汽車設(shè)計(jì)講稿汽車總體設(shè)計(jì)

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1、第一章汽車的總體設(shè)計(jì) §1-1概述 -?總體設(shè)計(jì) 1． ．對(duì)總體設(shè)計(jì)的原則要求：一個(gè)成功的汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)應(yīng)該滿足技術(shù)、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和藝術(shù)造型 等方面的要求?？傮w設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)整車設(shè)計(jì)的總目標(biāo)，明確各種的要求的主次地位，統(tǒng)一協(xié) 調(diào)，使它們和諧地組合在一起，形成既先進(jìn)又合理的方案，以達(dá)到預(yù)期目的。 2． 對(duì)總體設(shè)計(jì)的基本要求： 1） ）各項(xiàng)性能、成本等，要達(dá)到設(shè)計(jì)任務(wù)書指標(biāo)。 2） 遵守和貫徹有關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)，不侵犯專利。 3） 盡量三化，標(biāo)準(zhǔn)化，通用化，系列化。 4）進(jìn)行運(yùn)動(dòng)校核，保證運(yùn)動(dòng)正確，不干涉。 5）拆裝維修方便。 要特別注意正實(shí)施的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，已有40項(xiàng)，如GB1589-

2、89汽車外廓尺寸限界，汽車污 染物排放標(biāo)準(zhǔn)，公路法規(guī)對(duì)汽車軸荷的限定等。 3． 對(duì)總設(shè)計(jì)師要求： 1 ）豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，工作幾年，最好搞過底盤和車身。 2）理論水平高（力學(xué)）。 3）熟悉掌握國內(nèi)、國外汽車市場(chǎng)和技術(shù)、國內(nèi)外工業(yè)動(dòng)向。 4）善于團(tuán)結(jié)周圍同志一道工作，有一定的組織能力。 4． 準(zhǔn)備（日常，設(shè)計(jì)前） 1 ）收集資料與分析 收集：設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu) 使用、試驗(yàn)、生產(chǎn)、技術(shù)等方面資料、表格 各種參數(shù)畫出參數(shù)圖（廣告） 技術(shù)發(fā)展水平報(bào)告、前后對(duì)比 其他國家法規(guī) 2）進(jìn)行使用調(diào)查 使用條件：包括道路、氣候、風(fēng)沙 使用情況：運(yùn)貨品種、裝卸方式、運(yùn)輸距離、行李箱、質(zhì)量 用

3、戶對(duì)汽車行使要求，需求量。 3）進(jìn)行生產(chǎn)調(diào)查： 生產(chǎn)條件：廠地面積、廠房面積、技術(shù)力量（技術(shù)人員、技工技術(shù)等級(jí)）原材料來源 及運(yùn)輸方式、水、電供應(yīng)、排污。 生產(chǎn)設(shè)備：現(xiàn)有和要買的設(shè)備、工藝水平。 4）進(jìn)行樣車對(duì)比、試驗(yàn)分析 .汽車開發(fā)程序： 對(duì)應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)要一手抓在產(chǎn)品，一手抓新產(chǎn)品開發(fā)。 為進(jìn)行新產(chǎn)品開發(fā)，要制定企業(yè)發(fā)展規(guī)劃，核心是商品規(guī)劃（系列和單個(gè)） 0．單個(gè)商品規(guī)劃包括商品計(jì)劃和概念設(shè)計(jì)。 1）商品規(guī)劃：商品開發(fā)的必要性、目的、主要性能、造型風(fēng)格、目標(biāo)價(jià)格； 目標(biāo)用戶和市場(chǎng)、適用地區(qū)、商品用途及級(jí)別； 生產(chǎn)綱領(lǐng)、目標(biāo)利潤、投產(chǎn)時(shí)間等。 2）概念設(shè)計(jì)：車型構(gòu)成：

4、主要尺寸、驅(qū)動(dòng)方式和主要部件及附屬設(shè)備； 總體布置； 整車目標(biāo)性能、目標(biāo)質(zhì)量、目標(biāo)成本和開發(fā)日程。 1．新產(chǎn)品開發(fā)流程 新產(chǎn)品開發(fā)流程圖 2．概念設(shè)計(jì)：指從產(chǎn)品創(chuàng)意開始，到構(gòu)思草圖、出模型和試制出概念樣車等一系列活動(dòng)的全過 程 前提：市場(chǎng)需求，用戶要求，技術(shù)發(fā)展水平，企業(yè)水平 1）造型設(shè)計(jì)：外部造型，內(nèi)飾設(shè)計(jì)，色彩設(shè)計(jì) 繪外型構(gòu)思草圖、美術(shù)效果圖、制作油泥模型（1：5或1：10）。 *注意：造型設(shè)計(jì)建立在汽車總體布置基礎(chǔ)上，并使其空氣動(dòng)力性和制造工藝性良好。 而汽車總體布置建立在良好使用性能基礎(chǔ)上。當(dāng)造型設(shè)計(jì)與總體布置矛盾時(shí)，應(yīng) 服從總體設(shè)計(jì)。 2）定總體方案 規(guī)定

5、基本尺寸：外形尺寸，室內(nèi)空間，貨箱尺寸 主要總成結(jié)構(gòu)： 選內(nèi)飾，輪胎 畫方案圖：各總成只畫大輪廓，突出各方案的主要區(qū)別，如貨車長、短頭，發(fā)動(dòng)機(jī)前、 中、后置。 3）總布置草圖 A.仔細(xì)布置各部件，較準(zhǔn)確畫出各部件形狀尺寸，確定各總成質(zhì)心位置，算軸荷分配和 質(zhì)心高度，并進(jìn)行調(diào)整確定。 B.準(zhǔn)確確定整車主要尺寸：軸距、總長、總寬……應(yīng)符合法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。 C.計(jì)算主要性能,確定各總成技術(shù)參數(shù)，要匹配。以保證各項(xiàng)性能指標(biāo)達(dá)到預(yù)定要求。 4）市場(chǎng)調(diào)查 A. 市場(chǎng)容量大小，確定最經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)綱領(lǐng)，生產(chǎn)方式 B. 用戶要求 C. 分析資料，確定新車型先進(jìn)性 D. 初定整車及主要總成的

