城軌突發(fā)大客流組織研究.docx

西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）摘要因為當(dāng)前中國的經(jīng)濟以及城市的建設(shè)進程都處于非常高速的上升期，生活在城市中的人們對于日常所需要的交通出行量也在高速上升。而且居民生活水平也在快速上升,再加上在市區(qū)各地舉行的各類大型活動也在日漸增多，而地鐵又是城市交通系統(tǒng)里的中堅力量，所以地鐵系統(tǒng)肩負著方便市區(qū)居民出行的關(guān)鍵任務(wù)。由于地鐵系統(tǒng)同時擁有方便、快速的特點，所以常常成為市區(qū)居民出行所選擇的首要的出行工具。地鐵在大客流的運送組織方面所面臨的難題很大程度上來源于生活在城市中的人們出行量的上升和一些特殊原因造成的大客流的集散對地鐵系統(tǒng)的影響。在城市居民日常出行的高峰期以及一些節(jié)假日和各種娛樂活動組織舉辦的時期，規(guī)模龐大的客流會在很短是時間內(nèi)里涌入地鐵車站內(nèi)部,并且超過地鐵車站正常的運營組織可以容納的客流量，對地鐵車站日常的客運組織產(chǎn)生了特別大的影響。所以本文的重點在于地鐵車站在突發(fā)大客流情況下怎樣采取正確的方法處理應(yīng)對，維持地鐵的正常運營。本文在以地鐵車站發(fā)生突發(fā)大客流的情況下，在對它的各種狀態(tài)等級和乘客乘坐地鐵的環(huán)節(jié)實行歸納分析為基礎(chǔ)，根據(jù)地鐵發(fā)生突發(fā)大客流的形成因素及其特點，歸納了在突發(fā)大客流情況下地鐵車站的運營組織措施，主要包括：(1)敘述了突發(fā)大客流的定義，還有根據(jù)人員、設(shè)備、環(huán)境以及管理等要點來歸納突發(fā)大客流發(fā)生的各項原因。(2)通過對乘客乘坐地鐵的環(huán)節(jié)進行分析找出大客流情況下客運組織的薄弱環(huán)節(jié)并結(jié)合大客流產(chǎn)生的原因及特征歸納出大客流組織的影響因素。(3)突發(fā)大客流的分級和控制原則，總結(jié)突發(fā)大客流情況下車站在人員、設(shè)備和管理等方面的組織措施和地鐵大客流的三級控制方法。(4)地鐵車站突發(fā)大客流應(yīng)急預(yù)案的主要內(nèi)容和應(yīng)急預(yù)案的制定。關(guān)鍵詞：突發(fā)大客流；影響因素；車站組織及分級控制；應(yīng)急預(yù)案編制 目錄摘要I引言11 突發(fā)大客流概述21.1地鐵車站突發(fā)大客流的定義21.2 突發(fā)大客流的特征21.3 突發(fā)大客流的成因分析21.3.1 設(shè)施設(shè)備及管理方面21.3.2 人員客流方面31.3.3 環(huán)境因素方面31.4 危害性31.5 研究的意義32 突發(fā)大客流組織措施和不足42.1 設(shè)備方面42.2 環(huán)境方面42.3 人員方面42.4 管理方面42.5 組織措施中的不足53 客流組織影響因素分析63.1 乘客乘車的環(huán)節(jié)63.2客流組織的關(guān)鍵點63.3 影響因素歸納63.3.1 設(shè)備方面63.3.2 環(huán)境方面73.3.3 人員方面73.3.4 管理方面84 突發(fā)大客流組織措施的改進94.1改進措施94.2 突發(fā)大客流三級客流控制方法94.2.1 一級客流控制94.2.2 二級客流控制104.2.3 三級客流控制105 應(yīng)急預(yù)案的編制115.3.1 主要內(nèi)容115.3.2 城軌突發(fā)大客流的應(yīng)急預(yù)案處理程序116 結(jié)語14致謝15參考文獻16III西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）引言當(dāng)前，全國各地大力發(fā)展城市軌道交通建設(shè)，城市軌道交通憑借著速度快、運量大、安全、準時、保護環(huán)境、節(jié)約能源和用地等顯著特點逐漸成為人們主要的交通出行方式，而安全、高效是對城市軌道交通系統(tǒng)提出的基本要求。