《產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀》PPT課件.ppt

電動(dòng)汽車充電設(shè)施商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式,制作人：李琴楊蕾胡莉指導(dǎo)老師：孫睿所在學(xué)院：經(jīng)濟(jì)與工商管理學(xué)院,產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀,電動(dòng)汽車分類純電動(dòng)汽車混合動(dòng)力電動(dòng)車燃料電池電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀日本東京電力公司帶頭參加有關(guān)的基礎(chǔ)建設(shè)，豐田和本田公司也在積極開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車美國(guó)、以色列等國(guó)家也推出各種政策鼓勵(lì)電動(dòng)汽車的發(fā)展我國(guó)已在北京、上海、天津、重慶及杭州等19個(gè)城市重點(diǎn)推廣清潔汽車的示范運(yùn)行重慶首座電動(dòng)汽車示范充電站落戶江北茶園,重慶首座電動(dòng)汽車充電站,各車型技術(shù)參數(shù),電動(dòng)汽車電能需求分析,電動(dòng)汽車電能需求=百公里耗電量*年平均行駛里程*車輛保有量,社會(huì)企業(yè)主導(dǎo)型運(yùn)營(yíng)模式,社會(huì)企業(yè)主導(dǎo)型模式是指與電動(dòng)汽車體系無(wú)關(guān)聯(lián)的社會(huì)企業(yè)或公司投資建設(shè)充電站，并負(fù)責(zé)純商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的模式遵循收益分享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、制定最低收費(fèi)和服務(wù)水準(zhǔn)、建立評(píng)估系統(tǒng)等原則,是嚴(yán)格意義上的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)：拓寬投資渠道，減輕財(cái)政壓力政府無(wú)權(quán)干涉充電站商業(yè)化運(yùn)行項(xiàng)目的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)管理，可激發(fā)投資的興趣及積極性以專門的運(yùn)營(yíng)企業(yè)負(fù)責(zé)充電站商業(yè)化運(yùn)行，完全按照市場(chǎng)規(guī)則經(jīng)營(yíng)企業(yè)，可以充分激發(fā)成本控制，提高商業(yè)化運(yùn)行效率，提升運(yùn)行效益。缺點(diǎn)：有資金密集性特征，投資回收期長(zhǎng),Logistic曲線模型是描述因變量隨時(shí)間變動(dòng)趨勢(shì)的模型，因其計(jì)算簡(jiǎn)單，經(jīng)濟(jì)含義明顯，在新產(chǎn)品市場(chǎng)擴(kuò)展分析方面已被廣為應(yīng)用。該模型約束條件較少，整個(gè)過(guò)程只涉及到一個(gè)基于實(shí)際狀況的最大量的參數(shù)估計(jì)，能夠較為理想地反映產(chǎn)品市場(chǎng)擴(kuò)展的客觀情況，主要呈現(xiàn)如下特點(diǎn)：初期因變量增長(zhǎng)緩慢，隨后進(jìn)入急速增長(zhǎng)階段，達(dá)到一定程度后，增長(zhǎng)率逐漸降低?；贚ogistic模型進(jìn)行中國(guó)汽車保有量增長(zhǎng)分析，能發(fā)現(xiàn)中國(guó)汽車保有量增長(zhǎng)的理想態(tài)勢(shì)。,預(yù)測(cè)未來(lái)每5年我國(guó)電動(dòng)汽車的保有量（萬(wàn)輛）,關(guān)聯(lián)企業(yè)主導(dǎo)型,電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)關(guān)聯(lián)企業(yè)主導(dǎo)型適用于電動(dòng)汽車發(fā)展的成熟階段，隨著政府公共資源的日益稀缺，其財(cái)政能力越來(lái)越難以支撐電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)行的發(fā)展，電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)迫切需要企業(yè)、私人資本的參與。另一方面，企業(yè)規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的要求，政府的優(yōu)惠政策以及電動(dòng)汽車發(fā)展的良好前景也使越來(lái)越多充電系統(tǒng)關(guān)聯(lián)企業(yè)愿意出資建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施。占地費(fèi)用和用電費(fèi)用是電動(dòng)汽車的主要費(fèi)用，而充電系統(tǒng)關(guān)聯(lián)企業(yè)主導(dǎo)型剛好可以充分的解決好這兩方面的問(wèn)題，所以充電系統(tǒng)關(guān)聯(lián)企業(yè)主導(dǎo)型具有極大的利好經(jīng)濟(jì)前景。