上交大《汽車構造(上)》復習題

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1、 上海交通大學技術學院 《汽車構造（上）》課程復習思考題 一．概念題： 1．客車是根據(jù)車輛長度來分級的。 2．二沖程發(fā)動機完成一個工作循環(huán)，曲軸旋轉360度。 3．發(fā)動機的壓縮比過小，會出現(xiàn)熱效率低、冷起動困難等現(xiàn)象。 4． 四沖程汽油機的總體構造主要由機體組、曲柄連桿機構、、配氣機構、供給系、點火系、冷卻系、潤滑系和起動系兩個機構和五大系統(tǒng)組成。 5． 汽油機的有害排放物有CO、HC和NOx。 6． 電子控制汽油噴射系統(tǒng)作為控制噴油量的基本因素是空氣流量和發(fā)動機的轉速。 7． 發(fā)動機的主要性能指標有動力性、經(jīng)濟性、排污性、可靠性等。 8． 汽油機燃燒室的形式主要有浴

2、盆形燃燒室、鍥形燃燒室、半球形燃燒室。 9．氣環(huán)的作用是密封和導熱。 10．曲柄連桿機構由活塞組、連桿組和曲軸飛輪組的零件組成。 11．柴油的牌號是以其凝點溫度命名的。 12．常見的油環(huán)的類型有槽孔式、槽孔撐簧式、鋼帶組合式油環(huán)。 13．根據(jù)內(nèi)燃機產(chǎn)品名稱和型號編制規(guī)則，6135ZQ的含義是6缸、直列式、四行程、水冷、缸徑135mm、增壓、汽車用。 14．汽油機在下述工況下，需要濃混合氣，即起動工況、怠速工況、小負荷、大負荷、滿負荷、加速工況。 15．柱塞式噴油泵的速度特性是指在油量調(diào)節(jié)機構位置一定的情況下，循環(huán)供油量隨轉速的增高而增大的變化規(guī)律。 16．發(fā)動機曲柄連桿機構采用

3、壓力潤滑和飛濺潤滑相結合的潤滑方式。 17．汽油機的轉速越高點火提前角應越大。 18．目前汽車發(fā)動機普遍采用串激直流電動機作為起動機。 19．車用柴油機供油系統(tǒng)大體可分為四大類，即柱塞式、泵噴嘴、轉子分配式噴油泵、共軌系統(tǒng)。 20．柴油機的燃燒室形式主要有兩種，即統(tǒng)一式燃燒室和和分隔式燃燒室。 請預覽后下載！ 21．轎車是根據(jù)發(fā)動機排量來分級的。 22．四沖程發(fā)動機完成一個工作循環(huán)，曲軸旋轉720度。 23．汽油機的壓縮比過大，會出現(xiàn)爆燃、表面點火等不正常燃燒現(xiàn)象。 24．曲柄連桿機構的功能是把燃氣在活塞頂上的力轉變?yōu)榍S的轉矩，以向工作機械輸出機械能。 25．發(fā)動機排

4、氣凈化的方式可分為機內(nèi)凈化和機外凈化兩大類。 26．現(xiàn)代汽油直接噴射系統(tǒng)按其工作原理，可分為缸內(nèi)噴射和進氣管內(nèi)噴射兩種。 27．發(fā)動機的主要性能指標有動力性、經(jīng)濟性、排污性、可靠性等。 28．在安裝氣環(huán)時，各個氣環(huán)的切口應該徑向均布。 29．發(fā)動機各個機構和系統(tǒng)的裝配基體是機體。 30．曲軸的曲拐數(shù)取決于發(fā)動機的氣缸數(shù)和排列形式。 31．增壓汽油機的渦輪要求能承受1000℃的高溫。 32．根據(jù)內(nèi)燃機產(chǎn)品名稱和型號編制規(guī)則，6135ZQ的含義是6缸、直列式、四行程、水冷、缸徑135mm、增壓、汽車用。 33．氧傳感器只有在合適的溫度、處于閉環(huán)控制條件下才工作。 34．車用增壓發(fā)

