自行車無(wú)極變速器設(shè)計(jì)【含CAD圖紙優(yōu)秀畢業(yè)課程設(shè)計(jì)論文】

購(gòu)買(mǎi)設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 購(gòu)買(mǎi)設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖 紙 本 科 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 題 目 自行車無(wú)極變速器的設(shè)計(jì) 學(xué) 院 專 業(yè) 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化 學(xué)生姓名 學(xué) 號(hào) 年級(jí) 11 指導(dǎo)教師 職稱 講師 2016 年 3 月 13 日 購(gòu)買(mǎi)設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 要： 隨著國(guó) 民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，機(jī)車工業(yè)也在不斷地發(fā)展著，自行車無(wú)極變速器也在不斷地發(fā)展，創(chuàng)新著，在一些特定的工作場(chǎng)合，變速器體積小，變速靈活，價(jià)格成本低廉很受歡迎，根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，變速器必須滿足當(dāng)今人們對(duì)自行車速度調(diào)節(jié)方面的靈活性操控等需求，能夠在不改變輸出扭矩和轉(zhuǎn)速的情況下，改變自行車的驅(qū)動(dòng)力和行駛速度。 目前市面上的自行車無(wú)極變速器大多都是采用傳統(tǒng)的變速結(jié)構(gòu)，在某些特定的區(qū)域，這種結(jié)構(gòu)形式的變速器非常不受歡迎。由于以往的變速器采用傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式，這樣就造成傳動(dòng)精度不好控制，保養(yǎng)維護(hù)費(fèi)用較高 ;同時(shí)存在一定的 安全隱患。因此，對(duì)整車的安全性要求較高，操作時(shí)也會(huì)給駕駛?cè)藛T帶來(lái)強(qiáng)烈的震動(dòng) ,使得操作很不舒服。雖然傳統(tǒng)的變速器傳動(dòng)效率較高，變速效果較好，但是價(jià)格也較昂貴，對(duì)于一般的用戶難以接受，所以研究一種新式的自行車無(wú)極變速器勢(shì)在必行！ 本文介紹了自行車無(wú)極變速器的結(jié)構(gòu)組成、工作原理以及主要零部件的設(shè)計(jì)中所必須的理論計(jì)算和相關(guān)強(qiáng)度校驗(yàn)，以及對(duì)其結(jié)構(gòu)進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)，該變速器的優(yōu)點(diǎn)是傳動(dòng)鏈短、效率高、易加工、使用和維護(hù)都很方便，較適合在惡劣的環(huán)境下工作，最主要的是其傳動(dòng)效率很高。 關(guān)鍵詞： 自行車無(wú)極變速器；扭矩；結(jié) 構(gòu)；校驗(yàn) 購(gòu)買(mǎi)設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 V of in in in of is to s of to in on of is of in of of is As so is at is a of is a is is is is it is to so it is to a of n on of of of is to of be by a of so be be in of of to of of to of of is is so is in is in is is 購(gòu)買(mǎi)設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 錄 摘要 . I . 緒論 . 1 題的來(lái)源及研究的目的和意義 . 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 課題研究的主要內(nèi)容 . 3 2 自行車無(wú)級(jí)變速器總體方案設(shè)計(jì) . 5 球長(zhǎng)錐式 ( )無(wú)級(jí)變速器 . 7 球外錐式無(wú)級(jí)變速器 . 9 3 鋼球外錐式無(wú)級(jí)變速 器部分零件的設(shè)計(jì)與計(jì)算 . 11 球與主、從動(dòng)錐齒輪的設(shè)計(jì)與計(jì)算 . 13 壓盤(pán)的設(shè)計(jì)與計(jì)算 . 