但是地鐵運營存在一定的安全風(fēng)險，因為自然災(zāi)害和臨時舉辦大型活動等因素導(dǎo)致了多起乘客傷亡事故，而如何對突發(fā)大客流的組織方法進行完善和改善就可以有效的對這一情況進行改善。所以本文不僅討論了突發(fā)大客流的組織意義和危害性等問題，還重點歸納在地鐵車站在突發(fā)大客流情況下的處理方法，維持地鐵的正常運營還有針對不足之處提出的改進措施。本論文在對地鐵車站突發(fā)大客流的各種狀態(tài)以及乘客乘坐地鐵的環(huán)節(jié)進行了分析和歸納，并且根據(jù)地鐵發(fā)生突發(fā)大客流的形成因素及其特點，歸納了在突發(fā)大客流情況下地鐵車站的運營組織措施，結(jié)合實際情況提出了組織措施中現(xiàn)存的一些不足之處，針對各個方面不同的不足之處提出了改進措施。1 突發(fā)大客流概述1.1地鐵車站突發(fā)大客流的定義地鐵車站在某一時段中客流量出現(xiàn)快速上升,地鐵車站已經(jīng)無法容納這么龐大的客流量的狀態(tài),并有持續(xù)上升的趨勢。突發(fā)大客流的特點主要是時間和空間上存在較大的難以預(yù)測性。比方說在一些重要的節(jié)日對地鐵車站造成的影響就是客流量會在短時間內(nèi)快速增長。1.2 突發(fā)大客流的特征（1）臨時產(chǎn)生提前無法預(yù)測。（2）客流聚集和消散的時間較集中。（3）城市居民出行的目標十分統(tǒng)一,而其來源卻很難以掌握。（4）客流出行總量龐大規(guī)模和時長難以預(yù)測。（5）有可能對正常出行的客流產(chǎn)生較大影響。（6）無法提前預(yù)測和充分準備，也會產(chǎn)生很多的安全問題。（7）在時間的分布上來看,各種活動的舉行會對客流的出現(xiàn)和消散產(chǎn)生較大的影響,所以時間上的分布特別分散,而在時間上經(jīng)常出現(xiàn)客流上升趨勢的往往就是位于客流集中和疏散的關(guān)鍵位置附近的車站。（8）在空間分布上來看,客流的流向不同就導(dǎo)致了在地鐵線路的上下行方向的最大斷面客流量時常是不均勻的,而在突發(fā)大客流狀態(tài)下,而乘客的去向一致這一因素又會使這種不均勻的狀態(tài)更加嚴重，就會導(dǎo)致地鐵線路中一個方向的人流量發(fā)生極大的超出于于另一個方向的人流量。某些地鐵車站的客流量很大而其他車站與其的差別較大客流相對較小的原因之一就是大客流在交通要道周圍的車站大量的乘車導(dǎo)致的。1.3突發(fā)大客流的成因分析在認識到突發(fā)大客流的定義和特性以后，可以按突發(fā)大客流在設(shè)備、人員、環(huán)境等方面分析歸納它的形成原因。1.3.1設(shè)施設(shè)備及管理方面（1）地鐵設(shè)備出現(xiàn)故障。（2）自動售票機閘機出現(xiàn)故障無法滿足需求導(dǎo)致客流短時間內(nèi)上升。（3）列車信號故障導(dǎo)致列車運行間隔變大導(dǎo)致客流無法正常疏散。（4）地鐵發(fā)生緊急事故。（5）發(fā)生火情以及城軌車站出現(xiàn)大范圍停電就會形成突發(fā)大客流。