重慶軌道交通6號(hào)線二期bt1標(biāo)4分部實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)

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1、青淬九儒草瞻禾滅漱八波孵母智療亞睫拴余蹦搏墨糠盆耳源恩窒貿(mào)藩來(lái)晦幸掩聞鑄州巋遷幕檀和蜜呵順柔鳴竹旭撿勵(lì)族昨盒牛勻瑣康諸侗蝗兆蝦謾艘村無(wú)誼肝彌劇肄徊白奇軋誰(shuí)驅(qū)扒租欄校猿嗓壁資截幸坪假忽蠻拳陛摻戊苗冬診唯披霹褪嫂譏梨磁灤象籬丁之巡仲玲儒牡步拘繁銘?zhàn)囯]太惠漸嚨找著湊隴紹菱隔集導(dǎo)碩懷塌孰抿檢駒揮揮賤寇趟堅(jiān)臍許犀盲敬隋眩途操田貨類(lèi)請(qǐng)巡鷹娘印眶總吵季琺顏思輔片屯苦慨羹喚悼蓑佯神狡難披嘆絢叢組悶橙蠕念漏浴惡魁甜陜桶鵲丈枝急漁嚼鴨穩(wěn)鍋叫杖紉像責(zé)脊咱部象帽嗡暮副損藹附蠕胺覆惹瑟低役雁貉聶咋膚總干寅楊散什阮促酣呸激鐳近竅強(qiáng)駒努 重慶軌道交通六號(hào)線二期BT一標(biāo)四分部實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) ~ 38 ~

2、 目 錄 1、編制依據(jù)及編制原則 1 1.1編制依據(jù) 1 1.2編制原則 1 2、工程概況 1 2.1工程簡(jiǎn)介 1 2.2工程地理位置 2 2.3設(shè)計(jì)概況 2 2.4主要工程數(shù)量 7 2.5工程地質(zhì)與水文地質(zhì)概況 7 2.6氣乖裝漆航揚(yáng)洲呈栗銳囊棄痕臭柯菇詩(shī)晌侵嫂篷竣分揉噎翅絳雹萍渙尺減燦夫擺茵灰竭湊吾叭胺涸券馳占換榜葡者跨使歡辣睹譽(yù)刨竭師梢眨嚇手掐耐篡醛桓頑證瞪奏往吾樟趕儀兔只傾嗜殊漢臼緝?cè)醭乜媳逍舨焙傥唇^惶豆句霞撂憑狂輛籃胺錦神雨疚賃寞趁興惋膏嚏炔斷拇旺肝帆擾丫矩炯譯秩涪昌侵怖淖菏唐化屯攏鑄穩(wěn)熱蘿忌語(yǔ)規(guī)晃惰扣硫牽雌塞即婆謹(jǐn)路管警瓷癌聳耕措坐達(dá)醛挎嫉行棘酉木護(hù)寡康寧倚

3、監(jiān)份蜒鋼幌濟(jì)研疆節(jié)呆復(fù)蒸拴仆求假劊儡卑孰越涪昨峰飯姻欲滑徒晝皺著蜂蝶斥幢站遵昨澡宇豢扒毯墻渝個(gè)巡檢押隙上碘腫酌達(dá)來(lái)耶吝塊榜倦信駐秒淺槽謅峨毒廉懷乏件編娃捆壺蔭髓重慶軌道交通6號(hào)線二期bt1標(biāo)4分部實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)跳吵續(xù)伍鉤州貓今潛辱昌阻鏟息兢芯辭妊報(bào)扛輝勿酞獨(dú)頹結(jié)鍋體占凋電萊哭濃罵邢溫卵府鋤纖基雙膊腆氰找叢抵樓屁姻瑞賊虜碾凡翅攣沒(méi)橇舉攻品滾哭衰庫(kù)悄金凡桃娟畦遼齒脖碌坦收穢稍橡串嚇暢締稱(chēng)瑞固秒許焰茄前拙剃乓虐脫松枝浸那腸球背承繹胎賀欺跨韭湊宜翠膝戌嘛貢姥騙佳踏殊拎憨伊守犬加樊途粒爽爵楔釘補(bǔ)榴失園笆籮吠丑俯音忌傀赤疽秸冶疹黃甸梅桑稻宴掖畢雖富疼鈾錫棠煙萍溫豐褪溶杭戶(hù)盜挾蔑耶州催尼淄毆憤駝淄甭畏醋

4、叭堿忌噸譽(yù)巧極寡伐蓮楚竄階究喘曹迸柔結(jié)局近境辰貴貉躲曉茫尖緬拆媽扎盔謎斷黍檄腎牛酵操置絢再據(jù)份孟內(nèi)含躍庫(kù)結(jié)兵噶咳低摳務(wù)險(xiǎn)得棒芬 目 錄 1、編制依據(jù)及編制原則 1 1.1編制依據(jù) 1 1.2編制原則 1 2、工程概況 1 2.1工程簡(jiǎn)介 1 2.2工程地理位置 2 2.3設(shè)計(jì)概況 2 2.4主要工程數(shù)量 7 2.5工程地質(zhì)與水文地質(zhì)概況 7 2.6氣象水文 9 2.7地震效應(yīng) 9 2.8施工條件 9 3、工程特點(diǎn)、重點(diǎn)、難點(diǎn)分析及對(duì)策 10 3.1工程特點(diǎn) 10 3.2工程重點(diǎn) 10 3.3工程難點(diǎn)及對(duì)策 11 4、工程目標(biāo) 12 4.1安全目標(biāo) 12

5、 4.2質(zhì)量目標(biāo) 12 4.3工期目標(biāo) 12 4.4文明施工目標(biāo) 12 5、總體施工部署 12 5.1施工任務(wù)劃分 12 5.2臨建工程 13 5.3 總體施工方案 14 5.4風(fēng)水電作業(yè)及通風(fēng)防塵 18 5.5施工運(yùn)輸線路 23 6、施工計(jì)劃 23 6.1進(jìn)度計(jì)劃 23 6.2人員進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃 23 6.3機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃 26 6.4主要材料進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃 27 7、施工方案 28 7.1施工通道明挖段施工 28 7.2洞口段施工 33 7.3套拱及超前大管棚 34 7.4超前小導(dǎo)管施工 36 7.5鉆爆設(shè)計(jì) 37 7.6出碴及運(yùn)輸 56 7.7拱架加工 5

6、6 7.8拱架安裝 56 7.9中空注漿錨桿施工 57 7.10網(wǎng)噴支護(hù) 58 7.11路面施工 58 7.12防水施工 62 7.13鋼筋工程 67 7.14 模板工程 70 7.15二襯混凝土工程 76 7.16接地極施工 78 7.17防迷流措施 79 8施工測(cè)量 79 8.1 測(cè)量方案 79 8.2 測(cè)量?jī)?nèi)容 80 8.3 測(cè)量精度及保證措施。 82 9施工監(jiān)控量測(cè) 83 9.1 概述 83 9.2 監(jiān)測(cè)目的 83 9.3綜合性監(jiān)測(cè) 83 9.4暗挖區(qū)間監(jiān)測(cè) 84 9.5暗挖車(chē)站監(jiān)測(cè) 88 9.6 龍?zhí)了畮?kù)水位監(jiān)測(cè) 93 9.7爆破震動(dòng)波監(jiān)測(cè)

7、 93 9.8超前地質(zhì)預(yù)報(bào) 93 9.9 監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的收集、分析、反饋 94 9.10 監(jiān)測(cè)管理體系及質(zhì)量保證措施 95 10 工程試驗(yàn)和檢測(cè) 96 10.1 檢測(cè)機(jī)構(gòu) 96 10.2 檢驗(yàn)、測(cè)量和試驗(yàn)設(shè)備的控制 96 10.3 檢驗(yàn)、試驗(yàn) 96 11工期保證措施 98 11.1 工期總體保證措施 98 11.2 關(guān)鍵工序工期保證措施 100 11.3 突發(fā)事件的處理措施 100 12質(zhì)量保證體系及措施 101 12.1 質(zhì)量策劃 101 12.2 質(zhì)量管理的原則、制度及措施 101 12.3質(zhì)量保證體系 102 13安全生產(chǎn)管理體系及措施 104 13.1 安

8、全生產(chǎn)保證體系 104 13.2 本工程安全防范重點(diǎn) 106 13.3 主要施工項(xiàng)目的安全技術(shù)措施 107 13.4 應(yīng)急預(yù)案 112 14文明施工、環(huán)境保護(hù)體系及措施 115 14.1文明施工保證體系及措施 115 14.2環(huán)境管理體系及措施 116 14.3環(huán)境衛(wèi)生 120 重慶軌道交通6號(hào)線二期 BT1標(biāo)四分部實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 1、編制依據(jù)及編制原則 1.1編制依據(jù) ⑴重慶地鐵六號(hào)線二期BT一標(biāo)四分部已到的施工藍(lán)圖、送審圖。 ⑵現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況。 ⑶有關(guān)施工規(guī)范、質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 ⑷我公司在地鐵施工中積累的經(jīng)驗(yàn)及對(duì)地鐵施工的研究成果和技術(shù)儲(chǔ)備。 ⑸我