15 速齒輪上變速曲線槽的設(shè)計(jì)與計(jì)算 . 17 的設(shè)計(jì)校核與軸承選用 . 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 的設(shè)計(jì)及強(qiáng)度效核 . 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 承的選用 . 20 速機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)與計(jì)算 . 21 的計(jì)算 . 21 4 變速器內(nèi)部主要傳動(dòng)零件的強(qiáng)度校核 . 22 輪的強(qiáng)度校核 . 22 承強(qiáng)度的校核 . 23 結(jié)論 . 23 參考文獻(xiàn) . 24 致謝 . 25 購(gòu)買(mǎi)設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 11 緒論 題的來(lái)源及研究的目的和意義 由于機(jī)械工程的知識(shí)總量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越個(gè)人掌握所有，一些專業(yè)知識(shí)是必不可少的。但是過(guò)度的專業(yè)知識(shí)分割，使視野狹隘，可以多多參加技術(shù)交流，和參加科研項(xiàng)目，縮小范圍，提升新技術(shù)的進(jìn)步和整個(gè)塊的技術(shù)，提高外部條件變化的適應(yīng)能力。封閉的專業(yè)知識(shí)的太狹隘，考慮的 問(wèn)題太特殊，在工作中協(xié)調(diào)困難，不利于自我提高。因此，自上世紀(jì)第二十年代末，出現(xiàn)了一體化的趨勢(shì)。人們?cè)絹?lái)越重視基礎(chǔ)理論，拓寬領(lǐng)域，對(duì)專業(yè)合并的分化。機(jī)械工程可以增加產(chǎn)量，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，提高生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo)，并研制和發(fā)展新的機(jī)械產(chǎn)品。在未來(lái)，新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，降低資源消耗，清潔的可再生能源，成本的控制，減少或消除環(huán)境污染作為一個(gè)超級(jí)經(jīng)濟(jì)目標(biāo)和任務(wù)。機(jī)器能完成人的手和腳，耳朵和眼睛等等器官完全不能直接完成的任務(wù)。現(xiàn)代機(jī)械工程機(jī)械和機(jī)械設(shè)備創(chuàng)造出更多、更精美的越來(lái)越復(fù)雜，很多幻想成為過(guò)去的現(xiàn)實(shí)。人類現(xiàn)在能成為天空 的上游和宇宙，潛入海洋，數(shù)十億光年的密切觀察，細(xì)胞和分子。電子計(jì)算機(jī)硬件和軟件，人類的新興科學(xué)已經(jīng)開(kāi)始加強(qiáng)，并部分代替人腦科學(xué)，這是人工智能。這一新的發(fā)展已經(jīng)顯示出巨大的作用，但在未來(lái)幾年還將繼續(xù)創(chuàng)造出不可思議的奇跡。人類智慧的增長(zhǎng)并沒(méi)有減少手的效果，而是要求越來(lái)越精致，手工制作，更復(fù)雜的工作，從而促進(jìn)手功能。又一方面實(shí)踐促進(jìn)人腦智力。在人類的進(jìn)化過(guò)程中，以及在每個(gè)人的成長(zhǎng)過(guò)程中，大腦和手是互相促進(jìn)和平行進(jìn)化。 大腦和手之間的人工智能和機(jī)械工程的近似關(guān)系，唯一不同的是，智能硬件還需要使用機(jī)械制造。在過(guò)去，各 種機(jī)械離不開(kāi)人類的操作和控制，反應(yīng)速度和運(yùn)算精度的進(jìn)化是非常緩慢的大腦和神經(jīng)系統(tǒng)，人工智能將消除這種限制。相互促進(jìn)，計(jì)算機(jī)科學(xué)和機(jī)械工程進(jìn)展之間的平行，將在更高層次的新一輪發(fā)展的開(kāi)始使機(jī)械工程。在第十九世紀(jì)，機(jī)械工程的知識(shí)總量仍然是有限的，大學(xué)在歐洲，它與一般的土木工程是一門(mén)綜合性的學(xué)科，稱為土木工程，下半場(chǎng)的第十九個(gè)世紀(jì)成為一門(mén)獨(dú)立的學(xué)科。在第二十世紀(jì)，隨著機(jī)械工程和知識(shí)增長(zhǎng)的發(fā)展開(kāi)始分解，機(jī)械工程專業(yè)，有分支機(jī)構(gòu)。在第二十世紀(jì)中期趨勢(shì)分解，在時(shí)間之前和之后的第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束時(shí)達(dá)到的峰值。