汽車車身修復(fù)畢業(yè)論文汽車整形技術(shù)

《汽車車身修復(fù)畢業(yè)論文汽車整形技術(shù)》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《汽車車身修復(fù)畢業(yè)論文汽車整形技術(shù)（10頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、汽車車身修復(fù) 隨著汽車保有量的不斷增長，汽車車身修復(fù)已經(jīng)成為一項必須的行業(yè)，本文詳細地論述了汽車發(fā)展的簡要歷史，現(xiàn)代轎車車身結(jié)構(gòu)特點，車身的損壞類型，車身修復(fù)的具體操作方法，車身修復(fù)未來發(fā)展前景和方向以及車身從業(yè)人員的基本要求和安全防護。 簡史，結(jié)構(gòu)，損壞，方法，防護 緒論 隨著人民的生活水平不斷提高，汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，國內(nèi)汽車保有量的急劇增長，汽車碰撞事故也呈快速上升趨勢。據(jù)專業(yè)資料統(tǒng)計,從2000年到2007年連續(xù)8 年中，汽車維修中的鈑金維修約占全部維修工作量的27％。而在國內(nèi)約50萬家汽車維修企業(yè)中，只有不到10％的企業(yè)具有維修大型事故車的能力，其余只能從事小型事

2、故車的維修。隨著這種趨勢的發(fā)展，汽車鈑金維修業(yè)務(wù)逐漸被看好，各類的職業(yè)院校也都在新建或加大鈑金維修專業(yè)培訓(xùn)，各類汽車維修站、修理廠甚至美容店紛紛加大在鈑金維修業(yè)務(wù)的投資力度. 車輛被撞擊受損之后，鈑金維修工作也就隨之開始了。從事故車進廠后的損傷分析到鈑金工的診斷測量，從“手術(shù)臺”上的拉伸校正到焊機鎬錘下的局部整修，從鈑金件的裝復(fù)到車輛的調(diào)試，在各項工藝流程中，專業(yè)技術(shù)人員要用種類繁多、形式各異的設(shè)備工具如大梁校正儀、電子測量系統(tǒng)、鈑金修復(fù)機、焊機以及各種打磨切割等工具，采用各種各樣的檢測維修技術(shù)，確保車輛在幾何尺寸和使用性能方面恢復(fù)到原車水平。本專題將以事故車的專項修理過程為主線，逐項進行分

3、析探討，讓大家深入了解汽車鈑金維修工藝及現(xiàn)代化汽車維修設(shè)備在事故車維修中的應(yīng)用 1. 汽車車身發(fā)展簡史 汽車自誕生至今已有112年的歷史,經(jīng)歷了馬車型汽車,箱型汽車,甲殼蟲型汽車,船型汽車,魚型汽車以及楔型汽車等六個階段的演變?？偨Y(jié)歷史,是為了展望未來。下面就借本人收藏的汽車模型向各位介紹一下各歷史時期的風(fēng)格特點。 馬車型汽車 1885年制造第一輛摩托車,1886年發(fā)明第一輛汽車。從19世紀末到20世紀初,世界上相繼出現(xiàn)了一批汽車制造公司,除戴姆勒和奔馳公司外,還有美國的福特,英國的勞斯萊斯、法國的雷諾、標致、雪鐵龍、意大利的菲

4、亞特等。這個時期,人們的主要精力在不斷改進汽車的機械結(jié)構(gòu)方法。即想辦法讓汽車行駛起來,速度要快，操縱要穩(wěn)定。在車身造型方面還沒有專門的設(shè)計人才，大家都不約而同地沿用馬車的型式，因此，當時人們把汽車稱為無馬的“馬車”。 箱形汽車 馬車型汽車一般都是敞蓬和活動式布篷，很難抵擋風(fēng)雨的侵襲。為了進一步改善乘坐的條件，美國福特公司在1915年生產(chǎn)出一種新型的福特T型車。這種車的駕駛室很像一只大箱子,并裝有門和窗,人們把這類車稱為“箱型汽車”。中國人引進后與中國的轎子相比，的確有異曲同工的味道,因此，“轎車“的名字由此而生。 汽車進入20世紀的20年代，隨著汽車的普及和生活節(jié)奏的加快，人們對車速的