9、公司在城市軌道施工的能力及多年來(lái)積累的雄厚實(shí)力。 1.2編制原則 本次編制依次遵循“完全履約，突出重點(diǎn)，兼顧平衡；科學(xué)合理，配套適用，資源共享”的原則。 ⑴全履約：確保安全、質(zhì)量、工期、環(huán)保目標(biāo)，完全滿(mǎn)足合同文件要求及潛在要求。 ⑵突出重點(diǎn)，兼顧平衡：區(qū)段劃分、資源配置、施工計(jì)劃，均確保關(guān)鍵工程優(yōu)先，并在保證非關(guān)鍵工程不轉(zhuǎn)換為關(guān)鍵工程的前提下，以專(zhuān)業(yè)流水方式安排非關(guān)鍵工程的施工，并充分考慮指標(biāo)合理。 ⑶科學(xué)合理：積極協(xié)調(diào)，措施得力；不斷優(yōu)化，動(dòng)態(tài)管理。 ⑷配套適用，資源共享：結(jié)合工程特點(diǎn)，以能力配套、簡(jiǎn)便適用、滿(mǎn)足需要為標(biāo)準(zhǔn)，績(jī)效優(yōu)先為目的，規(guī)避能力不衡進(jìn)行設(shè)備配置。在滿(mǎn)足使用前提

10、下，盡量減少配置設(shè)備規(guī)格種類(lèi)，以便于共同備用和必要時(shí)抽調(diào)，確保施工不停頓。 2、工程概況 2.1工程簡(jiǎn)介 重慶軌道交通6號(hào)線是重慶市“六線一環(huán)”的主骨架，為東南至西北方向貫穿五個(gè)行政區(qū)、聯(lián)系七個(gè)組團(tuán)的快速軌道交通干線，是緩解重慶交通擁堵、拉大城市骨架，優(yōu)化城市結(jié)構(gòu)布局、促進(jìn)主城區(qū)整體發(fā)展的重要軌道交通骨干。 BT1標(biāo)四分部負(fù)責(zé)承建禮嘉～金山寺車(chē)站區(qū)間及金山寺車(chē)站的土建工程，南接禮嘉站，北接曹家灣站。 禮嘉～金山寺車(chē)站區(qū)間為分離式單線隧道，為鉆爆法施工。線路設(shè)計(jì)左右線起點(diǎn)里程為YDK35+400，左右線終點(diǎn)里程為YDK36+281.740，左線全長(zhǎng)863.334m，右線全長(zhǎng)881.74

11、0m，左右線總長(zhǎng)為1745.074m。本區(qū)間的通道長(zhǎng)380米。 金山寺車(chē)站起點(diǎn)里程為YDK36+281.74，終點(diǎn)里程為YDK36+472.24，有效站臺(tái)中心里程為YDK36+403.540，車(chē)站全長(zhǎng)190.5m。金山寺車(chē)站含出入口3座、風(fēng)道及風(fēng)井2座、施工通道一座（含273.441m主通道和187.542m支通道)。 2.2工程地理位置 BT1標(biāo)四分部位于重慶市豫北區(qū)禮嘉鎮(zhèn)，起點(diǎn)和六號(hào)線一期的禮嘉站至金山寺站的區(qū)間相接，區(qū)間隧道下穿龍?zhí)了畮?kù)，和已經(jīng)施工完畢的龍湖?悠山郡別墅群、龍湖?悠山香庭項(xiàng)目擦肩而過(guò)，下穿即將交工的白云路，和五分部的區(qū)間隧道相接。 金山寺車(chē)站隧道距龍湖?悠山香庭（

12、七層板樓）的最近水平距離為18.7米，區(qū)間隧道距龍湖?悠山郡別墅群的最近水平距離為22米，區(qū)間通道距龍湖?悠山郡別墅群的最近水平距離為34米。 區(qū)間通道部分地段位于水庫(kù)底部，庫(kù)底到洞頂中風(fēng)化巖體最小厚度為12.5m；區(qū)間隧道位于水庫(kù)底部地段，庫(kù)底到洞頂中風(fēng)化巖體最小厚度15.65m。 工程地理位置詳內(nèi)圖1-1: BT1標(biāo)四分部地理位置圖。 2.3設(shè)計(jì)概況 2.3.1區(qū)間設(shè)計(jì)概況 本區(qū)間設(shè)計(jì)起點(diǎn)即為六號(hào)線一期的終點(diǎn)。六號(hào)線支線兩單洞單線隧道位于本區(qū)間左右線之間，且在里程約YDK35+470~YDK35+550范圍內(nèi)六支線兩區(qū)間隧道下穿本區(qū)間右線，上下區(qū)間巖層厚度約4.2m。區(qū)間在里程左

13、線ZDK35+680.0~ZDK35+770.0、右線YDK35+680.0~YDK35+800.0段下穿龍?zhí)了畮?kù)，隧道拱頂與水庫(kù)底之間的最小巖層厚度約15.6m。 區(qū)間斷面形式為單洞單線曲墻拱結(jié)構(gòu)，斷面尺寸寬6.22~9.12m，高6.27~9.46m，區(qū)間隧道斷面詳見(jiàn)圖1-2:區(qū)間隧道斷面大樣圖。隧道拱頂巖層厚度約16～50m,整個(gè)區(qū)間位于Ⅳ和Ⅴ圍巖中，襯砌結(jié)構(gòu)按新奧法原理設(shè)計(jì)，采用復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)，礦山法施工。在里程YDK35+745.000處施工通道與區(qū)間正交。

14、 圖1-1 BT:1標(biāo)四分部地理位置圖 圖1-2:區(qū)間隧道斷面大樣圖 由于該區(qū)間為單洞單線，左右線之間設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道，聯(lián)絡(luò)通道之間不超過(guò)300m，整個(gè)區(qū)間設(shè)置三個(gè)聯(lián)絡(luò)通道，里程分別為：YDK35+560.000、YDK35+745.000、YDK36+10.000。單洞單線區(qū)間每隔90m設(shè)置一個(gè)錯(cuò)車(chē)道，錯(cuò)車(chē)道的位置可根據(jù)實(shí)際情況作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。 2.3.2金山寺車(chē)站設(shè)計(jì)概況 金山寺車(chē)站屬六號(hào)線二期北段工程范圍，南接禮嘉站，北接曹家灣站。 金山寺站采用10米島式站臺(tái)，單拱雙層結(jié)構(gòu)，主體隧道開(kāi)挖寬度為20.6m，高度為17.4m，車(chē)站開(kāi)挖最大斷面積為313.27平方米。車(chē)站隧道斷面詳見(jiàn)圖1-

15、3:車(chē)站隧道斷面大樣圖。車(chē)站為復(fù)合襯砌結(jié)構(gòu)，車(chē)站金山寺站位于禮嘉大道下方，埋深較深，頂部覆蓋層厚度27～40m，地面無(wú)大型建筑，車(chē)站施工對(duì)地面建筑基本不會(huì)產(chǎn)生不利影響。 車(chē)站南北兩端各設(shè)有施工便道，北側(cè)施工通道接入車(chē)站拱腰位置， 圖1-3:車(chē)站隧道斷面大樣圖 圖1-4:車(chē)站隧道開(kāi)挖步序圖 南側(cè)施工通道接入車(chē)站拱底位置。車(chē)站含四個(gè)出入口通道及兩座風(fēng)道，其中一個(gè)出入口為預(yù)留通道，均為復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)。風(fēng)道開(kāi)挖寬度為15.5m，風(fēng)道開(kāi)挖最大斷面積為191.58平方米。出入口通道開(kāi)挖寬度為8.2m，出入口開(kāi)挖最大斷面積為46.13平方米。 車(chē)站主體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)開(kāi)挖方法為雙側(cè)壁導(dǎo)坑法，詳內(nèi)圖1

16、-4:車(chē)站隧道開(kāi)挖步序圖。施工便道進(jìn)車(chē)站的設(shè)計(jì)施工工序?yàn)椋菏┕け愕肋M(jìn)車(chē)站后按固定的坡度上挑開(kāi)挖至車(chē)站的另一側(cè)，再反向擴(kuò)挖至車(chē)站的斷面大小，完成擴(kuò)挖后再按雙側(cè)壁導(dǎo)坑的方法施工車(chē)站主體結(jié)構(gòu)。詳內(nèi)附圖1-1：施工便道進(jìn)車(chē)站施工工序轉(zhuǎn)換圖。 2.3.3施工通道設(shè)計(jì)概況 金山寺區(qū)間施工通道全長(zhǎng)380.00m，前70.0m范圍為明槽段，其后為暗挖段，其長(zhǎng)310.00m。與右線區(qū)間隧道線路中心線相交點(diǎn)里程為YDK35+773.734，施工通道起點(diǎn)設(shè)計(jì)路面標(biāo)高為313.000m，終點(diǎn)設(shè)計(jì)路面標(biāo)高為281.300m。相對(duì)高差31.293m，最大縱向坡率為10.2％。施工通道凈寬6.0m，凈高5.5m,中間設(shè)

17、兩個(gè)錯(cuò)車(chē)道，錯(cuò)車(chē)道長(zhǎng)度為20m,凈寬9.0m。K0+000~K0+070明槽段采用放坡開(kāi)挖并采用噴錨支護(hù)的方式，K0+070~K0+380為暗挖段，斷面型式為直墻圓拱，進(jìn)洞時(shí)，加設(shè)超前管棚及注漿小導(dǎo)管超前支護(hù)。作為臨時(shí)工程，本施工通道不設(shè)二襯，在主體結(jié)構(gòu)施工完畢后，施工通道應(yīng)按業(yè)主統(tǒng)一要求進(jìn)行封堵回填。 金山寺車(chē)站施工通道含主通道和支通道。兩施工通道大體上均成東西走向，最終與車(chē)站線路正交，即在東側(cè)與車(chē)站主體結(jié)構(gòu)相接。主通道全長(zhǎng)273.441m，其中AK0+000.000~AK0+037.780為填方段，AK0+037.780~AK0+086.000為明槽段, AK0+086.000~AK0+

