吉普切諾基汽車(chē)膜片彈簧離合器的設(shè)計(jì)與分析【優(yōu)秀畢業(yè)課程設(shè)計(jì)】

第一章 離合器概述 聯(lián)軸器、離合器和制動(dòng)器是機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)中重要的組成部分，共同被稱(chēng)為機(jī)械傳動(dòng)中的三大器。它們涉及到了機(jī)械行業(yè)的各個(gè)領(lǐng)域。廣泛用于礦山、冶金、航空、兵器、水電、化工、輕紡和交通運(yùn)輸各部門(mén)。 離合器是一種可以通過(guò)各種操作方式，在機(jī)器運(yùn)行過(guò)程中，根據(jù)工作的需要使兩軸分離或結(jié)合的裝置。 對(duì)于以?xún)?nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的汽車(chē)，離合器在機(jī)械傳動(dòng)系中是作為一個(gè)獨(dú)立的總成而存在的，它是汽車(chē)傳動(dòng)系中直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的總成。目前，各種汽車(chē)廣泛采用的摩擦離合器是一種依靠主從動(dòng) 部分之間的摩擦來(lái)傳遞動(dòng)力且能分離的裝置。它主要包括主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)、和操縱機(jī)構(gòu)等四部分。 離合器作為一個(gè)獨(dú)立的部件而存在。它實(shí)際上是一種依靠其主、從動(dòng)件之間的摩擦來(lái)傳遞動(dòng)力且能分離的機(jī)構(gòu)， 見(jiàn)圖 1圖 11 飛輪； 2 從動(dòng)盤(pán)； 3 離合器踏板； 4 壓緊彈簧； 5 變速器第一軸； 6 從動(dòng)盤(pán)轂 起步前汽車(chē)處于靜止?fàn)顟B(tài)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱是剛性連接的，一旦掛上檔，汽車(chē)將由于突然接上動(dòng)力突然前沖，不但會(huì) 造成機(jī)件的損傷，而且驅(qū)動(dòng)力也不足以克服汽車(chē)前沖產(chǎn)生的巨大慣性力，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速急劇下降而熄火。如果在起步時(shí)利用離合器暫時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱分離，然后離合器逐漸接合，由于離合器的主動(dòng)部分與從動(dòng)部分之間存在著滑 動(dòng) 磨 擦 的現(xiàn)象，可以使離合器傳出的扭矩由零逐漸增大，而汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力也逐漸增大，從而讓汽車(chē)平穩(wěn)地起步。 汽車(chē)行駛過(guò)程中，經(jīng)常換用不同的變速箱檔位，以適應(yīng)不斷變化的行駛條件。如果沒(méi)有離合器將發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱暫時(shí)分離，那么變速箱中嚙合的傳 動(dòng) 力齒輪會(huì)因 載荷 沒(méi)有卸除，其嚙合齒面間的壓力很大而難于分開(kāi)。另一對(duì)待嚙合齒輪會(huì)因二者圓周速度不等而難于嚙合。即使強(qiáng)行進(jìn)入嚙合也會(huì)產(chǎn)生很大的齒端沖擊，容易損壞機(jī)件。利用離合器使發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱暫時(shí)分離后進(jìn)行換檔，則原來(lái)嚙合的一對(duì)齒輪因載荷卸除，嚙合面間的壓力大大減小，就容易分開(kāi)。而待嚙合的另一對(duì)齒輪，由于主動(dòng)齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)分開(kāi)后轉(zhuǎn)動(dòng)慣量很小，采用合適的換檔動(dòng)作就能使待嚙合的齒輪圓周速度相等或接近相等，從而避免或減輕齒輪間的沖擊。 