5、要求也越來越高。有一個時候，人們通過提高發(fā)動機功率的辦法來克服汽車阻力，使得車速加快。這樣一來，發(fā)動機由單缸變成雙缸，四缸、六缸、八缸。而且汽缸是一列排開,因而發(fā)動機罩也隨之變長。那時曾有這樣的傾向，認為發(fā)動機罩越長、則功率越大，車速越高。甚至出現(xiàn)不少故意把發(fā)動機罩夸張加長的汽車。這種“長頭”汽車始于1920年、1930年前后達到高潮,之后由于V型排列的發(fā)動機出現(xiàn)便很快消失了。1929年的布加迪皇家41型系列就是這類長頭車的典范。 甲殼蟲型汽車 隨著汽車速度的提高，空氣阻力成為汽車前進的最大障礙。顯然，箱型汽車不夠理想。因為它的阻力大,前窗玻璃、車頂、特別是汽車后部都會產(chǎn)生空氣渦流的阻力,消

6、耗了汽車的大部分動力。因此，人們開始運用流體力學(xué)原理研究汽車車身的造型，找到了前圓后尖的造型阻力較少這一規(guī)律。 1934年,美國的克萊斯勒公司生產(chǎn)的氣流牌小客車,首先采用了流線型的車身外型,從名字上我們就知道,這是一輛經(jīng)空氣動力學(xué)研究的產(chǎn)物。但在消售方面,“氣流”遭到慘敗,其原因是超越了時代的欣賞能力,不過它卻宣告了汽車造型新時代的開始。 由保時捷博士設(shè)計的德國大眾甲殼蟲(Beetle)，經(jīng)過自然淘汰而生存下來的甲殼蟲的自然美被如實地運用到車身造型上,甲殼蟲不但能在地下爬,也能在空中飛,形體阻力很小,保時捷最大限度地發(fā)揮了甲殼蟲的外形長處,成為同類車中之王。自1949年大批生產(chǎn)后,暢銷

7、世界各地,同時以同一車型累計生產(chǎn)超過2000萬輛的記錄著稱于世。從而使“甲殼蟲”車成為世界上最流行的汽車。 船型汽車 1949年福特公司推出了福特V8汽車,這種車型改變了以往汽車造型模式、使前翼子板和發(fā)動機罩,后翼子板和行李艙溶于一體,大燈和散熱器罩也形成整體,車身兩側(cè)是一個平滑的面,駕駛室位于中部,整個造型很象一只小船,因此,我們把這類車稱為“船型汽車”。從50年代至今,不論是美國還是歐亞大陸,不管是大型車或中、小型車都采用船型車身。從而使得船型造型成為世界上數(shù)量最多的一種車型。 而50年代末期,美國還流行過一段模仿飛機的帶垂直尾翼的船型車。經(jīng)過進一步研究表明,垂直大尾翼除了給人視覺享受

8、之外,對汽車性能百害而無一利。因此我們稱它是華而不實的尾翼。 魚型汽車 船型汽車尾部過分向后伸出,形成階梯狀,在高速行駛時會產(chǎn)生較強的渦流,為了克服這一缺點,人們把船型車的后窗玻璃逐漸傾斜,傾斜的極限即成為斜背式。由于這個背部很象魚的背脊,所以這類車稱為“魚型汽車”。 楔型汽車 為了從根本上解決魚型車的升力問題,科學(xué)家們設(shè)想了種種方案,最后終于找到了一種楔型造型。就是將車身整體向前下方傾斜,車身后部像刀切一樣平直，這種造型有效地克服了升力。目前,各種身價過百萬元的超級跑車設(shè)計都基本上采用楔型。各大車廠也都開發(fā)帶有楔型效果的小客車，如兩廂式旅行車,子彈頭面包車等形式的轎車。這些汽車的外形清爽

