客車戰(zhàn)略業(yè)務(wù)培訓課件PPT

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1、客車業(yè)務(wù)戰(zhàn)略我國鐵路客運事業(yè)持續(xù)穩(wěn)定的增長為客車業(yè)我國鐵路客運事業(yè)持續(xù)穩(wěn)定的增長為客車業(yè)務(wù)的發(fā)展提供了廣闊的舞臺務(wù)的發(fā)展提供了廣闊的舞臺“九五”期間全國鐵路營業(yè)里程已經(jīng)達到6.8萬公里，其中電氣化鐵路以平均每年1千公里的速度穩(wěn)定增長?！本盼濉捌陂g累計發(fā)送旅客47.89億人次，完成旅客周轉(zhuǎn)量19078億人公里，比“八五”增長14.7%。“九五九五”期間歷年部購客車的數(shù)量變動趨勢并期間歷年部購客車的數(shù)量變動趨勢并不十分明朗，但總體呈下降態(tài)勢。不十分明朗，但總體呈下降態(tài)勢。“九五”期間部購客車的數(shù)量呈大幅波動，但總的趨勢是下降的。部購客車受國家指令性計劃影響波動性很大，峰谷產(chǎn)量波動比達104，說明準

2、確預計未來各年的部購車數(shù)量較為困難。“九五九五”期間自攬客車的銷售數(shù)量不斷上升，期間自攬客車的銷售數(shù)量不斷上升，將成為重要的客車需求市場。將成為重要的客車需求市場?！熬盼濉逼陂g自攬客車的銷售數(shù)量呈上升趨勢，這種趨勢在2000年已經(jīng)顯著加速。鐵路實行“網(wǎng)運分離”后客車購買權(quán)逐步下放，將促使自纜車市場的份額進一步擴大?！熬盼寰盼濉逼陂g自攬客車的份額已經(jīng)占到整個市期間自攬客車的份額已經(jīng)占到整個市場容量的場容量的36，并且有進一步擴大的趨勢。，并且有進一步擴大的趨勢。各工廠自攬客車的銷售比例在“九五”期間穩(wěn)步提高，說明以前由鐵道部統(tǒng)一招議標確定市場需求的方式正在改變，目標客戶已經(jīng)多元化?！熬盼寰盼濉逼?/p>

3、間北車在部購市場中穩(wěn)定地占有期間北車在部購市場中穩(wěn)定地占有2/3的份額，在自纜車市場的優(yōu)勢也逐步展現(xiàn)。的份額，在自纜車市場的優(yōu)勢也逐步展現(xiàn)?！熬盼濉逼陂g部購客車市場南北集團所占份額相對穩(wěn)定，北車集團在數(shù)量上的優(yōu)勢較為明顯?！熬盼濉逼陂g南北集團在自攬客車市場的相對份額有一定波動，但數(shù)據(jù)顯示北車集團在2000年的份額超過62，說明北車在自纜客車市場正穩(wěn)步取得優(yōu)勢。在南北集團的四大客車廠中，長客廠以絕對在南北集團的四大客車廠中，長客廠以絕對的產(chǎn)量優(yōu)勢為北車擎起半壁江山。的產(chǎn)量優(yōu)勢為北車擎起半壁江山?！熬盼濉逼陂g在南北集團的四家客車制造廠中，北車的長春客車廠一家的產(chǎn)量就占了總產(chǎn)量的4349，體現(xiàn)了強勁

4、的競爭實力。四家工廠的銷售收入與產(chǎn)量基本呈同比例變動關(guān)系，顯示了各廠產(chǎn)品的平均價格大致相同，產(chǎn)品差異化并不明顯。北車集團客車業(yè)務(wù)的主要財務(wù)指標均優(yōu)于南車北車集團客車業(yè)務(wù)的主要財務(wù)指標均優(yōu)于南車集團，在行業(yè)利潤水平普遍偏低的情況下，這集團，在行業(yè)利潤水平普遍偏低的情況下，這種相對良好的財務(wù)狀況將是重要的競爭優(yōu)勢。種相對良好的財務(wù)狀況將是重要的競爭優(yōu)勢。110057149052719275149南車114169215424994386629北車按總產(chǎn)值計算勞動生產(chǎn)率(單位：元）實現(xiàn)利稅（萬元）利潤總額（萬元）主營業(yè)務(wù)收入（萬元）2000年度北車集團南車集團國家制定的國家制定的“十五十五”交通發(fā)展重

