節(jié)方式與范圍； 4）座椅的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、外觀造型與品質(zhì)成本等。 11、如何進(jìn)行座椅平順性的實(shí)車道路試驗(yàn)？ 答：試驗(yàn)用以評價(jià)座椅與懸架的匹配關(guān)系。被測試車輛在規(guī)定載荷和車速條件下，在平直、 良好、坡度小于 1% 的路面上勻速行駛，至少應(yīng)在車架、車橋、座椅下的地板上及坐墊、靠 背上安裝傳感器。 在對記錄信號(hào)進(jìn)行概率分布性、 平穩(wěn)性和隨機(jī)性檢驗(yàn)合格后， 可用計(jì)算機(jī) 進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，得到各有關(guān)測定的加速度自功率譜曲線。 12 、座椅的強(qiáng)度試驗(yàn)包括哪些內(nèi)容？ 答： 座椅的強(qiáng)度試驗(yàn)包括座椅骨架固定強(qiáng)度試驗(yàn)， 向靠背加載的強(qiáng)度試驗(yàn)， 向頭枕加載的強(qiáng) 度試驗(yàn)，靠背的疲勞試驗(yàn)和坐墊的疲勞試驗(yàn)

40、等五大項(xiàng)。 第十二章 汽車的通風(fēng)、采暖與制冷 1 、為了保證車廂內(nèi)的良好氣候，車身設(shè)計(jì)應(yīng)滿足哪些要求？ 答： 1 ）車內(nèi)有足夠的新鮮空氣； 2 ）車內(nèi)空氣流通要均勻； 3）車廂內(nèi)有適宜的溫度； 4 ） 車廂內(nèi)有適宜的濕度； 5 ）車內(nèi)氣壓比車外稍高。 2、車身的通風(fēng)系統(tǒng)有哪些作用？ 答： 通風(fēng)系統(tǒng)的作用是向車廂內(nèi)輸送新鮮空氣， 并把污濁空氣排出車廂， 是車廂里的空氣滿 足設(shè)計(jì)要求。 通風(fēng)系統(tǒng)是汽車上長期運(yùn)轉(zhuǎn)的系統(tǒng)。 車身的通風(fēng)系統(tǒng)有自然通風(fēng)和強(qiáng)制通風(fēng)兩 種形式。 3、車身的通風(fēng)系統(tǒng)有哪些部分組成？ 答：車身的通風(fēng)系統(tǒng)有自然通風(fēng)和強(qiáng)制通風(fēng)兩種形式。 a：自然通風(fēng)：自然通風(fēng)是

41、利用行車時(shí)相對運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的氣流壓力差形成的。自然通風(fēng)不 需要能源且結(jié)構(gòu)簡單。缺點(diǎn)是通風(fēng)不均勻易造成車廂內(nèi)穿堂風(fēng)，而車速變化會(huì)影響通風(fēng)量。 b ：強(qiáng)制通風(fēng)：強(qiáng)制通風(fēng)是使用換氣扇將空氣送入車廂內(nèi)，這種形式需要能源和設(shè)備。 在備有冷暖氣設(shè)備的車身上多半采用通風(fēng)、采暖和制冷的聯(lián)合裝置。 4、暖氣裝置根據(jù)熱源分為哪兩種？ 答： 汽車暖氣裝置主要用于冬季給駕駛室和車廂供暖， 風(fēng)窗玻璃除霜以及改善發(fā)動(dòng)機(jī)的低溫 起動(dòng)性能， 以改善駕駛員的勞動(dòng)條件和提高乘坐舒適性。 暖氣裝置可以根據(jù)熱源分為以下兩 種： （ 1 ）非獨(dú)立式 利用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的剩余熱量。 （ 2 ）獨(dú)立式 利用燃料在燃燒器中燃

42、燒所產(chǎn)生的熱量。 5、汽車加熱器的基本組成是什么？ 答：汽車加熱器由燃料室、熱交換器、供給系統(tǒng)和電氣控制系統(tǒng)四部分組成。 6、汽車加熱器設(shè)計(jì)有什么特點(diǎn)？ 答：汽車本身空間有限，要求加熱器體積和質(zhì)量小、燃料省以及耗電少。 7、汽車加熱器按熱交換介質(zhì)分幾種？ 答： （ 1 ）空氣加熱器； （ 2 ）水加熱器； （ 3 ）空氣和水綜合加熱器。 8、汽車?yán)錃庀到y(tǒng)的設(shè)計(jì)有什么特點(diǎn)？ 答： （ 1 ）制冷原理； （ 2 ）制冷劑； （ 3 ）制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)； （ 4）國內(nèi)汽車制冷裝置生產(chǎn)情況； （ 5 ）汽車制冷系統(tǒng)的發(fā)展趨勢。 9、制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)怎樣？ 答： （ 1 ）汽車?yán)錃庀到y(tǒng)

43、的布置 2 ）壓縮機(jī) 3 ）冷凝器 4）蒸發(fā)器 （ 5 ）膨脹閥 10 、怎樣計(jì)算汽車空調(diào)制冷量？ 答： 根據(jù)車廂內(nèi)外所確定的空氣參數(shù)， 按汽車結(jié)構(gòu)、 車廂容量和乘客數(shù)等因素計(jì)算車廂的熱 負(fù)荷， 用人工制冷的方法將車廂內(nèi)的熱量向外轉(zhuǎn)移。 車廂熱負(fù)荷就是制冷裝置的負(fù)荷， 即所 需的制冷量。車廂熱負(fù)荷可以按傳熱學(xué)原理進(jìn)行計(jì)算，也可以根據(jù)車型和座位數(shù)加以選用。 11、汽車 車廂的隔熱有什么重要性？ 車廂的隔熱很重要，若隔熱性能差，熱（冷）損失將會(huì)變大，勢必消耗 加熱（或制冷）設(shè)備更多的能量。且隔熱性能差，會(huì)使車廂內(nèi)表面對人體的 熱輻射增加，甚至由于車廂內(nèi)外壁面溫度差太小而出現(xiàn)結(jié)霜現(xiàn)象，從而影響 旅客的舒適性。 汽車車身的隔熱一般采用隔熱層。隔熱層由玻璃纖維、膠合板、毛毯、 泡沫塑料等材料組成。 12 、汽車 車身的密封有什么重要性？ 車身的密封性能是整車品質(zhì)的一項(xiàng)重要指標(biāo)。 車身的密封性不好， 不但不能 使汽車保持所需的溫度，而且塵土、雨水都會(huì)侵入車內(nèi)。 車身設(shè)計(jì)時(shí)必須注意門窗縫隙， 采用較好的密封條截面形狀。 密封條在前后 風(fēng)窗以及車門、 行李艙和發(fā)動(dòng)機(jī)罩等開口部的周圍， 用來防止風(fēng)雨和灰塵的侵襲 和隔聲、隔熱。 17