9、利落,簡潔大方,具有現(xiàn)代氣息,給人以美的享受。 汽車造型發(fā)展到魚型、關(guān)于空氣阻力的問題就基本上解決了，楔型繼承了這一成果,并有效地克服了魚型車的升力問題,使汽車的行駛穩(wěn)定性有了顯著的提高,因此,楔型車成為當今較為理想的車身造型。 2．現(xiàn)代轎車車身結(jié)構(gòu)特點 汽車車身結(jié)構(gòu)主要包括：車身殼體、車門、車窗、車前鈑制件、車身內(nèi)外裝飾件和車身附件、座椅以及通風(fēng)、暖氣、冷氣、空氣調(diào)節(jié)裝置等等 。 車身殼體是一切車身部件的安裝基礎(chǔ)，通常是指柱等主要承力元件以及與它們相連接的鈑件共同組成的剛性空間結(jié)構(gòu)。客車車身 多數(shù)具有明顯的骨架，而轎車車身和貨車駕駛室則沒有明顯的骨架。車身殼體通常還包括在其上敷設(shè)的

10、隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料 及涂層。 車門通過鉸鏈安裝在車身殼體上，其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，是保證車身的使用性能的重要部件。鈑等。這些鈑制制件形成了容納發(fā)動機、車輪等部件的 空間。 2.1承載式車身 適用：承載式車身是目前轎車的主流，在大中型客車上也得到廣泛應(yīng)用。 將車架和車身二合為一，重量輕，可利用空間大，重心低。剛度（尤其是抗扭剛度）不足也是承載式車身的一大缺陷承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭、側(cè)圍、車尾、底板等部位，發(fā)動機、前后懸架、傳動系統(tǒng)的一部分等總成部件裝配在車身上設(shè)計要求的位置，車身負載通過懸架裝置傳給車輪。承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受

11、各種負荷力的作用。承載式車身不論在安全性還是在穩(wěn)定性方面都有很大的提高，它具有質(zhì)量小、高度低、裝配容易等優(yōu)點，大部分轎車采用這種車身結(jié)構(gòu)。對承載式車身而言，由于整個車身都參與承載，強度較好，因此可以減輕車身的自重而無需車架，車室內(nèi)空間可增大，地板高度可降低，整車的高度也可下降，有利于提高轎車的行駛穩(wěn)定性和上、下車的方便性承載式車身的制造工藝性好、生產(chǎn)效率高。當汽車發(fā)生碰撞時，車身具行均勻受載和將載荷擴散的能力、車身局部變形對轎車室內(nèi)的影響較小，乘載式車身的它要缺點是：振動和噪聲直接傳至乘客宰、影響乘坐的舒適性；車身損壞后修復(fù)難度大。 2.2轎車車身構(gòu)造：殼體結(jié)構(gòu)、前中后艙 2.3汽

12、車車身的各種裝置 汽車車門及其附件：順開、逆開、推拉、折疊、外擺等； 刮水器、洗滌器、除霜器； 通風(fēng)、取暖、空氣調(diào)節(jié)裝置； 座椅、安全帶； 其他裝置；（音響、冰箱等）車窗 組成：擋風(fēng)玻璃及密封條。 玻璃種類：鋼化、區(qū)域鋼化、夾層、除霜玻璃。 車窗損壞與修理 擋風(fēng)玻璃及附件因撞擊損壞以更換為主。 密封式前擋風(fēng)玻璃，更換擋風(fēng)玻璃不用更換密 封膠條。（桑塔納） 粘貼式的擋風(fēng)玻璃，更換擋風(fēng)玻璃時可能還要 更換擋風(fēng)玻璃飾條（如夏利TJ7100型、奧迪100 型等）。 3車身損傷的類型及車身修復(fù)具體操作方法 3.1轎車車身的損傷類型 磨損—鈑金件相互接觸