載 ： 汽車(chē)緊急制動(dòng)時(shí)，車(chē)輪突然急劇降速，而與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的傳動(dòng)系由于旋轉(zhuǎn)的慣性，仍保持原有轉(zhuǎn)速，這往往會(huì)在傳動(dòng)系統(tǒng)中產(chǎn)生遠(yuǎn)大于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的慣性矩，使傳動(dòng)系的零件容易損壞。由于離合器是靠摩擦力來(lái)傳遞轉(zhuǎn)矩的，所以當(dāng)傳動(dòng)系內(nèi)載荷超過(guò)摩擦力所能傳遞的轉(zhuǎn)矩時(shí)，離合器的主、從動(dòng)部分就會(huì)自動(dòng)打滑，因而起到了防止傳動(dòng)系過(guò)載的作用。 膜片彈簧離合器的優(yōu)點(diǎn)： （ 1）、彈簧壓緊力均勻，受離心力影響小 （ 2）、即使摩擦片磨損，壓緊負(fù)荷也不減小 （ 3）、離合器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，軸向尺寸小，動(dòng)平衡性能好 由于離合器上述三方面的功用，使離合 器在汽車(chē)結(jié)構(gòu)上有著舉足輕重的地位。然而早期的離合器結(jié)構(gòu)尺寸大，從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大，引起變速器換檔困難，而且這種離合器在結(jié)合時(shí)也不夠柔和，容易卡住，散熱性差，操縱也不方 便，平衡性能也欠佳。因此為了克服上述困難，可以選擇膜片彈簧離合器，它的轉(zhuǎn)矩容量大且較穩(wěn)定，操縱輕便，平衡性好，也能大量生產(chǎn)，對(duì)于它的研究已經(jīng)變得越來(lái)越重要。 第二章 膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)分析與計(jì)算 圖 2片彈簧離合器 (剖視圖 1) 圖 2片彈簧離合器 (剖視圖 2) 圖 2（ a） 自由狀態(tài)； （ b）壓緊狀態(tài)； （ c）分離狀態(tài) (a) 一般壓式操縱 (b)拉式操縱 圖 2設(shè)計(jì)變量： 后備系數(shù)取決于離合器工作壓力 F 和離合器的主要尺寸參數(shù) D 和 d。單位壓力 P 也取決于離合器工作壓力 F 和離合器的主要尺寸參數(shù) D 和 d。因此，離合器基本參數(shù)的優(yōu)化設(shè)計(jì)變量選為： D 321 目標(biāo)函數(shù)： 離合器基本參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)追求的目標(biāo)，是在保證離合器性能要求的條件下使其結(jié)構(gòu)尺寸盡可能小，即目標(biāo)函數(shù)為： )(4m )( 22 約束條件 根據(jù)汽車(chē)設(shè)計(jì)（王望予編著，機(jī)械工業(yè)出版社出版）式（ 2 10）知： 70651060 3m a x 式中， 摩擦片最大圓周速度（ m/s） ; 發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速（ r/以： 70/68102255800601060 33m a x ， 故符合條件。 徑之比 c c= 滿(mǎn)足 c 的條件范圍。 對(duì)于 選后備系數(shù) 對(duì)于摩擦片內(nèi)徑 d=150而減振器彈簧位置半徑 (d/2，故取： ( ?。?8以： 150 2× 48 540符合 d>20優(yōu)化條件 )( 4 022 c 根據(jù)汽車(chē)設(shè)計(jì)（王望予編著，機(jī)械工業(yè)出版社出版）式（ 2 7）知， =195=· m) 故 : )150225( (N· m / 2 根據(jù)根據(jù)汽車(chē)設(shè)計(jì)（王望予編著，機(jī)械工業(yè)出版社出版）表（ 2 5）知， 當(dāng)摩擦片外徑 D>210=· m / 2· m / 2 故符合要求 P 為降低離合器滑磨時(shí)的熱負(fù)荷，防止摩擦片損傷，選取單位壓力 0P 的最大范圍為 由于已確定單位壓力 0P 規(guī)定范圍內(nèi)，故滿(mǎn)足要求 第三章 膜片彈簧的設(shè)計(jì) 為了保證離合器壓緊力變 化不大和操縱輕便，汽車(chē)離合器用膜片彈簧的 厚 4初 : h=值和 R、 由于摩擦片平均半徑 : )( 502 254 ， 對(duì)于推式膜片彈簧的 滿(mǎn)足關(guān)系 R 故取 R=105結(jié) 合實(shí)際情況取 R/r= r= 滿(mǎn)足 9° 15°的范圍。 