5、點專項規(guī)劃交通發(fā)展重點專項規(guī)劃為北車客車業(yè)務(wù)提供了良好的發(fā)展機遇。為北車客車業(yè)務(wù)提供了良好的發(fā)展機遇。建設(shè)城市市內(nèi)運輸與城間運輸?shù)呐涮足暯庸こ?。發(fā)展以軌道交通為骨干、道路交通為主體的公共交通系統(tǒng)。 國家“十五”交通發(fā)展重點專項規(guī)劃 建成總長度達到1.4萬公里的鐵路快速客運網(wǎng)，形成以京滬廣為中心，大部分省會城市為結(jié)點，輻射全國主要地區(qū)的 “四縱兩橫”快速客運主通道。以城間鐵路干線為重點，加強京津唐、滬寧杭以及廣珠深等城市群客運系統(tǒng)的建設(shè)。城際旅客快速運輸系統(tǒng)城市群間旅客快運系統(tǒng)建設(shè)城市客運樞紐國民經(jīng)濟的持續(xù)增長和鐵路客運的擴張需求國民經(jīng)濟的持續(xù)增長和鐵路客運的擴張需求是這種發(fā)展機遇得以順利實現(xiàn)的

6、重要保證。是這種發(fā)展機遇得以順利實現(xiàn)的重要保證。6.2萬公里萬公里6.8萬公里萬公里7.5萬公里萬公里1995年年2000年年2005年年2.00 7.50 20051.50 6.80 20000.97 6.20 19950.69 5.34 19900.17 4.99 19800 2.29 1952電氣化鐵路營業(yè)里程（萬公里）全國鐵路營業(yè)里程（萬公里）年度全國鐵路營業(yè)里程據(jù)國家計委預測，“十五”期間鐵路旅客發(fā)送量和周轉(zhuǎn)量年均增長速度分別為4.4和2.4，鐵路旅客運輸與國民經(jīng)濟增長的彈性系數(shù)在0.63左右，呈較強正相關(guān)。至2005年，鐵路旅客發(fā)送量將達13億人，周轉(zhuǎn)量將達5100億人公里，分別占

7、全社會旅客發(fā)送量和周轉(zhuǎn)量的6.5和31。 “十五十五”期間鐵路客車市場的需求主體進一步期間鐵路客車市場的需求主體進一步多元化，城軌交通將形成新的市場增長點。多元化，城軌交通將形成新的市場增長點。根據(jù)鐵道部“十五”規(guī)劃，“十五”期間鐵路發(fā)展計劃宏偉、任務(wù)十分艱巨。按照2000年價格估算，共需投資約3500億元。其中機車車輛購置及更新約800億元（含機車、客車及貨車）。鐵路客車市場需求呈回升勢態(tài)，每年鐵路客車車輛的需求量約為24002500臺。 路內(nèi)市場路外市場據(jù)國家計委有關(guān)部門提供的資料：“十五”計劃期間，中國城市交通投資將達八千億元人民幣，其中至少有二千億元將用于地鐵建設(shè)。另據(jù)中國建設(shè)部地鐵與

8、輕軌研究中心預測，今后五年中國將新建總長度四百五十公里左右的城市軌道交通線路，每年至少需新增1000臺城軌車輛，以每臺車平均800萬人民幣計算，將形成400億元的新市場?！笆迨濉逼陂g客車市場總的需求趨勢將是高檔期間客車市場總的需求趨勢將是高檔化、快速化和個性化化、快速化和個性化發(fā)展提速車和高檔車將成為主流“網(wǎng)運分離”將把具有自然壟斷性的國家鐵路網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施管理與具有競爭性的鐵路旅客運輸經(jīng)營分開，組建國家鐵路網(wǎng)公司及若干個客運公司，實行分類管理。 提高生產(chǎn)靈活性，滿足個性化要求隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和人口的增長，大城市交通狀況日趨惡化，簡單的闊路增車方法已解決不了這一重大問題，因此研究一種基于我國