6、形式和主要參數(shù)、整車主要性能及整備質(zhì)量指標(biāo) E. 考慮變形車 5）設(shè)計(jì)任務(wù)書制定： A. 可行性分析 B. 產(chǎn)品型號(hào)及主要使用功能、技術(shù)規(guī)格和性能參數(shù) C.整車布置方案，各總成的結(jié)構(gòu)、特性參數(shù)；通用化，標(biāo)準(zhǔn)化，系列化 D. 國內(nèi)外同類汽車技術(shù)性能的分析對(duì)比 E. 本車的新技術(shù)、新材料、新工藝 3．控制目標(biāo)成本C: C=P-T1-T2-Q 式中：P—商品的目標(biāo)價(jià)格，指根據(jù)市場(chǎng)的分析預(yù)測(cè)并結(jié)合商品的技術(shù)定義來確定商品投放 市場(chǎng)能夠接受的價(jià)格 T1—增值稅； T2—附加稅； Q—企業(yè)目標(biāo)利潤 即：P=T1+T2+C+Q 對(duì)成本要進(jìn)行控制，才有價(jià)格優(yōu)勢(shì) 4．試制設(shè)計(jì):

7、試制過程技術(shù)設(shè)計(jì) 1）總成設(shè)計(jì)，協(xié)調(diào)各總成之間及與整車的矛盾 2）繪整車校對(duì)圖 3）運(yùn)動(dòng)干涉校核 4）出整車技術(shù)文件（試制圖，明細(xì)表和技術(shù)條件） 5 .樣車試制和試驗(yàn)： 1）試制總成和樣車： 2）總成試驗(yàn)，樣車試驗(yàn)，使用試驗(yàn)，評(píng)價(jià)試驗(yàn) 3）改進(jìn)設(shè)計(jì) 總體設(shè)計(jì)人員應(yīng)參加試制和試驗(yàn)工作，對(duì)其中暴露的問題進(jìn)行分析和改進(jìn)，為下一輪的試制 做好準(zhǔn)備。 從新車設(shè)計(jì)到定型投產(chǎn)一般要經(jīng)過2-3輪的試制，實(shí)驗(yàn)及修改設(shè)計(jì)的過程。 6 .生產(chǎn)準(zhǔn)備：生產(chǎn)準(zhǔn)備和小批量試生產(chǎn) 7 .銷售，售后服務(wù) §1-2汽車形式的選擇 、汽車的分類 分類方法很多。 1 .GB/T15089-2001按

8、載客、貨及最大總質(zhì)量分類： 1） M類：載客。 M1類-W9座 M2類->9座，最大總質(zhì)量W5000kg M3類->9座，最大總質(zhì)量>5000kg 按乘員數(shù)是否W22人，M2類和M3類又可分別分為A、B和I、II、III級(jí)兩小類。各按是否允許站立分級(jí)。 2） N類：載貨。 N1類-最大總質(zhì)量W3500kg N2類-3500kg<最大總質(zhì)量W12000kg N3類-12000kg<最大總質(zhì)量 2 .GB/T3730.1-2001將汽車分為乘用車和商用車兩類：書第8頁。 乘用車：w9座 商用車：>9座 座位數(shù)不超過16座為小型客車 、汽車形式：指軸數(shù)、驅(qū)動(dòng)形式、布置形式

9、 1 .軸數(shù) 1）選擇根據(jù)：總質(zhì)量、法規(guī)、輪胎負(fù)荷能力和汽車結(jié)構(gòu) 2）一般，總質(zhì)量：<19t,兩軸 19-26t,三軸 >26t,四軸及以上 2 .驅(qū)動(dòng)形式：第一、二個(gè)數(shù)字分別表示車輪總數(shù)和驅(qū)動(dòng)輪數(shù) 選擇根據(jù)：用途、總質(zhì)量、對(duì)車輛通過性的要求 一般，4*2 3 .布置形式：指發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)橋和車身（或駕駛室）的相互關(guān)系和布置特點(diǎn) 1）乘用車（留作作業(yè)） 前置前輪驅(qū)動(dòng)（FF） 中置后橋驅(qū)動(dòng)（FR） 后置后橋驅(qū)動(dòng)（RR）： 1、可用發(fā)動(dòng)機(jī)形式 2、前后軸荷分配 3、發(fā)動(dòng)機(jī)散熱條件好壞 4、操縱機(jī)構(gòu)  5、供暖

10、機(jī)構(gòu) 6、是否有傳動(dòng)軸 7、車內(nèi)地板凸包局低 8、行李箱空間大小 9、總長和軸距 10、整備質(zhì)量大小 11、視野 12、轉(zhuǎn)向性能 13、操縱穩(wěn)定性 14、制動(dòng)性能 15、爬坡能力 16、止囹碰撞影響 2）商用車 （1）大客車 項(xiàng)目比較型式 前置后驅(qū)動(dòng) 中置后驅(qū)動(dòng) 后置后驅(qū)動(dòng) 在熱帶，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻條件一 好（風(fēng)冷） 較差 不好「 在寒帶，發(fā)動(dòng)機(jī)保溫條件 不好 較差 好 發(fā)動(dòng)機(jī)有故障時(shí) 容易發(fā)現(xiàn)

11、 不易發(fā)現(xiàn) 不易發(fā)現(xiàn) 發(fā)動(dòng)機(jī)是否容易為塵土弄臟 不容易 容易 比較小容易一 維修發(fā)動(dòng)機(jī)條件 好 困難 好 車廂內(nèi)噪聲與振動(dòng) 大 差、中 小 車廂內(nèi)氣味與熱量 有 較少 基本沒有［ 操縱機(jī)構(gòu) 簡(jiǎn)單 復(fù)雜 復(fù)雜 軸荷分配二 前重 較合理 較合理 車廂面積利用 差 最好 好 表現(xiàn)單人管理 不能（無前門） 能 能 傳動(dòng)軸長度 長（太長發(fā)生共振） 短 短 地板高 高（傳動(dòng)軸在卜） 高 低 座椅仰置 受發(fā)動(dòng)機(jī)限制 不受發(fā)動(dòng)機(jī)限制 基本不受發(fā)動(dòng)機(jī)控制 與貨車通用件 多 不多 不多 （2）貨車 A、按