5、動機采用徑流式渦輪。 35．下斜槽柱塞式噴油泵的供油量主要決定于下斜槽與低壓進油孔的相對位置，另外還受轉速的影響。 36．發(fā)動機曲柄連桿機構由機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組三大部分組成。 37．分電器中兩種點火提前調(diào)節(jié)裝置分別是真空點火提前調(diào)節(jié)裝置和離心點火提前調(diào)節(jié)裝置。 38．目前絕大多數(shù)發(fā)動機普遍采用的起動方法是電（動機）起動。 39．三效催化轉化器只是在閉環(huán)控制條件下才工作。 40．廢氣渦輪增壓器中有噴嘴環(huán)、擴壓器等部件，其中屬于壓氣機部分的為擴壓器。 41．四沖程直列六缸發(fā)動機的發(fā)火次序一般是1－5－3－6－2－4。

6、 42．若一臺發(fā)動機的燃燒室容積的1，壓縮比為 10，，則活塞的排量為的9。 43．二沖程發(fā)動機的換氣持續(xù)角約為130～150曲軸轉角。 44．汽油機的功率混合氣是指發(fā)動機發(fā)出最大功率時的混合氣，此時的過量空氣系數(shù)為 0.85～0.88。 45．兩速式調(diào)速器能自動調(diào)整柴油機供油量的依據(jù)是發(fā)動機轉速。 46．曲軸箱通風單向閥，也稱PCV閥 。

7、 47．冷卻系中節(jié)溫器的損壞可能導致發(fā)動機的溫度過高。 請預覽后下載！ 48．活塞每走一個行程，相應于曲軸轉角180。 49．為了降低活塞的熱負荷，目前車用柴油機均采用油冷式活塞。 50．活塞與氣缸壁之間的潤滑方式是飛濺潤滑。 51．采用液力挺柱頂置式凸輪機構，其氣門間隙為零。 52．一般氣門升程與凸輪型線和搖臂比相關。 53．斯

8、特靈發(fā)動機是封閉循環(huán)回熱式外燃機。 54．四沖程六缸發(fā)動機配氣機構的凸輪軸上同名凸輪中線間的夾角是60。 55. 柴油機的噴油始點是以針閥開始起跳為準。 56. 在柴油機中，改變噴油泵柱塞與柱塞套的相對位置，則可改變噴油泵的供油量。 57．發(fā)動機的正常工作溫度應在水溫表上指示80～90℃。 58．氣缸體下表面與曲軸軸線在同一平面上的為一般式機體。

9、 59．根據(jù)國產(chǎn)汽車產(chǎn)品型號編制規(guī)則，型號為SK6115KHP2的汽車為客車。 60．四行程柴油機油泵氣凸輪軸轉速是曲軸轉速的1/2。 61．四沖程直列四缸發(fā)動機的發(fā)火次序一般是 1－3－4－2 。 62．評價汽油抗爆性參數(shù)為辛烷值。 63．與四沖程汽油機相比，二沖程汽油機的最大缺點是排放差。 64．扭轉振動是指軸段繞自身作來回

10、扭轉的振動，車用發(fā)動機均裝有減振器。 65．當外界負荷發(fā)生變化時，柴油機的轉速能基本保持不變，該發(fā)動機裝有全速調(diào)速器。 66．排氣管放炮的主要原因是混合氣過濃。 67．冷卻系中節(jié)溫器的作用是控制通過散熱器的循環(huán)冷卻水量。 68．四沖程發(fā)動機活塞完成一個工作循環(huán)，曲軸旋轉720。 6