9、國情的、經(jīng)濟實用的城市軌道交通系統(tǒng)迫在眉睫。 城軌客車將面臨重大的發(fā)展機遇2005年，全國主要城市之間500公里左右能實現(xiàn)朝走夕回，1200公里至1500公里能實現(xiàn)夕發(fā)朝至，2000公里至2500公里左右能實現(xiàn)一日到達。近十年來中國的鐵路干線客車制造技術(shù)發(fā)展近十年來中國的鐵路干線客車制造技術(shù)發(fā)展迅速，其總體水平已經(jīng)接近國際先進水平。迅速，其總體水平已經(jīng)接近國際先進水平。第一代為21型客車，19531961年間生產(chǎn)。第二代為22型客車(含結(jié)構(gòu)類同的各型客車)，19571993年間生產(chǎn)。共2.7萬輛共3000輛第三代為25型客車, 19672001年間生產(chǎn)。為適應(yīng)1997年開始的客運提速需要，新造

10、了25型快速客車。共1.1萬輛共6000輛近10年來，我國干線客車的技術(shù)水平和品種的發(fā)展相當快，據(jù)不完全統(tǒng)計，新設(shè)計的客車品種已超過570種，約為前40年的總和。 未來的長途客運市場競爭將更加激烈，為適未來的長途客運市場競爭將更加激烈，為適應(yīng)這種挑戰(zhàn)，鐵路干線客車的發(fā)展方向是應(yīng)這種挑戰(zhàn)，鐵路干線客車的發(fā)展方向是提高配件的等壽命周期建立專業(yè)修車基地技術(shù)標準簡統(tǒng)化優(yōu)化設(shè)計：采用無搖枕轉(zhuǎn)向架和主動懸掛系統(tǒng)等采用新材料：車體采用鋁合金和不銹鋼，減輕自重適應(yīng)旅游觀光，開發(fā)多品種、多用途客車提高舒適性，內(nèi)裝修豪華增加信息化、網(wǎng)絡(luò)化控制系統(tǒng)普及140160km/h準高速客車開發(fā)200300km/h高速客車需

11、求需求高速化輕量化高檔化全周期質(zhì)保即使即使“十五十五”期間的需求增加，干線客車的期間的需求增加，干線客車的生產(chǎn)能力仍顯得過剩，買方市場特征明顯。生產(chǎn)能力仍顯得過剩，買方市場特征明顯。根據(jù)歷年的情況分析，鐵路客車產(chǎn)量主要受買方需求波動的影響。雖然2000年南北集團四家客車制造廠的實際產(chǎn)量都接近或超過了設(shè)計生產(chǎn)能力，但各廠的生產(chǎn)潛能還有很大空間。如果市場需求擴大，生產(chǎn)廠可以比較容易的通過增加開工率和招募新工人迅速提高產(chǎn)量。客車制造行業(yè)逐步失去國家的行業(yè)保護，用戶討價能力增強。今后由用戶指定標準和配件，按需生產(chǎn)的現(xiàn)象將會增加。失去了與客戶討價還價的能力，迫使我們只失去了與客戶討價還價的能力，迫使我們

12、只能從競爭對手那里得分能從競爭對手那里得分利用規(guī)模優(yōu)勢提高價格壁壘，防止新的競爭者進入降低生產(chǎn)成本，提高利潤率提高產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)通過制定合理的價格策略，令國外廠商和路外企業(yè)在進入壁壘前止步。增加對客戶侃價能力的抵抗，迫使競爭對手退出價格戰(zhàn)。只有我們做的更好，才可能從競爭對手既有的市場份額中搶到更多的客戶。對于干線客車業(yè)務(wù)，北車集團現(xiàn)在的競爭能對于干線客車業(yè)務(wù)，北車集團現(xiàn)在的競爭能力有多強力有多強北車集團在生產(chǎn)同檔次干線客車產(chǎn)品質(zhì)量上與競爭對手尚有一定差距，在提高高檔客車制造工藝水平方面還要假以時日。北車集團新型客車的研發(fā)基地地處東北，在吸引人才及獲取信息方面較處于東部沿海城市的南車集團更為困難