由于機(jī)械工程的 知識(shí)總量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)從個(gè)人掌握所有，一些專業(yè)是必不可少的。但是過(guò)度的專業(yè)知識(shí)使分割，視野狹隘，可以查看和統(tǒng)籌大局和全球工程和技術(shù)交流，縮小范圍，新技術(shù)的進(jìn) 購(gòu)買(mǎi)設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 2步和整個(gè)塊的技術(shù)，外部條件變化的適應(yīng)能力差。封閉的專業(yè)知識(shí)的專家太狹，考慮的問(wèn)題太特殊，在工作協(xié)調(diào)困難，不利于自我提高。因此，自上世紀(jì)第二十年代末，出現(xiàn)了一體化的趨勢(shì)。人們?cè)絹?lái)越重視基礎(chǔ)理論，拓寬領(lǐng)域，對(duì)專業(yè)合并的分化。綜合職業(yè)分化和發(fā)展知識(shí)循環(huán)過(guò)程的合成，是合理和必要的。從不同的專業(yè)和專業(yè)知識(shí)的專家，也有綜合的知識(shí)了解不夠，看看其他學(xué)科和項(xiàng)目作為一個(gè)整體，從 而形成一種相互強(qiáng)烈的集體工作。綜合和專業(yè)水平。有機(jī)械工程全面而專業(yè)的沖突；在綜合性工程技術(shù)也有綜合和專業(yè)問(wèn)題。在人類所有的知識(shí)，包括社會(huì)科學(xué)，自然科學(xué)和工程技術(shù)，有一個(gè)更高的水平，更廣泛的綜合性和專業(yè)性的問(wèn)題。 在新的市場(chǎng)需求的驅(qū)動(dòng)下，自行車無(wú)極變速器的更新和優(yōu)化升級(jí)更加迫切。國(guó)內(nèi)無(wú)極變速器生產(chǎn)企業(yè)充分挖掘市場(chǎng)潛力，大力發(fā)展小型環(huán)保節(jié)能的無(wú)極變速器，在我國(guó)飛速發(fā)展的機(jī)車工業(yè)中發(fā)揮著積極的作用。一般生產(chǎn)自行車無(wú)極變速器的企業(yè)對(duì)自行車無(wú)極變速器的傳動(dòng)效率指數(shù)上都有嚴(yán)格的要求。各企業(yè)在生產(chǎn)自行車無(wú)極變速器的同時(shí)， 都充分考慮到無(wú)極變速器在運(yùn)行中可能會(huì)出現(xiàn)的種種問(wèn)題，從而減少無(wú)極變速器因?yàn)檎駝?dòng)或者操作不當(dāng)而引起的噪音大、污染重等現(xiàn)象。 國(guó)內(nèi)自行車無(wú)極變速器的研發(fā)及制造要與全球號(hào)召的低碳經(jīng)濟(jì)、經(jīng)久耐用主題保持一致。加大變速器新型多樣化的研發(fā)及生產(chǎn)是行業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)，同時(shí)也迎合了國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)建設(shè)發(fā)展的需求。 自行車無(wú)極變速器的發(fā)展與人類社會(huì)的進(jìn)步和科學(xué)技術(shù)的水平密切相關(guān)。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，各學(xué)科間相互滲透，各行業(yè)間相互交流，廣泛使用新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝，目前自行車無(wú)極變速器正向著微小型、高效、可靠、節(jié)能、降耗的方向發(fā)展。 課題研究的主要內(nèi)容 國(guó)內(nèi)自行車無(wú)極變速器的研發(fā)及制造要與全球號(hào)召的低碳經(jīng)濟(jì)、經(jīng)久耐用主題保持一致。加大自行車無(wú)極變速器新型多樣化的研發(fā)及生產(chǎn)是行業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)，同時(shí)也迎合了國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)建設(shè)發(fā)展的需求。 自行車無(wú)極變速器的發(fā)展與人類社會(huì)的進(jìn)步和科學(xué)技術(shù)的水平密切相關(guān)。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，各學(xué)科間相互滲透，各行業(yè)間相互交流，廣泛使用新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝，目前變速器自動(dòng)變速器正向著大型、高效、可靠、節(jié)能、降耗和自動(dòng)化方向發(fā)展。 