取 : n=18。 r 及分離軸承作用半徑 確定 0r 由離合器的結(jié)構(gòu)決定，其最小值應(yīng)大于變速器第一軸花鍵的外徑。 由機(jī)械設(shè)計(jì) d=式，可求得 d=取 0r 25取分離軸承 30、 2及半徑 取 : 1 2=10足 = 2,則 =取 : 721和支承環(huán)加載點(diǎn)半徑 根據(jù)汽車(chē)設(shè)計(jì)（王望予編著，機(jī)械工業(yè)出版社出版）知， 滿(mǎn)足下列條件： 711 610 故選擇 103 84片彈簧的彈性特性曲線(xiàn) 假設(shè)膜片彈簧在承載過(guò)程中，其子午線(xiàn)剛性地繞上地某中性點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)。 設(shè)通過(guò)支承環(huán)和壓盤(pán)加載膜片彈簧上地載荷 )集中在支承點(diǎn)處，加載點(diǎn)間的相對(duì)軸向變形為 x1(則膜片彈簧的彈性特性如下式表示： 222 )112 1)(111()11( )/l n()1(6 1)1(1 式中： E彈性模量，鋼材料取 E=510 b泊松比，鋼材料取 b= R自由狀態(tài)下碟簧部分大端半徑， r自由狀態(tài)下碟簧部分小端半徑， 壓盤(pán)加載點(diǎn)半徑， 支承環(huán)加載點(diǎn)半徑， H自由狀態(tài)下碟簧部分內(nèi)截錐高度， h膜片彈簧鋼板厚度 ， 利用 1 序和圖形如下： 程序如下： :;%膜片彈簧在壓盤(pán)接觸點(diǎn)處的軸向變形 E=05;%彈性模量（ b=泊松比 R=105;%自由狀態(tài)下碟簧部分大端半徑 (r=自由狀態(tài)下碟簧部分小端半徑 (H=自由狀態(tài)下碟簧部分內(nèi)截錐高度（ h=膜片彈簧鋼板厚度（ 03;%壓盤(pán)加載點(diǎn)半徑（ 4;%支承環(huán)加載點(diǎn)半徑（ *h*6*(1)*)/(2).*().*(H-()*(+h2); 以下用于繪圖 1,; 0,7,0,8000);%設(shè)置坐標(biāo) on on 變形 x1/ 工作壓力 ) 性曲線(xiàn) ) 圖形如下： 圖 3 性曲 線(xiàn) 確定膜片彈簧的工作點(diǎn)位置 : 可以利用 件尋找 ,體程序如下 : :;%膜片彈簧在壓盤(pán)接觸點(diǎn)處的軸向變形 E=05;%彈性模量（ b=泊松比 R=105;%自由狀態(tài)下碟簧部分大端半徑 (r=自由狀態(tài)下碟簧部分小端半徑 (H=自由狀態(tài)下碟簧部分內(nèi)截錐高度（ h=膜片彈簧鋼板厚度（ 03;%壓盤(pán)加載點(diǎn)半徑（ 4;%支承環(huán)加載點(diǎn)半徑 （ *h*6*(1)*)/(2).*().*(H-()*(+h2); 以下用于繪圖 1,; 0,7,0,8000);%設(shè)置坐標(biāo) on on 變形 x1/ 工作壓力 ) 性曲線(xiàn) ) x,y=) x =y =03 x,y=) x =y =03 則可知： 5 1 5 0 0 3 114 . 9 7 6 7 , 4 . 5 1 9 5 0 0 3m P e N 上述曲線(xiàn)的拐點(diǎn) H 對(duì)應(yīng)著膜片彈簧的壓平位置，而且 2/)( 111 則： 2 . 6 6 9 4 4 . 9 7 6 7 3 . 8 2 3 02 新離合器在接合狀態(tài)時(shí)，膜片彈簧工作點(diǎn) 和拐點(diǎn) 靠近或在 般 1 ) 則?。?110 . 9 0 . 9 3 . 8 2 3 . 4 4BH 則此時(shí)校核后備系數(shù) ： m a 5 2 0 . 2 5 9 3 . 7 5 2 1 . 2 6195000 滿(mǎn)足要求 離合器徹底分離時(shí)，膜片彈簧大端的變形量 為： 11 （ 即為壓盤(pán)的行程 )f 故： 11 4 . 9 7 6 7 2 . 6 6 9 4 2 . 3 0 7 3m m 壓盤(pán)剛開(kāi)始分離時(shí)，壓盤(pán)的行程： 11 3 . 