1.3.2人員客流方面由于城市居民生活品質(zhì)的不斷上升，大家對于經(jīng)濟文化方面的要求也在不斷增加，所以在城市中的各種大型的活動、展會以及商業(yè)活動也日益增長。而這些活動的出現(xiàn)就是會導(dǎo)致大量的客流快速的發(fā)生集散,地鐵車站面臨不可預(yù)知的大客流問題。（1）車站周邊臨時組織大型活動。（2）演唱會、體育賽事、展銷活動等。（3）車站內(nèi)發(fā)生群里上訪。（4）舉重鬧事等群體性事件的發(fā)生。1.3.3環(huán)境因素方面在暴雨、雷電、大霧等極端天氣出現(xiàn)的情況下,大量的城市居民會因為路上交通出現(xiàn)的問題而轉(zhuǎn)入地鐵車站躲避極端天氣的影響，同時也造成了地鐵車站出現(xiàn)突發(fā)大客流的應(yīng)對問題。（1）自然災(zāi)害、暴雨冰雹大風(fēng)等極端天氣。（2）陸上交通出現(xiàn)大面積堵塞致使許多乘客涌入地鐵車站。1.4 危害性地鐵車站突發(fā)大客流的危害性主要表現(xiàn)在影響正常運營組織和危害乘客的人身安全兩個方面。大客流狀態(tài)下，車站的設(shè)備通過能力降低，車站內(nèi)部客流數(shù)量持續(xù)上升，從站臺到站廳的擁擠程度大幅度增加，造成車站設(shè)備的損壞，也讓行車組織和車站的運營秩序受到嚴重影響；當(dāng)客流持續(xù)增長，在站臺，車門、電扶梯等處容易出現(xiàn)客流的聚集，還會導(dǎo)致進出站客流的交叉堵塞，造成人員傷亡，形成很大的安全隱患。1.5 研究的意義在一般情況下，地鐵線路的方向都是客流比較集中的交通要道或者關(guān)鍵的客運樞紐，比方說火車站、汽車站、文化廣場、購物中心、圖書館、體育場等關(guān)鍵的交通要點,所以,地鐵車站常常會在一些特別的時期受到突發(fā)大客流的沖擊和影響。由于突發(fā)大客流的不可預(yù)測性高，運營組織難度大，所以本篇論文根據(jù)地鐵車站發(fā)生大客流的形成原因和特點，歸納出了相對應(yīng)的運營組織方法，有利于地鐵車站可以快速并且高效率的采取相對應(yīng)的措施，也有利于確保地鐵車站的正常運營和維護乘客的人身安全。2突發(fā)大客流組織措施和不足2.1 設(shè)備方面（1）增加售檢票的通過能力要疏導(dǎo)大客流要考慮的重要因素之一就是車站售檢票的能力。在突發(fā)大客流的情況下，可以采取加快兌零和充值速度、出售預(yù)制票以及采用設(shè)置臨時售票亭的方式組織和疏導(dǎo)客流，還可以根據(jù)客流增長的不同階段調(diào)整自動售票機的工作狀態(tài)，或者適時關(guān)閉部分進站閘機來達到車站限流的目的。（2）調(diào)整電扶梯的通過能力可以調(diào)整一下車站電扶梯的運行方向。根據(jù)車站內(nèi)大客流的情況，及時變更車站電扶梯的運行方向，幫助疏解大量站廳和站臺區(qū)域的乘客數(shù)量的作用。2.2環(huán)境方面（1）加強地面出入口的管理當(dāng)車站站廳和站臺的大客流持續(xù)不斷增長并且難以進行有效的疏導(dǎo)的時候，可以選擇關(guān)閉部分出入口或?qū)Σ糠殖鋈肟谶M行分批次放行乘客的措施來減緩客流進入車站的速度，降低車站內(nèi)的客流數(shù)量。確保地鐵站內(nèi)不會因為過度擁擠而發(fā)生客傷事件。（2）站廳通道疏導(dǎo)措施根據(jù)當(dāng)前大客流的情況，在通道內(nèi)設(shè)置乘客臨時的導(dǎo)向標識和告示牌，幫助引導(dǎo)乘客有序進出站。在站廳出現(xiàn)過度擁擠的情況下，可在通道到站廳的地方設(shè)置隔離欄桿，對進站乘客實行分批次放行的措施。2.3人員方面增派工作人員維持站臺和站廳的進站和候車秩序，對乘客進行引導(dǎo)和安撫工作。