《動車擋風玻璃安裝結(jié)構(gòu)》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《動車擋風玻璃安裝結(jié)構(gòu)（3頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。
1、動車擋風玻璃安裝構(gòu)造
【摘要】擋風玻璃是動車組司機觀察車外上下信號，線路情況的唯一窗口，其平安設(shè)計至關(guān)重要，由于受不可預測的因素影響，線路上不可防止有鳥類、礫石等較大異物撞擊，由于列車的高速運行，撞擊后擋風玻璃受到較大能量沖擊，高強度玻璃也難免出現(xiàn)破壞現(xiàn)象，在擋風玻璃構(gòu)造設(shè)計上采用防飛濺膜阻止玻璃碎屑飛濺，在安裝構(gòu)造上，采取快速更換方案保證列車調(diào)度的正常運轉(zhuǎn)，本文提出一種優(yōu)化的安裝構(gòu)造方案，具有較高的實用價值。
【關(guān)鍵詞】擋風玻璃；防飛濺膜；粘接膠；密封膠；型材框；表干；固化
概述或引言
1、無框式安裝構(gòu)造
現(xiàn)有動車組擋風玻璃安裝構(gòu)造為玻璃
2、和鋁合金車體型材框之間由高強度膠實現(xiàn)粘接和密封，膠24小時固化后，實行密封操作，密封膠24小時固化后，玻璃與鋁合金車體間固接連接成一體，列車可運行，玻璃與車體間靠膠連接實現(xiàn)彈性減振緩沖功能。無框式擋風玻璃構(gòu)造簡單，安裝難度小，其安裝構(gòu)造如圖1所示。
擋風玻璃與鋁合金車體型材框之間靠膠粘接，膠固化后不能實現(xiàn)隨時拆卸，假設(shè)玻璃破裂只能進展破壞性撤除，拆卸困難耗時耗力，并拆卸時需拆卸內(nèi)部的裝飾罩板，工序較多，需多種工種配合，且再次安裝擋風玻璃需要清潔活化等一系列操作，粘接膠固化對作業(yè)環(huán)境、溫濕度要求較高，且等候膠固化后密封，3天內(nèi)車輛不能挪動運行，這一拆一裝過程消耗較長周期，嚴重影響動車組
3、的可用性，造成資源浪費。
2、壓板式安裝構(gòu)造
壓板式擋風玻璃整個安裝過程不采用膠粘接，不受膠固化特性的影響，大大縮短了安裝及拆卸[3]時間，其安裝構(gòu)造如圖2所示。擋風玻璃帶框和彈性密封膠條，窗框由螺栓連接到車體型材框上，擋風玻璃通過壓板固定在車體上，壓板和窗框通過螺栓連接，為足夠的平安系數(shù)，螺栓可通過窗框直接連接到車體型材框上，擋風玻璃和窗框通過彈性密封構(gòu)造進展密封，具有較好的減震和密封性能，壓板通過緊固件與框和車體連接固定，平安性好。缺點是擋風玻璃為三維曲面構(gòu)造，由于誤差調(diào)節(jié)才能缺乏，壓板與車體、玻璃在安裝后，接縫處不平整，不美觀，壓板受力情況復雜，存在局部變形的風險，且
4、不適宜用于復雜曲面的安裝構(gòu)造。壓板和玻璃、玻璃和窗框、窗框和壓板、窗框和車體型材框、壓板和車體型材框之間要合理匹配，保證安裝及密封要求，多個件之間的匹配增加了制造精度即難度，這一方案的實現(xiàn)有待于制造加工工藝的進步。壓板式構(gòu)造更換時只需要更換擋風玻璃，隨換隨走，對材料及時間、本錢均不會造成無謂的浪費。
3、雙框式安裝構(gòu)造
雙框式擋風玻璃的設(shè)計思路源于創(chuàng)新設(shè)計的別離原理，基于目前的技術(shù)程度不能阻止異物對玻璃的破壞性撞擊，只能從預補償?shù)慕嵌冗M步玻璃破壞后的補救措施，玻璃破壞只能更換，而更換周期的長短是問題的焦點。雙框式擋風玻璃將影響更換速度的粘接膠別離出去，其安裝構(gòu)造如圖3所示。
5、采用兩框式構(gòu)造，先將外框粘接到車體型材上，再將內(nèi)框組件用螺栓連接到外框上，內(nèi)框與玻璃是提早粘接的整體式構(gòu)造，外框與內(nèi)框連接間設(shè)置密封膠條實現(xiàn)密封減振功能，內(nèi)框螺栓孔上設(shè)置扣蓋，外框與車體間填充泡沫材料后用少許密封膠密封，整個安裝構(gòu)造外觀既平滑美觀又能實現(xiàn)減振密封功能。當擋風玻璃遭異物撞擊破壞后，撤除密封膠，擰下連接螺栓，整體更換內(nèi)框組件，打少許密封膠即可。由于擋風玻璃整體為機械式連接構(gòu)造，不受粘接膠的固化特性影響，更換玻璃后略微停留，密封膠表干即可運行。拆卸的內(nèi)框組件將破損玻璃撤除后重新粘接新玻璃以備用，實現(xiàn)了資源的重復利用。
4、總結(jié)
本文針對動車組擋風玻璃的安裝構(gòu)造提出
6、了幾種可行性方案，對其優(yōu)缺點進展分析，可供不同速度等級的列車設(shè)計參考。低速動車可考慮安裝方便的構(gòu)造，高速且運營環(huán)境惡劣的列車可考慮快速更換構(gòu)造。對于不同的安裝方式可以經(jīng)詳細設(shè)計及平安性計算后，考慮試裝，針對試裝中出現(xiàn)的問題對構(gòu)造進一步優(yōu)化，本文只提供設(shè)計思路及連接方式，詳細構(gòu)造需根據(jù)詳細車型優(yōu)化，如玻璃厚度，螺栓數(shù)量等并未給出，玻璃厚度需根據(jù)列車速度及運營環(huán)境等進展設(shè)計，螺栓數(shù)量需根據(jù)玻璃面積及螺栓大小計算。擋風玻璃是列車重要部件，其平安設(shè)計至關(guān)重要，連接構(gòu)造需穩(wěn)妥可靠，玻璃構(gòu)造需滿足各項指標要求，如隔熱性能、力學性能、光學性能等。另外玻璃的設(shè)計還需考慮不同的線路環(huán)境，如多隧道環(huán)境、高寒、高風沙環(huán)境等，需詳細問題詳細分析。
參考文獻
[2]李鶴.廣州地鐵4號線、5號線司機室前擋風玻璃設(shè)計[J].鐵道車輛，2007，45〔3〕：30-32.
本文檔【動車擋風玻璃安裝構(gòu)造】更多文檔歡迎訪問
wendang.chazidian
動車擋風玻璃安裝結(jié)構(gòu)