11、9．汽油機的燃燒室中，其中抗爆性最好的是半球形燃燒室。 70．在潤滑系中曲軸的主軸頸、曲柄銷、凸輪軸軸頸等都采用壓力潤滑。 71. 為保證火花塞易于跳火，應使火花塞的中心電極為負極。 72．速度特性是指發(fā)動機油量調(diào)節(jié)機構位置一定時，發(fā)動機的各個熱力參數(shù)隨轉速的變化規(guī)律。 73．汽油－LPG發(fā)動機屬于靈活燃料發(fā)動機，柴油－LPG發(fā)動機屬于雙燃料發(fā)動機。 74．四沖程四缸發(fā)

12、動機配氣機構的凸輪軸上同名凸輪中線間的夾角是90。 75. 在結構一定的條件下，噴油器開始噴油時的噴油壓力取決于調(diào)壓彈簧的預緊力。 76. 在柴油機噴油泵中，當柱塞的直槽與低壓油孔相通時，則為停止供油。 77. 發(fā)動機的正常機油溫度范圍為70～90℃。 請預覽后下載！ 78．氣缸體下表面位于曲軸軸線平面以下的為龍門式機體。

13、 79．車用內(nèi)燃機臺架試驗的標準大氣條件是大氣壓力100kPa,干空氣壓力99kPa,水蒸氣分壓1kPa；環(huán)境溫度To=298K。 80．可變噴嘴環(huán)截面（VNT）可以提高發(fā)動機全工況下增壓器的效率。 81. 氧傳感器和三效催化轉化器杜絕使用有鉛汽油。 82．電控噴射汽油機噴射的循環(huán)油量與蓄電池的電壓相關。 83．能利用輕微的爆震汽油機的動力性、經(jīng)濟性最佳。 84．下斜槽式柱塞適用于轉速恒定運行的柴油機。 85．上斜槽式柱塞適用于船舶主機的柴油機。 86．上下組合斜槽式柱塞適用于車用柴油機。 87．汽油機火焰?zhèn)鞑?/p>

14、速度慢、火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x長，容易出現(xiàn)爆震現(xiàn)象。 88．爆震傳感器用于檢測機體的振動頻率。 89．當汽油機出現(xiàn)爆震時，應適當減小點火提前角。 90．柴油的自燃性以十六烷值表示。 91．汽油機采用長進氣支管可以實現(xiàn)各缸進氣量的一致性。 92．車用柴油的低熱值為42.5MJ/kg，理論空燃比為14.3。 93．加熱型氧傳感器和三效催化轉化器可以盡快實現(xiàn)其正常工作。 94．λ脈譜圖表征發(fā)動機過量空氣系數(shù)隨各運行工況點的變化規(guī)律。 95．點火提前角脈譜圖表征汽油機最佳點火提前角隨各運行工況點的變化規(guī)律。 96．汽油的低熱值為44MJ/kg，理論空燃比為14.7。 97．汽油機分層（稀薄）

15、燃燒的必要條件是實現(xiàn)缸內(nèi)噴射。 98．汽油機分層（稀?。┤紵侵缸曰鸹ㄈ幤鸹旌蠚鉂舛扔蓾獾较〉臐舛确謱?。 99．EGR可以降低NOx的原理是比熱容增大，最高燃燒溫度降低。 100．目前我國乘用車的車外噪聲標準為≤74dB(A)。 二．名詞術語解釋 1．充量系數(shù)－進氣終了時，實際進入氣缸內(nèi)的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量與在進氣系統(tǒng)進口狀態(tài)下理論上能充滿氣缸工作容積的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量之比。 2．燃油消耗率－發(fā)動機每發(fā)出1kW有效功率，在1h內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量（以g為單位）。 請預覽后下載！

