鈑金知識[共20頁]

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1、 第一篇 鈑金基礎(chǔ)知識 　　 鈑金工的對象是用金屬鈑材或各種型材通過鈑金加工工藝加工成不同形狀的金屬構(gòu)件。汽車鈑金構(gòu)件在汽車制造和汽車修理中的運用是非常普遍的。特別是汽車覆蓋件大都是金屬薄板制作而成，極易被腐蝕與損壞，因此鈑金作業(yè)在汽車修理業(yè)中占有極其重要的地位。而當一個好的鈑金工，必須熟悉汽車鈑金用的各種金屬材料，了解各種材料的機械性能，了解鈑金的放樣、展開與下料知識，了解如何合理用料等問題，保證鈑金作業(yè)的質(zhì)量與效率。 　　 第一章 備　　料 　　 第一節(jié) 汽車鈑金常用的金屬材料 　　 汽車鈑金常用的金屬材料有黑色金屬和有色金屬兩大類。由于性能及價格的關(guān)系，在汽車車身鈑金材料中，黑

2、色金屬占90％以上，其他材料僅占不到10％。我們了解汽車鈑金用金屬材料，必須了解以下幾方面內(nèi)容： 　　 (1)汽車鈑金對金屬材料的要求。 　　 (2)常用金屬材料的性能，包括機械性能、使用性能和化學性能。 　　 (3)常用金屬材料的規(guī)格、品種及在汽車上的應用。 　　 一、汽車鈑金對金屬材料的要求 　　 在現(xiàn)代生活中，汽車既是工業(yè)、農(nóng)業(yè)乃至各行各業(yè)的最重要的交通運輸工具之一，也是人類日常生活中最重要的活動工具之一。在使用過程中，汽車往往在極其惡劣的環(huán)境中進行工作，重載荷、高速度、高振動、高粉塵，而且經(jīng)常日曬雨淋，工作溫度非常懸殊，因而對汽車的鈑金件特別是鈑金覆蓋件，提出了較為嚴格的要求

3、。 　　 1．良好的機械性能 　　 由于汽車在工作中經(jīng)常處于高速、重載、頻繁的振動狀態(tài)，所以對于汽車鈑金件，必須具有足夠的強度、適宜的硬度、良好的韌性以及良好的抗疲勞性能，以保證汽車在正常運行中不變形、不損壞，以滿足運輸?shù)男枰? 　　 2．良好的工藝性能 在汽車制造與修理中，許多鈑金結(jié)構(gòu)件的形狀是非常復雜的，為了避免鈑金工作的困難，要求鈑金材料必須有良好的工藝性能，即： 　　 (1)鈑金材料必須有很好的壓力加工性能，保證鈑金工件的順利成形，即有很好的塑性。要有在外力作用下產(chǎn)生永久變形而不被破壞的能力。對于冷作零件來講，要有良好的冷塑性，如汽車車零件沖壓件；對于熱作零件來講，要有良好的

4、熱塑性，如熱鍛件彈簧鋼板、熱鉚鉚釘?shù)取? 　　 (2)良好的可焊性。許多汽車鈑金零件是通過點焊、氧焊、弧焊或氣體保護焊等方式熔焊在一起的，所以要求鈑金零件必須有良好的焊接性能。這一點在汽車挖補維修中尤其重要，可焊性好的材料焊接強度高、開裂傾向小。 　　 3．良好的化學穩(wěn)定性 　　 汽車覆蓋件大都是在露天環(huán)境中工作的，經(jīng)常與水及蒸汽接觸，特別象消聲器，經(jīng)常在較高溫度和腐蝕氣體下工作。這就要求鈑金零件必須有良好的化學穩(wěn)定性，既要求在常溫下耐腐蝕，防銹能力強，又要求在高溫或太陽暴曬下不被腐蝕，不變形。 　　 4．良好的板材的尺寸精度和內(nèi)在質(zhì)量 　　 板材的尺寸精度和內(nèi)在質(zhì)量對鈑金加工影．響極