13、的部位、銷軸處、鎖舌 腐蝕—鈑金件腐蝕、主要是卷邊處、油漆脫落處 變形—車身變形、撞擊變形。 斷裂—一般為撞擊所至。 3.1.1磨損 車身各鉸鏈孔軸間的轉(zhuǎn)動處。門鎖鎖舌與鎖扣間的撞擊和滑動。鎖舌臺肩限位板面間的間斷撞擊。玻璃升降器齒輪接觸齒間的滑動。鉸鏈孔軸松曠導(dǎo)致車門下沉后，門下表面 與門框的摩擦。發(fā)動機罩下表面與散熱器上表面及翼子板上表面的振動接觸和相對錯動摩擦等。各鈑金件螺栓松動后的螺栓孔磨損，造成孔徑增大。 3.1.2腐蝕 金屬表面積有泥水，發(fā)生氧化反應(yīng)而引起銹蝕。焊修后，未經(jīng)防銹處理而引起銹蝕。接觸化學(xué)藥品而發(fā)生的化學(xué)腐蝕。 損壞部位駕駛室后圍下裙部夾層。車門內(nèi)外板

14、下部底槽各車門與門框之間縫隙處。鈑金件保護漆剝落或表面磷化處理層損壞處。 3.1.3裂紋和斷裂 鈑金件在制作成形或焊接過程中，產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力。汽車行駛時，車身的不斷振動使鈑金件承受交變載荷以及碰撞。汽車急加速、緊急制動和轉(zhuǎn)急彎時，使車身承受慣性力、離心力的作用。汽車通過路況差的路面時，各鈑金件承受扭轉(zhuǎn)力的作用。 3.2鈑金矯正與整形 鈑金矯正是以手工方式為主并借助簡單工具，對變形超過技術(shù)規(guī)定的構(gòu)件進行修正使之恢復(fù)使用要求的作業(yè)方法，分為冷做法和熱做法兩種。冷做法 比較適于對車身構(gòu)件變形的矯正，因為絕大多數(shù)車身構(gòu)件對材料的選擇性較強，熱矯正很容易破壞金屬材料的化學(xué)成分，使構(gòu)件的剛度和

15、強度下降。熱做法 對那些變形較大的非重承載構(gòu)件，冷做法難以恢復(fù)構(gòu)件原有形狀時，方可利用加熱作為輔助手段加以矯正。 3.2.1車身線形的修整 對車身覆蓋件上線形的修復(fù)，實際上也是鈑金制筋的實際應(yīng)用以及對起筋或隆起形狀的整。車身線形的修復(fù)工藝步驟①劃出基準線。修整前應(yīng)先以車身原有型線為基準，劃出應(yīng)修復(fù)原標記線作為修整目標，當原有型線變形嚴重難以找到基準時，可利用對稱原則由車身的另一例實測獲得。②修復(fù)型線。對于向內(nèi)的型線，可選擇平面頂鐵并包上一層豫橡膠作為頂托，用手錘輕輕敲擊寬度適中的扁口(一般以60一100mm為宜)，使棱線的線形逐漸清晰化；對于向外凸起的型線，往往不能在車身內(nèi)側(cè)進行錘

16、擊操作。屬于輕度損傷時，可選擇帶刃口形狀的頂鐵沿內(nèi)側(cè)緊貼棱線上，并于外側(cè)使用橡膠錘敲擊相當于頂鐵刃口部位的蒙皮，使型線得到修正并逐漸變得清晰。 3.2.2、鈑件裂紋焊修 CO2氣體保護焊用二氧化碳氣體將焊接熔池與隔開，保護焊接部位的母材免受氧化；而且焊接電流小，可防止薄鋼板因過熱而導(dǎo)致強度下降及出現(xiàn)變形。采用二氧化碳保護焊機，可對任何厚度任何材質(zhì)（甚至包括鋁材）進行空間全位置的對焊、搭焊、角焊等作業(yè)。 氣焊 氣焊中常見的是氧—乙炔焊，它是利用乙炔和氧氣在焊槍的混合氣室內(nèi)混合后，噴出并點燃產(chǎn)生高溫使焊條和母體金屬熔化焊接在一起的焊接方法。氣焊還可進行鋼板切割、鋼板的變形矯正及銅釬焊作業(yè)。