本次設(shè)計(jì)的任務(wù)是自行車無(wú)極變速器的設(shè)計(jì)，通過(guò)讓學(xué)生親自了解變速器內(nèi)部的構(gòu)造和組成 部分，通過(guò)對(duì)變速器內(nèi)部工件的測(cè)繪來(lái)認(rèn)識(shí)工件，通過(guò)利用計(jì)算機(jī)繪圖軟件例 購(gòu)買(mǎi)設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 3如 對(duì)工件進(jìn)行零件圖的繪制和裝配，這樣經(jīng)過(guò)一系列的綜合性訓(xùn)練，培養(yǎng)學(xué)生動(dòng)手，動(dòng)腦以及畫(huà)圖的能力。 2 自行車無(wú)極變速器總體方案設(shè)計(jì) 球長(zhǎng)錐式 ( )無(wú)級(jí)變速器 調(diào)速錐輪鋼環(huán)圖 2 鋼球長(zhǎng)錐式 (無(wú)級(jí)變速器 如上圖所示，為一種早期生產(chǎn)的環(huán)錐式無(wú)級(jí)變速器，是利用鋼環(huán)的彈性楔緊作用自動(dòng)加壓而無(wú)需加壓裝置。由于采用兩軸線平行的長(zhǎng)錐替代了兩對(duì)分離輪，并且通過(guò)移動(dòng)鋼環(huán)來(lái)進(jìn)行變速，所以結(jié)構(gòu)特別簡(jiǎn)單。但由于長(zhǎng)錐的錐度較小，故變速范圍受限制。 速型，其機(jī)械特性如下圖所示。技術(shù)參數(shù)為：傳動(dòng)比 n2/2 速比 4,輸入功率 輸入轉(zhuǎn)速 500 r/傳動(dòng)效率 85% 。一般用于機(jī)床和紡織機(jī)械等 . 下圖是 0 購(gòu)買(mǎi)設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 4圖 2 變速器的機(jī)械特性 球外錐式無(wú)級(jí)變速器 1,11出軸 2， 10 3， 9動(dòng)錐輪 45 6 7 8 12， 13 圖 2 鋼球外錐式無(wú)級(jí)變速器 如圖所示，動(dòng)力由軸 1輸入，通過(guò)自動(dòng)加壓裝置 2，帶動(dòng)主動(dòng)輪 3 同速轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)過(guò)一組（ 3 8）鋼球 4利用摩擦力驅(qū)動(dòng)輸出軸 11，最后將運(yùn)動(dòng)輸出。傳動(dòng)鋼球的支承軸 8的兩端，嵌裝在殼體兩端蓋 12和 13的徑向弧行倒槽內(nèi)，并穿過(guò)調(diào)速渦輪 5的曲線槽；調(diào)速時(shí)，通過(guò)蝸桿 6和蝸輪 5轉(zhuǎn)動(dòng)，由于曲線槽的作用使鋼球軸 線的傾斜角發(fā)生變化，導(dǎo)致鋼球與兩錐輪的工作半徑改變，輸出軸轉(zhuǎn)速得到調(diào)節(jié)。其動(dòng)力范圍為： ， P 11 4% ， 此種變速器應(yīng)用廣泛。 從動(dòng)調(diào)速齒輪 5的端面分布一組曲線槽，曲線槽數(shù)目與鋼球數(shù)相同。曲線槽可用阿基米德螺旋線，也可用圓弧。當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)主動(dòng)齒輪 6使從動(dòng)齒輪 5轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，從動(dòng)齒輪的曲線槽迫使傳動(dòng)鋼球軸 8繞鋼球 4的軸心線擺動(dòng)，傳動(dòng)輪 3以及從動(dòng)輪 9與鋼球 4的接觸半徑發(fā)生變化，實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)速。具體分析如下： 購(gòu)買(mǎi)設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 5圖 2 鋼球外錐式無(wú)級(jí)變速器變速示意圖 主要由兩個(gè)錐輪 1、 2和一組鋼球 3（通常為 6個(gè)）組成。主、從動(dòng)錐輪 1和 2分別裝在軸、上，鋼球 3被壓緊在兩錐輪的工作錐面上，并可在軸 4上自由轉(zhuǎn)動(dòng)。工作時(shí)，主動(dòng)錐輪 1依靠摩擦力帶動(dòng)鋼球 3繞軸 4旋轉(zhuǎn)，鋼球同樣依靠摩擦力帶動(dòng)從動(dòng)錐輪2轉(zhuǎn)動(dòng)。軸、傳動(dòng)比 ，由于 ，所以 。調(diào)整支承軸 4的傾斜角與傾斜方向，即可改變鋼球 3的傳動(dòng)半徑 而實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速。 