5、大，特別是對模壓件影響更大。具體要求是： 　　 (1)板材尺寸精度高、厚度均勻、無變形。 　　 (2)表面平整，光潔度高，無氣泡、縮孔、劃痕、裂紋等缺陷。 　　 (3)無嚴重銹蝕及氧化皮等附著物。 　　 (4)組織均勻，晶體組織及硬度無明顯差異。 　　 5．價格低廉，經(jīng)濟實用 　　 對于汽車的任何構(gòu)件，在滿足工作條件的情況下，都應考慮到經(jīng)濟性。能用黑色金屬的，不用有色金屬；能用有色金屬的，絕不用貴重金屬。汽車鈑金構(gòu)件的壽命，應該與汽車其他構(gòu)件的壽命相適應。 　　 二、汽車鈑金材料的機械性能 　　 金屬材料的機械性能是指金屬材料在外力作用下所表現(xiàn)出來的性能。它主要包括強度、塑性、

6、彈性、硬度和疲勞等。 　　 1．強度 　　 強度是指金屬材料在靜載荷的作用下抵抗變形和破壞的能力。常用來衡量金屬強度的指標有屈服強度和抗拉強度。 　　 1)屈服強度 　　 屈服強度又稱屈服極限。金屬材料在外力作用達到一定程度時，即使外力不再增加，而材料的變形仍將繼續(xù)，這種現(xiàn)象叫做“屈服”。開始發(fā)生屈服現(xiàn)象的應力點叫屈服點，用符號o8表示。 　　 屈服點是金屬材料將要發(fā)生顯著塑性變形時的標志，材料的屈服點越高，產(chǎn)生塑性變形所需載荷就越大。在鈑金作業(yè)中，通常要使材料改變?yōu)楦鞣N各樣的形狀，所以必須使飯材的屈服點適合鈑金加工的需要。 　　 2)抗拉強度 　　 抗拉強度是指材料在拉斷前所能

7、承受的最大拉力，用符號ob表示。 　 第二章 展開放樣 　　 鈑金展開指將物體表面按其實際形狀和大小，攤在一個平面上。展開所得的平面圖形，稱為該物體的表面展開圖，如圖2-1所示。 　　 鈑金展開在機械制造部門有著廣泛的應用，在汽車鈑金制造維修中也占有極其重要的地位，如汽車轎車覆蓋件、車身大梁、彈簧鋼板、消聲器等等，都是由鈑金材料制成。依靠施工圖把工件的實際大小和形狀畫到施工板料或紙板上的過程叫放樣。放樣是施工下料的第一道工序，與鈑金展開、下料有著極其密切的關(guān)系，所以學好鈑金的放樣與展開是學好汽車鈑金修理的第一步，必須本著認真鉆研、循序漸進的態(tài)度學好它。 　　 第一節(jié) 放樣的基本知

8、識 　　 用圖解法作展開圖的第——道工序就是放樣。 　　 放樣(又叫放大樣)就是依照施工圖把工件的實際大小和形狀畫到施工板料或樣板材料上的過程。學習放樣圖與鈑金構(gòu)件展開圖，首先必須學好放樣展開圖的基礎(chǔ)知識，這就需要了解常用幾何作圖方法，各種幾何形體的分析，斷面圖在放樣圖中的應用，放樣圖與施工圖的關(guān)系， 　　 放樣在鈑金展開中的作用等知識。只有熟練地掌握了放樣的基本技 　　 能，才能為鈑金展開的正確操作打好基礎(chǔ)。在放樣工作與鈑金工作 　　 中，由于所作圖形大都是在平面板料上作出，單純依靠直尺量具是很 　　 難測量的，所以除必要的量具外，大都借助于劃線工具來保證圖形的 　　 準確度。

9、本節(jié)將重點從基礎(chǔ)人手，引深放樣的基本知識。 　　 一、基本幾何圖形畫法 　　 鈑金作業(yè)的放樣展開都由基本圖形組成，這里僅介紹幾個常用 　　 基本圖形的畫法。 　　 1．見圖2—2，作已知線段AB的垂直平分線 　　 作圖步驟： 　　 (1)分別以線段兩端A、B為圓心，以大于1/2AB、小于AB為半徑 　　 畫弧，交AB線上下于O、O，兩點； 　　 (2)連OO，，OO，即為線段朋的垂直平分線。 第三章 矯　　正 　　 第一節(jié) 矯正的概念和原理 　　 1．矯正的概念 　　 矯正有三種內(nèi)涵：一是消除金屬板材、型材的不直、不平或翹曲等缺陷的操作；二是使成

