剎車總泵的工作原理

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1、精品文檔 剎車總泵的工作原理 汽車剎車系統(tǒng)剎車總泵的工作原理汽車剎車系統(tǒng) 制動(dòng)系統(tǒng)作用是在行駛中的汽車按駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車 ; 使 已 停駛的汽車在各種道路條件下 （ 包括在坡道上 ） 穩(wěn)定駐車。 剎車總泵屬于汽車剎車系統(tǒng)， 功能作用主要是提供剎車助力， 只有車輛發(fā) 動(dòng)機(jī) 啟動(dòng)后才有剎車助力效果，公交車和貨車等大車采用氣泵助力系統(tǒng)，小汽 車一 般采用油泵助力系統(tǒng)，主要的油剎剎車總泵為真空助力泵，在總泵助力的 情況 下，駕駛員控制分泵油壓作用于剎車壓力時(shí)踩剎車踏板的力度可以輕松很 多， 若然汽車沒有啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，那么即使用盡力，踩剎車踏板也無法踩到底。 汽車制動(dòng)

2、系統(tǒng)是指為了在技術(shù)上保證汽車的安全行駛，提高汽車的平均速 度 等，而在汽車上安裝制動(dòng)裝置專門的制動(dòng)機(jī)構(gòu)。一般來說汽車制動(dòng)系統(tǒng)包括 行 車制動(dòng)裝置和停車制動(dòng)裝置兩套獨(dú)立的裝置。其中行車制動(dòng)裝置是由駕駛員 用 腳來操縱的，故又稱腳制動(dòng)裝置。停車制動(dòng)裝置是由駕駛員用手操縱的，故 又 稱手制動(dòng)裝置。 行車制動(dòng)裝置的功用是使正在行駛中的汽車減速或在最短的距離內(nèi)停車。 而停 車制動(dòng)裝置的功用是使已經(jīng)停在各種路面上的汽車保持不動(dòng)。但是，有時(shí) 在緊 急情況下，兩種制動(dòng)裝置可同時(shí)使用而增加汽車制動(dòng)的效果。有些特殊用 途的 汽車和經(jīng)常在山區(qū)行駛的汽車， 長期而又頻繁地制動(dòng)將導(dǎo)致行車制動(dòng)裝置 過熱，

3、 因此在這些汽車上往往增設(shè)各種不同型式的輔助制動(dòng)裝置，以便在下坡 時(shí)穩(wěn)定 車速。 按照制動(dòng)能源情況， 制動(dòng)系還可分為人力制動(dòng)系、 動(dòng)力制動(dòng)系、 和伺服制 動(dòng)系 等 3 種。人力制動(dòng)系以駕駛員的體力作為制動(dòng)能源 ; 動(dòng)力制動(dòng)系以發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng) 力 所轉(zhuǎn)化的氣壓或液壓作為制動(dòng)能源 ; 而伺服制動(dòng)系則是兼用人力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力 作為制動(dòng)能源。 此外， 按照制動(dòng)能量的傳遞方式， 制動(dòng)系又可分為機(jī)械式、 液 壓 式、氣壓式和電磁式等到幾種。 在種類汽車制動(dòng)系統(tǒng)中， 制動(dòng)器是汽車制動(dòng)系中用以產(chǎn)生阻止車輛運(yùn)動(dòng)或 運(yùn)動(dòng) 趨勢的力的部件。目前，種類汽車所使用的制動(dòng)器都是摩擦制動(dòng)器，也就 是阻 止汽車運(yùn)

4、動(dòng)的制動(dòng)力矩來源于固定元件和旋轉(zhuǎn)工作表面之間的摩擦。 鼓式剎車 鼓式剎車是一種傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)， 其工作原理可以很形象地用一只杯 來形 容 . 剎車鼓就像杯，當(dāng)您將五個(gè)手指伸入旋轉(zhuǎn)的杯時(shí)，手指就是剎車片 , 只 要您 將五指向外一張，摩擦杯內(nèi)壁 , 杯就會(huì)停止旋轉(zhuǎn) . 汽車上的鼓式剎車簡單點(diǎn) 說是 由制動(dòng)油泵 , 活塞 , 剎車片和鼓室組成 , 剎車時(shí)由制動(dòng)分泵的高壓剎車油推 動(dòng)活塞， 對兩片半月形的制動(dòng)蹄片施加作用力 , 使其壓緊鼓室內(nèi)壁 , 靠摩擦力阻 止剎車鼓 轉(zhuǎn)動(dòng)從而達(dá)到制動(dòng)效果。 碟式剎車 同樣 , 碟式剎車的工作原理可用一只碟子來形容，您用拇指和食指捏 住旋轉(zhuǎn) 的碟子