3 鋼球外錐式無(wú)級(jí)變速器部分零件的設(shè)計(jì)與計(jì)算 鋼球外錐式無(wú)級(jí)變速器零件的設(shè)計(jì)與計(jì)算包括主從動(dòng)錐齒輪，加壓盤(pán)，調(diào)速齒輪上變速曲線槽，輸入軸，輸出軸，輸入輸出軸上軸承，輸入輸出軸上端蓋，調(diào)速機(jī)構(gòu)等部分的設(shè)計(jì)與計(jì)算，以下各章節(jié)分別介紹以上內(nèi)容。 球與主從動(dòng)錐齒輪的設(shè)計(jì)與計(jì)算 輸入功率 變車人 1 =中： , 65人m 20車m 8.9g , 15v km/h m/s, 輪胎直徑： 5601 d 力學(xué)知識(shí)可得：輪胎所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩與鋼球摩 擦所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩應(yīng)平衡 q 1211 8車人 購(gòu)買(mǎi)設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 6其中： 2801 R ， c , Q 為鋼球所受正壓力 代入數(shù)據(jù)可得： 17997353×3 =1353×3 3 417997=56284/j=2200 2500 帶入上式得： 取 5 球數(shù) 8z 輸出轉(zhuǎn)速 015000=142.3 r/入轉(zhuǎn)速 116.6 r/動(dòng)比 a x 增速方向 /00m a ct ct I減速方向 /00m i r c t a r c t a n I 圓錐工作直徑 球中心圓直徑 o 球側(cè)隙 1s o × 18s o ×25=環(huán)內(nèi)經(jīng) qr 環(huán)軸向截面圓弧半徑 R=(25=20 取 R=18 輪工作圓之間的軸向距離 購(gòu)買(mǎi)設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 壓盤(pán)的設(shè)計(jì)與計(jì)算 加壓盤(pán)的作用直徑： (× (× 54 = 27 30動(dòng)摩擦角 0/ ct ct 壓盤(pán) V 形槽傾角 =動(dòng)鋼球的確接觸應(yīng)力為 =1353×3 =1353×3 325 417997 = j 每個(gè)鋼球作用在 V 形槽側(cè)面的正壓力 8 00 = 用鋼球加壓裝置時(shí) 370×3 2K =1370×3 24 =j 其中： j為 4000 5000 球半徑 4 s/2 形彈簧預(yù)緊力為 200 N ,結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)如下圖所示： 圖 3 加壓裝置 購(gòu)買(mǎi)設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 速齒輪上變速曲線槽的設(shè)計(jì)與計(jì)算 槽的張角 =800 120 ,取 =900。 (1)變速曲線槽的槽形曲線為圓弧，中心線上三個(gè)特殊點(diǎn) A， B， C 的坐標(biāo)系（以 別為： , 00A i i 中： = =15.5 =1 時(shí) ， B= I = = 時(shí) ， 090 C, 384875s i i 3 調(diào)速論 (3)用通過(guò)三點(diǎn)作圓弧的方法確定槽圓弧確定曲線半徑 ” (4)要求傳動(dòng)比 形曲線方程為： R（ ） = co m i nm a xm a x m i nm a xm a x 購(gòu)買(mǎi)設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 9= 045c o = ) 的設(shè)計(jì)校核 與軸承選用 的設(shè)計(jì)及強(qiáng)度效核 （ 1）選擇軸的材料 選取軸的材料為 40，調(diào)質(zhì)處理 表 7料強(qiáng)度極限， 2/659.0 取 (2)軸徑的初步估算 由文獻(xiàn) 6表 7 107， 可得 41933 1 . 9 61 0 7344m i n (3)求作用在齒輪上的力 軸上齒輪 5 分度圓直徑為： 474155 圓周力 徑向力 軸向力 F 的大小如下 t 159 . 6221370 0145 33922545 1477720ta 小輪 6分度圓直徑為 : 2 237666 0462635222391 453022646 購(gòu)買(mǎi)設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 10 (4)軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 圖 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 取較寬齒輪距箱體內(nèi)壁距離 ,10 軸承距箱體內(nèi)壁 ,5 相鄰齒輪軸向距離S 10裝齒輪處軸段長(zhǎng)比輪轂寬少 2 1)擬定軸向定位要求確定各軸段直徑和長(zhǎng)度 段安裝圓柱滾子軸承。