10、材的鈑金件達到質(zhì)量要求，在加工過程中對產(chǎn)生的變形進行修整；三是消除鈑金件在使用過程中產(chǎn)生的扭曲、歪斜、凹陷等變形的修復。 　　 2．矯正原理 　　 鋼材是由鋼坯軋制而成的，在長度方向可以看成由許多纖維組成。任何變形均是其內(nèi)部纖維的長短不等而造成的。矯正的原理就是使纖維較短部分伸長或使纖維較長部分縮短，直至各層纖維的長度趨于一致。 　　 3．矯正的方法 　　 常見的矯正方法有手工矯正、火焰矯正、機械矯正等。 　　 第二節(jié) 手工矯正 　　 手工矯正是以手工操作手錘、抵鐵、拍板等工具，對變形的鋼材施加外力，來達到矯正變形的目的。手工矯正簡便靈活，一般用于薄鋼板、小型型鋼和小型結(jié)構(gòu)件的局部

11、變形的矯正。目前在我國汽車鈑金修理作業(yè)中，手工矯正仍然是主要方法。 　　 一、薄板的矯正 　　 1．薄板中間凸起變形的矯正 　　 (1)將板料凸面向上放在平臺上，一手按住板料，一手持錘敲擊(如圖3-1所示)。 　　 (2)敲擊應由板料四周邊緣開始，逐漸向凸起中心靠攏。 　　 (3)敲擊時，邊緣處錘擊力要重，擊點密度要大，越向凸起中心，錘擊力越逐漸減小，擊點密度越逐漸變稀。 　　(4)板料基本矯正后，再用木錘進行一次調(diào)整性敲擊，以使整個組織舒展均勻。 　　 2．薄板四周呈波浪變形的矯正 　　 (1)將板料置于平臺上，一手按住板料，一手持錘敲擊。 　　 (1)敲擊時應由板料中

12、間開始敲擊，擊點逐漸向四周邊緣擴散，由密變疏，如圖3-2所示。 　　 (3)敲擊時，中間擊力要重，逐漸向四周變輕。 　　 (4)板料基本矯正后，再用木錘進行一次調(diào)整性敲擊，以使整個組織舒展均勻。 　　 3．薄板對角翹曲的矯正 　　 矯正敲擊應先沿著沒有翹曲的對角線開始敲擊，依次向兩側(cè)伸展，使其延伸而趨于平整 　　 4．曲面凸鼓變形的矯正 　　 首先使錘與抵座中心對正，然后進行敲擊修整。握錘的手不宜過于緊握，以手腕的力量敲擊。敲擊的速度以肋—100次／min左右為宜(如圖3-4所示)。 　　 5．曲面凹陷變形的矯正 抵座應放在稍偏于錘擊處，錘擊點為凹凸不平表面的較高部位，抵座

13、位于較低部位。錘子的敲擊逐漸將凸起部分的端部向下壓，抵座的壓力使凹陷部分趨于平整(如圖3-5所示)。 　　 6．薄板料的拍打矯正　　 若薄板料有微小扭曲時，可采用拍板拍打矯正。取一長度不小于400lnlll，寬度不小于40m，厚度為3—5mm的拍板，在板料上拍打，使板料凸起部分受壓縮短，張緊部分受拉伸長，從而達到矯正的目的(如圖3-6所示)。 　　薄板的矯正難度較大。矯正前，要分析并判明薄板的纖維伸長或縮短部位。矯正中，要隨時觀察板料的形狀變化，有針對性地改變錘擊點和力度。當板料基本敲平后，再用木錘作一次調(diào)整性敲擊，使整個板面纖維舒展均勻。矯正后，用手按撳板料各處，若不發(fā)生彈動，說明