12、駕駛室與發(fā)動(dòng)機(jī)的相對(duì)位置 長頭式（發(fā)-置于架-之前） 短頭式（發(fā)-小部分伸入架內(nèi)，汽缸碰前圍） 平頭式 （發(fā)-在架下） 偏置式（架偏置于發(fā)-旁） 1、維修發(fā)動(dòng)機(jī) 方便 不夠方便 /、方便 方便 2、駕駛員受勢(shì)及振動(dòng) 受熱及振動(dòng)小 受熱及振動(dòng)小 高熱、振動(dòng)大 基本不受熱有振動(dòng) 3、駕駛室內(nèi)部空間 較大 較擠 擠 較擠 4、駕駛室圖度 較局 小局 高 高 5、操縱機(jī)構(gòu) 簡(jiǎn)單 簡(jiǎn)單 稍復(fù)雜 稍復(fù)雜 6、軸荷分配 與平頭比，前軸輕，通過性好 前軸較輕 前軸重 前軸重 7、總長與軸距 長 較短 短 短 8、機(jī)動(dòng)性能

13、 差 較好 好 好 9、面積利用率 低 稍低 高 高 10、最小轉(zhuǎn)彎半徑 大 稍小 小 小 11、視野 差 中 最好 較好 B、按發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)軸的相對(duì)位置 發(fā)動(dòng)機(jī)前置后橋驅(qū)動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)中置后橋驅(qū)動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)后置后橋驅(qū)動(dòng) 1、可用發(fā)動(dòng)機(jī)形式 直列、V、臥式 臥式 臥式 2、維修發(fā)電機(jī) 方便 小方便 不大方便 3發(fā)動(dòng)機(jī)的通用性 好（空間大） 差 差 4、操縱機(jī)構(gòu) 簡(jiǎn)單（離腳踏板近） 復(fù)雜 復(fù)雜 5、駕駛室內(nèi)部布置 平頭時(shí)，內(nèi)部布置困難（因受發(fā)動(dòng)機(jī)高度限制） 容易 容易 6、駕駛室位置 較局，質(zhì)心局（受

14、發(fā)動(dòng)機(jī)限制） 較低 較低 7、駕駛室內(nèi)噪聲與振動(dòng) 有 較輕 更輕 8、軸荷分配 前重 合理 后重 9、對(duì)路卸要求 （是否十凈） 低 高 高 10、貨廂地板高度 低 高 高 11、汽車總長 長頭時(shí)長 短 短 §1—3汽車主要參數(shù)選擇 主要參數(shù)：尺寸、質(zhì)量和性能參數(shù) 主要尺寸參數(shù)的確定：外廓尺寸、軸距，輪距、前懸、后懸、貨車車頭長度和車廂尺寸等。 1、外廓尺寸：長、寬、高 GB1589-1989規(guī)定： 1）總長：貨車、整體式客車612m 校接式客車618m 牽引車+半掛車》16.5m 汽車+掛車620m 2）總寬》2.5m（除后

15、視鏡外） 3）總高64m（空載、頂窗關(guān)） 后視鏡P17 2、軸距L 1） L對(duì)汽車的影響： A.整備質(zhì)量（自重）：L短一輕 B.總長：L短一短，車廂長度不足或后懸過長 C.最小轉(zhuǎn)彎半徑：L短一小 D.傳動(dòng)軸長度：L短一短，質(zhì)量小 E.縱向通過半徑：L短一小，通過性好 但L過短時(shí)， F.軸荷分配：因制動(dòng)或上坡軸荷轉(zhuǎn)移過大，制動(dòng)性和操縱穩(wěn)定性變壞 G.縱向振動(dòng)角：增大，平順性不利 H.萬向節(jié)傳動(dòng)軸夾角大：受力不利 2）確定： 原則：大排量乘用車，大貨車，大客車一長 如要機(jī)動(dòng)性好一短 貨車如要裝載量多，裝輕飄物一長 初選：參見表1—2。 3、前、后輪距B和B2

16、 1）對(duì)汽車的影響： A. BT一車廂寬度T一車內(nèi)空間及側(cè)傾剛度T,提高橫向穩(wěn)定性 B. BT一總寬、總質(zhì)量、最小轉(zhuǎn)彎半徑T一比功率、比轉(zhuǎn)矩機(jī)動(dòng)性變壞 轎車的輪距/=-o微型車為/軸距 P18前輪距 2）確定方法：按表1—2初選 4、前懸Lf和后懸Lr 1）前懸長度： 影響：足夠長度：固定和安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、水箱類 太長：接近角太小，不利于通過性，使視野變壞 2）后懸長度： 影響：取決于貨廂長度，軸距和軸荷的分配的要求，保證離去角 太長：上、下坡容易刮地，轉(zhuǎn)彎也不靈活 太短：乘用車行李箱尺寸小 大客車后懸一般不大于軸距的65%,絕對(duì)值不大于3.5m, 貨車后懸一般一2.

17、2m間 5、貨車車頭長度：（自學(xué)） 6、車廂尺寸：（自學(xué)） 7、典型車輛主要尺寸 普桑尺寸：4546*1690*1407 前、后輪距：1414、1422 汽車參數(shù)質(zhì)量的確定：整備質(zhì)量、載客量、裝載質(zhì)量、質(zhì)量系數(shù)、汽車總質(zhì)量、載荷分配 1、整備質(zhì)量m0：（空車重）--重要的設(shè)計(jì)指標(biāo) 1 ）定義：車上帶有全部裝備（包括隨車工具、備胎等），加滿燃料、水，但沒有裝貨和載人 時(shí)的整車質(zhì)量 2 ）影響：成本和使用經(jīng)濟(jì)性 3 ）目前，輕量化的目的： AUmo,T裝載量和載客量； 8. ???安全，排氣凈化和噪聲標(biāo)準(zhǔn)使質(zhì)量T，應(yīng)Jm0 C.節(jié)約燃料 4 ）輕量化措施：結(jié)構(gòu)合理、輕

18、質(zhì)材料、 5 ）估算方法：收集大量數(shù)據(jù)，根據(jù)新車特點(diǎn)估算總成，再累計(jì)。 乘用、客車的m0也可按人均整備質(zhì)量值估計(jì)，見表1-3。 2、載客量和裝載質(zhì)量（載質(zhì)量） 1 ）載客量的確定：見表1-1 2 ）載質(zhì)量me的確定 A.me定義：在硬質(zhì)良好路面上行駛，所允許的額定載質(zhì)量 （越野車me：指在越野行駛時(shí)或土路上行駛時(shí)所允許的額定載質(zhì)量） B.商用貨車載質(zhì)量確定： a.與企業(yè)商品規(guī)劃符合 b.考慮用途和使用條件 大的用于貨流大、運(yùn)距長 小的用于市內(nèi)：貨源多變、運(yùn)距短 3、質(zhì)量系數(shù)m,:載質(zhì)量與整備質(zhì)量之比。反映汽車設(shè)計(jì)和工藝水平。 memo= m。 4、汽車總質(zhì)量ma