取軸段直徑 01 ， 41 ，軸承型號(hào) 6202，尺寸 542 2 590 121055421 。 軸的強(qiáng)度效核： 軸的材料為 40質(zhì)處理。由文獻(xiàn) 1表 115 可知， 640B 751 1551 由文獻(xiàn) 1 附 表 83 可知，用插入法求出 k ， k 購(gòu)買(mǎi)設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 11 軸應(yīng)按精車加工，由文獻(xiàn) 1 附圖 43 可知，表面質(zhì)量系數(shù)為： 軸未經(jīng)表面強(qiáng)化處理， 1q固得綜合系數(shù)為 1 § 13 ，§ 23 可知，碳鋼的特性系數(shù) 取 取 所以 軸在截面 751 （ （ 222 SS （ 綜上：該軸在截面 截面 抗彎截面系數(shù) 3 dW 抗扭截面系數(shù) 4 3 9 4 0 01 3 3 截面 為 面 為 3200000T 購(gòu)買(mǎi)設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 12 截面上的彎曲應(yīng)力 9 7 00 6 6 5 70 面上的扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力 9 4 0 03 2 0 0 0 0 01 T面上由于軸肩而形成的理論應(yīng)力集中系數(shù)及按文獻(xiàn) 1附表 23 查取。 ， 又由文獻(xiàn) 1附圖 13 可得軸的材料的敏感系數(shù)為 q， 1，附 43 為 (1 (1 3 可得軸的截面形狀系數(shù)為 由附圖 33 可得軸的材料的敏感扭轉(zhuǎn)剪切尺寸 系數(shù)為 綜合系數(shù)為 左側(cè)的安全系數(shù)為 7 51 222 SS 故該軸在截面 購(gòu)買(mǎi)設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 13 承的選用 （ 1）滾動(dòng)軸承的選擇 滾動(dòng)軸 承為深溝球軸承 5206， 862N， 1490N， 83.0e ， Y 。 （ 2）壽命驗(yàn)算 軸承所受支反力合力 : 222 對(duì)于深溝球軸承，派生軸向力互相抵消。 0 F N 得， ， 0 0 51 所以根據(jù)軸承選型手冊(cè)可知，選用深溝球軸承 6206 系列，滿足設(shè)計(jì)要求。 速機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)與計(jì)算 調(diào)速機(jī)構(gòu)采用兩斜齒輪分度調(diào)速。 模數(shù) 2 螺旋角 012 法面壓力角 020n端面壓力角t3 7 2 s/20t s/t 0 所以 t 基圓柱螺旋角b 1 9 9 2 st 0 所以 b法面齒距 nn 面齒距 o s/ 0 購(gòu)買(mǎi)設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 14 法面基圓齒距 s 0 P 面齒頂高系數(shù) 1 s/253co s/ 0 nt 圓直徑 s 0 tb 頂高 212 齒根高 頂圓直徑 82 aa 根圓直徑 ff 面齒厚 nn 面齒厚 o s/2/ 0 tt 當(dāng)量齒數(shù) 5712co s/53co s/ 033 模數(shù) 2度圓直徑 s/240co s/ 0 nt 圓直徑 s 0 tb 頂圓直徑 aa 根圓直徑 ff 量齒數(shù) s/40co s/ 033 相同 . 購(gòu)買(mǎi)設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 15 的計(jì)算 鍵聯(lián)結(jié)是通過(guò)鍵實(shí)現(xiàn)軸和軸上零件的周向固定以傳遞運(yùn)動(dòng)和轉(zhuǎn)矩。其中有類型也可以實(shí)現(xiàn)軸向固定和傳遞軸向力，有些類型并能實(shí)現(xiàn)軸向動(dòng)聯(lián)結(jié)，于在圓錐篩的軸上主要通過(guò)鍵來(lái)實(shí)現(xiàn)傳遞轉(zhuǎn)矩和軸向固定所以，只需選用常見(jiàn)的普通平鍵，鍵的類型可根據(jù)使用要求 、工作條件和聯(lián)結(jié)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)選定，鍵的長(zhǎng)度根據(jù)軸轂的長(zhǎng)度從標(biāo)準(zhǔn)中選取，鍵的 b× h 根據(jù)徑來(lái)確定。