14、板料 第四章 手工成形 　　 第一節(jié) 概　　述 　　 一、手工成形 　　 手工成形是采用必要的各種各樣的夾具，簡單的胎型、靠模，通過手工操作將材料加工成所需要的形狀。 　　 隨著生產(chǎn)規(guī)模的不斷發(fā)展和科學技術(shù)的進步，大多數(shù)的成形工藝是通過機械成形來完成的，手工成形往往只作為補充加工或修整工作。但在汽車飯金維修作業(yè)中，經(jīng)常遇到一些殘損或丟失的零部件和需要重新制作鑲補的鈑金件，特別是車輛碰撞及翻車造成的損傷，這些零部件的成形多靠手工操作來完成。手工成形也需要一些簡單的胎具、靠模和工夾具，這些工夾具一般是通用型的。手工成形零部件的質(zhì)量高低，主要取決于操作工藝是否合理，所選用的工、夾、胎具

15、是否合適，但最重要的是取決于操作者操作技能的高低和實踐經(jīng)驗的多少。手工成形雖然工作強度大，勞動效率低，但由于其具有使用工具簡單，操作靈活簡便，可以完成形狀較復雜的零部件制造等優(yōu)點，所以在汽車維修業(yè)中仍是主要的修復手段。 　　 二、手工成形的種類 　　 手工成形工藝包括彎曲、放邊、收邊、拔緣、卷邊、咬縫、拱曲等。下面介紹手工成形工藝的基本要領(lǐng)及方法。 　　 第二節(jié) 彎　　曲 　　 手工彎曲是指用手工操作將金屬材料沿直線或曲線彎曲成一定角度或弧度的工藝過程。手工彎曲是汽車維修鈑金工最基本的操作方法之一。彎曲在汽車維修中占有較大的比重，如發(fā)動機罩蓋、冀子板、汽車保險杠等零部件的制作過程中都有

16、彎曲工藝。 　　 一、彎曲變形的特點 　　 板料彎曲時，變形的區(qū)域在零件的圓角部分，平直區(qū)域基本不變形。變形區(qū)域的內(nèi)層受壓縮短，外層材料受拉伸長，中性層在材料厚度正中，其長度不變，如圖4-1所示。 　　 1．最小彎曲半徑 　　 最小彎曲半徑是指彎曲零部件的內(nèi)彎曲半徑所允許的最小值，用Rmin表示。部分材料的最小彎曲半徑Rmin。見表4-1所示。 　　 最小彎曲半徑與下列因素有關(guān)： 第五章 機械成形 　　 第一節(jié) 機械彎曲 　　 機械彎曲就是用機械設(shè)備將板材、型材或管材彎曲成一定角度、一定曲率、一定形狀的零件的成形工藝。根據(jù)所用設(shè)備不同，彎曲分為壓彎、滾彎、繞彎和拉彎等。

17、 　　 一、壓彎 　　 (一)壓彎原理和壓彎變形特點 　　 1．壓彎原理 　　 壓彎是用機械加壓的方法對金屬材料施加彎矩，使其彎曲成形的方法。 　　 2．壓彎變形的特點 　　 壓彎時金屬材料產(chǎn)生外拉內(nèi)壓，材料中間有一層既不受拉也不受壓的中性層。彎曲變形受最小彎曲半徑的限制和材料回彈的影響。 　　 1)最小彎曲半徑 　　 最小彎曲半徑與下列因素有關(guān)： 　　 (1)機械性能。材料的塑性越好，最小彎曲半徑越小。 　　 (2)彎曲角度。彎曲角度增大，最小彎曲半徑也增大。 　　 (3)材料的纖維方向。彎曲線與纖維方向線垂直，可用較小的彎曲半徑，彎曲線與纖維方向平行，最小彎曲半徑增大

18、。 　　 部分材料的最小彎曲半徑見表4-1。 　　 2)彎曲回彈 　　 當彎曲件的外力去除后，彎曲件要產(chǎn)生角度和半徑的回彈。回彈的大小與材料的力學性能、變形程度、彎曲角度的大小、彎曲零件的形狀、彎曲方式等因素有關(guān)。 　　 3)彎曲力的計算 　　 彎曲力的計算公式為： 　　 P=kBtobk式中：p--一個彎角彎曲作用力，N； 　　 B--毛料寬度，mm； 　　 clb-材料的抗拉強度極限，MPa； 　　 t--毛料厚度，n皿； 　　 k--系數(shù)，取決于彎曲半徑及與毛料厚度之比?？赏ㄟ^表5-1查出。 (二)壓彎設(shè)備 壓彎設(shè)備主要有閘壓床和液壓床。 1．閘壓床 閘壓