19、的確定： 1）定義：指裝備齊全，并按規(guī)定裝滿客、貨時(shí)的整車質(zhì)量。 2）計(jì)算公式： 乘用車和商用客車：mamo65nan（kg） 商用貨車：mamome65nl（kg） 式中：mo-整備質(zhì)量；me-載質(zhì)量；a-行李系數(shù)，按表1-5選；n-乘員和駕駛員數(shù)；ni- 駕駛員及隨行人員數(shù)，為座位數(shù)。 5、載荷分配：指汽車在空載或滿載靜止?fàn)顟B(tài)下，各車軸對(duì)支承平面的垂直載荷 1）表示：用空載或滿載總質(zhì)量的百分比表示 2）影響：輪胎壽命，汽車使用性能 3）選取要求：:要輪胎磨損均勻和壽命相近，各車輪載荷應(yīng)相差不大;動(dòng)力性和通過性，驅(qū)動(dòng)輪應(yīng)有足夠載荷???操縱穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向軸載荷不應(yīng)過小 見

20、表1-6 三、汽車性能參數(shù)的確定 1、動(dòng)力性參數(shù)：包括最高車速、加速時(shí)間、上坡能力、比功率和比轉(zhuǎn)矩等。 1）最高車速Vamax,乘用車有逐步提高趨勢(shì) 乘用車＞客、貨 大乘用車》小乘用車 微、輕貨》中、重貨 2）加速時(shí)間t Vamax>1OOkm/h,O-1OOkm/h,大乘用車t=8-12s 小乘用車t=12-25s Vamax<1OOkm/h,用O-6Okm/h 3）上坡能力: 通常，貨車30%坡度，越野車60% 4）比功率Pb和比轉(zhuǎn)矩Tb A比功率：發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定最大功率Pemax與汽車最大總質(zhì)量m之比，Pb=Pemax/me.綜合反映 汽車動(dòng)力性。 GB725

21、8-1997規(guī)定：農(nóng)用車和運(yùn)輸用拖拉機(jī)的比功率Pb>t,其他At。 見表1-7 B、比轉(zhuǎn)矩：發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩與最大總質(zhì)量之比，反映牽引能力，見表1-7。 2、燃油經(jīng)濟(jì)性參數(shù) 用百公里油耗（L/100km）來評(píng)價(jià)，乘用車見表1-8 貨車有時(shí)用單位質(zhì)量的百公里油耗（L/100km）來評(píng)價(jià)，見表1-9 3、最小轉(zhuǎn)彎直徑Dmin：方向盤轉(zhuǎn)極限位置時(shí)，前外轉(zhuǎn)向輪中心轉(zhuǎn)過的直徑。用來描述轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性。 機(jī)動(dòng)性要求高的汽車Dmin應(yīng)取小值。 1）選擇依據(jù)：用途、道路和結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 2）影響因素： A.轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)角（軍用45,民用35）、軸距、輪距、轉(zhuǎn)向軸數(shù) B.法規(guī)：GB7258：Dmin》

22、24m；當(dāng)Dmin=24m前轉(zhuǎn)向軸和末軸的內(nèi)輪差（以兩內(nèi)輪軌跡中心計(jì)） >3.5m 表1-10 4、通過性的幾何參數(shù)：最小離地間隙hmin,接近角r1,離去角r2,縱向通過半徑p1等。各類汽車不 同。表1-11。 5、操縱穩(wěn)定性參數(shù)：與總體設(shè)計(jì)有關(guān)，并能作為設(shè)計(jì)指標(biāo)的有； 1）轉(zhuǎn)向特性參數(shù)，要有一定程度的不足轉(zhuǎn)向 以0.4g向心加速度轉(zhuǎn)向時(shí)，前后輪側(cè)偏角之差（81-82）在1°—3°為宜。 2）車身側(cè)傾角 以0.4g向心加速度沿定圓等速行駛時(shí)，側(cè)傾角控制3°以內(nèi)，67°。 3）制動(dòng)前俯角 以0.4g減速度制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)前俯角》。 6、制動(dòng)性參數(shù) 汽車制動(dòng)性：盡可能短距離

23、停車且方向穩(wěn)定，下長坡安全低速，并能在一定坡道上長期駐車。 常用制動(dòng)距離st、平均制動(dòng)減速度j、行車制動(dòng)的踏板力及應(yīng)急制動(dòng)的操縱力來評(píng)價(jià)，見表1-12 7、舒適性：舒適的乘坐環(huán)境和方便的操作條件。 包括：平順性、空調(diào)性能、車內(nèi)噪聲、乘坐環(huán)境（車門及通道寬度、活動(dòng)空間、內(nèi)部設(shè)施）及駕 駛員的操作性能 平順性常用垂直振動(dòng)參數(shù)評(píng)價(jià)，包括頻率和振動(dòng)加速度等。懸架動(dòng)撓度也作為評(píng)價(jià)參數(shù)之一。 § 1 －4發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇 一、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的分類： 1. 外燃機(jī) 2. 內(nèi)燃機(jī) 1）旋轉(zhuǎn)式 2）活塞式 （1）旋轉(zhuǎn)活塞式 （2）往復(fù)活塞式 A.按氣缸排列形式：直列、水平對(duì)置、V型 B.