13、。唐山車輛廠生產(chǎn)能力比較完備，綜合技術(shù)水平處于行業(yè)內(nèi)中游，基本上是新技術(shù)的跟隨者。長客廠善于搶占市場先機，在準高速以下的干線客車市場具有顯著的性能價格比優(yōu)勢和良好的客戶口碑。長春客車廠是中國最大的客車生產(chǎn)基地，擁有全系列干線客車的生產(chǎn)和開發(fā)能力，在高速轉(zhuǎn)向架、輕量化車體等關(guān)鍵技術(shù)方面處于國內(nèi)領(lǐng)先地位。對北車集團干線客車業(yè)務(wù)的發(fā)展建議對北車集團干線客車業(yè)務(wù)的發(fā)展建議穩(wěn)定部購車市場份額，積極開拓自攬車市場。增加對核心技術(shù)的研發(fā)投入，重點對客車走型部、車體結(jié)構(gòu)、集成技術(shù)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行技術(shù)攻關(guān)。努力提高工藝水平，強化質(zhì)量管理部門職能。推廣期量生產(chǎn)管理模式，適應(yīng)未來多品種、小批量、大產(chǎn)量、短周期的生產(chǎn)特

14、點。完善配件配套體系，以工廠為依托建立配件采購中心。組建更加專業(yè)化的研發(fā)基地、生產(chǎn)基地、修車基地，充分發(fā)揮資源的比較優(yōu)勢。應(yīng)用動車組技術(shù)的城市軌道交通市場是北車應(yīng)用動車組技術(shù)的城市軌道交通市場是北車集團客車業(yè)務(wù)發(fā)展的希望之星集團客車業(yè)務(wù)發(fā)展的希望之星我國人口超過百萬的34座大城市中，現(xiàn)有20個超大城市和特大城市正在建設(shè)和籌建自己的軌道交通。其中，北京、上海、天津、廣州都在續(xù)建地鐵或輕軌，北京、上海、深圳、南京、重慶、武漢、長春、大連等在動工興建城市軌道交通系統(tǒng)，西安、沈陽、成都、青島、哈爾濱、鄭州、廈門、溫州、杭州、昆明等正在籌建地鐵或輕軌。國內(nèi)現(xiàn)有城軌交通通車里程共計147公里，在建線路約1

15、67公里，“十五”期間總共將新建450公里。以動車組為核心的城市群間旅客快運市場也以動車組為核心的城市群間旅客快運市場也將在將在“十五十五”期間蓬勃發(fā)展期間蓬勃發(fā)展五大旅客快運通道未來五年超過1000輛的動車需求市場珠江三角洲快速客運通道京沈/秦沈快速客運通道京津唐地區(qū)快速客運通道滬寧杭地區(qū)快速客運通道成渝快速客運通道對城軌交通車輛，國家計委實行了定點生產(chǎn)對城軌交通車輛，國家計委實行了定點生產(chǎn)的政策，而北車集團的定點企業(yè)僅有一家的政策，而北車集團的定點企業(yè)僅有一家1999年國家計委制定關(guān)于城市軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化的實施意見，明確提出城市軌道交通的國產(chǎn)化率不得低于70。按國家計委規(guī)定，申請建設(shè)軌道

