《國家開放大學(xué)電大《城市軌道交通概論》配伍題題庫及答案試卷代碼：2585》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《國家開放大學(xué)電大《城市軌道交通概論》配伍題題庫及答案試卷代碼：2585（4頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。
1、國家開放大學(xué)電大城市軌道交通概論配伍題題庫及答案(試卷代碼:2585)盜傳必究一、配伍題1. (D)是指采用軌道導(dǎo)向運行的城市公共客運交通系統(tǒng)。包括地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌 電車、磁浮系統(tǒng)、自動導(dǎo)向軌道系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)。2. (B)是城市軌道交通車站將乘客迅速、安全、方便地引導(dǎo)到站臺乘車,或?qū)⑾萝嚨某丝鸵龑?dǎo)至出入 口出站的場所,具有集散客流和提供客運服務(wù)的功能。3. (E)是指軌道交通線路中心線在水平而上的投影,其組成要素是直線和曲線。4. (C)是指從接觸導(dǎo)線(接觸網(wǎng))或?qū)щ娷墝㈦娏饕雱榆嚨难b置。5. (A)是指利用鋼軌線路和鋼軌絕緣構(gòu)成的電路,用來監(jiān)視線路的占用情況和傳遞
2、列車的行車信息。A. 軌道電路B. 站廳C. 受流裝置D. 城市軌道交通E. 線路平而1. (D)是利用盾構(gòu)機的盾殼作支護,前端刀盤切削土體,液壓千斤頂頂推盾構(gòu)機前進,在開挖而上拼 裝預(yù)制好的管片作襯砌,構(gòu)成隧道的施工方法。2. (E)是指一天內(nèi)的頂峰期間連續(xù)60分鐘的最大交通量。3. (A)是為保證正線運營而配置的線路,包括折返線、停車線、渡線、車輛段出入線、聯(lián)絡(luò)線等。4. (C)是指列車在線路運行中結(jié)合了長、短交路兩種情況的運行模式。5. (B)是由計算機集中控制進展自動售票、自動檢票及自動結(jié)算的自動化管理系統(tǒng),是地鐵綜合自動 化管理不可缺少的重要組成部分。A. 輔助線B. 自動售檢票系統(tǒng)
3、C. 長短交路D. 盾構(gòu)法E. 頂峰小時流量1. (D)是指主要負責(zé)直接面向乘客提供服務(wù),包括售檢票業(yè)務(wù)、接發(fā)列車、組織列車、組織乘客乘降、 答復(fù)乘客問詢及對車站設(shè)備和設(shè)施運營狀態(tài)進展巡視檢查等具體工作者。2. (E)是指在一定線路數(shù)量規(guī)模條件下,確定路網(wǎng)的形態(tài)及各條線路走向的決策過程。3. (A)是由計算機集中控制進展自動售票、自動檢票及自動結(jié)算的自動化管理系統(tǒng),是地鐵綜合自動 化管理不可缺少的重要組成部分。4. (C)是車輛的維修保養(yǎng)基地,也是車輛停放、運用、檢查、整備和修理的管理單位。5. (B)是指車站在某一時段集中到達的、客流量超過車站正?？瓦\設(shè)施或客運組織措施所能承當(dāng)?shù)牧?量時的客
4、流。A. 自動售檢票(AFC)系統(tǒng)B. 大客流C. 車輛段D. 站務(wù)員E. 線網(wǎng)規(guī)劃1. (C)是指直接對站長負責(zé),服從行車調(diào)度員、客運調(diào)度員生產(chǎn)指揮,對本班的行車、客運、票務(wù)、 培訓(xùn)及人員管理等具體事務(wù)進展管理和落實。2. (D)是在挖進土層上先加個固定蓋,再在下面掏土挖進的施工方法。主要用在地鐵經(jīng)過城市的鬧市 區(qū)、交通主干道下面,可以盡快恢復(fù)城市地而交通、保護兩側(cè)建筑物的穩(wěn)定。3. (A)是指在線路兩端終點站或者準(zhǔn)備開行折返列車的中間站設(shè)置的,專供列車折返調(diào)頭的線路。4. (E)是指為運營準(zhǔn)時、服務(wù)乘客、統(tǒng)一全線設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)時間而設(shè)置的系統(tǒng)。5. (B)是指按照乘車距離或乘車站數(shù)出售不同票價
5、車票的票價制式。A. 折返線B 計程票制C. 值班站長D. 蓋挖法E. 時鐘系統(tǒng)1. (E)是指全面負責(zé)車站行政管理工作,對車站的安全、票務(wù)、服務(wù)、培訓(xùn)、人員及班組建立等工作 負責(zé),組織本站人員完成車站行車、票務(wù)和客運服務(wù)工作及特殊情況下的應(yīng)急組織。2. (A)是指利用盾構(gòu)機的盾殼作支護,前端刀盤切削土體,液壓千斤頂頂推盾構(gòu)機前進,在開挖而上 拼裝預(yù)制好的管片作襯砌,構(gòu)成隧道的施工方法。3. (D)是指城市軌道交通車站將乘客迅速、安全、方便地引導(dǎo)到站臺乘車,或?qū)⑾萝嚨某丝鸵龑?dǎo)至出 人口出站的場所,具有集散客流兼供客運服務(wù)的功能。4. (B)是指車輛維修保養(yǎng)的基地,也是車輛停放、運用、檢查、整備
6、和修理的管理單位。5. (C)是指利用遙信設(shè)備收集匯總線路上各車站的道岔和信號設(shè)備的工作狀態(tài)和列車運行情況,利用遙控設(shè)備直接操縱控制線路上所有車站的道岔、信號,到達集中控制的目的。A. 盾構(gòu)法B. 車輛段C. 調(diào)度集中D. 站廳E. 站長1. (0是指一天內(nèi)的頂峰期間連續(xù)60分鐘的最大交通量,城市交通量一般有兩個頂峰,即早頂峰和 晚頂峰。2. ( E )是指軌道交通線路中心線在水平而上的投影,組成要素是直線和曲線。3. ( B )是指連接車站并貫穿或直股伸人車站的線路,其行車速度高,密度大,線路標(biāo)準(zhǔn)要求高。4. ( A)是指站臺位于上、下行兩股正線中間,上下行到站列車上車與下車的乘客均在同一站臺集散, 兩端都設(shè)樓梯或自動扶梯與站廳聯(lián)接,一般常用于客流量較大的車站。5. ( D )是指車輛的走行裝置,用來牽引和引導(dǎo)車輛沿軌道行駛,承受并傳遞車體與軌道之間的各種 載荷,并緩和其動力作用,是保證車輛運行品質(zhì)的關(guān)鍵部件。A. 島式站臺B. 正線C. 頂峰小時流量D. 轉(zhuǎn)向架E. 線路平而
國家開放大學(xué)電大《城市軌道交通概論》配伍題題庫及答案試卷代碼：2585