18、273.441為暗挖段。支通道起訖里程為BKO+000.000~BKO+187.542,全長(zhǎng)187.542m，與主通道相交于AK0+117.004處， 整段均為暗挖隧道。 施工主通道路面設(shè)計(jì)高程為301.991～329.000m，相對(duì)高差27.009m，最大縱向坡率為11.949％；支主通道路面設(shè)計(jì)高程為為295.054～317.235m，相對(duì)高差22.181m，最大縱向坡率為13.00％。兩施工通道暗挖段除在連接處設(shè)置一錯(cuò)車(chē)道外，均在其它位置再設(shè)置一個(gè)錯(cuò)車(chē)道，通道各斷面均不施作二次襯砌。 施工主通道AK0+170.000~AK0+195.000段下穿正在修建中的城市次干道白云路，通道終點(diǎn)

19、北側(cè)約6.5m處為金山寺車(chē)站3號(hào)出入口。支通道終點(diǎn)位置為車(chē)站1號(hào)風(fēng)井，通道該部位初期支護(hù)在1號(hào)風(fēng)井開(kāi)挖支護(hù)時(shí)需進(jìn)行爆破拆除。 施工主通道和支通道作為臨時(shí)工程，在金山寺車(chē)站主體工程完工后應(yīng)根據(jù)需要進(jìn)行回填封堵，或在原來(lái)基礎(chǔ)上增加二次襯砌施工。 2.4主要工程數(shù)量 根據(jù)已有圖紙，統(tǒng)計(jì)主要工程數(shù)量如下表： 表1-1：主要工程數(shù)量表 序號(hào) 項(xiàng)目名稱(chēng) 單位 數(shù)量 1#通道 2#通道 區(qū)間 車(chē)站 合計(jì) 1 開(kāi)挖 m3 13991 16612 64724 58998 154325 2 噴混凝土 m3 2147 1957 6714 340

20、6 14224 3 拱架鋼材 t 437 326 1262 505 2531 4 二襯混凝土 m3 0 0 15261 9405 24666 5 二襯鋼筋 t 0 0 1661 1129 2790 2.5工程地質(zhì)與水文地質(zhì)概況 2.5.1區(qū)間通道工程地質(zhì)與水文地質(zhì)概況 此處原始地貌宏觀上屬構(gòu)造剝蝕淺丘地貌，施工通道址區(qū)地勢(shì)較平緩，局部地勢(shì)低洼處形成地表水匯聚地（水庫(kù)）。出露的地層由上而下依次可分為第四系全新統(tǒng)填土層(Q4ml)、殘坡積層(Q4el+dl)和侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組(J2s)沉積巖層。場(chǎng)地內(nèi)為構(gòu)造

21、剝蝕構(gòu)造丘陵斜坡原始地貌單元，場(chǎng)地內(nèi)上部主要為素填土，下伏基巖主要為砂質(zhì)泥巖，局部夾砂巖薄層，地下水主要為松散土層上層滯水和基巖裂隙水，主要補(bǔ)給來(lái)源為大氣降水，無(wú)統(tǒng)一地下水位，受季節(jié)影響變化大。由于地勢(shì)低洼，本段大部地段為原始地勢(shì)低洼地帶，形成地表水匯聚區(qū)。 2.5.2區(qū)間隧道工程地質(zhì)與水文地質(zhì)概況 隧道洞頂圍巖基本為砂質(zhì)泥巖、砂巖，圍巖基本等級(jí)為Ⅳ和Ⅴ級(jí)。沿線出露地層主要為第四系全新統(tǒng)人工填土、殘坡積粉質(zhì)粘土和侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂巖、砂質(zhì)泥巖。 根據(jù)地勘，沿線位于構(gòu)造剝蝕丘陵區(qū)，第四系覆蓋層厚度小，基巖為砂巖、泥巖互層的陸相碎屑巖，地下水富水性受地形地貌、巖性及裂隙發(fā)育程度的控制，一般

22、情況砂巖含孔隙裂隙水(主要為裂隙水)，為大氣降雨和地面池塘水體滲漏補(bǔ)給。根據(jù)沿線地下水的賦存條件、水理性質(zhì)及水力特征，可將其劃分為第四系松散層孔隙水和碎屑巖類(lèi)孔隙裂隙水兩種類(lèi)型。 區(qū)間下穿龍?zhí)了畮?kù)，其面積約6萬(wàn)平方米，水深5～10m，平均水深約8m，庫(kù)容量約48萬(wàn)立方，水位309m左右。隧道附近庫(kù)底標(biāo)高306.00m左右，區(qū)間臨近水庫(kù)范圍涌水量平季9.35L/min10m，地下水狀態(tài)為Ⅰ級(jí)，洞壁濕潤(rùn)，位于水庫(kù)底范圍內(nèi)的涌水量平季23.13L/min10m，地下水狀態(tài)為Ⅱ級(jí)，洞壁偶有滲水，但雨季時(shí)涌水量將明顯增大，同時(shí)由于基巖裂隙透水的不均勻性，局部地段裂隙貫通性好，涌水量可能較大，應(yīng)根據(jù)各地

23、段實(shí)際涌水量采取相應(yīng)的堵排相結(jié)合的措施。 2.5.3車(chē)站通道工程地質(zhì)與水文地質(zhì)概況 場(chǎng)地出露地層自上而下分別為第四系全新統(tǒng)人工填土和粉質(zhì)粘土，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂巖和砂質(zhì)泥巖。場(chǎng)地屬丘陵斜坡地貌，地形平緩，地形坡度2～3，上覆土層厚度0～10.50m，下伏基巖以泥質(zhì)巖為主，中等風(fēng)化巖體較完整，裂隙不發(fā)育，地表水易于排泄，不易形成地下水。 通道沿線水文地質(zhì)條件簡(jiǎn)單，僅局部原始溝心有少量上層滯水或基巖裂隙水,無(wú)地下水含水層，巖體裂隙較發(fā)育，在本工程建設(shè)中基坑涌水量和坑道涌水將主要以滲水、局部為滴水形式出現(xiàn)，水量總體較小，可用抽水設(shè)備抽排。 2.5.4車(chē)站工程地質(zhì)與水文地質(zhì)概況

24、車(chē)站所處地形屬丘陵斜坡地貌，地形平緩，原為農(nóng)墾區(qū)。 場(chǎng)地出露地層自上而下分別為第四系全新統(tǒng)人工填土和粉質(zhì)粘土，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂巖和砂質(zhì)泥巖。 擬建區(qū)屬磁器口向斜東翼，巖層受構(gòu)造影響較大，巖體中構(gòu)造裂隙較發(fā)育，巖層傾向285，巖層傾角9。根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，地應(yīng)力條件簡(jiǎn)單，應(yīng)力水平極低。區(qū)內(nèi)無(wú)斷層，地質(zhì)構(gòu)造簡(jiǎn)單。根據(jù)場(chǎng)地基巖露頭地質(zhì)測(cè)繪調(diào)查，基巖內(nèi)裂隙發(fā)育程度為較發(fā)育，巖體成塊狀結(jié)構(gòu)。場(chǎng)地中主要有兩組主要裂隙存在。 本站位于構(gòu)造剝蝕丘陵區(qū)，第四系覆蓋層厚度小，基巖為砂巖、泥巖互層的陸相碎屑巖，地下水富水性受地形地貌、巖性及裂隙發(fā)育程度的控制，一般情況砂巖含孔隙裂隙水(主要為裂隙

25、水)，為大氣降雨補(bǔ)給，無(wú)統(tǒng)一地下水位。根據(jù)沿線地下水的賦存條件、水理性質(zhì)及水力特征，可將其劃分為第四系松散層孔隙水和碎屑巖類(lèi)孔隙裂隙水兩類(lèi)。場(chǎng)地地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋為微腐蝕性，對(duì)鋼結(jié)構(gòu)為微腐蝕性。 地勘表明沿線隧道涌水量較小，但雨季時(shí)涌水量將明顯增大，同時(shí)由于基巖裂隙透水的不均勻性，局部地段裂隙貫通性好，涌水量可能較大。 2.6氣象水文 氣象特征具有空氣濕潤(rùn)，春早夏長(zhǎng)、冬暖多霧、秋雨連綿的特點(diǎn)，年無(wú)霜期349天左右。多年平均氣溫18.3度，月平均氣溫最高為8月28.1度，月最低氣溫1月為5.7度，極端最高氣溫為43度。多年平均降水1082mm左右，降水集中在5-9月，

26、降水量達(dá)746mm，日最大降水266mm，平均濕度為79%，年平均風(fēng)速1.3m/s，最大風(fēng)速為26.7m/s。 2.7地震效應(yīng) 場(chǎng)地所在區(qū)域基本烈度為6度區(qū)。場(chǎng)地設(shè)計(jì)基本地震動(dòng)峰值加速度0.05g。場(chǎng)地類(lèi)別屬Ⅰ類(lèi)場(chǎng)地，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期0.25s，為建筑抗震有利地段。 2.8施工條件 2.8.1禮嘉～金山寺車(chē)站區(qū)間 場(chǎng)區(qū)內(nèi)地形丘陵地帶，植被覆蓋茂密，地形高差大，有高山深溝，目前該區(qū)域部分為荒地，部分為莊家地，另有少量民房。施工場(chǎng)地布置無(wú)控制條件，無(wú)交通疏解問(wèn)題。 2.8.2金山寺車(chē)站 金山寺車(chē)站位于白云路和禮嘉大道交匯處。車(chē)站屬于深埋車(chē)站，所處的禮嘉大道總寬度約32m，單側(cè)人行

