我國專用汽車現(xiàn)狀問題與對策外文文獻翻譯、汽車車輛類中英文翻譯、外文翻譯

<p>黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 &nbsp;1附錄 A n s of of to of of is by A. a of in A is to to a to or of in of a by in of an 1. of in is 960 s in he of by In 0 s, to &nbsp;of in as of of &quot;. In 0 s, of a in to 1993 ~ 1996 to he of a 1998 of in of a so on a of or a at as of of a in he 000, s 龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 &nbsp;2to a a of 2008a 4 000, of of &nbsp; [2 |, 5% of 006 up 62000 of 0%. of in is l 998s he &nbsp;1 998 006 a 0 it &nbsp;he of a of to in in a 0% of 003 ~ 2006 l in we 003, a &nbsp;285 41 5% of r d, 006, to 1 625 :3 479 .2 of &nbsp;of to &nbsp;2. in of a In a a to of . 龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 &nbsp;3in D is is in &nbsp;he of is of ow 1) In of of in to he or or to of of a At is is &nbsp;006 he by we in l 000 of of is is of a is in &nbsp;2) is of 0 th ∞ s in of 0% of 0% in . a a an of in a 龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 &nbsp;4of an is 0%. of of of of a &nbsp;000, is :4:3 to I at a 00, &nbsp;:5:3. of in of a to to of is rt &nbsp;3) of A is a of it n of in a so as to , so is he to he in is a s of as he is by to in of of is in of ey to as of &nbsp;J, so he of of At n is a on of &nbsp;黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 &nbsp;5附錄 B 我國專用汽車現(xiàn)狀問題與對策 &nbsp;當今世界，隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，高速公路里程的迅速增加。汽車向?qū)I(yè)化、高速化、重型化方向發(fā)展的趨勢越來越明顯，促使對專用汽車的需求逐年增加。專用車已成為運輸及各種特殊用途的主力車種，在汽車工業(yè)中占有舉足輕重的地位。專用汽車是指裝霞有專用設備、具備專用功能、用于承擔專門運輸任務或?qū)ｍ椬鳂I(yè)的汽車，專用汽車的研制、生產(chǎn)和應用不僅在實現(xiàn)專業(yè)化運輸和作業(yè)方面受到社會的，一泛重視和歡迎，而且在提高運輸效率、降低運輸成本、擴大汽車的應用領(lǐng)域等方面都發(fā)揮著極重要的作用。 &nbsp;1）我國專用 汽車的發(fā)展簡況 &nbsp;我國專用汽車的生產(chǎn)是 20 世紀 60 年代初在軍用改裝車、消防改裝車的基礎卜逐步發(fā)展起來的。 70 年代，一些專用汽車生產(chǎn)廠家根據(jù)國民經(jīng)濟各部門的不同需要，形成了自己的產(chǎn)品特色，逐步成為某一門類專業(yè)汽車生產(chǎn)的骨干企業(yè)。如生產(chǎn)半掛車的漢陽特種汽車制造廠、生產(chǎn)粉罐車的武漢專用汽車廠、生產(chǎn)冷藏汽車的鎮(zhèn)江冷藏汽車廠等。 80 年代，隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，專用汽車得到了較大的發(fā)展，在汽車行業(yè)中形成廠獨立的專用汽車行業(yè)，并成為經(jīng)濟建設中的雪要運輸與作業(yè)裝備。 1993～ 1996 年間，由于受到國家宏觀經(jīng)濟調(diào)控政策 的影響，專用汽車市場發(fā)展一直處于停滯狀態(tài)。