24、按沖程：2、4 C. 按冷卻方式：水、風(fēng)冷 D. 按燃料a.液體（柴、汽、醇類）b.多種 c.氣體（壓縮天然氣、液化石油氣）d.液-氣混合 二、發(fā)動(dòng)機(jī)形式的選擇 新型發(fā)動(dòng)機(jī)未廣泛采用，往復(fù)式是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)主要型式，以下針對(duì)往復(fù)式而言: 1、汽油機(jī)和柴油機(jī)的比較選用： 柴 汽 1、排放指標(biāo)比較 好 不好 2、噪聲 大 小 3、振動(dòng) 大 小 4、質(zhì)里功率比 大 小 5、尺寸 大 小 6、工作可靠性 比較可靠 比較不PJ靠 7、耐久性 好 差 8、燃油消耗率 低 高 9、冷起動(dòng)性 低 高 10、大缸徑爆燃易否 不易 容易

25、 10、轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性 不好 好 11、油箱容量 小 大 12、燃油經(jīng)濟(jì)性壓縮比 少 多 2、氣缸排列形式與冷卻方式的選擇: 1）氣缸排列形式 （1）直列：優(yōu)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修容易，成本低，寬度窄。 缺：長度長，高度高，質(zhì)量重，（最多6缸）。 （2）V型：優(yōu)：長度縮短20%—30%,高度小，曲軸剛度增強(qiáng)，質(zhì)量減20%-30%,功率范圍大，可10—12缸，可用于中高級(jí)轎車、重型貨車。 缺：寬度寬，加工設(shè)備貴，成本高。 （3）水平對(duì)置：高度低，平衡好。 （大客車，放在貸廂底板下） 2）冷卻方式選擇（自學(xué)） （1）水冷：優(yōu)：①冷卻均勻、可靠、散熱良好，氣缸與活塞變形

26、不大②噪聲低 ③成本低④易解決供熱缺：①冷卻系難維護(hù)保養(yǎng)②冰箱須用銅或鋁做，成本高③受氣溫影響，夏天易過熱，冬季易結(jié)冰 （2）風(fēng)冷：優(yōu)：①冷卻系統(tǒng)簡(jiǎn)單 ②維護(hù)容易 ③使用方便 缺：①缸徑大，散熱效果低 ②冷卻不均勻，缸蓋的熱負(fù)荷太高，可靠性降低③油耗大 ④噪聲高 世界上汽車以水冷為主，福建汽車也用水冷。 3、其他發(fā)動(dòng)機(jī)的選型 1）氣體燃料內(nèi)燃機(jī)：天燃?xì)猓∟G,液化石油氣（LPG,氫 優(yōu)：儲(chǔ)量大，排污少，價(jià)廉 缺：儲(chǔ)氣瓶重，尺寸大，續(xù)駛里程短 又：氫燃料內(nèi)燃機(jī) 2）電動(dòng)汽車：車載蓄電池或電纜供電，未來的最佳選擇 優(yōu)：零排放，高效率，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修方便 缺：體積能

27、量密度（KJ/L）和質(zhì)量能量密度（KJ/Kg）很低，續(xù)駛里程短，電池成本高 主要指標(biāo)：比功率（W/kg）,比能量（J/kg）,循環(huán)壽命（次） 3）混合動(dòng)力汽車：有兩種或兩種以上動(dòng)力源并能協(xié)調(diào)工作 內(nèi)燃機(jī)-蓄電池混合驅(qū)動(dòng)發(fā)展較快，其特點(diǎn)： 在排放控制區(qū)，蓄電池提供動(dòng)力； 在非排放控制區(qū)，內(nèi)燃機(jī)提供動(dòng)力，但內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)成在一轉(zhuǎn)速變化很小的范圍工作，該區(qū)域油耗低，排放少。必要時(shí)，蓄電池和內(nèi)燃機(jī)聯(lián)合提供動(dòng)力。 三、發(fā)動(dòng)機(jī)主要性能指標(biāo)的選擇： 1、發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率Pemax和相應(yīng)轉(zhuǎn)速np： 汽車的動(dòng)力性在很大程度上取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。功率增加，動(dòng)力性變好，但燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)降低，動(dòng)力總成總質(zhì)量也

28、會(huì)增加 1）根據(jù)設(shè)計(jì)最大車速，估算Pemax 式中：Pemax--發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率； 刀T--傳動(dòng)系效率； ma--汽總質(zhì)量； r--滾動(dòng)阻力系數(shù) CD--空氣阻力系數(shù) A--汽車正面投影面積 2）參考同級(jí)汽車比功率統(tǒng)計(jì)值，選定新車比功率，再求最大功率 3）最大功率對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速np范圍 汽油機(jī)：3000—7000r/min 乘 輕貨 4000—5000 柴油機(jī)：中貨 1800—2600 4000以上 乘、輕貨3200-4000 2、發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩Temax及相應(yīng)轉(zhuǎn)速nT 按下式確定： 式中：Temax—最大轉(zhuǎn)矩； “一轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性系數(shù)，一般取~; Pemax

29、--發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率； np—最大功率轉(zhuǎn)速。 要求np和nT有一定差值，如很接近，則直接檔（最常用）的最低穩(wěn)定車速會(huì)偏高，使通過市內(nèi)交叉路口時(shí)換檔次數(shù)變多。因此，要求：np1.4~2.0之間。 四、發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置： 1、重要性：汽車是振動(dòng)體，而發(fā)動(dòng)機(jī)是振源之一，發(fā)動(dòng)機(jī)通過懸置元件裝在車架上。懸置影響振動(dòng)、噪聲、舒適性、零部件和整車壽命。 2、懸置的設(shè)計(jì)要求： （1）剛度大些：承擔(dān)動(dòng)力總成質(zhì)量。 （2）隔振性好：激勵(lì)通過懸置元件傳遞。 （3）減振降噪功能： A、低頻大振幅時(shí)（如怠速）、阻尼大 B、高頻小振幅（如高速公路）、動(dòng)剛度小，J高頻噪聲。 （4）耐疲勞、熱穩(wěn)定性，抗腐蝕，

30、密封好。 3、傳統(tǒng)的橡膠懸置： 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低， 但阻尼損失角0（越大，則阻尼越大）和動(dòng)剛度基本不隨激勵(lì)頻率變化。 4、液壓阻尼式 1）結(jié)構(gòu) 編號(hào)1.連接螺柱：連接發(fā)動(dòng)機(jī)支承臂 2. 金屬骨架：連1、3 3. 橡膠主簧：承受垂、側(cè)向的靜動(dòng)載 4. 緩沖限位盤：壓縮限位 5. 解耦盤：和其上12補(bǔ)償孔共同形成解耦通道 6. 慣性通道體：將空腔分為上、下兩個(gè)液室 7. 慣性通道： 8. 橡膠底膜：波紋狀、可吸收上液室的體積變化 9. 底座：承力、密封 10. 螺栓：連底座 11. 氣室 12. 補(bǔ)償孔：降低低頻時(shí)的空腔噪聲 2）原理 A. 當(dāng)液壓懸置受到低頻