17、但氣焊對鋼板的熱影響大容易引起零件變形，要謹慎使用。 電弧焊 電弧焊以焊條和焊件作為電源的兩個電極，通以低壓高強度電流，在焊條和焊件之間形 成電弧，電弧產(chǎn)生的高溫，將焊條和焊縫處金屬熔融使其焊接在一起。焊條電弧焊不適 合薄低碳鋼板的焊接，主要使用在貨車或大客車的車身、車架的焊接上。 電阻點焊 電阻點焊采用點焊機的焊炬通過電極夾臂向焊件施加壓力，并導(dǎo)入焊接電流，使接觸點熔化，而將焊接件焊接在一起。電阻點焊成本低、無毒無害、焊接強度高、金屬不易變形，非常適合于對薄鋼板的搭接焊，也是轎車車身制造中最常用的一種焊接方法。 3.2.3車身鈑金件的切換 鈑件若局部銹蝕或嚴重機械損傷而無法焊

18、修或整形修復(fù)時，可采用挖補方法修復(fù)。汽車車身是由各鈑金件通過鉚接、螺栓連接、焊接等方法組成的一個整體。對鉚接或螺栓連接的鈑金件，構(gòu)件之間的劃分都比較明顯，只要按組合單元拆除連接緊固件即可。但焊接方法連接時，構(gòu)件之間界限不明顯，如何確定切割范圍及切割方式將影響到切換的效率和質(zhì)量，還直接影響到車身鈑件的結(jié)構(gòu)強度。 5車身修復(fù)未來發(fā)展前景和方向 隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，各種新技術(shù)不斷地被應(yīng)用到汽車車身上，從而對車身修復(fù)技術(shù)提出了更高的要求。 當代汽車車身技術(shù)的發(fā)展主要體現(xiàn)在汽車車身材料和結(jié)構(gòu)上。 各種新材料不斷地應(yīng)用在車身上，目前汽車車身的主要材料為鋼鐵，但是少數(shù)較高檔次的汽車已經(jīng)開始采用鋁

19、作為車身材料，由于鋁的特性與鐵不同，因此就需要有新的修理方式與之配套。在熱加工中對熱量的控制也更為嚴格。 當代汽車車身結(jié)構(gòu)在設(shè)計上最大限度地保證乘客的安全，從而在碰撞中大量的能量都被車身吸收，從而車身的修理難度也在進一步加大。 6車身修復(fù)從業(yè)人員要求與安全防護 6.1汽車車身修復(fù)從業(yè)人員現(xiàn)狀 由于高新技術(shù)產(chǎn)品和電子裝置廣泛在汽車上的應(yīng)用，諸如汽車電子點火系統(tǒng)、車用傳感器、車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、停車輔助系統(tǒng)、汽車多媒體和導(dǎo)航系統(tǒng)，自動變速器、ABS等技術(shù)在車輛的普遍使用，基本上每個汽車修理企業(yè)都遇到過現(xiàn)代技術(shù)裝備的車輛。為了保證汽車維修質(zhì)量，提高修理水平，國標《汽車維修企業(yè)開業(yè)條件》對汽車維修