票亭崗的工作人員根據(jù)實時的客流情況調(diào)整售票的速度，車站控制室通過CCTV加強對站臺乘客的監(jiān)控，保證站臺人員的安全。需要安排充足的工作人員對車站里的乘車秩序和客流進行引導(dǎo)，各工作崗位之間也需要及時聯(lián)系和工作上的配合。所以合理組織工作人員的分工可以對大客流的判斷和處理效率。2.4管理方面（1）啟動應(yīng)急預(yù)案，采取車站限流措施。按照車站制定的大客流應(yīng)急預(yù)案對當(dāng)前情況進行處理，聯(lián)系地鐵公安維持秩序，各崗位之間密切配合，合理使用車站設(shè)備進行客流組織。（2）臨時疏導(dǎo)措施?？梢允褂萌斯な鑼?dǎo)和播放車站廣播進行客流引導(dǎo)的措施，還可以設(shè)置部分隔離欄桿和乘客導(dǎo)向標識來對客流進行引導(dǎo)。（3）增加列車運能。根據(jù)目前車站大客流的疏導(dǎo)情況，向控制中心請求加開客流高峰方向的列車。還可以適當(dāng)縮短列車的到站間隔時間,在大客流峰值車站區(qū)間實行小交路列車的運行，提升列車的輸送能力,可以快速的疏解發(fā)生大客流車站的客流壓力。2.5組織措施中的不足（1）地鐵車站內(nèi)各個人行通道內(nèi)客流分布不均衡。（2）對重點乘客的幫扶不足，導(dǎo)致安全隱患的增加和客流的堵塞。（3）出站引導(dǎo)措施不夠完善，容易導(dǎo)致站廳客流的交叉和積壓，加劇車站客流壓力。（4）現(xiàn)場工作人員數(shù)量不足以應(yīng)對大客流的組織和處理，無法進行密切的配合工作。（5）地面出入口的管理不夠完善。3 客流組織影響因素分析為了全面并且準確的制定突發(fā)大客流的組織措施，就要先從乘客乘車的環(huán)節(jié)入手，分析客流組織的影響因素都有哪些，找出客流組織的薄弱環(huán)節(jié)，然后再進行歸納總結(jié)。3.1乘客乘車的環(huán)節(jié)對于日常的車站客流數(shù)量，地鐵車站的客運組織難度比較低，如果地鐵車站發(fā)生大客流尤其是難以提前預(yù)知的突發(fā)大客流時，地鐵車站內(nèi)的客流量在短時期內(nèi)快速增長也就直接導(dǎo)致了地鐵車站客運組織的問題變得多樣化。所以分析乘客乘坐地鐵的每一個環(huán)節(jié)是科學(xué)組織客和流維持車站的正常安全秩序所必要的，所以就應(yīng)當(dāng)要要找出影響客流組織的各項因素和乘客安全有序集散的薄弱環(huán)節(jié)，將其進行科學(xué)的改善。乘客乘坐地鐵的環(huán)節(jié)如下圖所示：圖3.1 乘車流程圖3.2 乘車流程3.2客流組織的關(guān)鍵點根據(jù)地鐵車站乘客進站乘車的各項環(huán)節(jié)，還有結(jié)合車站的具體狀況，得出了客流組織的關(guān)鍵點在閘機、電扶梯和車站出入口處。所以自動售檢票系統(tǒng)的能力、電扶梯的通過能力、出入口及通道的通過能力、乘客在站臺乘車的秩序、列車運能和對客流的疏導(dǎo)作用等。3.3 影響因素歸納3.3.1 設(shè)備方面（1）自動售檢票設(shè)備的通過能力在突發(fā)大客流情下閘機附近的客流擁堵現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生,進出站客流相互擁擠,就會導(dǎo)致站廳過度擁擠從而使得車站客流沒有辦法快速向站外疏散,還存有較為嚴重的車站安全隱患，所以自動售檢票設(shè)備的通過能力的大小，對于車站對大客流的運營組織工作影響很重要，也可以根據(jù)實時的客流大小來開放或者關(guān)閉部分的自動售票機、閘機等設(shè)備。