31、大振幅激勵(lì)時(shí)，液體經(jīng)慣性通道在上下腔內(nèi)往復(fù)流動(dòng)，產(chǎn)生較大的 阻尼效應(yīng)，可衰減振動(dòng) B. 在高頻小振幅激勵(lì)下，慣性通道內(nèi)液柱的慣性很大，幾乎來不及流動(dòng)。此時(shí)，由于解耦 盤小變形時(shí)低剛度特性，解耦通道內(nèi)的液柱與解耦盤高速振動(dòng)，上、下腔的壓力差克服 解耦通道內(nèi)液柱的慣性力，可降低其高頻剛度，消除高頻硬化。 3）特性： 動(dòng)剛度和阻尼損失角0有很強(qiáng)的變頻特性， 動(dòng)剛度：10Hz時(shí)最小，20Hz時(shí)達(dá)最大后下降，30Hz后平穩(wěn) 阻尼角0:5—25Hz內(nèi)較大，對(duì)怠速頻段內(nèi)大幅振動(dòng)很有利。 5、比較： 比較圖1－12a和b。 §1-6輪胎的選擇 總體設(shè)計(jì)開始就要選好輪胎的型號(hào)和尺寸，因?yàn)?/p>

32、它是繪制總布置圖和性能計(jì)算的重要原始數(shù)據(jù)。 一、輪胎與車輪應(yīng)滿足的基本要求： 足夠的負(fù)荷和速度能力；較小的滾動(dòng)阻力和行駛噪聲；良好的均勻性和質(zhì)量平衡性；耐磨損、 耐老化、抗刺扎和良好的氣密性；質(zhì)量小、價(jià)格低、拆裝方便、互換性好。 二、輪胎的分類 1 、按胎體結(jié)構(gòu)：子午線、斜交、帶束斜交 2、按簾線材料：鋼絲、半鋼絲、人造纖維、棉簾線 3、按用途：乘用、商用、非公路用、特種 4、按胎面花紋：公路、越野、混合、特種花紋 5、按斷面形狀：普通、低斷面 6、按氣密方式：有、無內(nèi)胎 三、輪胎的特點(diǎn)和選用 1. 按胎體結(jié)構(gòu)： 子午胎比斜交胎：滾動(dòng)阻力小，溫升低，緩沖性能和附著性能

33、好。裝車后油耗低,耐磨損壽命長 高速性能好。首選，但制造困難,造價(jià)高,不易翻修,側(cè)向剛度小等。 2. 按簾線: 鋼絲簾線胎強(qiáng)度高,導(dǎo)熱性好（子午胎）-高速車 尼龍、聚脂、人造絲簾線胎（斜交胎）-低速車 3. 按斷面 1） 低斷面胎：胎面寬平、側(cè)向剛度大、附著能力強(qiáng)、散熱好、高速行駛穩(wěn)定性好 2）無內(nèi)胎：平衡性好、發(fā)熱少、刺扎后不易快速失氣、高速行駛安全性好 4. 按用途 乘用輪胎:子午胎+低斷面胎+無內(nèi)胎 商用輪胎:尺寸大、胎體厚、簾線層多、承載能力強(qiáng) 非公路用輪胎:附著性好,胎面耐扎,適合于惡劣條件,用于公路油耗、噪聲大 5. 按花紋 1）公路花紋:滾動(dòng)阻力小，噪聲

34、小,適合鋪裝路面（縱向花紋-良好路面;橫向-土石路面） 2）越野花紋:附著性能好，用于壞路或無路 3）混合花紋:路面條件變化不定 圖1-17 四.氣壓： 氣壓T,承載能力T，但輪胎附著能力J，振動(dòng)頻率T，舒適性和安全性J，對(duì)路面不良 乘用車輪胎氣壓》所選輪胎規(guī)定負(fù)荷下限氣壓的80%--安全、舒適； 商用車輪胎氣壓可接近所選輪胎層級(jí)的限定氣壓 前輪胎氣壓低于后輪胎-操縱穩(wěn)定性 五.簾線層級(jí): 簾線層級(jí)T，承載能力T，并有與氣壓T相似的缺點(diǎn) 六.速度: 行駛速度影響輪胎負(fù)荷能力.車速高輪胎溫升高，胎面和簾線層易脫落-壽命J，引發(fā)事故. 子午胎、無內(nèi)胎、低斷面的輪胎，發(fā)熱少

35、、，傳熱好、散熱快-溫升低，速度特性好. *選取:所選輪胎速度級(jí)別限定的最高使用速度〉設(shè)計(jì)汽車的最高車速 *輪胎速度能力分級(jí)：乘用車70-210km/h之間，每10km/h一級(jí) 七．根據(jù)輪胎負(fù)荷系數(shù)選擇： 輪胎負(fù)荷系數(shù)=輪胎承受的最大靜負(fù)荷/輪胎額定負(fù)荷 為避免超載，一般取—，乘用可控制在下 限；商用可控制在上限； 前輪一般應(yīng)低于后輪 *不得大于，?.?輪胎超載20%,壽命下降30%左右，超載很大時(shí)，輪胎可能從鎖圈中飛出。 *雙胎并裝的負(fù)荷能力比單胎加倍減少10—15% §1-7汽車的總體布置 在確定載客量，驅(qū)動(dòng)形式，車身形式，發(fā)動(dòng)機(jī)形式后，要繪制總布置草圖，并校核初選各

36、部件 結(jié)構(gòu)尺寸是否符合整車尺寸和參數(shù)要求，以尋求合理的總布置方案。 總布置草圖繪圖前要確定畫圖的基準(zhǔn)線。 一、整車布置基準(zhǔn)線（面）——零線的確定。 注意：應(yīng)在汽車滿載下進(jìn)行，繪圖時(shí)汽車前部繪于左側(cè)。 1、車架上平面線：垂直方向尺寸基準(zhǔn)線，Z坐標(biāo)線，0Z ——縱梁翼面上較長的一段平面 ——承載式車身中部底板r在側(cè)（前）視圖上的投影線 ——邊梁假企爨奧以前軸上方的一段平人作為基準(zhǔn)。 貨車的車架上平面在滿載靜止位置時(shí)，通常設(shè)計(jì)成對(duì)地面傾斜一個(gè)小的角度f（。?。）， 即前低后高，這是為了在汽車驅(qū)動(dòng)時(shí)車廂能接近水平。 為了制圖方便，常將車架上平面線畫成水平的，而地面線畫成斜的（與水