20、企業(yè)，特別是一、二類汽車維修企業(yè)提出了新的要求，鄭州市機動車維修行業(yè)管理部門結(jié)合鄭州的實際情況，始終把貫徹國標融貫于對汽車維修企業(yè)的開業(yè)許可和汽車維修企業(yè)質(zhì)量信譽考核的綜合評價之中，進一步提高了鄭州市汽車維修行業(yè)的綜合維修能力.汽車維修行業(yè)從業(yè)人員的現(xiàn)狀 汽車維修行業(yè)現(xiàn)有從業(yè)人員近5萬人，并以每年15-20%的速度增加從業(yè)人員。受傳統(tǒng)觀念的影響，汽車維修過去是一個不被看好的行業(yè)，汽車維修工經(jīng)濟收入一般且工作環(huán)境差、滿身油污，一般城市青年很少選擇這一工作，主要維修工來自農(nóng)村，現(xiàn)在有所改觀。 6.1.1從業(yè)人員來源 主要來自原有的國有、集體企業(yè)中的汽車修理工，投資人、會計、出納等企業(yè)管理人

21、員，近幾年原籍的大、中專（職業(yè)技術(shù)）院校畢業(yè)的學(xué)生，占行業(yè)總?cè)藬?shù)20%。 外地人員：汽車修理培訓(xùn)學(xué)校學(xué)員，原籍外地的大、中專（職業(yè)技術(shù)）院校畢業(yè)的學(xué)生，其他人員，占行業(yè)總?cè)藬?shù)80%。 6.1.2從業(yè)人員基本構(gòu)成 投資人、其他管理人員如會計、出納、倉庫保管等及其后勤人員，約占從業(yè)人員的20%左右。 大、中專（職業(yè)技術(shù)）院校畢業(yè)生，約占從業(yè)人員20%左右，在4S店、特約維修站及較大規(guī)模效益較好的綜合修理廠中比例會再高一些，達30%左右；三類汽車維修企業(yè)中基本沒有。 汽車修理培訓(xùn)學(xué)校培訓(xùn)學(xué)員，約占從業(yè)人員20%。 工作五年以上的汽車修理工（非專業(yè)院校畢業(yè)）約占從業(yè)人員25%左右。5、農(nóng)村

22、進城的學(xué)徒（工作五年以下），約占從業(yè)人員15%左右。 6.1.3修從業(yè)人員的技能優(yōu)劣 大、中專（職業(yè)技術(shù)）院校畢業(yè)生經(jīng)過了系統(tǒng)理論學(xué)習(xí)，在校實際操作機會比較少，到修理班組經(jīng)過2-3年的鍛煉，理論、技能水平都是有很大提高，基本上都可以成為企業(yè)的業(yè)務(wù)骨干。 近幾年，汽車修理培訓(xùn)學(xué)校培訓(xùn)學(xué)員，培訓(xùn)時間比較短，學(xué)校又都以盈利為目的，并且學(xué)員基本上都是農(nóng)村初中文化程度且多為家中嬌生慣養(yǎng)的獨男，學(xué)習(xí)自覺性差，混日較多，因此理論和技能掌握較差，對汽車維修只是有個初步了解。 老的汽車修理工（非院校畢業(yè)）一般也是初中文化程度進城經(jīng)熟人介紹跟師傅學(xué)汽車修理，經(jīng)過老師傅多年幫帶，又經(jīng)多年實踐，修過的同類車型

23、故障以后一般能夠解決，但是新技術(shù)、新車型、新故障解決能力差，一般是動手能力強，理論水平差，并且大多數(shù)不善于總結(jié)經(jīng)驗，不善于講授技術(shù)。 汽車維修熱門從業(yè)人員 熟悉掌握國標中要求必須配置的故障診斷、檢測檢驗等設(shè)備的人員。 熟悉現(xiàn)代汽車發(fā)動機、底盤、電器維修，能進行“機電一體”維修的人員。 6.1.4業(yè)人員使用方面及從業(yè)人員的通病 在目前情況下，汽車維修企業(yè)與汽車維修從業(yè)人員簽定訂勞動合同，對有點企業(yè)有點約束，對汽車維修從業(yè)人員基本沒有約束：企業(yè)可以隨時解除勞動合同，汽車維修從業(yè)人員也可以隨時另選高薪企業(yè)從業(yè)，維護已簽訂的勞動合同成本較高，所以企業(yè)、從業(yè)人員基本都放棄維護已簽訂的勞動合同。