16、 3．空燃比－空氣與燃料的質(zhì)量之比。 4．發(fā)動機外特性－全負荷的速度特性。 5．壓氣機壓比－壓氣機出口壓力（增壓壓力）與壓氣機進口壓力之比。 6．有效轉矩－發(fā)動機通過飛輪對外輸出的轉矩。 7．最佳噴油提前角－在轉速和供油量一定的條件下，能獲得最大功率及最小燃油消耗率的噴油提前角。 8．過量空氣系數(shù)－燃燒1kg燃料實際供入缸內(nèi)的空氣質(zhì)量與完全燃燒1kg燃料理論上所需的空氣質(zhì)量之比。 9．統(tǒng)一式燃燒室－是柴油機燃燒室由凹形活塞頂與氣缸蓋底面所包圍的單一內(nèi)腔，幾乎全部容積都在活塞頂面上。 10．壓縮比－氣缸總容積與燃燒室容積之比。 三．問答題 1．扭曲環(huán)裝入氣缸后發(fā)生扭曲的原因是

17、什么？ 答：由于彈性內(nèi)力的作用使斷面發(fā)生扭轉。斷面中性層以外產(chǎn)生拉應力，斷面中性層以內(nèi)產(chǎn)生壓應力，拉應力的合力指向活塞環(huán)中心，壓應力的合力背離活塞環(huán)的中心。由于扭曲環(huán)中心層內(nèi)外斷面不對稱而形成力矩，使環(huán)的斷面扭轉。 2．為什么進、排氣門要提前開啟，延遲關閉？ 答：進氣門提前開啟的目的是為了保證進氣行程開始時，進氣門就有足夠的開度，新鮮氣體能順利地充入氣缸；進氣門延遲關閉的目的是利用進氣的慣性和壓力差多進氣，使(pV)達最大值；排氣門提前開啟的目的是使活塞一過下止點，排氣門就有足夠的開度，從而減小排氣阻力，排氣通暢，防止發(fā)動機過熱；排氣門延遲關閉的目的是充分利用排氣的慣性，是廢氣排放得較干

18、凈。 3．什么是表面點火？表面點火對汽油機有什么危害？ 答：由于缸內(nèi)積炭嚴重，在火花塞點火前，缸內(nèi)的熾熱體點燃可燃混合氣，為不正常的燃燒現(xiàn)象。出現(xiàn)表面點火時，發(fā)動機的負功增大，伴有強烈的（較沉悶的）敲擊聲，機件負荷增大，動力性、經(jīng)濟性、排污性嚴重惡化。 4．采用多氣門結構發(fā)動機有什么優(yōu)點？ 答：通流截面積的增大，進排氣充分，功率轉矩增大；可適當減小氣門升程，氣門質(zhì)量小，運動慣性力小，動態(tài)響應快；排氣門的直徑可適當減小，有利于降低其工作溫度，提高工作可靠性；有利于噴油器或火花塞盡量置中，對混合氣形成和燃燒排放有利。 請預覽后下載！ 5．汽油機的點火提前角隨著負荷，轉速的變化是如何

19、變化的？為什么？ 答：當轉速一定時，隨著負荷的增大（節(jié)氣門開度加大），進入氣缸的可燃混合氣增多，壓縮終了的壓力、溫度增高，且殘余廢氣相對量減小，使混合氣的燃燒速度加快，點火提前角應適當減小。當節(jié)氣門開度一定時，隨著轉速的增高，燃燒過程所占的曲軸轉角增大，這時應適當加大點火提前角。 6．將活塞的裙部橫截面制成橢圓形的原因是什么？ 答：發(fā)動機工作時，活塞在氣體力和側推力的作用下發(fā)生機械變形，而活塞受熱膨脹時還發(fā)生熱變形。這兩種變形的結果都是使活塞在活塞銷孔軸線方向的尺寸增大。因此，為使活塞工作時裙部接近正圓形與氣缸相適應，在制造時應將活塞裙部的橫截面加工成橢圓形，并使長軸與活塞銷孔軸線相垂直