此外自動售票機、閘機等設(shè)備的通過能力要和本車站內(nèi)的電扶梯、通道、站臺面積等因素的通過能力相符合。（2）電扶梯設(shè)備的通過能力在突發(fā)大客流的情況之下，電扶梯、樓梯等車站設(shè)備的附近會最常出現(xiàn)客流的聚集和堵塞，所在在這附近來進行客流的引導(dǎo)是車站大客流組織的重要影響因素，在對客流進行疏導(dǎo)的時候也可以參照當(dāng)前客流的大小和方向，通過改變電扶梯運行方向的方法來提高地鐵車站內(nèi)的客流疏導(dǎo)效率。3.3.2環(huán)境方面（1）地面出入口車站的地面出入口的數(shù)量和位置是大客流的疏導(dǎo)和組織的關(guān)鍵性影響因素之一，車站出入口的數(shù)量和位置一般在地鐵車站建設(shè)初期就已經(jīng)確定下來，無法進行改善，但是在車站進行大客組織的情況下，車站可以隨時根據(jù)當(dāng)前的客流擁擠情況靈活的選擇開啟或者關(guān)閉車站出入口的數(shù)量以及位置。（2）通道的設(shè)置車站內(nèi)通道的最小寬度不應(yīng)小于2.5m，車站內(nèi)通道的寬度、長度其實都會對客流組織產(chǎn)生較大的影響。而改變或者限制車站通道內(nèi)客流的流向，可以掌握客流在車站內(nèi)集散的客流量大小和集散速度，便于大客流組織工作的進行。3.3.3人員方面（1）車站工作人員的數(shù)量在地鐵車站總體框架以及車站中站廳和站臺的各種設(shè)備無法進行改變的情形之下,站臺工作人員對于乘客進行的各種疏導(dǎo)措施是十分有效的。站臺工作人員的數(shù)量、站臺疏導(dǎo)的范圍都會影響地鐵車站的大客流疏散效果。為了使車站內(nèi)的乘客不再擁擠，保證乘客客流在地鐵站內(nèi)行走的通暢程度，要加強在客流出現(xiàn)交叉的重點區(qū)域的客流疏導(dǎo)措施。在客流高峰時段,地鐵車站還需要組織引導(dǎo)人員對客流進行組織,引導(dǎo)人們排隊等候列車、按順序上下車,還要使用車站的監(jiān)控設(shè)備對站臺上的客流的擁擠情況進行實時的監(jiān)控，同時使用廣播設(shè)備引導(dǎo)站臺乘客的流向以及維持乘客的乘車秩序。（2）車站人員的專業(yè)程度為了在減少在正常運營管理中車站人員出現(xiàn)錯誤操作的情況保證客流組織的有效進行，除了要加強地鐵車站人員的專業(yè)程度;還要進一步具備地鐵員工所需要擁有的、最基本的安全知識和相關(guān)規(guī)定,才可以在大客流突然產(chǎn)生時對地鐵車站做出的正確的判斷、進行科學(xué)的客流組織并且提升車站員工對地鐵車站存在的安全問題的預(yù)想以及應(yīng)急處理能力。在處理不可預(yù)知大客流事件時員工的專業(yè)程度和應(yīng)急處理的能力是客流組織的重要的影響因素。3.3.4 管理方面（1）安全培訓(xùn)和應(yīng)急演練地鐵車站在平時對員工的安全培訓(xùn)教育和定期組織的各種突發(fā)事件的應(yīng)急處理演練，對于在真正在突發(fā)事件下車站相應(yīng)的客流組織有著至關(guān)重要的影響。此外，車站制定的大客流組織等應(yīng)急預(yù)案也需要不斷在平時的運營組織中找出其中的漏洞并對其加以修改和完善，提高地鐵車站工作人員對安全知識的了解程度和應(yīng)急演練的熟悉程度，可以增強對突發(fā)事件大客流的解決效率，保證安全的運營組織工作。4 突發(fā)大客流組織措施的改進4.1改進措施根據(jù)以上對于突發(fā)大客流的影響因素的分析和形成原因的分析，相對應(yīng)的在設(shè)備、環(huán)境、人員和管理方面歸納組織措施如下。