24、行業(yè)管理部門對從業(yè)人員無序流動沒有約束力。 一般汽車維修企業(yè)沒有給員工交納“三金”。 有的維修企業(yè)在政府要求下想給員工繳納“三金”，員工個人繳納部分個人不愿繳，他們認為錢在自己手中更保險。 因此，汽車維修行業(yè)從業(yè)人員一方面流動頻繁無序，另一方面企業(yè)不愿在人才培訓(xùn)方面下功夫，下本錢。 6.1.5從業(yè)人員管理 針對汽車維修行業(yè)從業(yè)人員中存在的問題，要提高汽車維修行業(yè)整體素質(zhì)，首先要提高汽車修理工的技術(shù)水平，為此，我們主要有以下做法： 行業(yè)協(xié)會樹立了為企業(yè)服務(wù)思想，經(jīng)常邀請國內(nèi)有名的汽車維修專家講授汽車最新維修技術(shù)，新工藝，免費組織維修企業(yè)從業(yè)人員參加學(xué)習(xí)。 積極宣傳貫徹《道路運輸從業(yè)人員管

25、理規(guī)定》宣傳機動車維修從業(yè)人員從業(yè)資格證的重要性，引起了企業(yè)負責(zé)人的重視，同時組織行業(yè)從業(yè)人員進行職業(yè)培訓(xùn)，引導(dǎo)汽車維修從業(yè)人員學(xué)習(xí)技術(shù)。 要求汽車維修企業(yè)制度員工培訓(xùn)計劃，定期組織本企業(yè)員工進行技術(shù)學(xué)習(xí)。 要求4S店及特約維修店必須參加廠方組織的各種技術(shù)培訓(xùn)，其培訓(xùn)合格作為企業(yè)維修質(zhì)量信譽考核的綜合評價中人員素質(zhì)提高的依據(jù)之一。 積極推崇掌握“機電一體”技能從業(yè)人員，使廣大從業(yè)人員了解有“機電一體”技能人員在企業(yè)的重要性，促使大家積極學(xué)習(xí)技術(shù)的熱情。 嚴格汽車維修業(yè)從業(yè)人員資格證書管理，資格證書管理同從業(yè)人員的勞動合同有效結(jié)合，減少從業(yè)人員無序流動，提高企業(yè)對從業(yè)人員知識更新、提高的投入。

26、經(jīng)過汽車維修行業(yè)管理部門、行業(yè)協(xié)會、企業(yè)及從業(yè)人員的共同努力，鄭州市汽車維修從業(yè)人員整體素質(zhì)有了很大提高，現(xiàn)在許多汽車修理從業(yè)人員正往“機電一體”方向發(fā)展，從過去很多具有新技術(shù)、新工藝的車型在鄭州修不了到北京、上海、廣州等地去修理，到現(xiàn)在鄭州所具有的車型都可以修理，并吸引了相鄰省的車輛來鄭州維修。隨著車輛駕駛?cè)藛T對車輛整潔的要求提高，汽車維修企業(yè)按照行業(yè)管理部門要求也注重了文明衛(wèi)生生產(chǎn)，很多4S店汽車維修人員開始身著白色工作服工作，給人們以汽車維修行業(yè)也是工作整潔的行業(yè)的印象。同時，由于從業(yè)人員收入穩(wěn)定并高于社會平均水平，一改過去收入低、工作環(huán)境臟、亂、差的社會偏見，逐漸形成了一個受城市人員尊