8 2 3 0 2 . 6 6 9 4 1 . 1 5 3 6m m 度校核 膜片彈簧大端的最大變形量 1 4 6 7N ， 由公式： 11111111122222211得： 1626B M P a 第四章 扭轉(zhuǎn)減振器的設(shè)計(jì) 轉(zhuǎn)減振器主要參數(shù)： j 根據(jù)汽車(chē)設(shè)計(jì)（王望予編著，機(jī)械工業(yè)出版社出版）式（ 2 31）知， 極限轉(zhuǎn)矩受限于減振彈簧的許用應(yīng)力等因素，與發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩有關(guān)，一般可取： 數(shù)取 則： .0×195 390（ N· m） k 根據(jù)汽車(chē)設(shè)計(jì)（王望予編著，機(jī)械工業(yè)出版社出版）式（ 2 35）可知， 由經(jīng)驗(yàn)公式初選 k 13 k 13 13× 390 5070（ N· m/ 根據(jù)汽車(chē)設(shè)計(jì)（王望予編著，機(jī)械工業(yè)出版社出版）式（ 2 36）可知 , 可按公式初選 0.1 195=N· m) n 減振彈簧在安裝時(shí)都有一定的預(yù)緊。 根據(jù)汽車(chē)設(shè)計(jì)（王望予編著，機(jī)械工業(yè)出版社出版）式（ 2 37）知， · m 而： （ · m 則初 選 18 N· m 0 根據(jù)汽車(chē)設(shè)計(jì)（王望予編著，機(jī)械工業(yè)出版社出版）式（ 2 38）知， 般?。?d/2 則取： =150/2=可取為 48j 根據(jù)汽車(chē)設(shè)計(jì)（王望予編著，機(jī)械工業(yè)出版社出版）表（ 2 6）知， 當(dāng)摩擦片外徑 D 250： 6 故?。?當(dāng)減振彈簧傳遞的轉(zhuǎn)矩達(dá)到最大值 振彈簧受到的壓力 F 為 F 0 195/(48× 310 ) 振彈簧的計(jì)算： 圖 4總成的減振機(jī)構(gòu) 減振彈簧的作用在于減小振動(dòng)的振幅，阻尼的作用在于讓振動(dòng)迅速停止。 兩者組合形成一階阻尼系統(tǒng)，具有良好的減振效果在初步選定減振器的主要參數(shù)以后，即可根據(jù)布置 上的可能來(lái)確定和減振器設(shè)計(jì)相關(guān)的尺寸。 1 根據(jù)根據(jù)汽車(chē)離合器（徐石安，江發(fā)潮編著，清華大學(xué)出版社出版）知， 般取 d/2 式中， 故： =150/2=48(即為減振器基本參數(shù)中的 P= F /Z=4063/6 677 (N) 1）彈簧中徑 據(jù)根據(jù)汽車(chē)離合器（徐石安，江發(fā)潮編著，清華大學(xué)出版社出版）知，其一般由布置結(jié)構(gòu)來(lái)決定，通常 1 15取： 2）彈簧鋼絲直徑 d d=3 8 轉(zhuǎn)許用應(yīng)力 可取 550 600取為 550以： d=3 63105 5010126 778 =）減振彈簧剛度 k 根據(jù)汽車(chē)離合器（徐石安，江發(fā)潮編著，清華大學(xué)出版社出版）式 根據(jù)已選定的減振器扭 轉(zhuǎn)剛度值 k 及其布置尺寸 ： k= )/(1000 則： K= )/(3 6 048(1 0 0 0 5 0 7 0 23 4）減振彈簧有效圈數(shù) i 根據(jù)汽車(chē)離合器（徐石安，江發(fā)潮編著，清華大學(xué)出版社出版）知， 333 43643 4 012(8 )）減振彈簧總?cè)?shù) n 其一般在 6圈左右，與有效圈數(shù) i 之間的關(guān)系為： n=i +(2)=6 減振彈簧最小高度： m =簧總變形量： 677/ 1 . 8 4367l P K 振彈簧總變形量0l ：0l= 振彈簧預(yù)變形量： 1 n=318 0 . 1 73 6 7 6 4 8 1 0 減振彈簧安裝工作高 度 l ： 0 =）從動(dòng)片相對(duì)從動(dòng)盤(pán)轂的最大轉(zhuǎn)角 最大轉(zhuǎn)角 和減振彈簧的工作變形量 )( 有關(guān)，其值為： )2/a rc s 2 1" = 7）限位銷(xiāo)與從動(dòng)盤(pán)轂缺口側(cè)邊的間隙 1 式中， 2R 為限位銷(xiāo)的安裝尺寸。 