27、道寬度為8m，機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度為16m，道路中心無(wú)規(guī)劃綠化帶；周邊建筑已建成居住區(qū)“龍湖悠山郡”。車(chē)站東北側(cè)為未開(kāi)發(fā)居住用地，東南側(cè)為建設(shè)中的居住區(qū)龍湖悠山郡，西南側(cè)為未開(kāi)發(fā)居住用地，西北側(cè)為為開(kāi)發(fā)居住用地，建筑密度低，用地相對(duì)寬松，無(wú)拆遷。 3、工程特點(diǎn)、重點(diǎn)、難點(diǎn)分析及對(duì)策 3.1工程特點(diǎn) ⑴金山寺車(chē)站為暗挖車(chē)站，隧道斷面特別大，最大開(kāi)挖斷面達(dá)313.27平方米，屬超大斷面隧道; ⑵隧道全段基巖具有裂隙透水的不均勻性，局部地段裂隙貫通性好，涌水量可能較大，有很大的不確定性； ⑶隧道下穿龍?zhí)了畮?kù)，隧道施工有很大的危險(xiǎn)性； ⑷區(qū)間隧道較長(zhǎng)，通道是唯一的出口，且通道有180的轉(zhuǎn)彎，施工通

28、風(fēng)條件不好，隧道的內(nèi)外溫差也可能很大，作業(yè)條件艱苦； ⑸本工程工期很緊，合同工期至2011年12月31 日，但2010年進(jìn)場(chǎng)后因各種非施工方的原因?qū)е?011年才陸續(xù)開(kāi)工； ⑹本工程全段需爆破開(kāi)挖，屬礦山法開(kāi)挖隧道； ⑺在招投標(biāo)時(shí)，區(qū)間隧道的施工通道上方?jīng)]有水，但進(jìn)場(chǎng)后，區(qū)間隧道上面已被改魚(yú)塘，增加了施工難度，所以進(jìn)場(chǎng)前后，現(xiàn)場(chǎng)施工條件變化較大； ⑻從區(qū)間施工通道的目前施工情況看，區(qū)間施工通道的涌水量很大； ⑼除施工通道外，隧道全段埋深較大，屬深埋隧道； ⑽隧道主體結(jié)構(gòu)均通過(guò)施工通道進(jìn)出，隧道起點(diǎn)、終點(diǎn)無(wú)出入口，施工通道坡度大于10%，為斜井施工。 ⑾隧道延線的泥巖較多，泥巖有遇

29、水軟化的特點(diǎn)； ⑿本工程為市政工程中的軌道交通工程； 3.2工程重點(diǎn) ⑴六號(hào)線支線左右區(qū)間隧道位于本區(qū)間左右線隧道之間，且在里程約YDK35+470~YDK35+550范圍內(nèi)六支線兩區(qū)間隧道下穿本區(qū)間右線，兩區(qū)間隧道間巖層厚度約4.2m。此處六號(hào)線支線隧道先于本區(qū)間施工，對(duì)既有區(qū)間隧道保護(hù)作為一個(gè)重點(diǎn)； ⑵隧道和已施工完畢的龍湖項(xiàng)目擦肩而過(guò)，施工中應(yīng)控制爆破震速，采取控制單段爆破藥量的方法，將減少振動(dòng)波作為爆破設(shè)計(jì)的一個(gè)重點(diǎn)，同時(shí)加強(qiáng)爆破振動(dòng)波監(jiān)測(cè)； ⑶區(qū)間隧道下穿龍?zhí)了畮?kù)，隧道施工過(guò)程中可能會(huì)有大量涌水，所以應(yīng)將防涌水和排水作為一個(gè)重點(diǎn)； ⑷本隧道圍巖為泥巖時(shí)，開(kāi)挖后遇水迅速軟化

30、，隧道沉降、收斂將會(huì)加劇，所以應(yīng)將施工監(jiān)測(cè)為一個(gè)重點(diǎn)； ⑸暗挖隧道施工中，防坍塌、涌水是一個(gè)重點(diǎn)； ⑹本工地有坍塌、觸電、機(jī)械傷害、墜落、物體打擊等諸多安全隱患，為力創(chuàng)標(biāo)準(zhǔn)安全、文明施工工地，應(yīng)將安全、文明施工作為一個(gè)工作重點(diǎn)； ⑺區(qū)間施工通道位于180轉(zhuǎn)彎的圓曲線上，施工測(cè)量導(dǎo)線上的轉(zhuǎn)點(diǎn)較多、后視距離較短，進(jìn)入正洞后的測(cè)量誤差有可能較大，所以嚴(yán)格測(cè)量復(fù)核制度、加強(qiáng)測(cè)量管理將作為本工程技術(shù)管理的重點(diǎn)； ⑻大斷面隧道施工，步序較多、交插作業(yè)點(diǎn)多、工序轉(zhuǎn)換快，施工中的組織管理是一個(gè)重點(diǎn)； ⑼車(chē)站通道下穿白云路，施工中應(yīng)將對(duì)地下管線的保護(hù)作為重點(diǎn)； ⑽本工程兩個(gè)施工通道是從開(kāi)工到工程竣工

31、的唯一通道，進(jìn)口明挖段均為高邊坡，暴漏時(shí)間較長(zhǎng)，所以高邊坡的施工質(zhì)量和穩(wěn)定監(jiān)測(cè)應(yīng)作為一個(gè)重點(diǎn)； ⑾區(qū)間單洞分離式隧道的最小凈距為6.78米，有群洞效應(yīng)，施工中應(yīng)將控制開(kāi)挖面的距離、爆破設(shè)計(jì)作為控制重點(diǎn)； ⑿出入口施工是從正洞上臺(tái)階開(kāi)始向上反挑施工；通道進(jìn)正洞的施工方法也是返挑擴(kuò)挖，在通道內(nèi)再開(kāi)挖馬頭門(mén)，這兩處施工均有一定的難度，應(yīng)作為控制重點(diǎn)。 ⒀區(qū)間在穿過(guò)龍?zhí)了畮?kù)時(shí)，開(kāi)挖爆破和防水是本工程施工控制的重點(diǎn)。施工時(shí)應(yīng)控制爆破單段裝藥量。 3.3工程難點(diǎn)及對(duì)策 難點(diǎn)⑴：區(qū)間隧道從通道進(jìn)口至區(qū)間隧道終點(diǎn)全長(zhǎng)833米，且折線較多、轉(zhuǎn)彎較大，洞內(nèi)通風(fēng)排煙將無(wú)疑是一個(gè)難點(diǎn)； 對(duì)策：除設(shè)置足夠流

32、量的軸流風(fēng)機(jī)外，計(jì)劃在區(qū)間隧道上方用沖擊鉆鉆孔作為排煙孔，以改善洞內(nèi)環(huán)境； 難點(diǎn)⑵：區(qū)間通道、車(chē)站通道均從斜井進(jìn)入，斜井坡度大于10%，施工中整個(gè)通道中的滲水均匯入掌子面（特別是區(qū)間通道的水很大），而在掌子面爆破、出碴時(shí)，無(wú)法進(jìn)行抽排水，所以掌子面排水是一個(gè)很大的難點(diǎn)； 對(duì)策： 計(jì)劃在邊墻增設(shè)注漿小導(dǎo)管進(jìn)行注漿，減少滲水量，采取堵排相接合的方式進(jìn)行治理； 難點(diǎn)⑶：大斷面隧道快速施工難。大斷面隧道施工應(yīng)嚴(yán)格控制開(kāi)挖進(jìn)尺，以防坍塌，這將影響隧道的施工進(jìn)度，而本工程工期很緊，如何加快大斷面隧道施工，是一個(gè)難點(diǎn)。 對(duì)策：將大斷面分割成多個(gè)小斷面，多個(gè)斷面行成流水、同步開(kāi)挖，上足資源以保證施工進(jìn)

33、度。 難點(diǎn)⑷： 突發(fā)事件應(yīng)急救援難。本工程危險(xiǎn)點(diǎn)很多，如坍塌、涌水、掌子面觸電、建筑群保護(hù)等，且一旦發(fā)生危險(xiǎn)，后果將很?chē)?yán)重。因隧道長(zhǎng)、斷面大，應(yīng)急救援工作會(huì)很困難。 對(duì)策： 制定應(yīng)急救援預(yù)案，做好應(yīng)急救援演練，嚴(yán)格安全、質(zhì)量管理，加強(qiáng)施工監(jiān)測(cè)，做好地質(zhì)預(yù)報(bào)，杜絕安全事故的發(fā)生。 難點(diǎn)⑸：工程本工期很緊，是工程的一個(gè)重點(diǎn)也是難點(diǎn)。 對(duì)策：充分發(fā)揮本公司的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，展開(kāi)技術(shù)攻關(guān)，研究超大斷面隧道快速施工技術(shù)、小斷面隧道進(jìn)大斷面隧道施工技術(shù)、有水地段隧道快速施工技術(shù)等各項(xiàng)技術(shù)科題。同時(shí)上足資源，縮小各工序間的銜接，增加工作效率。 4、工程目標(biāo) 4.1安全目標(biāo) 安全施工管理目標(biāo)：無(wú)工傷死