5、時(shí) , 碟子也會(huì)停止旋轉(zhuǎn) . 汽車上的碟式剎車是由剎車油泵 , 一個(gè)與 車輪相連 的剎車圓盤和圓盤上的剎車卡鉗組成 . 剎車時(shí)， 高壓剎車油推動(dòng)卡鉗內(nèi) 的活塞 , 將制動(dòng)蹄片壓向剎車盤從而產(chǎn)生制動(dòng)效果。 碟式剎車碟式剎車有時(shí)也叫 盤式剎 車 , 它分普通盤式剎車和通風(fēng)盤式剎車兩種。 通風(fēng)盤式剎車是在兩塊剎車 盤之間 預(yù)留出一個(gè)空隙 , 使氣流在空隙中穿過 , 有些通風(fēng)盤還在盤面上鉆出許多 圓形通 風(fēng)孔， 或是在盤面上割出通風(fēng)槽或預(yù)制出矩形的通風(fēng)孔 . 通風(fēng)盤式剎車?yán)? 用風(fēng)流 作用 , 其冷熱效果要比普通盤式剎車更好。 碟式剎車的主要優(yōu)點(diǎn)是在高速 剎車時(shí) 能迅速制動(dòng)，散熱效果優(yōu)于鼓

6、式剎車 , 制動(dòng)效能的恒定性好 , 便于安裝像 ABS 那 樣的高級(jí)電子設(shè)備 . 鼓式剎車的主要優(yōu)點(diǎn)是剎車蹄片磨損較少 ,成本較低 , 便于維 修、 由于鼓式剎車的絕對制動(dòng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于碟式剎車 , 所以普遍用于后輪驅(qū) 動(dòng)的卡 車上 . 盤式制動(dòng)器 近年來， 汽車速度在不斷提高， 貨車和大客車的總重 不斷增加。 另外，轎 車的重心普遍降低和廣泛采用小直徑寬斷面的輪胎，使制動(dòng)器安裝位 置受到限 制，因此在重型貨車和轎車上采用制動(dòng)熱穩(wěn)定能較好的盤式制動(dòng)器的 日益增多。 而盤式制動(dòng)器可分為鉗盤式制動(dòng)器和全盤式制動(dòng)器兩種。 ABS 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)是一種汽車電子系統(tǒng)，它包括一個(gè)電子控制單元

7、、輪速傳 感器和一個(gè)內(nèi)含電滋閥的閥門總成。電子控制單元通過輪速傳感器傳來的脈沖 變動(dòng)來掌握車輪的運(yùn)行狀況。 當(dāng)某一個(gè)車輪有可能產(chǎn)生抱死狀態(tài)時(shí)， 電子控制 單 元就會(huì)向電滋閥發(fā)出指令，使其通過快速開關(guān)來達(dá)到控制剎車，調(diào)整轉(zhuǎn)速的 目 的。 一般來說， 這種快速開關(guān)閥門的動(dòng)作每秒鐘可達(dá) 12 次之多。 某些高級(jí)車 型 的ABS可以擁有四套回路系統(tǒng)，即"四回路ABS”。這種產(chǎn)品主要有電子式和 機(jī) 械式兩種類型。 電子式安全系數(shù)較高， 價(jià)格也高 ; 機(jī)械式安全系數(shù)較低， 價(jià)格 也 低。 在我國， 東風(fēng)汽車公司自 1992 年開始組織開發(fā) ABS， 并于 1995 年 12 月 通 過技術(shù)鑒定。四

8、川車安技術(shù)開發(fā)公司研制的"車安”牌ABS已經(jīng)在部分微型 車 上使用。ABS已成為20世紀(jì)汽車科技的主流，所有汽車都配置ABS的時(shí)代已 經(jīng) 為期不遠(yuǎn)。著名馬克思主義教育家馬卡連柯在談到人的自制力時(shí)曾經(jīng)比方 說 :" 沒有制動(dòng)器就不可能有汽車 " 。 可見， 汽車的制動(dòng)系統(tǒng)與人自制力一樣， 都 是須 臾不可離開的東西。但是，傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)雖然可以起到緊急剎車的作用， 卻 容易導(dǎo)致汽車輪胎的抱死。當(dāng)輪胎被抱死之后，由于慣性，汽車仍然會(huì)在路 面 上滑行一段距離。輪胎由滾動(dòng)變?yōu)榛?，磨擦系?shù)增大，附著系數(shù)降低，汽 車 橫向位移，極易導(dǎo)致磨損、爆胎、側(cè)滑、甩尾等事故的發(fā)生。為了克服傳統(tǒng) 制