16、交通的城市，人口要達到300萬以上，國民生產(chǎn)總值300億以上，財政收入100億以上。株電浦鎮(zhèn)電子部南京十四所上海電氣阿爾斯通四方西南鋁合金加工廠南京康尼公司鐵路通號總公司湘潭電機集團株洲電力機車研究所長客定點廠家鋁合金型材自動門信號系統(tǒng)直流傳動系統(tǒng)交流傳動系統(tǒng)車輛總裝系統(tǒng)北車集團南車集團在國內(nèi)已投入運營的城市間交通用動車組中，在國內(nèi)已投入運營的城市間交通用動車組中，南車集團擁有更強的生產(chǎn)能力。南車集團擁有更強的生產(chǎn)能力。四動二拖二動六拖二動五拖二動五拖二動五拖二動十拖編組424人548人422人590人約250人1410人定員交流電傳動交流電傳動交流電傳動內(nèi)燃液力傳動內(nèi)燃液力傳動內(nèi)燃電傳動傳動

17、方式250公里/小時160公里/小時200公里/小時160公里/小時140公里/小時180公里/小時設(shè)計速度浦鎮(zhèn)四方 株電長客 株電 四方長客長客 大連制造廠2001-11-12（試）2001-11-202001-1-62000-8-11999-10-102000-10-19運營時間動力分散型動力分散型動力集中型動力集中型動力集中型動力集中型動力構(gòu)成先鋒號中原之星藍箭號晉龍?zhí)柋眮喬柹裰萏杽榆嚱M 從表中可以發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)的動車組技術(shù)已經(jīng)從內(nèi)燃液力傳動向交流電傳動發(fā)展，同時開始研發(fā)新的動力分散型控制技術(shù)。而在地鐵及城軌市場，北車集團則占據(jù)了相而在地鐵及城軌市場，北車集團則占據(jù)了相當大的優(yōu)勢。當大的優(yōu)勢

18、。16820011415621016174車輛數(shù)交流交流交流交流交流直流交流控制方式鋁合金鋁合金鋁合金鋁合金鋁合金耐候鋼耐候鋼車體阿爾斯通浦鎮(zhèn)長客長春安達長春安達西門子長客長客車輛供應(yīng)商上海明珠線北京環(huán)城輕軌深圳地鐵（二號線）廣州地鐵（二號線）上海地鐵（二號線）天津地鐵北京地鐵（復八線）在地鐵及城軌市場，北車集團的長春客車廠目前擁有較大優(yōu)勢，相對低廉的價格和豐富的制造經(jīng)驗是其打敗國外廠商和國內(nèi)競爭對手的主要原因。綜合比較南北集團的動車組業(yè)務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀，綜合比較南北集團的動車組業(yè)務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀，可以看出南車集團稍占優(yōu)勢?？梢钥闯瞿宪嚰瘓F稍占優(yōu)勢。南車集團四方、浦鎮(zhèn)、株電、株洲所加國外引進技術(shù)已經(jīng)構(gòu)成了

19、比較強大和完整的動車組研發(fā)和生產(chǎn)能力。北車集團長客廠依靠自身的實力在已有市場占據(jù)了一席之地，但在動車組的電力牽引部分受制于人。唐山廠1999年就已經(jīng)研制了雙層內(nèi)燃動車組，但卻由于種種原因無法拿到國家的定點生產(chǎn)許可證。大連廠僅能生產(chǎn)內(nèi)燃電傳動動車牽引車，大同廠尚無法為動車組提供交流電力機車的支持。北車集團缺乏動車組的關(guān)鍵配件生產(chǎn)合作伙伴。永濟廠在內(nèi)燃動車組用主發(fā)電機和牽引電機市場占有率達100，但在電力動車組電機設(shè)計和生產(chǎn)上剛起步。株電廠和株電所在交流電力動車方面的研發(fā)已經(jīng)進入實用階段。四方廠與龐巴迪合作開發(fā)內(nèi)燃液力傳動動車并已投入運營。株電廠與西門子合作開發(fā)交流地鐵動車，浦鎮(zhèn)廠與阿爾斯通合作開