1 值一般為： 4 所以可取 1 為 32R 為 888）限位銷(xiāo)直徑 d d 按結(jié)構(gòu)布置選定：一般 d 12取 d 為 10第五章 從動(dòng)盤(pán)總成的設(shè)計(jì) 表 5零件與材料 圖 5總成的典型結(jié)構(gòu) 動(dòng)盤(pán)轂 : 根據(jù)汽車(chē)設(shè)計(jì)（王望予編著，機(jī)械工業(yè)出版社出版），從動(dòng)盤(pán)轂軸向長(zhǎng)度不宜過(guò)小，以免再花鍵軸上滑動(dòng)時(shí)產(chǎn)生偏斜而使分離不徹底，一般取 取從動(dòng)盤(pán)轂軸向長(zhǎng)度取為 24=動(dòng)盤(pán)轂的材料選取 45 鍛鋼，并經(jīng)調(diào)質(zhì)處理，表面和 心部硬度一般 26 32據(jù)摩擦片的外徑 車(chē)設(shè)計(jì)（王望予編著，機(jī)械工業(yè)出版社出版）表 2 7查出從動(dòng)盤(pán)轂花鍵的尺寸。 由于 D=225查表可得 : 花鍵尺寸：齒數(shù) n=10， 外徑 D =32 內(nèi)徑 d 26齒厚 t=4有效齒長(zhǎng) l=30 積壓應(yīng)力c=動(dòng)片 從動(dòng)片要求質(zhì)量輕，具有軸向彈性， 硬度和平面度要求高。 材料選用中碳鋼板（ 50號(hào)），厚度為取為 2面硬度為 35 40形片和減振彈簧 波形片一般采用 65度取為 度為 40 46經(jīng)過(guò)表面發(fā)藍(lán)處理。減振彈簧用 60 第六章 壓盤(pán)設(shè)計(jì) 合器蓋 應(yīng)具有足夠的剛度，板厚取 4用車(chē)離合器蓋一般用 08、 10 鋼等低碳鋼板。 圖 6 盤(pán) 由于傳統(tǒng)的凸臺(tái)式連接 方式、鍵式連接方式、銷(xiāo)式連接方式存在傳力處之間有間隙的缺點(diǎn)，故選擇已被廣泛采用的傳動(dòng)片傳動(dòng)方式。 另選用膜片彈簧作為壓力彈簧時(shí)，則在壓盤(pán)上鑄有一圈凸起以供支承膜片彈簧或彈性壓桿之間。 傳動(dòng)片采用 3 組，每組 3 片的形式，具體尺寸為，寬 b=25 b=17孔間距為 l=202直徑為 d=10動(dòng)片彈性模量 E=2 510 M 圖 6 鉚接無(wú)彈性，易磨損，造成支承環(huán)松動(dòng) 動(dòng)片 由于各傳動(dòng)片沿圓 周均勻分布，它們的變形不會(huì)影響到壓盤(pán)的對(duì)中性和離合器的平衡性。 傳動(dòng)片可選為 3 組，每組 3 片，每片厚度為 1般由彈簧鋼帶 65 離軸承 由于800r/心力造成的徑向力很大，因此采用角接觸式徑向推力球軸承。 第七章 總結(jié)與展望 在這次的畢業(yè)設(shè)計(jì)里：由于本人是第一次接觸汽車(chē)膜片彈簧離合器，所以花了很多時(shí)間去 收集相關(guān)資料與數(shù)據(jù)和完成基礎(chǔ)知識(shí)研 究及總體結(jié)構(gòu)分析。幸好有馮偉明老師和金士良老師的 細(xì)致認(rèn)真的指 導(dǎo)和幫助，對(duì)此，我表示最真摯的感謝！ 本設(shè)計(jì)以 “機(jī)械設(shè)計(jì)、汽車(chē)設(shè)計(jì)、二維制圖模型 ”為主線(xiàn)，主要采用 軟件設(shè)計(jì)一個(gè)載重 2 噸的輕型汽車(chē)膜片彈簧離合器總成，由于時(shí)間和能力的限制，本設(shè)計(jì) 對(duì)膜片彈簧離合器 只作了簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)和分析 。 由于我的水平有限，設(shè)計(jì)中難免存在缺點(diǎn)和錯(cuò)誤，殷切歡迎廣大讀者進(jìn)行批評(píng)和指正。 望 : 汽車(chē)是重要的交通運(yùn)輸工具，是科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平的標(biāo)志，隨著現(xiàn)代生活的節(jié)奏越來(lái)越快，人們對(duì)交通工具的要求也越來(lái)越高。汽車(chē)作為最普通的交通工具，在日常的生活和工作中 起了重要的作用。因此，汽車(chē)工業(yè)的規(guī)模及產(chǎn)品的質(zhì)量就成為衡量一個(gè)國(guó)家技術(shù)的重要標(biāo)志之一。 