,充電站投資回收期的分析,研究充電站的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)價(jià)值在于表明在現(xiàn)有的技術(shù)條件下，建設(shè)充電站是否有利可圖，在什么情況下有利可圖，以及如何有利可圖。這里我們將采用對(duì)項(xiàng)目的可行性研究分析方法，估計(jì)出充電站的建設(shè)、經(jīng)營(yíng)成本，然后確定出不同期望的投資回收期數(shù)，計(jì)算出每年所需的收益，與油價(jià)和各種改革費(fèi)用對(duì)比其經(jīng)濟(jì)效益，來(lái)研究充電站項(xiàng)目是否可行。,一、電價(jià)、油價(jià)、氣價(jià)的消費(fèi)比較,這里我們的車型以轎車、地點(diǎn)以重慶為例，比較轎車充電、加油、加氣模式下的費(fèi)用情況，通過(guò)調(diào)查重慶市的各種數(shù)據(jù)，其計(jì)算過(guò)程如下：充電模式：費(fèi)用（100公里）=電價(jià)*能耗加油模式：費(fèi)用（100公里）=油價(jià)*能耗加氣模式：費(fèi)用（100公里）=氣價(jià)*能耗,以上三種模式直觀比較如下圖所示：,充電站的開(kāi)發(fā)價(jià)值：,一：出事建設(shè)投資成本：目前國(guó)內(nèi)新建充電站的投資平均在300萬(wàn)元（不含征地費(fèi)用）左右，同時(shí)還應(yīng)考慮增建發(fā)電廠、改造變電站等配套設(shè)施費(fèi)用。假設(shè)：一個(gè)中型充電站需要基礎(chǔ)設(shè)施投資300萬(wàn)元，配套設(shè)施投資80萬(wàn)元，征地費(fèi)用100萬(wàn)元，則總投資為480萬(wàn)元。,二、運(yùn)營(yíng)期經(jīng)營(yíng)成本：假設(shè)一個(gè)中型充電站里有4個(gè)快速充電器，12個(gè)慢速充電器?？斐浞绞较拢潆娨淮嗡钑r(shí)間為30分鐘，4個(gè)快充機(jī)每天最多可以為4*24/（30/60）=192輛車充電；慢充方式下，充電一次所需時(shí)間為8小時(shí)，12個(gè)慢充機(jī)每天最多可以為12*24/8=36輛車充電。,投資回收期：,通過(guò)初略計(jì)算，投資一個(gè)充電站，在每天工作16個(gè)小時(shí)的情況下5年內(nèi)就可以收回其投資額，而其收費(fèi)仍為三種汽車驅(qū)動(dòng)動(dòng)力模式下最便宜的一種，有利于占有市場(chǎng)，相當(dāng)有利可圖。為了在價(jià)格上表現(xiàn)出其優(yōu)越性，可以稍微增長(zhǎng)動(dòng)態(tài)投資回收期，在最開(kāi)始幾年與加氣模式的費(fèi)用加大差距，吸引消費(fèi)者，侵占汽車市場(chǎng)，發(fā)展電動(dòng)車市場(chǎng)規(guī)模。,現(xiàn)在分車型討論充電樁的投資回收期：研究充電樁的開(kāi)發(fā)價(jià)值，先分析充電站的收益及支出情況，并于同等情況下燃油和燃?xì)獾氖找嫦啾?，以此?lái)研究充電站的盈虧平衡點(diǎn)。,在對(duì)車進(jìn)行選擇時(shí)，主要有大型車和小型車，分別計(jì)算兩種類型的車的充電、加油和假期模式下的費(fèi)用狀況，其中電價(jià)、油價(jià)、氣價(jià)均以重慶為例。,小型車驅(qū)動(dòng)動(dòng)力價(jià)格比較（重慶地區(qū)）,大型車驅(qū)動(dòng)動(dòng)力價(jià)格比較（重慶地區(qū)）,一、充電樁的開(kāi)發(fā)價(jià)值,總投資“參考資料：據(jù)估算，一個(gè)充電樁的價(jià)值約2萬(wàn)元，建成一個(gè)充電樁，包括占地費(fèi)用在內(nèi)，投資在20萬(wàn)元左右。假設(shè)：一個(gè)充電樁基礎(chǔ)設(shè)施投資為5元，配套設(shè)施投資為5萬(wàn)元，征地費(fèi)用為10萬(wàn)元。,二、運(yùn)營(yíng)成本及收益,假設(shè)：電動(dòng)汽車充電電價(jià)按照一般大工業(yè)電價(jià)收取，為0.551元/kwh。充電樁一次慢速充電時(shí)間為8小時(shí)，普通電動(dòng)車沖完電后可以行使171公里，一次充電約為25度，電價(jià)為13元（油價(jià)約為137元）。因此，充電樁每小時(shí)成本電價(jià)約為1.63元。,三、投資收益分析,假設(shè)：充電樁設(shè)在設(shè)在城區(qū)中，小型車每次充電行駛171公里，第一年每日充電汽車數(shù)為10輛，第二年為15輛，第三年20輛，依次類推。,分三種情景算出投資回收期為：,注：上述投資回收期是靜態(tài)投資回收期，因?yàn)橥顿Y回收時(shí)間相對(duì)較短，所以未考慮資金的時(shí)間價(jià)值。投資成本、每年的費(fèi)用及收入都是在相對(duì)理想的狀態(tài)下預(yù)測(cè)的，再者沒(méi)有考慮對(duì)突發(fā)事件的預(yù)防和救護(hù)措施的成本，計(jì)算出來(lái)的數(shù)值有可能會(huì)略低于實(shí)際值。,充電樁投資與充電站投資相比，主要區(qū)別在于占地面積，充電站因?yàn)橐?guī)模較大，占地面積廣，加上人口地少的中國(guó)，土地資源較為稀缺，所以充電站建設(shè)投入在土地上的費(fèi)用遠(yuǎn)大于充電樁。以至于充電站的投資回收期大于充電樁。,謝謝,