20、發(fā)交流電力動車。浦鎮(zhèn)廠與電子部十四所結(jié)成緊密合作關(guān)系，開發(fā)動車ATC信號控制系統(tǒng)。與國外先進水平相比，我們的差距就更大了與國外先進水平相比，我們的差距就更大了.在動車組的電力牽引系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、鉤緩系統(tǒng)等關(guān)鍵的部件上，我們有的不能生產(chǎn)或產(chǎn)品達不到技術(shù)要求，距國外先進水平還有很大差距。日本新干線1964年就已經(jīng)達到210公里/小時，1990年法國TGV-A高速車的試驗速度達到515.3公里。目前國外動車組一般運營速度為300公里/小時，而我們只能達到200公里/小時。關(guān)鍵零部件車輛速度產(chǎn)品質(zhì)量與國外先進水平相比，我們的產(chǎn)品在結(jié)構(gòu)、材料、工藝水平、運行可靠性、安全性、舒適性方面存在很大差

21、距。與國外大公司合作建立合資企業(yè)，是幫助我與國外大公司合作建立合資企業(yè)，是幫助我們迅速提高市場競爭力的重要途徑。們迅速提高市場競爭力的重要途徑。我們可以按技術(shù)含量和產(chǎn)品的價位來限定競爭條款，使中方母公司與合資公司在市場中按產(chǎn)品的技術(shù)和價格高低來互補，并逐步提高母公司的技術(shù)含量，從而適應(yīng)各種不同的市場需求 。工藝轉(zhuǎn)讓工藝轉(zhuǎn)讓技術(shù)轉(zhuǎn)讓技術(shù)轉(zhuǎn)讓合作開發(fā)合作開發(fā)生產(chǎn)單價在生產(chǎn)單價在100萬美萬美元以上的元以上的A型車型車生產(chǎn)單價在生產(chǎn)單價在80萬萬美元以下的美元以下的B型車型車生產(chǎn)新產(chǎn)品生產(chǎn)新產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)成熟生產(chǎn)技術(shù)成熟產(chǎn)品產(chǎn)品生產(chǎn)出口型產(chǎn)品生產(chǎn)出口型產(chǎn)品生產(chǎn)國內(nèi)市場產(chǎn)品生產(chǎn)國內(nèi)市場產(chǎn)品合資企業(yè)合資企

22、業(yè)母公司母公司綜合評價北車集團的動車組業(yè)務(wù)，當前的形綜合評價北車集團的動車組業(yè)務(wù)，當前的形勢不容樂觀。勢不容樂觀。北車集團尚不掌握動車組核心的交流電機生產(chǎn)技術(shù)，在未來競爭中可能會受制于人。北車集團的動車組生產(chǎn)大量關(guān)鍵配件需要外協(xié)，限制了產(chǎn)品產(chǎn)量和質(zhì)量的提高。北車集團獲得國家城軌定點生產(chǎn)許可證的企業(yè)僅長客一家，在數(shù)量上處于劣勢。九五”期間，長客廠與其他單位合作開發(fā)了一系列城市間準高速動車組，積累了比較豐富的產(chǎn)品經(jīng)驗，為下一步的發(fā)展奠定了重要的基礎(chǔ)。長春客車廠是中國最大的動車組生產(chǎn)基地，自1965年開始生產(chǎn)中國第一臺地鐵客車，迄今為之仍是南北集團國有工廠中唯一能夠制造地鐵客車的廠家。對北車集團動車組業(yè)務(wù)發(fā)展建議對北車集團動車組業(yè)務(wù)發(fā)展建議加強市場營銷活動，努力擴大市場份額。提高產(chǎn)品國產(chǎn)化率，爭取國家政策的支持。設(shè)立動車組產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)中心，不斷跟蹤國外技術(shù)，開發(fā)新產(chǎn)品。逐步轉(zhuǎn)變與國外公司的合作模式，重點考慮技術(shù)引進和人才引進。廣泛選擇動車組配件產(chǎn)品的合作伙伴，有重點的扶持和幫助緊密性企業(yè)提高配件技術(shù)水平。整合集團內(nèi)部資源，開發(fā)電力動車組關(guān)鍵的交流電機及控制系統(tǒng)。客車業(yè)務(wù)研發(fā)模式建議以工廠為依托建立產(chǎn)品開發(fā)中心和工藝設(shè)計中心以科研院所為依托建立應(yīng)用研究中心和試驗中心以大專院校為依托建立基礎(chǔ)研究中心和后備人才中心