19、床主要用來將金屬板料或條料彎曲成各種型材，適合加工窄而長的直線零件，也可以彎制各種形狀復雜的零件，如圖5-1所示。 　　常見的閘壓床有機械雙曲軸式和液壓式兩種。 　　 1)閘壓床的構(gòu)造 　　閘壓床如圖5-2所示。工作臺一般由整塊鋼板制成埋人地下，以保證在最大工作壓力下變形最小。當工作時拖板上、下運動如同閘門一樣起落，故稱閘壓床。動作原理如圖5-3所示。 　　當主軸轉(zhuǎn)動時，拖板上下運動。在拖板的下端固定有上模座，上模座上鉆有若干孔眼，用以安裝上模。上模的上下位置可以用螺桿進行調(diào)整，螺桿用一個小電機帶動，同時裝有自動斷電開關(guān)，使上模的上下運動不至于超過所允許的限度。閘壓床有一個很堅

20、固的床身，臺面上有安裝下模的槽，閘壓床由腳踏板開動，動力部分是電動機，在電動機與主軸裝有離合器，每踏一次踏板，上模上下運動一次。為方便毛料定位，在工作臺后邊裝有擋料機構(gòu)，結(jié)構(gòu)如圖5-4所示。 　　液壓折彎機與一般閘壓床的不同點是液壓傳動代替了曲軸傳動，使用時不因過載頂死，同時壓力可以調(diào)整。如圖5-5所示為160t液壓折彎機。機床上有左、中、右三個工作油缸同時工作，并通過中間工作油缸下腔使滑塊回程。在工作過程中，為保持滑塊與工作面的平行，有兩個容積相等的同步油缸，以保證活塞的同步運動，如圖5-6所示。使用時為防止接觸應力過大，在滿載160t時，壓彎板料長度應大于1 600mm，使用時也不應單邊

21、受載，確需單邊受載時，其壓力應小于40t，壓彎板料長度也應大于800mm。 　　 2)閘壓床的主要性能 　　幾種閘壓床的性能見表5—2。 第六章 汽車鈑金維修概述 　　 第一節(jié) 汽車維修的鈑金作業(yè)范圍 　　 汽車鈑金維修作業(yè)范圍，包括對整個車身及附件的維護和修理。由于汽車類型及結(jié)構(gòu)存在較大的差異，其作業(yè)范圍也有所不同?，F(xiàn)以載貨汽車、客車及轎車為例，介紹鈑金維修作業(yè)范圍。 　　 一、載貨汽車的鈑金維修作業(yè)范圍 　　 載貨汽車鈑金維修作業(yè)包括駕駛室總成(駕駛室本體、車門及附件、前后擋風窗、駕駛員座椅等)、車頭總成(如圖6-1所示)、散熱器總成(散熱器、散熱器框架、風扇護風罩、百葉窗及

22、調(diào) 節(jié)機構(gòu))、后視鏡、排氣管與消聲器、踏腳板、擋泥板、燃油箱等。 　　 二、客車 　　 車身骨架件(如圖6-2所示)、內(nèi)、外覆蓋件、車門及門窗啟閉機構(gòu)(包括駕駛員門門窗、乘客門門窗、安全門門窗、側(cè)窗及頂篷天窗等)、車身內(nèi)外附件(內(nèi)外裝飾條、門泵、散熱器前面罩、氣喇叭、前后保險杠、儀表板及工具箱等)、散熱器總成、燃油箱、排氣管與消聲器、通風及空調(diào)管道、發(fā)動機罩、駕駛室地板、擋泥板、車身密封條等。 三、轎車　　包括車身殼體所有金屬板的沖壓制件(如圖6—3所示)、前后保險杠、車尾導流板、散熱器 第七章 車身維修 　　 汽車使用過程中，在不同的部位和工作條件下，車身構(gòu)件會產(chǎn)生不