20、。 7．敘述電控電噴汽油機的優(yōu)越性。 答：沒有喉口，流阻小，充氣效率高；不需對進氣管加熱，進入缸內(nèi)工質(zhì)的密度大，充量系數(shù)高；汽油靠壓力噴射，不會出現(xiàn)氣阻現(xiàn)象；能避免不正常（爆燃、早燃）燃燒現(xiàn)象的出現(xiàn)；適應環(huán)境能力強（寒暑，高原，顛簸路面）；可減小和避免不規(guī)則的燃燒現(xiàn)象；經(jīng)濟性、排污性、動力性有很大改良；能降低發(fā)動機的總高度；有利于可變機構的推廣應用；維護保養(yǎng)方便；發(fā)動機可靠性好。 8．車用增壓發(fā)動機為何采用排氣旁通調(diào)節(jié)閥？ 答：車用增壓柴油機采用排氣旁通調(diào)節(jié)閥的目的是把最佳的運行區(qū)域放在中等負荷，提高中速工況下的轉矩，增壓器的尺寸較??；高速高負荷時增壓壓力過高、增壓器轉速過大，采用排氣

21、旁通調(diào)節(jié)閥放掉一部分廢氣，以降低增壓器轉速，控制壓比。 9．什么是柴油機的滯燃期？滯燃期長短對柴油機性能有什么影響？ 答：滯燃期是指噴油始點與燃燒始點間的曲軸轉角。滯燃期過長，燃燒室內(nèi)積聚的燃油過多，急燃期的壓力升高率過大、最大燃燒壓力過高、發(fā)動機工作粗暴，NOx過高；備燃期較短，發(fā)動機工作柔和、NOx排放少，有利于冷起動。 10．何謂爆燃？汽油機一旦出現(xiàn)爆燃后，發(fā)動機會有哪些跡象？產(chǎn)生的原因是什么？ 答：在缸內(nèi)火焰的傳播途徑中，在遠離火花塞處的末端可燃混合氣產(chǎn)生自燃的現(xiàn)象。只要有大于5%可燃混合氣進行自燃,就足以引起強烈的爆燃。跡象：1）缸內(nèi)最高溫度、壓力急劇增大； 2) 壓力升高率

22、劇增； 3）有尖銳的金屬敲擊聲； 4）發(fā)動機振動大； 5）傳熱量大增，冷卻水易“開鍋”； 6）很容易出現(xiàn)“咬缸”、活塞局部變軟、熔化損壞事故； 7）功率、轉速明顯下降； 8）經(jīng)濟性差。原因：燃料辛烷值低；使用和維護保養(yǎng)差，缸內(nèi)嚴重積碳，使壓縮終了的壓力、溫度過高；點火提前角太大；冷卻效應差等綜合因素引起。主要出現(xiàn)在低速大負荷工況。 11．說明柴油機燃燒四階段的劃分與特點，并討論柴油機理想的燃燒過程的原則。 請預覽后下載！ 答：柴油機燃燒的四階段劃分為四階段： 1）滯燃期（噴油開始與燃燒開始的曲軸轉角） 為混合氣的制備過程；希望滯燃期盡可能短。 2）急燃期（燃燒開始到最高壓力出

23、現(xiàn)點） 滯燃期內(nèi)形成的可燃混合氣在此急速燃燒，且在活塞靠近上止點處；可視為準預混合燃燒（滯燃期越長，急燃期就越急）。 受限條件：燃燒最高壓力、壓力升高率。會直接影響到發(fā)動機的工作粗暴性（振動、噪聲）及可靠性。 3）緩燃期（最高壓力點到最高溫度出現(xiàn)點） 邊噴射、邊混合、邊燃燒過程；為擴散燃燒（燃燒速度取決于擴散速度）。 4）后燃期（最高溫度出現(xiàn)點之后） 在膨脹線上，燃燒時間短促，燃料與空氣的混合不均勻，燃料不易及時燒完，特別在高速、高負荷工況；缸內(nèi)存在大量廢氣（惰性氣體），油氣相互擴散困難；燃燒，熱效率低、熱負荷大。 柴油機理想的燃燒過程應該是先緩后急（滯燃期不滯、急燃期不急、緩