27、敬的一個好職業(yè)。 從業(yè)人員整體素質(zhì)的提高不僅提高了整個行業(yè)的汽車修理質(zhì)量，而且提高了汽車維修企業(yè)經(jīng)濟效益和從業(yè)人員個人收入，又進一步激發(fā)了從業(yè)人員學(xué)習(xí)汽車維修新技術(shù)、新工藝的熱情和投資汽車后市場的動力。有力促進了經(jīng)濟發(fā)展，帶動了新的投資，擴大了主就業(yè)，逐漸成為吸引城市青年就業(yè)的一個亮點，為構(gòu)建和諧社會做出一定的貢獻。 6.2維修車間安全操作規(guī)范 不準赤腳或穿拖鞋、高跟鞋和裙子上班。留長發(fā)者要戴工作帽。 在進行工作時禁止吸煙。 工作時要集中精神，不準說笑、打鬧。 使用一切機械工具及電氣設(shè)備，必須遵守其安全操作規(guī)程，并要愛護使用。 工作時必須按規(guī)定穿帶保用品，不準光著膀

28、子進行工作。 嚴禁無駕駛證人員開動一切車輛。 嚴禁開動與駕駛證規(guī)定不相符的車輛。 未經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)批準，非操作者不得隨便動用機床等設(shè)備。 工作場所、車輛旁、工作臺、通道應(yīng)經(jīng)常保持整潔，做到文明生產(chǎn)。 嚴禁一切低燃點油、氣、醇與照明設(shè)施及帶電的線路接觸。 與一般的汽車維修相比，汽車車身的維修的安全規(guī)范更為嚴格，與一般的車輛維修相比，鈑金維修從業(yè)人員所面臨的危險更大。如焊接中產(chǎn)生的各種射線，煙塵等，因此加強身體的防護尤為重要。 結(jié)論 畢業(yè)論文是一次非常難得的理論與實際相結(jié)合的機會，通過這次實習(xí)的機會，我擺脫了單純的理論知識學(xué)習(xí)狀態(tài)，和實際設(shè)計的結(jié)合鍛煉了我的綜合運用所學(xué)的專業(yè)基礎(chǔ)

29、知識，解決實際問題的能力，同時也提高我查閱文獻資料、設(shè)計手冊、設(shè)計規(guī)范以及電腦制圖等其他專業(yè)能力水平，而且通過對整體的掌控，對局部的取舍，以及對細節(jié)的斟酌處理，都使我的能力得到了鍛煉，經(jīng)驗得到了豐富，并且意志品質(zhì)力，抗壓能力及耐力也都得到了不同程度的提升。這是我們都希望看到的也正是我們進行畢業(yè)論文的所在。 雖然畢業(yè)論文過程繁瑣但我的收獲卻更加豐富。各種工具的適用條件，各種設(shè)備的選用標準，各種配件的安裝方式，我都是隨著自己的努力不斷深入而不斷熟悉并學(xué)會應(yīng)用的。和老師的溝通交流更使我從經(jīng)濟的角度對設(shè)計有了新的認識也對自己提出了新的要求。 提高是有限的但提高也是全面的，正是這一次設(shè)計讓我積累了無

30、數(shù)實際經(jīng)驗，使我的頭腦更好的被知識武裝了起來，也必然會讓我在未來的工作學(xué)習(xí)中表現(xiàn)出更高的應(yīng)變能力，更強的溝通力和理解力。順利如期的完成本次畢業(yè)設(shè)計給了我很大的信心，讓我了解專業(yè)知識的同時也對本專業(yè)的發(fā)展前景充滿信心。 參考文獻 1.溥泉．曾山．鉗工與鈑金工[M] 北京：解放軍出版社1985．4-56頁 2.宏偉. 汽車鈑金[Ｍ]. 北京：機械工業(yè)出版社，2007. 7-15頁 3.陳華杰等編．簡明冷作鈑金工手冊．上海：上?？茖W(xué)技術(shù)出版社．2003 35-95 4.巨諶．實用鈑金工．北京：機械工業(yè)出版社1995．47-58頁 頁 5.志鑫．電焊工操作技術(shù)要領(lǐng)圖解． 濟南：山東科學(xué)技術(shù)出版社2004．5-64頁