37、平線成f角）。 2、前輪中心線：：縱向尺寸基準(zhǔn)線，（垂直于車架上平面線），0X 過前輪中心并垂直于車架平面線的平面在側(cè)、俯視圖上的投影線。 3、汽車中心線：橫向尺寸基準(zhǔn)線，0Y 汽車縱向垂直對(duì)稱平面在俯視圖和前視圖上的投影線。 4、地面線：地平面在側(cè)視圖和前視圖上的投影線，它是標(biāo)注汽車高度，貨臺(tái)高度，接近角，離 去角和離地間隙等尺寸的基準(zhǔn)線。 5、前輪垂直線：（垂直于地面） 通過前輪中心并垂直于地面的平面在側(cè)視圖和俯視圖上的投影線。它是標(biāo)注汽車軸距和前懸 的基準(zhǔn)線。 當(dāng)車架與地面平行時(shí)，前輪垂直線即與前輪中心線相重合（如乘用車）。 二、各部件的布置 1、發(fā)動(dòng)機(jī)，圖1-1

38、8 1）上下位置 A、影響：離地間隙、視野 B、要求與措施：乘用車：滿載時(shí)保證最小離地間隙（油底殼） 貨車：（前置前驅(qū)動(dòng)），考慮緩沖塊脫落后，前軸最大向上跳動(dòng)量達(dá)70—100mm 「使油底殼位于前軸上方的地方最淺 措施< 」前梁中部鍛成下凹形狀 還要檢查油底殼與橫拉桿之間的間隙 2）前后位置： 影響：軸荷分配，乘用車前排的舒適性，F(xiàn)R汽車傳動(dòng)軸長度和夾角，貨車面積利用率。 3）左右位置：一般居中，但RR低地板客車偏置。 4） （FR）發(fā)動(dòng)機(jī)位置三參數(shù)：圖1-18 c：氣缸體前端面與曲軸中心線交點(diǎn)到前輪中心線的縱向距離 b:該交點(diǎn)的離地高度 0:曲軸中心線相對(duì)車架上

39、平面的傾角0 5） c、b、0的確定： c：主要根據(jù)軸荷分配、駕駛室形式（平頭或長頭）、前軸結(jié)構(gòu)（整體或斷開）和傳動(dòng)軸大 小，并參考同類汽車后確定。此后可確定前圍板位置（留足夠間隙讓離合器變速器拆卸）。 b:大了，會(huì)提高質(zhì)心位置；小了，要有足夠的離地間隙和運(yùn)動(dòng)間隙。 。：1-4度，乘用車多為3-4度 2、傳動(dòng)系的布置： ???發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器裝成一體，發(fā)動(dòng)機(jī)位置確定后，動(dòng)力總成（包括以上三者）的位置也 隨之而定。 要使萬向節(jié)傳動(dòng)軸兩端夾角相等，且滿載靜止時(shí)夾角》4o,最大67o。 采?。汉髽蛑鳒p速器的軸線向上翹起，轎車采用V形布置方案。圖1-19 好處：降低傳動(dòng)軸線

40、高度，以降低客廂地板凸包高度。 3、轉(zhuǎn)向裝置的布置： 1）轉(zhuǎn)向盤位置： 注意：轉(zhuǎn)向盤平面與水平面夾角，轉(zhuǎn)向盤前部盲區(qū)最小，不影響觀察儀表，周圍盲區(qū)最小。 2）轉(zhuǎn)向器位置： A、縱向：對(duì)前懸架采用鋼板彈簧時(shí)，為避免懸架運(yùn)動(dòng)與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)，應(yīng)將轉(zhuǎn)向器布 置在前鋼板彈簧跳動(dòng)中心附近，即前鋼板彈簧支架偏后一些。（詳見§1-8） B、聯(lián)接：轉(zhuǎn)向器軸線常與轉(zhuǎn)向盤中心線不在一直線上，用萬向節(jié)和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸連接轉(zhuǎn)向器和 轉(zhuǎn)向盤，兩軸不在一個(gè)平面上，對(duì)防撞車有利（詳見§7-2） 轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向器用一根剛性軸連接時(shí)，要求轉(zhuǎn)向軸在水平面內(nèi)與汽車中心線夾角<5o,否則 駕駛員操作不便，影響踏板布

41、置和腿部動(dòng)作。畫圖說明 C、夾角：畫圖說明 轉(zhuǎn)向搖臂與縱拉桿,t, 日—尸一匕知―A中間位置布置成直角，以保證傳動(dòng)效率 轉(zhuǎn)向節(jié)臂與縱拉桿J 4、懸架： 常采用縱置半橢圓形鋼板彈簧 1）前鋼板彈簧布置在縱梁下：滿足轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)所需空間 2）鋼板彈簧前端通過鋼板彈簧銷和支架與車架連接，后端用吊耳和支架與車架相連，利于緩和路面沖擊 3）貨車的前鋼板彈簧布置成前高后低，以滿足主銷后傾 4）后鋼板彈簧布置在后架與車輪之間，注意螺栓和車架之間應(yīng)有足夠間隙 5）減震器應(yīng)布置成直立，空間不允許才斜置。 5、制動(dòng)系： 1）制動(dòng)踏板應(yīng)布置在更靠近駕駛員處，并且使腳制動(dòng)踏板和手制動(dòng)操縱輕便，

42、應(yīng)檢查桿件運(yùn)動(dòng)時(shí)有無干涉和死角，更不應(yīng)車輪跳動(dòng)時(shí)自行制動(dòng)。 2）制動(dòng)管路布置要安全可靠，整齊美觀。 一條管路上的兩固定點(diǎn)之間有相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，要用軟管過渡。 平行管之間的距離45mm,或完全車在一起。 交叉管之間距離應(yīng)420mm。 不要把管布置在車架縱梁內(nèi)側(cè)下翼上，以免積水使管腐蝕。 6、踏板：（自學(xué)） 7、油箱等： 根據(jù)最大續(xù)駛里程確定油箱容積。 1）油箱：應(yīng)遠(yuǎn)離消聲器和排氣管，（乘用車要求大于300mm）,距裸露的電器接頭與開關(guān)不小于 200mm,還應(yīng)布置在撞車時(shí)不會(huì)受到損壞的位置。 2）備胎：乘用車：常布置行李箱底板下，便于取出。 貨車：布置在車架尾部下方或中部貨廂底