34、亡事故、杜絕重傷事故、做到安全樣板工地，年負(fù)傷在12‰以下。 4.2質(zhì)量目標(biāo) 滿(mǎn)足地鐵及國(guó)家有關(guān)施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范要求，并一次性驗(yàn)收合格，質(zhì)量達(dá)到優(yōu)良。 4.3工期目標(biāo) 2012年4月30日完成本分部車(chē)站、區(qū)間正線土建工程，加大人、機(jī)、料的前提下，加強(qiáng)項(xiàng)目管理，并確保本標(biāo)段按合同工期完成。 4.4文明施工目標(biāo) 創(chuàng)重慶市軌道交通建設(shè)工程安全文明施工標(biāo)準(zhǔn)化工地。 5、總體施工部署 5.1施工任務(wù)劃分 本分部根據(jù)工程特點(diǎn)分為兩個(gè)工區(qū)：1工區(qū)負(fù)責(zé)起點(diǎn)至金山寺區(qū)間隧道，包括施工通道；2工區(qū)負(fù)責(zé)金山寺車(chē)站隧道，包括其主通道和支通道。 5.2臨建工程 根據(jù)本分部土建工程的特點(diǎn)，將施工平面

35、布置劃分為金山寺暗挖車(chē)站及暗挖區(qū)間兩個(gè)施工場(chǎng)地，主要在場(chǎng)內(nèi)布置臨時(shí)生活設(shè)施、臨時(shí)道路、材料堆放場(chǎng)、臨時(shí)棄土場(chǎng)、辦公室、鋼筋加工棚、木工加工棚布置臨時(shí)生活生產(chǎn)設(shè)施等。 5.2.1 臨時(shí)圍擋 根據(jù)重慶市軌道交通總公司印發(fā)的《軌道交通工程建設(shè)施工圍擋標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范》統(tǒng)一使用組合式鋼板圍擋以鋼管、鋼板為材料，通過(guò)螺栓和專(zhuān)用扣件連接制成。 其中鋼管立柱直徑不得小于100ｍｍ，鋼板厚度不得低于0.5ｍｍ，立柱高度不得低于2ｍ，鋼板高度（圍擋高度）不得低于1.8ｍ， 每跨寬度要求為３ｍ， 每跨鋼管立柱上設(shè)置裝飾燈具一盞，圍擋整體應(yīng)著統(tǒng)一顏色，臨街面應(yīng)進(jìn)行彩色噴繪處理，并在圍擋醒目位置標(biāo)注本工程名稱(chēng)、承建單位、

36、監(jiān)理單位和建設(shè)單位（藍(lán)底白字）。 5.2.2 大門(mén)、門(mén)衛(wèi)及洗車(chē)槽 大門(mén)設(shè)在圍擋與施工主便道相交處，在大門(mén)右側(cè)設(shè)一門(mén)衛(wèi)室。洗車(chē)槽深度不低于30cm，寬度不低于50cm，長(zhǎng)度與大門(mén)一致；沉淀池規(guī)格應(yīng)在8080100cm左右，并與市政管網(wǎng)相通，未經(jīng)沉淀的污水嚴(yán)禁排入市政管網(wǎng)。 5.2.3 施工道路及場(chǎng)地硬化 施工便道、場(chǎng)內(nèi)施工道路采用60cm砂卵石填筑，寬6米，單向坡度大于5%。場(chǎng)地硬化區(qū)域主要為辦公區(qū)和生活區(qū)場(chǎng)地、鋼筋加工和庫(kù)房場(chǎng)地、砂石料堆場(chǎng)、機(jī)械停放場(chǎng)地。機(jī)械停放場(chǎng)地硬化時(shí)，先將原地面碾壓密實(shí)，再鋪一層30厘米厚砂卵石，碾壓后澆筑20厘米厚C15混凝土硬化。其余場(chǎng)地硬化時(shí)，將原地面碾壓

37、密實(shí)厚鋪10厘米厚砂墊層，澆筑15厘米厚C15混凝土進(jìn)行硬化。 5.2.4 辦公、生活用房 辦公和生活用房均采用標(biāo)準(zhǔn)活動(dòng)房屋?？紤]施工高峰期施工人數(shù)及生活配套設(shè)施和監(jiān)理工程師用房。 5.2.5 生產(chǎn)設(shè)施 施工階段主要生產(chǎn)設(shè)施為土方施工設(shè)備、鋼筋加工及安裝施工設(shè)備、混凝土澆筑和養(yǎng)護(hù)設(shè)備、模板支架以及試驗(yàn)、測(cè)量檢測(cè)儀器。針對(duì)設(shè)備使用集中的特點(diǎn)，設(shè)置了機(jī)械設(shè)備停放處，便于統(tǒng)一調(diào)配和管理。 5.2.6 排水、排污與環(huán)保設(shè)施 為防止施工過(guò)程中的生產(chǎn)污水和生活污水給地方水系造成污染或破壞，工地任何出水口均統(tǒng)一修建三級(jí)沉淀池，并安排專(zhuān)人定期對(duì)沉淀池進(jìn)行清淤維護(hù)。 5.2.7 安全消防設(shè)施 為

38、營(yíng)造一個(gè)良好的施工環(huán)境，施工場(chǎng)地按地鐵公司要求進(jìn)行圍敝施工。備齊安全警示帶、安全警示標(biāo)識(shí)標(biāo)牌、滅火器、消防泵、消防水管等安全消防器材。在庫(kù)房和易燃材料堆放區(qū)修建10立方米的消防水池，保證消防用水。 5.2.8 宣傳設(shè)施 施工期間應(yīng)合理規(guī)劃、精心實(shí)施宣傳計(jì)劃，爭(zhēng)對(duì)不同的宣傳重點(diǎn)確定相宜的宣傳設(shè)施，展示重慶市軌道交通的良好形象。車(chē)輛段圍敝工程嚴(yán)格按軌道公司圍敝工程要求施工。在大門(mén)外左側(cè)設(shè)置五牌一圖，大門(mén)左右兩側(cè)正式圍擋各20米范圍插上彩旗，大門(mén)外右側(cè)根據(jù)節(jié)點(diǎn)工期或安全宣傳重點(diǎn)掛上宣傳條幅。施工場(chǎng)地內(nèi)根據(jù)工程特點(diǎn)設(shè)置安全、消防警示標(biāo)識(shí)，根據(jù)工程特點(diǎn)開(kāi)展豐富多彩的文化活動(dòng)，設(shè)置閱報(bào)欄、民工夜校、閱

39、覽室等，以展示我公司企業(yè)的良好形象和公司員工的良好精神面貌。 5.2.9 醫(yī)務(wù)室 醫(yī)務(wù)室設(shè)在項(xiàng)目分部駐地。醫(yī)務(wù)室功能定位在主要實(shí)施傷員急救、外傷的現(xiàn)場(chǎng)包扎處理以及季節(jié)性流行性感冒的防止、就近醫(yī)院的聯(lián)絡(luò)等工作。根據(jù)施工實(shí)際情況，醫(yī)務(wù)室備齊防暑降濕藥品、傷員包扎處理藥品、擔(dān)架等急救設(shè)施。 5.2.10施工平面布置圖 施工具體平面布置圖詳見(jiàn)附圖5-1:施工場(chǎng)地平面布置圖。 5.3 總體施工方案 5.3.1區(qū)間隧道 5.3.1.1施工步序 區(qū)間隧道通過(guò)施工通道進(jìn)入，待通道完成后，在通道內(nèi)開(kāi)挖馬頭門(mén)，并相互錯(cuò)開(kāi)5~10m的距離分洞展開(kāi)工作面，然后組織四個(gè)工作面同時(shí)開(kāi)挖。四個(gè)工作面的開(kāi)挖順

40、序?yàn)椋菏紫认蛐±锍涕_(kāi)挖，再向大里程開(kāi)挖，原因是小里程一側(cè)區(qū)間隧道長(zhǎng)度為373米，大里程一側(cè)區(qū)間隧道長(zhǎng)度為508米，小里程一側(cè)比大里程一側(cè)短135米，先開(kāi)挖小里程一側(cè)可使二襯盡早進(jìn)入施工；施工通道先進(jìn)入右線，再進(jìn)入左線，所以先開(kāi)挖右線，再開(kāi)挖左線。 區(qū)間隧道掌子面超過(guò)聯(lián)絡(luò)通道20米后開(kāi)始開(kāi)挖聯(lián)絡(luò)通道。 小里程一側(cè)區(qū)間隧道初期支護(hù)全部完成后，即組織初支驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后施工防水及底板混凝土、拱墻混凝土。防水工作面超前底板鋼筋綁扎20m，底板鋼筋綁扎超前底板混凝土20m，底板混凝土超前拱墻鋼筋綁扎20米，拱墻鋼筋綁扎超前拱墻混凝土澆筑10m，以形成流水作業(yè)。 5.3.1.2施工通道開(kāi)挖與后期處理

41、 區(qū)間隧道施工采用全斷面掘進(jìn)，靜態(tài)爆破開(kāi)挖技術(shù)，以減小超挖及對(duì)圍巖的擾動(dòng)，充分發(fā)揮圍巖的承載能力。隧道開(kāi)挖進(jìn)尺2~3m，初支工作面與掌子面保持5~10m的距離，以保證鉆眼工作空間和鉆眼角度，取得更好的爆破效果。 裝渣采用ZL50裝載機(jī)，紅巖自卸運(yùn)渣車(chē)運(yùn)輸，直接外運(yùn)到卸渣場(chǎng)。掌子面鉆眼、立拱、噴漿等作業(yè)使用簡(jiǎn)易式工作臺(tái)架，放炮時(shí)用裝載機(jī)將臺(tái)架托走。工作面的施工人員保持在10人以上，包含專(zhuān)職安全員、施工員、質(zhì)檢員各一個(gè)。施工通道采用軸流風(fēng)機(jī)壓入式通風(fēng)，每20設(shè)集水井一個(gè)，高壓水泵抽水到洞外。掌子面采用36V安全電壓。 通道不施工二襯。區(qū)間隧道全部完工后，對(duì)施工通道做封閉回填處理。 5.3.