9、動(dòng)系統(tǒng)的抱死現(xiàn)象，人們發(fā)明了 "ABS 防抱死制動(dòng)系統(tǒng) (Anti lockBrakingSystem) 。 該系統(tǒng)的原理就是緊急剎車時(shí)， 既保持輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)， 又防 止 輪胎抱死，以維持最大的剎車力量 ; 同時(shí)也對車輪進(jìn)行迅速、準(zhǔn)確、有效、安 全 的控制，使車輪的縱向附著系數(shù)達(dá)到峰值，側(cè)向附著系數(shù)也保持較高狀態(tài)， 從 而達(dá)到提高制動(dòng)速度、 縮短制動(dòng)距離、 穩(wěn)定制動(dòng)方向、 防止車輪抱死的效果。 制 動(dòng)系統(tǒng)的維護(hù) 一級(jí)維護(hù)的時(shí)機(jī)一般按汽車生產(chǎn)廠家推薦或規(guī)定的行駛里程或使 用時(shí)間進(jìn) 行。一級(jí)維護(hù)的間隔里程約為7500km15000km或6個(gè)月，以行駛里程 或使用時(shí) 間先達(dá)到為準(zhǔn)。一級(jí)維護(hù)由專業(yè)

10、維修工負(fù)責(zé)執(zhí)行。其作業(yè)中心內(nèi)容除 日常維護(hù) 作業(yè)外，以清潔、潤滑、緊固為主，并檢查有關(guān)制動(dòng)、操縱等安全部 件。 制動(dòng)失靈時(shí)處理辦法 當(dāng)發(fā)生制動(dòng)失效時(shí)， 首先要保持沉著冷靜， 切莫驚慌失措。 正確的措施是 : 在根據(jù)路況和車速控制好方向的同時(shí)迅速減檔。 高速檔搶人直接 檔再迅速搶人 中速檔，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有很大的牽引阻力使車速迅速降低，此時(shí) 可以用手制動(dòng) 再迅速搶進(jìn)低速檔和最低檔，然后用手制動(dòng)控制車輛停住。如手 制動(dòng)效果不好 也可利用山坡迫使車輛停下或低速控制車輛至平坦路段逐漸停 下。上坡制動(dòng)失 效時(shí)應(yīng)適時(shí)減入中、低速檔。保持足夠的動(dòng)力駛上坡頂停車。 如需半坡停車， 等物品卡住車

11、輪， 急信號(hào)燈以引起前 往山坡上靠的措施 坡反彈造成碰撞和 來控制車速才是明 提供了方便性和可 應(yīng)保持前進(jìn)低檔位，拉緊手制動(dòng)，隨車人員及時(shí)用石塊、墊木 如有后滑現(xiàn)象，車尾應(yīng)朝山坡或安全一面，并打開大燈和緊 后車輛的注意和避讓。這里，要指出的是那種不減速就直接 是極其危險(xiǎn)的，高速劇烈的刮撞會(huì)直接損壞車輛并容易被山 翻車，而且很多路段并沒有山坡，所以利用發(fā)動(dòng)機(jī)牽引阻力 智和正確的，而現(xiàn)代車輛的變速同步裝置也給快速強(qiáng)行搶檔 靠性。 此外，值得提及的是車輛在下長坡，陡坡時(shí)不管有無情況都應(yīng)輕踩一下 制動(dòng)， 它的好處在于一是檢驗(yàn)一下制動(dòng)性能，二是一旦發(fā)現(xiàn)制動(dòng)失?？梢在A得 控制事 故的時(shí)間，減少驚慌情緒，做到冷靜控制車輛。其實(shí)這也稱之為預(yù)見性 制動(dòng)。 您千萬可別小看這一腳預(yù)見性制動(dòng)，車輛在行駛中各種故障都有可能發(fā) 生，制 動(dòng)失效也不例外，預(yù)見性制動(dòng)可使我們在突發(fā)故障時(shí)化險(xiǎn)為夷，轉(zhuǎn)危為 安。 5歡迎下載 。 精品文檔 歡迎您的下載， 資料僅供參考！ 致力為企業(yè)和個(gè)人提供合同協(xié)議，策劃案計(jì)劃書，學(xué)習(xí)資料等等 打造全網(wǎng)一站式需求 4歡在下載