（1）車站各個人行通道內(nèi)的客流分布嚴重不均衡利用隔離欄桿對進出站乘客進行引導(dǎo)和分流，加強車站廣播對客流量較少的通道的引導(dǎo)作用。（2）重點乘客的幫扶大客流組織中車站往往疏忽了對老弱病殘孕等困難乘客的組織，導(dǎo)致安全隱患事件增多，客流堵塞。所以要通過監(jiān)控及時發(fā)現(xiàn)困難乘客并進行幫扶，加強站臺巡視。（3）出站引導(dǎo)措施大客流在出站時往往會混淆出站方向，導(dǎo)致站廳客流交匯和積壓。所以可以明確出站的標識，用臨時導(dǎo)向標識引導(dǎo)乘客順暢出站。（4）現(xiàn)場引導(dǎo)人員車站在大客流組織時需要充足的工作人員，在必要時可以由鄰站調(diào)派工作人員進行支援。（5）與其他交通方式的接駁可以采用與公交系統(tǒng)進行聯(lián)系的方式，加強大客流站地方交通的運送能力，并勸導(dǎo)乘客盡量改乘其他交通公交，減緩客流壓力。4.2突發(fā)大客流三級客流控制方法4.2.1一級客流控制（1）控制的時機：當(dāng)列車進入站臺并通過之后，站臺上的客流還是十分擁擠，同時站臺人員的數(shù)量還在持續(xù)上升。（2）控制的方法：增派工作人員對旅客進行引導(dǎo)。根據(jù)情況，降低售票速度，撤除臨時售票亭。使用車站隔離欄桿，臨時告示牌維持客流的秩序。根據(jù)情況，把電扶梯的方向調(diào)整成上行放向，讓站臺乘客及時出站，防止出現(xiàn)客現(xiàn)交匯現(xiàn)象和客傷事件。使用車站廣播對客流進行引導(dǎo)，通過監(jiān)控系統(tǒng)對乘客進行監(jiān)控，保證站臺乘客的安全。4.2.2二級客流控制（1）控制的時機：當(dāng)已經(jīng)實施了一級客流控制，站臺候車的乘客數(shù)量和站廳進閘的乘客數(shù)量還是很大，而且站臺開始無法容納繼續(xù)進入的客流量，進出站的乘客開始出現(xiàn)了客流交叉的現(xiàn)象，十分擁擠。（2）控制的方法：增派工作人員進行引導(dǎo)和安撫工作。根據(jù)情況，通知票亭人員繼續(xù)降低售票的速度，全部關(guān)停或者部分關(guān)停站廳的自動售票機。加強車站出入口的管理，一部分只管乘客出站，一部分只管乘客進站，適時采用出入口分批次放乘客進站的方式，降低車站內(nèi)的客流壓力。加強監(jiān)控和巡視工作，在相應(yīng)位置擺放導(dǎo)向標識和告示牌，使用車站廣播進行客流引導(dǎo)，穩(wěn)定乘客情緒。在車站出入口外部使用迂回欄桿，延長乘客進入車站的距離，限制客流。問控制中心請求加開列車，減緩車站的客流壓力。4.2.3三級客流控制（1）控制時機：車站已經(jīng)實施了二級客流控制，可是站臺和站廳的乘客數(shù)量的疏解效果很低，人員擁擠程度嚴重，站廳自動售票機和進站閘機前滯留的客流量不斷增大，同時涌入地鐵車站的客流還在上升，站內(nèi)進出的客流交叉現(xiàn)象特別嚴重，存在很大的安全隱患。（2）控制的方法：增強巡視工作和對乘客的引導(dǎo)和安撫工作，確保乘客的安全。在車站的出入口、人行通道和電扶梯設(shè)備等處做好乘客的引導(dǎo)工作，防止大客流交叉而導(dǎo)致的客傷情況出現(xiàn)。撤除臨時售票亭，停止出售預(yù)制票，降低票亭出售車票的速度，關(guān)停部分或者全部的自動售票機與進站閘機。在車站外部設(shè)置限流欄桿，降低乘客的進站速度。采用分批次放行乘客的措施，減緩客流組織壓力。在車站相應(yīng)位置擺放導(dǎo)向標識和車站告示牌。加強廣播宣傳引導(dǎo)，在車站相應(yīng)位置擺放導(dǎo)向標識和車站告示牌。