24、燃期不緩、后燃期不后）。 12．已知某四行程四缸發(fā)動機的發(fā)火順序是1-3-4-2。假設曲軸轉角φ=180時，第3缸在排氣始點，請畫出該發(fā)動機的工作循環(huán)表。 答： 曲軸轉角 第1缸 第2缸 第3缸 第4缸 180～360 進氣 壓縮 排氣 作功 360～540 壓縮 作功 進氣 排氣 540～720（0） 作功 排氣 壓縮 進氣 720（0）～180 排氣 進氣 作功 壓縮 13．請將定壓與脈沖增壓系統(tǒng)的特點作一比較。 答：定壓增壓：排氣管尤如穩(wěn)壓筒，渦輪前的氣體連續(xù)，均勻，穩(wěn)定；渦輪效率ηT高；全流進氣；可用一個小一號的增壓器；排氣

25、管結構簡單；變工況能力差； 掃氣質(zhì)量差（可能有倒流現(xiàn)象）；適用于工況穩(wěn)定、壓比較高的發(fā)動機。變壓增壓：氣缸數(shù)能被3整除的為有利氣缸數(shù)，將相鄰發(fā)火間隔≥240各缸連成一支管；利用排氣壓力低谷進氣，掃氣質(zhì)量好；渦輪前為部分流進氣，渦輪效率低；排起支管“細”而多，較復雜；適用于變工況的，增壓壓力不宜很高的機型；排氣能量利用率高 請預覽后下載！ 。 14．請說明發(fā)動機機體的工作條件及其要求。 答：機體是發(fā)動機的基體和骨架，它不僅承受高溫高壓氣體作用力，而且發(fā)動機的幾乎所有零件都安裝在氣缸體上，因而要求氣缸體具有足夠的強度和剛度，為減輕整機總量，還要求氣缸體結構緊湊、重量較輕。 15．

26、已知某四行程六缸發(fā)動機的發(fā)火順序是1-4-2-6-3-5。假設曲軸轉角φ=0時，第二缸活塞處于壓縮終了上止點。試求：該發(fā)動機的工作循環(huán)表，各缸分別處于什么工作狀態(tài)。如表； 答： 曲軸轉角 第1缸 第2缸 第3缸 第4缸 第5缸 第6缸 360 ～420 壓縮 進氣 作功 進氣 作功 排氣 420 ～480 壓縮 進氣 排氣 壓縮 作功 排氣 480 ～540 作功 進氣 排氣 壓縮 作功 進氣 540 ～600 作功 壓縮 排氣 壓縮 排氣 進氣 600 ～660 作功 壓縮

27、 進氣 作功 排氣 進氣 660 ～0 排氣（始） 壓縮（終） 進氣（中） 作功（中） 排氣（終） 壓縮（始） 0 ～ 60 排氣 作功 進氣 作功 進氣 壓縮 60 ～ 120 排氣 作功 壓縮 排氣 進氣 壓縮 120 ～180 進氣 作功 壓縮 排氣 進氣 作功 180 ～240 進氣 排氣 壓縮 排氣 壓縮 作功 240 ～300 進氣 排氣 作功 進氣 壓縮 作功 300 ～360 壓縮 排氣 作功 進氣

28、 壓縮 排氣 16．已知某四缸直列發(fā)動機的配氣相位如下：進氣門提前開啟角α=12,進氣門滯后關閉角β=59；排氣門提前開啟角γ=61,排氣門滯后關閉角δ=16。試求：該發(fā)動機的進、排氣門持續(xù)開啟角和氣門重疊角；并分析當氣門凸輪磨損后，對配氣相位的影響。 請預覽后下載！ 答：該發(fā)動機的進氣門持續(xù)開啟角為：＝180＋＋＝180＋12＋59＝251 排氣門持續(xù)開啟角為：＝180＋＋＝180＋61＋16＝257 氣門重疊角為：＝12＋16＝28 當氣門凸輪磨損后，氣門的升程變小，氣門開啟的提前角變小，關閉的遲后角變小，使氣門開啟的持續(xù)角變小。 17．為什么說冷態(tài)下，標準的