軸和帶輪的聯(lián)結(jié)， d=70參考資料 2 51095用 20， 25 和 15 的普通 A 型平鍵，鍵長(zhǎng)分別為 90 ，70 。 4 變速器內(nèi)部主要傳動(dòng)零件的強(qiáng)度校核 輪的強(qiáng)度校核 （ 1）接觸應(yīng)力的計(jì)算 由文獻(xiàn) 4表 395 可知，齒面接觸應(yīng)力計(jì)算公式，即 22211 （ 確定公式內(nèi)的各計(jì)算數(shù)值 計(jì)算載荷系數(shù) 電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，載荷平穩(wěn)，由文獻(xiàn) 4表 25 可知，取 1平均分度圓直徑 Rm 平均分度圓圓周速度 00 0 00 0 11 m/s 由文獻(xiàn) 4 圖 45 （ a）可知，按 7 4 0 0 0 1 zv m，得 K； 由文獻(xiàn) 4 圖 75 （ b）可知，按 輪懸臂布置， K； 由文獻(xiàn) 4表 45 可知， K； 購(gòu)買(mǎi)設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 16 A 由文獻(xiàn) 1表 610 可知，彈性系數(shù) Z ； 節(jié)點(diǎn)區(qū)域系數(shù) i ss i 計(jì)算得， 1) 接觸疲勞強(qiáng)度的許用應(yīng)力 由文獻(xiàn) 4 表 285 可知，許用接觸應(yīng)力計(jì)算公式，即 m （ 確定公式內(nèi)的各計(jì)算數(shù)值 小齒輪的接觸疲勞強(qiáng)度極限 6001H 最小安全系數(shù) 由文獻(xiàn) 1， 10知，計(jì)算應(yīng)力循環(huán)系數(shù) 811 1 圖 10得接觸疲勞壽命系數(shù) 尺寸系數(shù) 1工作硬化系數(shù)，按 0 13 H B 潤(rùn)滑油膜影響系數(shù)， 3）由于 安 全。 購(gòu)買(mǎi)設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 17 （）校核齒根彎曲疲勞強(qiáng)度 （ 1）齒根應(yīng)力的計(jì)算 由文獻(xiàn) 4表 555 可知，彎曲應(yīng)力計(jì)算公式，即 )（ 確定公式內(nèi)的各計(jì)算數(shù)值 由文獻(xiàn) 1表 510 可知， 由文獻(xiàn) 1表 510 可知， 計(jì)算得， 51 F 2）彎曲強(qiáng)度的齒根許用應(yīng)力 由文獻(xiàn) 4表 315 可知，齒根許用應(yīng)力計(jì)算公式，即 （ 確定公式內(nèi)的各計(jì)算數(shù)值 彎曲疲勞極限 300F 齒輪的應(yīng) 力修正系數(shù) 彎曲強(qiáng)度的最小安全系數(shù) 彎曲疲勞壽命系數(shù) 曲疲勞的尺寸系數(shù) Y 計(jì)算得， M P 3001 （ 3）由于 F F 安全。 購(gòu)買(mǎi)設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 18 承強(qiáng)度的校核 （ 1）滾動(dòng)軸承的選擇 滾動(dòng)軸承為雙列圓錐滾子軸承 350324B，由文獻(xiàn) 2表 得 862N，1490N， 83.0e ， Y 。 （ 2）壽命驗(yàn)算 軸承所受支反力合力 222 （ 對(duì)于雙列圓錐滾子軸承，派生軸向力互相抵消。 0 F N 由文獻(xiàn) 2表 得， ， 0 0 51 （ 按軸承 9310366 （ hL h= 年 由于變速器的運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，必須選擇較大壽命的軸承，軸承能達(dá)到所計(jì)算的壽命 ,經(jīng)審核后，此軸承合格。 購(gòu)買(mǎi)設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 19 結(jié) 論 本文所設(shè)計(jì)的是自行車無(wú)極變速器的設(shè)計(jì)，原理比較簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜 ,本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的題目是自行車無(wú)極變速器的設(shè)計(jì)，直到今天，畢業(yè)設(shè)計(jì)總算接近尾聲了，通過(guò)這次對(duì)于自行車無(wú)極變速器的設(shè)計(jì)，使我們充分把握的設(shè)計(jì)方法和步驟，不僅復(fù)習(xí)所學(xué)的知識(shí)，而且還獲得新的經(jīng)驗(yàn)與啟示，在各種軟件的使用找到的資料或圖紙?jiān)O(shè)計(jì) ，