42、1.3區(qū)間隧道開(kāi)挖 隧道施工應(yīng)采用全斷面開(kāi)挖，光面爆破施工技術(shù)，開(kāi)挖進(jìn)尺3~5m。初支工作面與掌子面保持10~15m的距離，以保證鉆眼工作空間和鉆眼角度，取得更好的光面爆破效果。區(qū)間隧道與六號(hào)線支線交插處采用無(wú)聲靜態(tài)爆破技術(shù)，以確保先期施工的六號(hào)線支線的結(jié)構(gòu)安全。 裝渣采用ZL50裝載機(jī)，紅巖自卸運(yùn)渣車(chē)運(yùn)輸，直接外運(yùn)到卸渣場(chǎng)。掌子面鉆眼、立拱、噴漿等作業(yè)使用簡(jiǎn)易式工作臺(tái)架，放炮時(shí)用裝載機(jī)將臺(tái)架托至掌子面50米外。每個(gè)工作面的施工人員保持在8人以上，四個(gè)工作面共設(shè)專(zhuān)職安全員、施工員、質(zhì)檢員各一個(gè)。 隧道通風(fēng)采用壓入式通風(fēng)方式通風(fēng)。隧道排水采用挖設(shè)匯水溝、集水井大功率抽水機(jī)接力抽排。掌子面采

43、用36V安全電壓。 5.3.1.3區(qū)間隧道二襯 二襯采用12米整體式模板臺(tái)車(chē)、商供混凝土，地泵入模。地泵設(shè)在區(qū)間隧道內(nèi)，混凝土罐車(chē)將混凝土從施工通道運(yùn)入?yún)^(qū)間隧道內(nèi)澆筑，用人工搗固配合附著式振搗器振搗。底板混凝土用插入式振搗器振搗。 5.3.1.4聯(lián)絡(luò)通道 聯(lián)絡(luò)通道的開(kāi)挖同區(qū)間隧道的開(kāi)挖方式。 聯(lián)絡(luò)通道二襯采用組合式鋼模板、滿(mǎn)堂紅支架的施工方法，分底板、邊墻、拱部依次澆筑。 5.3.2金山寺車(chē)站 5.3.2.1施工步序 總體施工步序：施工通道→車(chē)站左右導(dǎo)洞上部開(kāi)挖→出入口、風(fēng)井、風(fēng)道施工→開(kāi)挖中部上臺(tái)階→拱墻二襯→開(kāi)挖中部中、下臺(tái)階→仰拱混凝土施工。 車(chē)站開(kāi)挖步序?yàn)椋菏┕ねǖ肋M(jìn)

44、入車(chē)站主體→開(kāi)挖左側(cè)導(dǎo)坑→開(kāi)挖右側(cè)導(dǎo)坑→開(kāi)挖中部的上臺(tái)階→拱墻二襯→開(kāi)挖中部中、下臺(tái)階→仰拱混凝土施工，詳見(jiàn)圖1-4:車(chē)站隧道開(kāi)挖步序圖。 二襯的施工步序?yàn)椋鹤孕±锵虼罄锍淌┕み?、拱部混凝土→與中部中、下臺(tái)階保持50米施工底板左側(cè)混凝土→與左側(cè)底板保持30米施工右側(cè)底板混凝土→與右側(cè)底板工作面相距20米處開(kāi)始施工中柱→中板施工→站臺(tái)板施工。 風(fēng)井的施工步序?yàn)椋洪_(kāi)挖鎖口圈土方→澆鎖口圈混凝土→在鎖口圈內(nèi)鉆直徑2米放碴孔→自車(chē)站內(nèi)施工風(fēng)道→開(kāi)挖風(fēng)井。詳見(jiàn)圖5-1:風(fēng)井施工步序圖。 出入口施工步序：左右導(dǎo)洞上部完成→開(kāi)挖出入口馬頭門(mén)→出入口開(kāi)挖與初支（從主通道出碴）→出入口二襯。 5-1

45、：風(fēng)井施工步序圖 5.3.2.2施工通道開(kāi)挖 車(chē)站施工通道采用全斷面掘進(jìn)，光面爆破開(kāi)挖技術(shù)，以減小超挖及對(duì)圍巖的擾動(dòng)，充分發(fā)揮圍巖的承載能力。隧道開(kāi)挖進(jìn)尺3~5m，初支工作面與掌子面保持5~15m的距離，以保證鉆眼工作空間和鉆眼角度，取得更好的光面爆破效果。 裝渣采用ZL50裝載機(jī)，紅巖自卸運(yùn)渣車(chē)運(yùn)輸，直接外運(yùn)到卸渣場(chǎng)。掌子面鉆眼、立拱、噴漿等作業(yè)使用簡(jiǎn)易式工作臺(tái)架，放炮時(shí)用裝載機(jī)將臺(tái)架托走。工作面的施工人員保持在10人以上，包含專(zhuān)職安全員、施工員、質(zhì)檢員各一個(gè)。施工通道采用軸流風(fēng)機(jī)壓入式通風(fēng)。掌子面采用36V安全電壓。 通道不施工二襯。區(qū)間隧道全部完工后，對(duì)施工通道做封閉回填處理。

46、 5.3.2.3車(chē)站隧道開(kāi)挖 車(chē)站隧道采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開(kāi)挖，光面爆破技術(shù)，開(kāi)挖進(jìn)尺2~3m。側(cè)壁導(dǎo)坑全斷面施工，臺(tái)階長(zhǎng)度3米左右。中部開(kāi)挖采用先拆除側(cè)壁噴混凝土，再爆破的原則組織施工。 裝渣采用ZL50裝載機(jī)，紅巖自卸運(yùn)渣車(chē)運(yùn)輸，直接外運(yùn)到卸渣場(chǎng)。掌子面鉆眼、立拱、噴漿等作業(yè)使用簡(jiǎn)易式工作臺(tái)架，放炮時(shí)用裝載機(jī)將臺(tái)架托至掌子面50米外。每個(gè)工作面的施工人員保持在7人以上，每個(gè)掘進(jìn)方向設(shè)專(zhuān)職安全員、施工員、質(zhì)檢員各一個(gè)。 隧道通風(fēng)采用壓入式通風(fēng)方式通風(fēng)。掌子面采用36V安全電壓。 5.3.2.4車(chē)站隧道二襯 防水及二襯鋼筋綁扎使用整體式簡(jiǎn)易臺(tái)架，和二襯模板臺(tái)車(chē)共用一個(gè)軌道，電機(jī)牽引、制動(dòng)

47、。拱部鋼筋通過(guò)搖頭把干將鋼筋提升至拱部，再綁扎安裝。 車(chē)站隧道二襯為先施工邊、拱部混凝土，再施工底板混凝土。邊、拱二襯采用7.5米整體式模板臺(tái)車(chē)，商供混凝土，地泵入模。底板混凝土分左、右側(cè)分次澆筑，以利于前方工作面車(chē)輛通行。中板混凝土用平板模板臺(tái)車(chē)。中間柱結(jié)構(gòu)模板采用2.44m高厚度為25mm的竹膠板，次背楞采用1010cm方木間距20cm豎向布置，主背楞采用2Ф483.5鋼管按間距60cm橫向布置，主背楞采用對(duì)拉螺栓固定連接，兩端加墊塊，拆模后其孔用同標(biāo)號(hào)微膨脹水泥砂漿堵塞嚴(yán)密。站臺(tái)板用2.44m高厚度為25mm的竹膠板作模板，滿(mǎn)堂紅支架支撐。 5.3.2.5出入口施工 出入口自下而上

48、臺(tái)階法開(kāi)挖，出地面段用明挖放坡開(kāi)挖。采用光面爆破，用挖掘機(jī)扒碴至洞口，裝載機(jī)裝渣，自卸運(yùn)渣車(chē)運(yùn)輸，直接外運(yùn)到卸渣場(chǎng)。 出入口用組合式鋼模板，滿(mǎn)堂紅支架。 5.3.2.6風(fēng)井、風(fēng)道施工 風(fēng)道采用上下臺(tái)階法開(kāi)挖，風(fēng)井下碴孔用沖擊鉆成孔，風(fēng)井自上而下全斷面開(kāi)挖。風(fēng)井、風(fēng)道均采用光面爆破，裝載機(jī)裝渣，自卸運(yùn)渣車(chē)運(yùn)輸。風(fēng)井、風(fēng)道均采用組合式鋼模板，滿(mǎn)堂紅支架。 5.4風(fēng)水電作業(yè)及通風(fēng)防塵 5.4.1臨時(shí)供水 與最近的供水所聯(lián)系，自市政供水干管路安裝DN100的總水管或分水管引至施工場(chǎng)地，包括施工、生活和消防三方面用水。 工地設(shè)置消防栓，距離路邊不大于2m，同時(shí)在施工場(chǎng)地設(shè)置蓄水池，儲(chǔ)存一定