23、同的損壞形式，如脫焊、裂紋、磨損、銹蝕、扭曲、凹凸、皺疊等。車身維修，就是在熟悉車身結(jié)構(gòu)特征和工作條件的前提下，采取科學合理的維修工藝，使構(gòu)件恢復到原來的形狀、尺寸和使用性能。 　　 第一節(jié) 車身特征及易損部位分析 　　 一、車身特征 　　 汽車車身按用途通常分為：載貨汽車車身、客車車身、轎車車身、特殊用途汽車車身等四類；按承載受力形式可分為：承載式車身、非承載式車身和半承載式車身等三類。 　　 1．載貨汽車車身特征。 　　 載貨汽車的車身包括駕駛室和貨廂。 　　 1)駕駛室 　　 載貨汽車的駕駛室采用無骨架的全金屬殼體結(jié)構(gòu)，由薄鋼板壓型件相互焊接而成，是典型的非承載式結(jié)構(gòu)。其結(jié)

24、構(gòu)類型有長頭式、短頭式和平頭式三種(如圖7-l所示)。其中長頭式駕駛室由駕駛室本體和車頭兩部分組成。 　　 2)貨廂 　　 根據(jù)所裝貨物不同，載貨汽車貨廂可分為欄板式貨廂(如圖7-2所示)和專用式貨廂兩類。根據(jù)貨廂材質(zhì)不同又可分為全木質(zhì)貨廂、鐵水混合貨廂和全金屬貨廂三類。 　　 2．客車車身特征 　　 客車車身的駕駛室與車廂連成一個整體。 　　 客車車身按結(jié)構(gòu)特點不同可分為薄殼式、骨架式、 　　 復合式、單元式和嵌合式五種。 　　 3．轎車車身特性 　　 轎車車身一般由車頭、車廂和車尾三部分組 　　 成，按承載受力形式不同可分為承載式和非承載 　　 式車身兩類(如圖7-

25、3所示)。 　　 1)承載式車身 　　 這種結(jié)構(gòu)車身堅固，底板較厚且有完整的縱、橫承力元件，車身前部有兩根斷面尺寸較粗大的縱梁，它們與兩側(cè)的前擋泥板內(nèi)板、散熱器框架等構(gòu)件焊成剛性較好的空間構(gòu)架，以便安 裝發(fā)動機和前懸架部件，并承受各種載荷。 　　 2)非承載式車身 　　 采用周邊式或x形車架(如圖7-4所示)。車身前部較薄弱，其車身前部鈑金件通常不是與車架焊接在一起，而是用螺栓連接并安裝在車架上。車廂與車尾結(jié)構(gòu)與承載式結(jié)構(gòu)相類似。 　　 二、車身易損部位分析 　　 車身損壞形式和原因，歸納起來如圖7-5所示。 　　 磨損、腐蝕、裂紋和斷裂是汽車在運行過程中逐漸產(chǎn)生的

26、，凹凸、撕裂、皺褶、彎曲和歪扭等機械損傷是由意外碰撞事故所致。 　　 1．磨損 　　 鈑金件磨損的原因： 　　 鈑金件相互接觸的表面，在外力作用下產(chǎn)生相對運動而引起的。 　　 鈑金件磨損的部位： 　　 (1)車身各鉸鏈孔軸間的轉(zhuǎn)動處。發(fā)動機罩鉸鏈；各類車門鉸鏈；轎車行李艙蓋鉸鏈；載貨汽車貨廂欄板鉸鏈等。 　　 (2)各類鎖止裝置的構(gòu)件接觸表面。門鎖鎖舌與鎖扣間的撞擊和滑動，內(nèi)門鎖手柄及聯(lián)動機構(gòu)的接觸轉(zhuǎn)動，鎖本體各活動接觸部位，鎖舌臺肩限位板面的間斷撞擊；發(fā)動機罩鎖止機構(gòu)各活動接觸部位；行李艙蓋鎖止機構(gòu)各活動接觸部位等。 　　 (3)玻璃升降器齒輪接觸齒間的滑動。 　　 (4)各

27、構(gòu)件有相對滑動或轉(zhuǎn)動處。乘客門滑道與軸承相對滑動摩擦；乘客門門泵活塞皮碗與門泵筒體的相對滑動摩擦；刮水器刮水刷與擋風玻璃的相對滑動摩擦，電動刮水器蝸輪與渦 　第一節(jié) 車門、附件的維修 　　 一、車門的類型及組成 　　 1．車門的類型 　　 汽車車門按其結(jié)構(gòu)形式大致可分為：旋轉(zhuǎn)門、折疊門、推拉門、上掀式、外擺式5種。 　　 2．車門的組成 　　 車門主要由殼體、附件和內(nèi)飾蓋板三部分組成。 　　 車門殼體由厚度o．8-1.0mm的薄鋼板沖壓、組焊而成。車門附件包括門鎖機構(gòu)、門鉸鏈、 門限位器、玻璃升降機構(gòu)等。 　　圖8-1為桑塔納轎車的右前車門結(jié)構(gòu)圖。 　　 二、車門殼體的