1998 年以后，周家實行了擴大內(nèi)需，加大摹本建設投入等一系列積極的財政政策，同時將專用汽車作為汽車行業(yè)發(fā)展的一個重點，擴大了對專用汽車的需求，到 2000 年，我國國民經(jīng)濟運行出現(xiàn)重大轉(zhuǎn)折，經(jīng)濟進入較高速增長期，專用汽車市場走出低谷。市場容量增大，產(chǎn)銷量持續(xù)上升。 2000 年我國生產(chǎn)各種專用車 (含自卸車、半掛牽引車等 )輛，占載貨汽車的 25％左右。到 2006 年已達到 56． 2 萬輛．占載貨汽車的40％左右。這表明我國載貨汽車專用化的速度在不斷加快，專用化趨勢越來越明 顯。圖 l 為 1998— 2006 年我國專用汽車的生產(chǎn)狀況。 &nbsp;我國專用汽車經(jīng)過 40 多年的發(fā)展，目前已經(jīng)具備 100 萬輛的年生產(chǎn)能力，企業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，出現(xiàn)了一些能夠參與國際競爭的企業(yè)，在產(chǎn)品品種、檔次、工藝裝備、自主研發(fā)能力等方面有了很大提高， 60％左右的專用汽車生產(chǎn)企業(yè)擁有完備的產(chǎn)品研發(fā)體系。有少部分產(chǎn)品已達到國際先進水平。表 l 為 2003～ 2006 年我國專用汽車進出口情況，可以看出。 2003 年我國專用汽車進口 1285 輛，出口 841 輛，出口量占進口量的 65％，到 2006 年，進口量減少到 625 輛，出口量卻增 加到 4479 輛，出口量是進口量的 7． 2 倍。由此可見，我國專用汽車已經(jīng)基本實現(xiàn)從進口向出口的轉(zhuǎn)變。 &nbsp;黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 &nbsp;6圖 1 1 998— 2006 年我國專用汽車的生產(chǎn)狀況 &nbsp;2）產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理 &nbsp;貨車、客車專用化程度的提高會促進運輸效率與作業(yè)質(zhì)量的提高。 20 世紀 80 年代，在許多發(fā)達國家．從貨車底盤基礎上改裝而來的專用汽車保有量約占載貨車保有量的 50％，如今已增至 80％。我國專用汽車起步較晚，經(jīng)過多年的發(fā)展，雖然且前已具有一 定的生產(chǎn)規(guī)模，成為汽車工業(yè)的重要組成部分，但我國專用汽車保有量占載貨車保有量仍低于 40％。發(fā)達國家載貨類專用汽車產(chǎn)品向重型化、專用功能強、技術(shù)含量高的方向發(fā)展，與市場需求較為匹配，品種已超過 6 000 個，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)比較合理，重、中、輕的比例接近 3： 4： 3。我國目前專用汽車品種雖然已達到 5 000 個，但重、中、輕的比例為 2： 5： 3。由于受公路條件和專用車底盤生產(chǎn)的限制，我國的專用車一直以中型為主。重型專用車的比例明顯偏低，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)還不合理，技術(shù)與質(zhì)量水平也良莠不齊。 &nbsp;3）科技含最高的產(chǎn)品缺乏自主開發(fā)能力 &nbsp;專用汽車是一種高技術(shù)產(chǎn)品，它將機械、電子、液壓、化工、環(huán)保等各領(lǐng)域的先進技術(shù)模塊化地集成在一個專用車底盤上，從而實現(xiàn)一定的特定功能，所以專用車的生產(chǎn)特點是技術(shù)要求高、品種多、批量小、市場需求變化快。國外專用車產(chǎn)品基本上都采用了汽車領(lǐng)域的相關(guān)先進技術(shù)，產(chǎn)品開發(fā)創(chuàng)新很快，能夠最大限度地滿足用戶對專用車的需求。而我國專用車在產(chǎn)量上雖已具備相當規(guī)模，但多數(shù)是勞動密集型的中低技術(shù)含量的產(chǎn)品，如半掛車、自卸車。一些技術(shù)含量較高的專用汽車產(chǎn)品卻不能生產(chǎn)，只有極少部分企業(yè)通過引進技術(shù)和自主開發(fā)達到了較高水平。由于在技術(shù) 上投入不足，資金缺乏．缺少創(chuàng)新，自主開發(fā)能力弱，導致一些技術(shù)含量較高的產(chǎn)品及關(guān)鍵零部件仍需進口，如液壓件、泵類、閥類、控制儀表等，因此制約了高水平專用汽車的開發(fā)生產(chǎn)。同時，國內(nèi)一些有實力的汽車廠家在產(chǎn)品技術(shù)和資金投入上也存在著偏重基型車、轎車、客車而輕專用車 (專用車底盤 )的現(xiàn)象。 &nbsp;黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 &nbsp;7</p>