29、活塞是上小下大、長軸垂直于活塞銷軸線的橢錐體？ 答：活塞縱斷面制成上小下大的錐形或桶形的理由是活塞軸線方向活塞的溫度是上高下低，活塞的熱膨脹量自然是上大下低。因此，為使活塞工作時裙部接近圓柱形，須把活塞制成上小下大的圓錐形或桶形。 將活塞的橫截面制成橢圓形的原因是發(fā)動機工作時，活塞在氣體力和側推力的作用下主要在垂直于活塞銷軸線處發(fā)生機械變形，而活塞銷處質(zhì)量較集中，受熱膨脹時發(fā)生的熱變形量大。這兩種變形的結果都是使活塞在活塞銷孔軸線方向的尺寸增大。因此，為使活塞工作時裙部接近正圓形與氣缸相適應，在制造時應將活塞裙部的橫截面加工成橢圓形，并使長軸與活塞銷孔軸線相垂直。 18．為什么發(fā)動機中置

30、式和下置式配氣凸輪機構中要留氣門間隙？ 答：發(fā)動機在工作時，氣門將因溫度升高而膨脹，如果氣門及其傳動件之間在冷態(tài)時無間隙或間隙很小，則在熱態(tài)下，氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門關閉不嚴，造成發(fā)動機在壓縮和作功行程中的漏氣，而使功率下降，嚴重時甚至不易起動，氣門燒壞。如果氣門間隙過大，則使傳動零件之間以及氣門和氣門座之間將產(chǎn)生撞擊，響聲，同時也會使氣門升程開不足，開啟持續(xù)時間減少，氣缸的充氣及排氣情況變壞。為了消除這種現(xiàn)象，通常在發(fā)動機冷態(tài)裝配時，在氣門與其傳動機構中，留有適當?shù)拈g隙，以補償氣門受熱后的膨脹量。 19．敘述柴油機排氣渦輪增壓的優(yōu)越性 答：是成倍提高功率的最有效途徑；能大

31、幅度提高其經(jīng)濟性；比重量（kg/kW）??；比功率（kW/kg）大；材料利用率高；排氣在渦輪中進一步膨脹，排氣噪聲降低；壓縮終了的壓力、溫度高，滯燃期短，工作柔和、NOx下降；空氣量多，缸內(nèi)擾動加劇，有利于混合，CO、HC、PM均下降。 20．發(fā)動機采用多氣門結構發(fā)動機有什么優(yōu)點？ 答：通流截面積的增大，進排氣充分，功率轉矩增大；可適當減小氣門升程，氣門質(zhì)量小，運動慣性力小，動態(tài)響應快； 請預覽后下載！ 冷卻腔更為合理，有利于降低其工作溫度，提高工作可靠性；有利于噴油器或火花塞盡量置中，對混合氣形成和燃燒排放有利。 四．計算題 1． 某四缸1.8L 汽油機，氣缸直徑D=79.5m

32、m。標定工況參數(shù)為：有效功率Pe= 91 kW, 轉速n= 5800 r/min，燃油消耗率be＝253 g/(kW?h)，機械效率＝0.88。（注：燃料的低熱值作為已知值；計算結果小數(shù)點后保留2位）求：①平均有效壓力pme（MPa）；②有效熱效率；③活塞平均速度； ④有效轉矩(N?m)；⑤循環(huán)指示功 (J)。 解： ①平均有效壓力pme（MPa） （MPa） ②有效熱效率 ③活塞平均速度 ④有效轉矩Ttq(N?m) ⑤循環(huán)指示功Wi (J) 請預覽后下載！ 上海交通大學內(nèi)燃機研究所 主講教師 周校平 2009年6月 （注：可編輯下載，若有不當之處，請指正，謝謝!） 請預覽后下載！