28、維修 　　 1．車門下部銹蝕的修復 　　車門下部銹蝕，可采用局部更換的方法修復。 　　 1)車門外板下部銹蝕的維修工藝 (1)將切除線位置選在平面上(圖8-2)，避開加強筋板的棱線及彎角折邊處位置。 　　 (2)按更換部位尺寸大小進行下料，下料時，留出折邊(翻邊)余量。先將板料制作成所需的曲面形狀；再把板料放在乎板上，下面墊一塊橡膠皮，在所劃的筋棱線和折邊線處，用手錘捶擊克子，制出筋棱線和折邊線。 　　 (3)拆卸車門內(nèi)相關(guān)附件；沿切除線下方的3-5mm距離，用割炬(或焊炬)進行切割；用手電鉆鉆孔方法，分離相關(guān)的車門內(nèi)、外門板相連焊點，鉆孔直徑約6mm左右，用撬具撬剝車門外板折

29、邊線，撬剝到切除線上方的10—15mm為止；分離銹蝕板面后，用鈑金剪沿切除線剪切，清除毛刺、殘留焊點及切除：線周圍油漆層。 　　 (4)更換板定位后，進行平焊對接。先按30-40nnn左右距離進行定位焊，再進行分段焊接和矯正，待全部焊接后，再進行全面細矯正，焊接宜用二氧化碳氣體保護焊。 　　 (5)將折邊線扣合。先不把折邊線扣死，待車門裝配到門框上，確認車門與門框間隙均勻一致后，再將其折邊扣死。 　　 (6)按原鉆孔位置進行點焊或塞焊。檢查車門外表面，尤其是對接焊縫周圍，用手指按壓 　　 是否有彈動現(xiàn)象。若有彈動，可用氧一乙炔火焰進行點 　　 狀加熱收縮矯正，但加熱點不宜過多，一般以

30、3-5點較 　　 合適。 　　 2)車門下部內(nèi)、外板銹蝕的維修工藝 　　 單獨車門外板下部銹蝕較少出現(xiàn)，大多是車門內(nèi)、 　　 外板的下部同時銹蝕。其維修工藝步驟為： 　　 (1)確定更換范圍。在確保切除銹蝕部位的前提 　　 下，內(nèi)門板的切除線要避開加強筋棱線、車門附件的定 　　 位安裝孔等位置；若切除線位置較高，應使切除線位于 　　 車門內(nèi)飾蓋板內(nèi)如圖8-3所示。外門板切除要求前面已 　　 述，但外門板切除線位置應低于內(nèi)門板切除線位置。 　　 (2)制作樣板、下料、加工成形。按確定的更換范 　　 圍，制作樣板(如圖8-4所示)。根據(jù)樣板形狀，放出邊緣 　　 圖s—，車門

31、內(nèi)板切除線位置的選擇　　的折邊尺寸后進行下料。將下料依據(jù)更換部位的形狀加工成形，在內(nèi)門板更換件底部鉆好排水孔。 　　 (3)切除車門內(nèi)、外板銹蝕部位。方法與前述相同，先撬剝門外板折邊線，分離內(nèi)、外門板的點焊部位，再切割、分離內(nèi)門板銹蝕部位，最后直接用鈑金剪沿切除線將外門板銹蝕部位剪去，清除內(nèi)、外門板切除線周圍油漆層。 　　 (4)焊接、矯正車外門板更換件。焊接、矯正車門外板更換件后，將車門裝到門框上，檢查車門與門框的間隙是否均勻一：致，否則需更改更換板的部分邊緣折邊線位置，直至符合要求。 　　 (5)焊接、矯正車門內(nèi)門板更換件。用大力鉗將內(nèi)板更換 第九章 事故車的鈑金修復簡介