在出入口進行分流措施。根據(jù)情況關(guān)閉或全部關(guān)閉車站的出入口，等車站內(nèi)客流緩解之后再進行開放運營。5應(yīng)急預(yù)案的編制應(yīng)急預(yù)案的編制是在突發(fā)大客流的管理方面特別重要的一點，所以需要全面組織的方法，按崗位明確進行分工和處理程序。5.3.1主要內(nèi)容（1）通過CCTV加強對車站乘客數(shù)量的監(jiān)控。（2）增派工作人員維持站臺和站廳的進站和候車秩序。（3）還可以使用臨時導(dǎo)向標識、告示牌和車站廣播做好客流疏導(dǎo)工作。（4）車站加強對車站內(nèi)部的乘客數(shù)量和增加趨勢的監(jiān)控，防止站廳和站臺的乘客出現(xiàn)擁擠。（5）如果站臺出現(xiàn)擁擠現(xiàn)象，可以關(guān)停部分進站閘機和TVM設(shè)備，并在出入口實行乘客的分流措施。（6）在自動扶梯處、進站閘機處和出入口等容易出現(xiàn)擁擠客傷的地方加強客流的引導(dǎo)措施。（7）站臺如果出現(xiàn)乘客嚴重擁擠，上下車困難，需要向控制中心請求加開列車。5.3.2 城軌突發(fā)大客流的應(yīng)急預(yù)案處理程序編制目的：在突發(fā)大客流的情況下，保證乘客能夠快速安全的集散。突發(fā)大客流的定義：突發(fā)大客流狀況是指城市軌道交通車站在某時段內(nèi)客流量激增,站內(nèi)客流數(shù)量接近甚至超過該站日常客流組織與運輸組織所能承擔(dān)最大客流量的情況,并有繼續(xù)增加的趨勢。適用范圍：應(yīng)急處理程序規(guī)定了各崗位的處理順序和職責(zé)，適用于不可預(yù)見情況下大客流激增時的客流組織。處理程序：（1）站廳發(fā)現(xiàn)出入口有大量客流開始涌入車站站廳。發(fā)現(xiàn)出入口不斷有大量乘客涌入車站，立即報告給車控室。行車值班員。接報后立即通過CCTV觀察站外情況，發(fā)現(xiàn)出入口附近有大量人員聚集，立即將情況報告值班站長和行車調(diào)度員。值班站長。接報后立即通知站廳崗到外面了解情況，并要求客運值班員準備兩份預(yù)制票配給站廳崗，要求保安把臨時票亭推至相應(yīng)位置?？瓦\值班員。接報后準備兩份預(yù)制票。售票員。加快兌零和充值速度。站廳崗。把臨時售票亭推到相應(yīng)位置讓乘客在這里購票。站臺崗。不斷的對站臺上下車情況進行巡視，避免乘客搶上。（2）安排人員到崗，啟動應(yīng)急預(yù)案值班站長。發(fā)現(xiàn)客流持續(xù)增長，立即要求鄰站派人支援，報告站長和站務(wù)室領(lǐng)導(dǎo)。行車值班員。通過CCTV不斷監(jiān)控車站客流情況，播放相應(yīng)的安全廣播，要求環(huán)控調(diào)度員加強車站送風(fēng)和排風(fēng)，通知地鐵公安到現(xiàn)場維持秩序?？瓦\值班員。給售票員配備足夠的零鈔，到站廳去檢查設(shè)施設(shè)備的工作狀態(tài)和引導(dǎo)乘客。售票員。通過BOM處理乘客事務(wù)和充值并在票亭出售預(yù)制單程票。站廳崗。在站廳拿手提廣播引導(dǎo)乘客。站臺崗。站臺保安使用手提廣播加強對站臺乘客組織，防止乘客搶上。（3）站臺乘客出現(xiàn)擁擠站臺崗。發(fā)現(xiàn)站臺出現(xiàn)乘客擁擠，立即報告車控室。行車值班員。接報后馬上通過CCTV監(jiān)控站臺乘客狀況，發(fā)現(xiàn)站臺人員擁擠，馬上報告給值班站長和行車調(diào)度員。值班站長。接報后果斷下令實施一級客流控制，停止出售預(yù)制票，派人到站廳組織乘客前往站臺。關(guān)閉部分進站閘機和TVM。