會(huì)遇到不清楚的作業(yè)，老師和學(xué)生都能給予及時(shí)的指導(dǎo)，確保設(shè)計(jì)進(jìn)度，本文所設(shè)計(jì)的是自行車無(wú)極變速器的設(shè)計(jì)，通過(guò)初期的方案的制定，查資料和開(kāi)始正式做畢設(shè)，讓我系統(tǒng)地了解到了所學(xué)知識(shí)的重要性，從而讓我更加深刻地體會(huì)到做一門(mén)學(xué)問(wèn)不易，需要不斷鉆研，不斷進(jìn)取才可要做的好，總之，本設(shè)計(jì)完成了老師和同學(xué)的幫助下，在大學(xué)研究的最感謝幫助過(guò)我的老師和同學(xué)，是大家的幫助才使我的論文得以通過(guò)。 經(jīng)過(guò)近半年努力的設(shè)計(jì)與計(jì)算，論文終于可以完成了，我的心里無(wú)比的激動(dòng)。雖然它不是最完美的，也不是最好的，但是在我心里，它是我最珍惜的，因?yàn)?它是我用心、用汗水成就的，也是我在大學(xué)四年來(lái)對(duì)所學(xué)知識(shí)的應(yīng)用和體現(xiàn)。 通過(guò)本次設(shè)計(jì)，我還提高了利用制圖軟件的水平，并吸收了大量的經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出以下幾點(diǎn)。關(guān)于圖紙的繪制方面，當(dāng)零件的尺寸已經(jīng)給出，不考慮圖紙尺寸不合適的，基于實(shí)物，裝配時(shí)必須考慮的大小是合適的，因?yàn)?圖效果不好，也會(huì)引起的尺寸誤差，和甚至出現(xiàn)欠定義大小，因此，必須通過(guò)在這個(gè)時(shí)候?qū)α慵M(jìn)行測(cè)量，進(jìn)行修改，直到符合要求。 購(gòu)買(mǎi)設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 20 參考文獻(xiàn) 1 徐灝等 第 2、 3冊(cè) )M(第二版） 械工業(yè) 出版社， 2003 2 程悅蓀 M國(guó)農(nóng)業(yè)出版社， 1981 3 周紀(jì)良 M械工業(yè)出版社， 1991 4 吉林工業(yè)大學(xué)教研室編 M國(guó)農(nóng)業(yè)出版社，1982 5 成大先主編 減（變）速器·電機(jī)與電器 M學(xué)工業(yè)出版社， 1999 6 朱冬梅 M等教育出版社， 2000 7 陳立德 M等教育 出版社， 2002 8 陳立德 M等教育出版社， 2002 9 劉勁 M械工業(yè)出版社， 2000 10 陳立周 M金工業(yè)出版社， 1985 11 拖拉機(jī)編輯部主編 M?？茖W(xué)技術(shù)出版社， 1980 12 周紀(jì)良 J1979(2)： 4713 周紀(jì)良，孔維恭，于瑞璽 算方法的研究 J機(jī)械學(xué)報(bào)， 1988（ 2）： 32 14 高象平，李齊隆等 M東科技出版社，1987 15 周紀(jì)良，孔維恭 J1983（ 3）：1216 . 998. 購(gòu)買(mǎi)設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 21 致 謝 直到今天，論文總算完成 了，我的心里感到特別高興和激動(dòng)。在具體的研究設(shè)計(jì)過(guò)程中，我的老師和同學(xué)學(xué)習(xí)與生活中提供了無(wú)私與周到的幫助，充分用他們的工作熱情感染著我，鼓勵(lì)著我，讓我少走了很多彎路，再次一并致謝！因?yàn)橛辛死蠋煹恼佌伣虒?dǎo)，才讓我學(xué)到了很多知識(shí)和做人的道理，由衷地感謝我親愛(ài)的老師，您不僅在學(xué)術(shù)上對(duì)我精心指導(dǎo)，在生活上面也給予我無(wú)微不至的關(guān)懷支持和理解，在我的生命中給予的靈感，所以我才能順利地完成大學(xué)階段的學(xué)業(yè)，也學(xué)到了很多有用的知識(shí)，同時(shí)我的生活中的也有了一個(gè)明確的目標(biāo)。知道想要什么，不再是過(guò)去的那個(gè)愛(ài)玩的我了。導(dǎo)師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué) 態(tài)度，創(chuàng)新的學(xué)術(shù)風(fēng)格，認(rèn)真負(fù)責(zé)，無(wú)私奉獻(xiàn)，寬容豁達(dá)的教學(xué)態(tài)度都是我們應(yīng)該學(xué)習(xí)和提倡的。通過(guò)近半年的設(shè)計(jì)計(jì)算，查找各類自行車無(wú)極變速器的相關(guān)資料 ,論文終于完成了，我感到非常興奮和高興。雖然它是不完美的，是不是最好的，但在我心中，它是我最珍惜的，因?yàn)槲沂窃趺聪氲模@是我付出的汗水獲得的成果，是我在