32、 　　 事故車是指汽車在使用過程中，發(fā)生刮擦、碰撞、傾翻等意外事故所造成的損壞車輛。當修復車身的費用低于更換新件費用時，事故車的修復作業(yè)就更顯重要。 　　 第一節(jié) 常見事故車的損壞特征 　　 事故造成車身的損壞特征，主要是骨架扭曲變形、斷裂和板面的刮裂、凹陷、皺疊等。 　　 一、碰撞力的判斷 　　 碰撞所造成的車身損壞程度，主要取決于碰撞力。碰撞力由三個基本要素組成：大小、方向和作用點。 　　 1．碰撞力的大小 　　 磁撞力的大小由以下因素所決定： 　　 1)汽車質(zhì)量 　　 汽車質(zhì)量越大，則慣性力越大，在同等條件下的碰撞沖擊力也就越大。 　　 2)汽車行駛速度 　　 汽車行

33、駛速度越快，則碰撞時的碰撞力也就越大。 　　 3)碰撞情況 　　 在同等條件下，相對方向行駛的汽車在碰撞(即劉．僮)時，碰撞力最大；與固定障礙物相碰撞時次之；與同方向行駛的汽車相碰撞(尾追相撞)時，則碰撞力最小。 　　 2．碰撞力的方向 　　 碰撞力的作用方向可根據(jù)力的傳遞性和力的平行四邊形分解法則，有不同的分散、分解結(jié)果；車身前部受撞擊時力的分解情況如圖9-1所示。 　　 例如撞在墻上的損傷如[圖9-2a)所示]，前部損傷較輕，而撞在柱上的損傷[如圖9-2b)所示]，前部損壞就較嚴重。這是碰撞力分散、分解效果不同的緣故。 　　 3．碰撞力的作用點 　　 碰撞力的作用點位置不同，

34、也會導致不同的損傷。如同樣為正面碰撞，若撞擊點較高，則發(fā)動機罩和車頂將上翻，車尾將下凹；若撞擊點較低，由于車身慣性使車尾上翻，而車頂將前移，前車門頂部與車頂線間將出現(xiàn)較大開口間隙(如圖9-3所示)。 　　 又如碰撞面積較大(比如一面墻)，則損傷范圍較大，但損傷程度較輕；反之，若碰撞面積較小(如柱類、角 類)，雖然損傷范圍較小，但損傷程度則較嚴重。 　　 二、車架變形的特征 　　 車架變形主要有以下五種形式： 　　 1．側(cè)彎損傷 　　 它是由側(cè)面碰撞所引起，造成車架或承載式車身側(cè)向彎曲變形(如圖9-4所示)，側(cè)彎通常出現(xiàn)在車輛某一側(cè)的前部或后部。其特征是某側(cè)縱梁的內(nèi)側(cè)和對面那

35、根縱梁的外側(cè)出現(xiàn)皺褶凸痕，縱梁拉長一側(cè)的車門上出現(xiàn)裂縫，縮短一側(cè)車門出現(xiàn)褶痕。 　　 2．下凹損傷 　　 車架或承載式車身上某一段比正常位置低(如圖9—5所示)。下凹損傷是由前部或后部的正面碰撞后引起，可能發(fā)生在某一側(cè)，也可能在兩側(cè)同時發(fā)生。其特征是翼子板與車門之間出現(xiàn)不規(guī)則縫隙，縫隙一般為上窄下寬。 　　 3．擠壓損傷 　　 擠壓損傷會造成某一部位比正常尺寸短(如圖9-6所示)。它是由于正面碰撞引起的，其特征是冀子板、行李艙、發(fā)動機罩、車架各梁出現(xiàn)皺褶或扭曲變形。 　　 4．錯移損傷 　　 錯移損傷會使汽車的一側(cè)向前或向后移動，整個車架或承載式車身由長方形變成平行四邊形(如圖9—7所示)。錯移是汽車某一角受前部或后部猛烈碰撞所造成。其特征是發(fā)動機罩、行李艙、靠近后車輪的后側(cè)圍、乘客艙或載貨汽車地板可能出現(xiàn)皺褶，而且伴有擠壓和下凹損傷。嚴重的錯移損傷會導致整個車身及車架報廢。