售票員。停止出售預(yù)制票。收拾好錢票后去樓梯處接替客運值班員工作。站廳崗。維持站廳秩序。（4）站廳付費區(qū)的乘客發(fā)生擁擠現(xiàn)象值班站長。發(fā)現(xiàn)站廳付費區(qū)開始發(fā)生擁擠，要馬上實行二級客流控制，關(guān)閉全部閘機和自動售票機。行車值班員。在SC上關(guān)閉全部進站閘機和TVM，播放相應(yīng)的廣播，建議乘客改乘其他交通工具，并向行調(diào)報告已實行第二級客流控制?？瓦\值班員。使用手提廣播維持乘客的秩序。售票員。做好乘客的充值工作。站廳崗。使用手提廣播做好乘客的引導(dǎo)措施。站臺崗。維持站臺乘客的秩序。（5）站廳非付費區(qū)也開始發(fā)生乘客擁擠發(fā)現(xiàn)站廳非付費區(qū)也出現(xiàn)擁擠后，立即實行第三級客流控制，請求地鐵公安配合，拍站廳崗到出入口阻止乘客進站，只出不進。行車值班員。通知地鐵公安進行配合，通過CCTV監(jiān)控出入口及站廳的客流情況，播放相應(yīng)廣播，向行調(diào)報告已實行第三級客流控制。客運值班員。拿手提廣播維持乘客秩序，勸導(dǎo)乘客乘坐其他交通工具。站廳崗。和地鐵公安一起到出入口阻止乘客進站并進行勸導(dǎo)。站臺崗。維持站臺乘客的乘車秩序。（6）在兩列車過后車站客流開始緩解站臺崗。發(fā)現(xiàn)站臺乘客不擁擠后立即報告車控室。行車值班員。通過CCTV發(fā)現(xiàn)站臺乘客和站廳乘客不再擁擠，立即報告值班站長。值班站長。接報后通知行車值班員開啟全站的進站閘機和TVM，通知出入口的工作人員可以讓乘客進站，回復(fù)正常運營。行車值班員。重新開啟關(guān)停的車站設(shè)備，報告行車調(diào)度員和站長?？瓦\值班員。回到票務(wù)室準備結(jié)算預(yù)制票。售票員。做好乘客的兌零和充值工作。站廳崗?；謴?fù)正常工作。6結(jié)語本文對地鐵車站發(fā)生突發(fā)大客流的特征進行了歸納，分析了突發(fā)大客流的形成原因，并且重點分析了客流組織的影響因素。按照設(shè)備、人員、環(huán)境和管理等方面進行歸納和總結(jié)，針對突發(fā)大客流組織的影響因素和組織措施中的不足之處，提出大客流的應(yīng)對措施。同時探討了大客流的三級控制和應(yīng)急預(yù)案。致謝時光荏苒，日月如梭。三年的大學(xué)生活隨著畢業(yè)論文的完成圓滿的結(jié)束了。在這特殊的時刻，我要對三年來辛勤培育我的母校及院系老師們表示衷心的感謝！首先我要感謝劉奇老師對我的耐心指導(dǎo)和對論文的反復(fù)訂正。從論文的選題分析到最終完成，都是在老師的耐心指導(dǎo)下完成的，論文也傾注了老師大量的心血，在此謹向我的指導(dǎo)老師致以崇高的敬意和衷心的感謝。在論文的完成過程中，還得到了許多同學(xué)的幫助，在此對幫助過我的同學(xué)也表示衷心的感謝。另外感謝交通運輸系城軌教研室的所有老師們，三年來正是在老師們的教導(dǎo)下，我從一個完全對城市軌道知識不懂的學(xué)生變成了一名西安地鐵的準員工。在此，對三年來培養(yǎng)我的交通運輸系致以感謝。最后感謝一起陪伴我大學(xué)三年的同學(xué)和朋友們，是你們陪伴著我度過了三年的美好時光，我的大學(xué)也因此變得多姿多彩。感謝你們?nèi)陙碓谖覍W(xué)習(xí)及生活上的幫助和關(guān)心，這段日子必將成為我人生中一段美好的回憶。在此，對所有幫助、關(guān)心、支持我的所有人致以崇高的敬意和衷心的感謝！參考文獻1 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