膜片彈簧離合器是近年來(lái)在轎車(chē)和輕型汽車(chē)上廣泛采用的一種離合器，它的轉(zhuǎn)矩容量大而且較穩(wěn)定，操作輕便，平衡性好，也能大量生產(chǎn)，對(duì)于它的研究已經(jīng)變得越來(lái)越重要。隨著汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、功率不斷提高和汽車(chē)電子技術(shù)的高速發(fā)展，人們對(duì)離合器的要求越來(lái)越高。從提高離合器工作性能的角度出發(fā)，傳統(tǒng)的推式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)正逐步地向拉式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)發(fā)展，傳統(tǒng)的操縱形式正向自動(dòng)操縱的形式發(fā)展。因此，提高離合器的可靠性和延長(zhǎng)其使用壽命，適應(yīng)發(fā) 動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速，增加離合器傳遞轉(zhuǎn)矩的能力和簡(jiǎn)化操縱，已成為離合器的發(fā)展趨勢(shì)。 通過(guò)這次課程設(shè)計(jì)，我很清楚地意識(shí)到理論與實(shí)際的差距。就算理論知識(shí)學(xué)得再好，要在實(shí)際中得以運(yùn)用也不是那么輕松的事。我們必須用更多的實(shí)際運(yùn)用來(lái)鞏固自己的理論知識(shí)，在學(xué)習(xí)的過(guò)程中刻意地與實(shí)際運(yùn)用相結(jié)合，只有做到這些，我們才能真正地掌握知識(shí)。 參 考 文 獻(xiàn) 江發(fā)潮 .汽車(chē)離合器 /汽車(chē)設(shè)計(jì)叢書(shū) ,清華大學(xué)出版社 ,汽車(chē)設(shè)計(jì)，機(jī)械工業(yè)出版社， 汽車(chē)構(gòu)造，人民交通出版 社， 新型聯(lián)軸器、離合器選型設(shè)計(jì)與制造工藝實(shí)用手冊(cè)，北京工業(yè)大學(xué)出版社， 朱詩(shī)順 .機(jī)械課程設(shè)計(jì)簡(jiǎn)明手冊(cè)，機(jī)械工業(yè)出版社， 林世裕 .膜片彈簧離合器的設(shè)計(jì)與制造，東南大學(xué)出版社， . 劉惟信 . 汽車(chē)設(shè)計(jì) 第 1版 清華大學(xué)出版社 . 鞏云鵬 . 機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì) 第 1 版 東北大學(xué)出版社 . 張金柱 ,韓玉敏 ,石美玉 . 汽車(chē)工程專(zhuān)業(yè)英語(yǔ) M 0. 廖清林 . 汽車(chē)離合器膜片彈簧的穩(wěn)健優(yōu)化設(shè)計(jì) 11. 王志明 ,胡樹(shù)根 . 汽車(chē)離合器蓋成形工藝和模具設(shè)計(jì) 2. 王寶璽 . 汽車(chē)拖拉機(jī)制造工藝學(xué) 致 謝 本人的畢業(yè)設(shè)計(jì)論文一直是在導(dǎo)師 馮偉明和金士良 的悉心指導(dǎo)下進(jìn)行的。馮老師和 金老師治學(xué)態(tài)度嚴(yán)謹(jǐn)，學(xué) 識(shí)淵博，為人和藹可親。并且在整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程中， 馮老師和 金老師不斷對(duì)我得到的結(jié)論進(jìn)行總結(jié)，并提出新的問(wèn)題，使得我的畢業(yè)設(shè)計(jì)課題能夠深入地進(jìn)行下去，也使我接觸到了許多理論和實(shí)際上的新問(wèn)題，使我做了許多有益的思考。另外，他 們 對(duì)待問(wèn)題的嚴(yán)謹(jǐn)作風(fēng)也給我留下了深刻的印象。在此表示誠(chéng)摯的感謝和由衷的敬意。 最后，我還要感謝所有在論文撰寫(xiě)過(guò)程中幫助過(guò)我的人，感謝他們?cè)谖矣龅嚼щy時(shí)支持和鼓勵(lì)我，并且提出很多寶貴的建議和幫助。在此，謹(jǐn)向所有幫助過(guò)我的人表示崇高的敬意和衷心的感謝！