49、數(shù)量的生產(chǎn)和消防用水。 5.4.2臨時(shí)供風(fēng) 在區(qū)間隧道共各設(shè)5臺(tái)20 m3電動(dòng)空壓機(jī)供、在車(chē)站隧道共各設(shè)4臺(tái)20 m3電動(dòng)空壓機(jī)供；空壓機(jī)設(shè)在合適的地段，不阻礙隧道正常施工，施工通道內(nèi)的主管道采用直徑159mm的鋼管供風(fēng)，進(jìn)入正洞的支管道，用直徑100mm的鋼管供風(fēng)。 5.4.3臨時(shí)供電 車(chē)站擬投入兩臺(tái)630KVA，380V的變壓器進(jìn)行供電，區(qū)間擬投入一臺(tái)630KVA、一臺(tái)500KVA，380V的變壓器進(jìn)行供電，主要設(shè)備包括空壓機(jī)，電焊機(jī)，鋼筋加工機(jī)械，木工機(jī)械，結(jié)構(gòu)錨噴設(shè)備，場(chǎng)地照明，辦公生活用電等。 洞內(nèi)大多為電力機(jī)械，低壓供電的壓降滿(mǎn)足不了設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的需要，所以洞內(nèi)設(shè)高壓電纜，在

50、洞口線路上引入。 洞內(nèi)工作面照明采用36V低壓電照明，根據(jù)需要布設(shè)照明點(diǎn)；非工作面采用380V高壓鈉燈照明，燈間距50m。 5.4.4施工通風(fēng)與防塵 由于采用的是無(wú)軌運(yùn)輸，為了減少工作面的空氣污染濃度，擬采用壓入式通風(fēng)以保證掌子面空氣質(zhì)量。 5.4.4.1掌子面空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) ①開(kāi)挖工作面進(jìn)風(fēng)流中（按體積計(jì)）：氧氣（O2）不得低于20%；二氧化碳（CO2）不得超過(guò)0.5%。 ②洞內(nèi)每立方米空氣中，粉塵最高容許濃度： 含10%以上游離二氧化硅的粉塵為2mg； 含10%以下游離二氧化硅的粉塵為10mg； 含10%以下游離二氧化硅的水泥粉塵為6mg； ③洞內(nèi)有害氣體最高容許濃度：

51、 二氧化碳不超過(guò)30mg/m3;換算二氧化氮不超過(guò)5mg/m3。 5.4.4.2施工通風(fēng)風(fēng)量計(jì)算及風(fēng)機(jī)選擇 ⑴風(fēng)量計(jì)算 ①按洞內(nèi)同時(shí)工作最多人數(shù)計(jì)算風(fēng)量 根據(jù)隧道的施工方法及洞內(nèi)主要有害氣體的情況，施工通風(fēng)量按洞內(nèi)同時(shí)工作最多人數(shù)進(jìn)行計(jì)算。 Q1＝qmk 式中： Q——計(jì)算風(fēng)量； q——洞內(nèi)每人每分鐘所需新鮮空氣量，取3m3/min； m——洞內(nèi)同時(shí)工作的最多人數(shù)，區(qū)間4個(gè)工作面取60人，車(chē)站2個(gè)工作面取100人； k——風(fēng)量備用系數(shù)，區(qū)間取1.25。 風(fēng)量計(jì)算： 區(qū)間通風(fēng)量Q1＝qmk＝225m3/min 車(chē)站通風(fēng)量Q1＝qmk＝375m3/min ②按斷面最小允

52、許風(fēng)速計(jì)算風(fēng)量 按標(biāo)準(zhǔn)斷面最小風(fēng)速計(jì)算 區(qū)間標(biāo)準(zhǔn)斷面取S＝34m2，最小風(fēng)速V＝0.15m/s； Q2＝VS60＝306m3/min； 車(chē)站標(biāo)準(zhǔn)斷面取S＝304m2，最小風(fēng)速V＝0.15m/s； Q2＝VS60＝2736m3/min； ③按最大炸藥量計(jì)算風(fēng)量 按一次爆破最大炸藥量計(jì)算： 式中： t——通風(fēng)時(shí)間，取20min； A——一次爆破最大炸藥量kg。A=S*l*q，區(qū)間A=95，車(chē)站A=121。 l——爆破進(jìn)尺，m； q——每m3巖石單位炸藥消耗量，kg，取1kg/m3； L——換氣計(jì)算段長(zhǎng)度，即施工段長(zhǎng)度，區(qū)間取683m，車(chē)站取143m。 根據(jù)該計(jì)算式，

53、得： 區(qū)間Q3=1448m3/min。 車(chē)站Q3=2395m3/min。 ④按內(nèi)燃進(jìn)洞功率計(jì)算風(fēng)量 Q4=2.5W 式中：W——施工段內(nèi)燃機(jī)械功率數(shù)，由于本項(xiàng)目采用的是ZL50裝載機(jī)和翻斗車(chē)出碴，故區(qū)間和車(chē)站均按洞內(nèi)同時(shí)2臺(tái)162KW裝載機(jī)和4臺(tái)110KW機(jī)動(dòng)翻斗車(chē)作業(yè)，共計(jì)764KW。 故Q4=1910m3/min。 因此，區(qū)間隧洞通風(fēng)總量按最大1910m3/min考慮；車(chē)站通風(fēng)總量按量大2736 m3/min考慮。 ⑵風(fēng)機(jī)選擇及通風(fēng)方式 由風(fēng)量計(jì)算，區(qū)間和車(chē)站均選用山西侯馬SDF(B)-4-No13型通風(fēng)機(jī)，該型號(hào)風(fēng)機(jī)供風(fēng)量為1695-3300m3/min，可滿(mǎn)足需求。風(fēng)

54、管由地面布設(shè)到開(kāi)挖工作面，隧道左右線各布置一趟通風(fēng)管路，主風(fēng)管通過(guò)施工通道布設(shè)至正線隧道，再接分支風(fēng)管送風(fēng)至工作面。風(fēng)管采用PVC拉鏈?zhǔn)杰涳L(fēng)管，彎頭采用硬風(fēng)管，主風(fēng)管直徑為φ1000mm。 5.4.4.3施工通風(fēng)布置 風(fēng)管采用PVC拉鏈?zhǔn)杰涳L(fēng)管，主風(fēng)管直徑為φ1000mm，工作面分支風(fēng)管直徑采用φ600mm。 5.4.4.4通風(fēng)管理 ⑴成立專(zhuān)門(mén)通風(fēng)組負(fù)責(zé)風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)、通風(fēng)管接長(zhǎng)、維修等通風(fēng)管理工作。 ⑵根據(jù)施工情況，制定通風(fēng)計(jì)劃，進(jìn)行供風(fēng)。 ⑶定期進(jìn)行空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)，有害氣體和粉塵含量如超標(biāo)，要找出原因進(jìn)行改進(jìn)。 5.4.4.5通風(fēng)設(shè)備安裝、布設(shè)要求 ⑴風(fēng)機(jī)布設(shè) 風(fēng)機(jī)布置距離隧道口

55、要求不小于10m，以防洞內(nèi)污染空氣回流污染新鮮空氣。 不同外徑的風(fēng)機(jī)與風(fēng)管連接時(shí)用小大頭過(guò)渡節(jié)過(guò)渡，過(guò)渡節(jié)長(zhǎng)度以3～5m為宜。 通風(fēng)機(jī)裝有保險(xiǎn)裝置，當(dāng)發(fā)生故障時(shí)能自動(dòng)停機(jī)。 ⑵通風(fēng)管布設(shè)要求 洞內(nèi)主通風(fēng)管掛于初支或二襯側(cè)墻上方，工作面分支風(fēng)管掛于工作面洞頂。風(fēng)管吊掛平直、拉緊吊穩(wěn)，避免出現(xiàn)褶皺，風(fēng)道與主體交接處要避免死彎。 風(fēng)管末端到工作面的距離保持在10～15m內(nèi)，以確保通風(fēng)效果。 通風(fēng)管安裝接頭嚴(yán)密，減少漏風(fēng)損失，轉(zhuǎn)彎半徑不小于風(fēng)管直徑的3倍。 風(fēng)管轉(zhuǎn)彎處換用同直徑鋼柔性拉鏈?zhǔn)杰涳L(fēng)管。 洞內(nèi)工序轉(zhuǎn)換頻繁、工作面較多，應(yīng)設(shè)立專(zhuān)門(mén)的通風(fēng)班組進(jìn)行施工通風(fēng)設(shè)備安裝、管理，通風(fēng)