43、板下。 3）行李箱（自學(xué)） 4）蓄電池（自學(xué)） 8、車內(nèi)布置（見車身設(shè)計(jì)） 9、乘用車外廓尺寸的確定： 1）胯點(diǎn)H和R點(diǎn)： （1）H點(diǎn)：軀干與大腿相連的旋轉(zhuǎn)點(diǎn) （ 2） R點(diǎn)：總布置設(shè)計(jì)時(shí)，按總布置要求確定座椅調(diào)至最后、最下位置時(shí)的“胯點(diǎn)” （ 3） H點(diǎn)：實(shí)車測(cè)得“胯點(diǎn)”位置為H點(diǎn)（座椅調(diào)至最后、最下，用三組人體模型測(cè)得“胯 點(diǎn)”） 將H點(diǎn)與R點(diǎn)相認(rèn)證，如果滿足一定條件（H點(diǎn)不超出以R點(diǎn)為中心的水平邊長30mm， 鉛直邊長20mm的矩形方框內(nèi)，靠背角與設(shè)計(jì)值之間差值不大于3o，）則認(rèn)為H點(diǎn)與R 點(diǎn)的相對(duì)位置滿足。 H點(diǎn)位置重要性：決定車內(nèi)尺寸基準(zhǔn)（與駕駛員操作方便，

44、乘坐舒適性相關(guān)）。 （ 4） H點(diǎn)和R點(diǎn)又是如何確定—腳踏板位置 10、安全帶的位置： 1）主動(dòng)安全性與被動(dòng)安全性 2）一次、二次碰撞： 一次碰撞：車與車或車與障礙物之間的碰撞 二次碰撞：一次碰撞后汽車速度下降，車內(nèi)駕駛員和乘員受慣性力作用繼續(xù)以原有速度向前運(yùn) 動(dòng)，并與車內(nèi)物體碰撞，稱為二次碰撞，并受到傷害。 二次碰撞后果：從輕傷到致死 3）被動(dòng)安全措施： A、車廂內(nèi)無尖銳突出物，區(qū)域軟化，縱梁吸能。 B、設(shè)置安全帶 C、安全氣囊 4）安全帶： 兩點(diǎn)式：防止乘員被甩出，但不能約束乘員上身運(yùn)動(dòng)，用于后排和貨車中間座椅 三點(diǎn)式：腰帶和肩帶，防止上下身運(yùn)動(dòng)，用于前排座位

45、及相對(duì)座位 固定點(diǎn)位置：十分重要 5）安全氣囊：輔助安全帶，起輔助作用，兩者共同作用可減少傷亡43—46% 作用時(shí)間：在一次碰撞與二次碰撞之間的間隔時(shí)間充滿 作用：隔開乘員與車內(nèi)物體，利用氣囊阻尼來吸收人體慣性力產(chǎn)生的動(dòng)能。 §1-8運(yùn)動(dòng)校核 一、校核內(nèi)容： 1、運(yùn)動(dòng)學(xué)正確性：從整車角度出發(fā)，如轉(zhuǎn)向輪方向與轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)方向一致，應(yīng)對(duì)螺桿的旋向、 搖臂位置、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的構(gòu)成等進(jìn)行運(yùn)動(dòng)學(xué)正確性的校核。 2、運(yùn)動(dòng)干涉校核：有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零部件 二、運(yùn)動(dòng)干涉校核： 由于車輪跳動(dòng)，前輪轉(zhuǎn)向等原因造成零部件之間有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，并可能產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉。原則上有 相對(duì)運(yùn)動(dòng)都要進(jìn)行運(yùn)動(dòng)干涉校核。如

46、 1、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與懸架運(yùn)動(dòng)的校核，——作轉(zhuǎn)向跳動(dòng)圖，確定轉(zhuǎn)向輪上跳并轉(zhuǎn)到極限位置所占 空間。 2、傳動(dòng)軸長度校核，——傳動(dòng)軸跳動(dòng)圖 確定傳動(dòng)軸上、下跳動(dòng)的極限及最大擺角，花鍵軸長度。 3、后鋼板彈簧U形螺栓與車架之間間隙 當(dāng)貨車左右輪在極限高度差時(shí)，決定貨車車廂地板高度和后輪擋泥板位置 4、特種車輛：如掃地車。 三、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)是否協(xié)調(diào)校核圖 1、目的，檢查轉(zhuǎn)向拉桿與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)是否協(xié)調(diào) 2、畫法：對(duì)縱置鋼板彈簧（見劉唯信P69） 1）側(cè)視圖上畫轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向桿系與懸架的相對(duì)位置。 2）找出相關(guān)點(diǎn)： C-彈簧主片中心 A-轉(zhuǎn)向節(jié)臂球銷中心。不轉(zhuǎn)

47、向時(shí)，Ai隨C一起作平移運(yùn)動(dòng) B1-轉(zhuǎn)向搖臂球銷中心 01-C的擺動(dòng)中心（A1的軌跡圓弧的圓心），O1定位：縱向與卷耳中心距l(xiāng)e/4（le為卷耳中心 到前U型螺拴中心距離）高度上與卷耳中心距e/2（e為卷耳半徑） 3）作圖：跳動(dòng)過程C和A一起做平移，按平行四邊形機(jī)構(gòu)原理作平行四邊形0iCA02,求出02 為A1擺動(dòng)中心 4）以O(shè)為圓心，OAi為半徑畫弧JJi'為Ai點(diǎn)運(yùn)動(dòng)軌跡，（跳動(dòng)過程） 5）以B為圓心，BiAi為半徑畫弧KK',也為Ai點(diǎn)運(yùn)動(dòng)軌跡，（:A是縱拉桿上的一點(diǎn)，縱拉桿繞Bi擺動(dòng)，軌跡為KK'） 6）過Ai作豎直線弧NN從Ai向上動(dòng)撓度fd,向下取靜撓度fc,過這兩點(diǎn)作水平線交弧JJi'弧KK于G,G',H,H'四點(diǎn)為運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)造成的軌跡偏差，這一偏差應(yīng)保持在輪胎的彈性范圍內(nèi)，否則應(yīng)修改Ai或Bi點(diǎn)的位置。 獨(dú)立懸架前輪校核方法有所不同。見第九章。