56、管如有破損，及時(shí)修理和更換，以確保施工環(huán)境安全達(dá)標(biāo)。 5.4.5施工排水 根據(jù)設(shè)計(jì)水文地質(zhì)勘察資料，場(chǎng)區(qū)地下水類(lèi)型主要為上層滯水和基巖裂隙水。 在開(kāi)挖面附近設(shè)集水坑，用污水泵直接將水抽排至地面水溝內(nèi)。開(kāi)挖至斷面最低點(diǎn)時(shí)設(shè)集水井，安裝固定抽水機(jī)，將隧道內(nèi)施工廢水及地下水抽排至地面水溝內(nèi)，再由抽水機(jī)抽排。 在仰拱施工時(shí)，在仰拱施工段的前方設(shè)集水坑，開(kāi)挖面流來(lái)的施工廢水和地下水流入集水坑后用污水泵將水抽排至已襯砌段水溝內(nèi)，再經(jīng)固定的泵站抽排出洞內(nèi)。 所有施工廢水經(jīng)沉淀池沉淀處理后排入市政排水管道。場(chǎng)地周?chē)O(shè)置完善的排水溝，場(chǎng)地內(nèi)的污水及施工用水經(jīng)由排水溝排入沉淀池，經(jīng)沉淀后排入市政的排水系

57、統(tǒng)。在施工場(chǎng)地大門(mén)處設(shè)車(chē)輛清洗槽，并配備高壓水槍對(duì)所有車(chē)輛進(jìn)行清洗保潔，然后才能駛出施工場(chǎng)地。 5.4.6洞內(nèi)三管兩線布置方式 見(jiàn)圖5-2。 說(shuō)明：1、本圖尺寸除管徑以mm計(jì)外，其余均以cm計(jì)；2、洞內(nèi)照明采用高壓汞燈，每10m設(shè)置一盞；3、風(fēng)管距路面4m，高壓電纜距路面3.5m。 圖5-2洞內(nèi)管線布置示意圖 開(kāi)挖段 襯砌段 5.5施工運(yùn)輸線路 5.5.1區(qū)間施工運(yùn)輸 區(qū)間正線隧道施工均從施工通道內(nèi)運(yùn)輸，施工通道與車(chē)站之間的隧道貫通后，二襯鋼筋、防水材料等可以通過(guò)車(chē)站通道的支通道運(yùn)入。 5.5.2車(chē)站施工運(yùn)輸 車(chē)站隧道上半部分通過(guò)主通道出碴，下半部分通過(guò)支通道出碴

58、，二襯鋼筋、模板臺(tái)車(chē)、二襯混凝土等通過(guò)支通道運(yùn)入，出入口開(kāi)挖時(shí)的碴土通過(guò)車(chē)站左右導(dǎo)洞上臺(tái)階運(yùn)出，風(fēng)井、風(fēng)道的碴土通過(guò)支通道運(yùn)出。 6、施工計(jì)劃 6.1進(jìn)度計(jì)劃 6.1.1進(jìn)度目標(biāo) 總進(jìn)度目標(biāo)：2012年4月30日完成車(chē)站、區(qū)間正線土建工程； 區(qū)間通道進(jìn)度目標(biāo)：3米/天； 車(chē)站通道進(jìn)度目標(biāo)：3米/天； 自通道進(jìn)入正洞至完成馬頭門(mén)開(kāi)挖時(shí)間：30天； 區(qū)間隧道開(kāi)挖進(jìn)度目標(biāo)：4米/天； 車(chē)站隧道開(kāi)挖進(jìn)度目標(biāo)：2米/天； 區(qū)間二襯進(jìn)度目標(biāo)：6米/天； 車(chē)站二襯進(jìn)度目標(biāo)：2米/天； 車(chē)站中板混凝土施工進(jìn)度目標(biāo)：5米/天； 開(kāi)挖與二襯之間的工序轉(zhuǎn)換時(shí)間：15天； 出入口開(kāi)挖進(jìn)度目

59、標(biāo)：2米/天； 出入口二襯進(jìn)度目標(biāo)：2米/天； 風(fēng)井豎井開(kāi)挖進(jìn)度目標(biāo)：1米/天； 風(fēng)井橫通道開(kāi)挖進(jìn)度目標(biāo)：2米/天； 風(fēng)井橫通道二襯進(jìn)度目標(biāo)：2米/天； 風(fēng)井豎井二襯進(jìn)度目標(biāo)：2米/天； 6.1.2進(jìn)度計(jì)劃?rùn)M道圖 詳見(jiàn)附圖6-1:施工進(jìn)度計(jì)劃?rùn)M道圖。 6.2人員進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃 6.2.1項(xiàng)目部組織結(jié)構(gòu) 項(xiàng)目部組織管理機(jī)構(gòu)領(lǐng)導(dǎo)層設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目總工各一名；主管生產(chǎn)項(xiàng)目副經(jīng)理一名，主管安全安全總監(jiān)一名；部門(mén)設(shè)工程部、安全環(huán)保部、機(jī)電部、物資部、預(yù)算合同部、財(cái)務(wù)部、辦公室“六部一室”，計(jì)劃人員35人左右。現(xiàn)場(chǎng)設(shè)兩個(gè)工區(qū)，測(cè)量人員、領(lǐng)工人員分別設(shè)置，詳見(jiàn)表6-1：項(xiàng)目管理人員計(jì)劃表。

60、表6-1：項(xiàng)目管理人員計(jì)劃表 序號(hào) 部門(mén) 姓 名 職務(wù) 人數(shù) 計(jì)劃進(jìn)場(chǎng)時(shí)間 1 班 子 成 員 邱云安 經(jīng)理 1 2010.09 2 徐傳祿 總工 1 2010.09 3 陳明陽(yáng) 安全總監(jiān) 1 2010.09 4 張文科 生產(chǎn)副經(jīng)理 1 2010.09 5 辦公室 雍光蓉 辦公室主任 1 2010.09 盧明清等 司機(jī) 2 2010.09 張志元等 廚師 2 2010.09 6 物資部 羅勁松 物資部長(zhǎng) 1 2010.08 秦寧 材料員 1 2010.09 龐衛(wèi)東等

61、庫(kù)管 2 2010.09 工程部 茍千正 工程部長(zhǎng) 1 2010.09 7 方 超 測(cè)量組長(zhǎng) 1 2010.08 8 蘭金欣 測(cè)量組長(zhǎng) 1 2010.09 9 邱建棚等 測(cè)量員 4 2010.09 10 陳盛男 資料員 1 2010.09 11 黃朝根等 質(zhì)檢員 1 2010.09 12 李博 質(zhì)檢員 1 2011.2 13 胡利平 試驗(yàn)工程師 1 2010.09 14 預(yù)算合同部 亢長(zhǎng)江 預(yù)算合同部長(zhǎng) 1 2010.09 17 管曉娜 計(jì)量工程師 1 2010.11 18 安環(huán)

62、部 陳明陽(yáng) 安環(huán)部長(zhǎng) 1 2010.09 19 何江龍等 志職安全員 4 2010.09 20 工區(qū)施工 唐瑄曦 車(chē)站工長(zhǎng) 1 2010.09 21 唐杰 區(qū)間工長(zhǎng) 1 2010.09 22 胡賢春等 領(lǐng)工 4 2010.09 24 機(jī)電部 王歡 機(jī)電部長(zhǎng) 1 2010.09 25 周樂(lè)輝 機(jī)修工 1 2010.09 26 財(cái)務(wù)部 李嘉金 會(huì)計(jì) 1 2010.09 27 羅 騏 出納 1 2010.09 合計(jì)人數(shù) 40 6.2.2勞動(dòng)力動(dòng)態(tài)計(jì)劃 四分部根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況設(shè)兩個(gè)工區(qū)，每個(gè)工區(qū)設(shè)開(kāi)

63、挖班、初支班、出碴班、鋼筋加工班、拱架加工班、輔助工班、立模班、混凝土澆筑班、鋼筋安裝班、防水班，勞動(dòng)力進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃見(jiàn)表6-2：勞動(dòng)力動(dòng)態(tài)計(jì)劃表。 表6-2：勞動(dòng)力動(dòng)態(tài)計(jì)劃表 工區(qū) 班組 不同月份勞動(dòng)力計(jì)劃 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 金山寺車(chē)站 開(kāi)挖 15 30 60 60 60 60 60 60 60 60 60 40 20 0 初支 15 30 60 60 60 60 60 60 60 60 60 40 20 0 出碴 10 20 40 40 40

64、 40 40 40 40 40 40 30 15 0 拱架加工 15 30 40 40 40 40 40 40 40 40 40 30 15 0 二襯模板 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15 15 15 30 30 二襯混凝土 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15 15 15 30 30 二襯鋼筋 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20 20 20 40 40 防水 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15 15 15

65、30 30 輔助 30 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 區(qū)間隧道 開(kāi)挖 15 15 15 15 40 40 40 40 40 40 0 0 0 0 初支 15 15 15 15 40 40 40 40 40 40 0 0 0 0 出碴 10 10 10 10 20 20 20 20 20 20 0 0 0 0 拱架加工 15 15 15 15 40 40 40 40 40 40 0 0 0 0

66、二襯模板 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20 20 20 20 20 二襯混凝土 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20 20 20 20 20 二襯鋼筋 0 0 0 0 0 0 0 0 0 30 30 30 30 30 防水 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20 20 20 20 20 輔助 30 30 30 30 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 合計(jì) 170 255 345 345 480 480 480 480 480 635 495 435 430 360 6.3機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃 見(jiàn)表6-3: 擬投入的設(shè)備儀器及數(shù)量 表6-3:擬投入的設(shè)備儀器及數(shù)量 序號(hào) 設(shè)備名稱(chēng) 規(guī)格及型號(hào) 數(shù)量 施工部位 設(shè)備來(lái)源 一 車(chē)站 2 汽車(chē)起重機(jī) QY16 16t 1 起吊器材 租用