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四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院設(shè)計(jì)論文四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論文）專 業(yè) 汽車運(yùn)用技術(shù) 學(xué)生姓名 高建華 班級(jí)學(xué)號(hào) 20132555 指導(dǎo)教師 黃龍 二零一五年十月四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文汽車怠速不良原因與控制措施分析Analysis on the causes and control measures of the automobile idle speed摘要關(guān)鍵詞第一章 引言.1.1 汽車怠速的定義.81.2 汽車怠速的功用.8第二章 汽車怠速不良現(xiàn)象及原因.112.1汽車怠速不良現(xiàn)象.112.2 汽車怠速不良成因.122.2.1 長(zhǎng)期低速運(yùn)轉(zhuǎn)和缺少保養(yǎng).122.2.2 空燃比不合適，進(jìn)氣不暢，燃燒不良 .122.2.3 點(diǎn)火提前，發(fā)動(dòng)機(jī)不穩(wěn) .122.2.4 空氣濾清器被堵塞 .122.2.5 進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣或閥門(mén)關(guān)閉不嚴(yán) .122.2.6 噴油器噴油不均勻 .12第三章 汽車怠速不良實(shí)車診斷.173.1 怠速不良原因.173.2 怠速不良診斷分析.173.1 案例一.17第四章 汽車怠速不良預(yù)防措施.20第五章 總結(jié).29參考資料.33致謝.35第一章 引言1.1 汽車怠速的定義怠速是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況之一。GB18285-2005點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣污染物排放限制及測(cè)量方法（雙怠速法及簡(jiǎn)易工況法）：怠速工況指發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，即離合器處于結(jié)合位置、變速器處于空擋位置（對(duì)于自動(dòng)變速箱的車應(yīng)處于“停車”或“P”檔位）；采用化油器供油系統(tǒng)的車，阻風(fēng)門(mén)應(yīng)處于全開(kāi)位置；油門(mén)踏板處于完全松開(kāi)位置。汽車怠速即只在發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)的一種工作狀況。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果完全放松油門(mén)踏板，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就處于怠速狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的轉(zhuǎn)速被稱為怠速轉(zhuǎn)速。怠速轉(zhuǎn)速可以通過(guò)調(diào)整風(fēng)門(mén)大小等來(lái)調(diào)整其高低。一般來(lái)講，怠速轉(zhuǎn)速以發(fā)動(dòng)機(jī)不抖動(dòng)時(shí)的最低轉(zhuǎn)速為最佳。1.2 汽車怠速的功用汽車的怠速功用：1.提供供電，維持氣壓，真空等基本狀態(tài)，相當(dāng)于電腦的“待機(jī)”2.磨合、暖機(jī)3.在停車等候時(shí)不熄火，可以省油，啟動(dòng)時(shí)快。4.加入清洗劑后，清洗發(fā)動(dòng)機(jī)用。5.車輛滑行時(shí)不熄火，既可以使制動(dòng)真空助力器起作用，照顧到急剎車的安全，又可以省油。6.等等 ：）第二章 汽車怠速不良現(xiàn)象及原因2.1汽車怠速不良現(xiàn)象怠速不良是發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)的一種故障，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良常見(jiàn)的現(xiàn)象有：冷車易熄火、汽車?yán)鋯?dòng)時(shí)正常而熱車后易熄火、暖車發(fā)抖、無(wú)怠速、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速偏高或偏低、怠速不穩(wěn)、加速不良、耗油增加排放超標(biāo)等。2.2 汽車怠速不良成因2.2.1 長(zhǎng)期低速運(yùn)轉(zhuǎn)和缺少保養(yǎng) 車輛長(zhǎng)期低速運(yùn)轉(zhuǎn)和缺少保養(yǎng)造成怠速閥和節(jié)氣門(mén)體的積炭造成 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量不足，引發(fā)怠速不穩(wěn)、加速不良故障非常常見(jiàn)。2.2.2 空燃比不合適，進(jìn)氣不暢，燃燒不良 合適，進(jìn)氣不暢，燃燒不良引發(fā)怠速易熄火故障，由于發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸，進(jìn)氣量不準(zhǔn)確，或者多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸脈寬不均勻時(shí)也會(huì)造成怠速燃燒不穩(wěn)定，直至熄火后果。2.2.3 點(diǎn)火提前，發(fā)動(dòng)機(jī)不穩(wěn) ，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)產(chǎn)生巨大的爆震，怠速不良明顯。2.2.4 空氣濾清器被堵塞 清器被堵塞不及時(shí)清理時(shí)，也會(huì)引起怠速不良。2.2.5 進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣或閥門(mén)關(guān)閉不嚴(yán) 由于進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣和氣節(jié)門(mén)故障及其閥門(mén)卡滯或關(guān)閉不嚴(yán)，使進(jìn)氣量增加引起怠速過(guò)高故障。2.2.6 噴油器噴油不均勻 器噴油不均勻，噴油嘴滴漏及降壓電阻損壞造成怠速不良出現(xiàn)。第三章 汽車怠速不良實(shí)車診斷3.1 怠速不良原因分析如果怠速不穩(wěn)按照不穩(wěn)的程度來(lái)分，正常的怠速是在控制單元的期望值的正負(fù)10內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，這種情況是正常的。所以，觀察怠速穩(wěn)不穩(wěn)，還要確定一下，是否是故障還是屬于正常情況。怠速的中心值正負(fù)每分鐘40轉(zhuǎn)以內(nèi)的抖動(dòng)情況，屬于一般不穩(wěn)，這種情況是由于在使用當(dāng)中造成，或者新車在質(zhì)量上有一些問(wèn)題，是可以通過(guò)維修解決的。還有一種情況屬于嚴(yán)重不穩(wěn)，在怠速中心值每分鐘40轉(zhuǎn)以外抖動(dòng)，這種反映比較強(qiáng)烈。最后一種就是中心值偏離，怠速中心值偏離出控制單元的期望值。 我們還可以按照冷卻液的溫度進(jìn)行分類：一種是涼車快怠速不穩(wěn)，溫度升高以后轉(zhuǎn)速正常，故障通常有可能為：附加空氣閥故障、怠速控制閥故障、冷卻液溫度傳感器故障。第二種就是熱車正常怠速不穩(wěn)，故障通常有可能為：怠速調(diào)整過(guò)低、控制閥有故障，冷卻液溫度傳感器有故障，火花塞、點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火器噴油器工作不良，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器工作不良。第三種是怠速有負(fù)荷的時(shí)候，比如說(shuō)打開(kāi)空調(diào)，掛入D、R檔時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)不穩(wěn)，故障通常有可能為：初始怠速調(diào)整過(guò)低，使怠速自動(dòng)控制無(wú)法正常運(yùn)行。怠速控制閥不工作，導(dǎo)致怠速過(guò)低、運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)或熄火。空調(diào)開(kāi)關(guān)或轉(zhuǎn)向液壓開(kāi)關(guān)及其控制線路有故障，電腦接收不到接通空調(diào)和轉(zhuǎn)向的電信號(hào)，導(dǎo)致怠速過(guò)低。還有一種情況，通過(guò)我們的觀察好象沒(méi)有異常，但是時(shí)常有抖動(dòng)，節(jié)氣門(mén)位置傳感器安裝調(diào)整不當(dāng)，在怠速時(shí)怠速觸點(diǎn)不能閉合，噴油器霧化不良或堵塞，我們觀察的時(shí)候要判斷清楚，這也是技術(shù)員協(xié)同業(yè)務(wù)員把故障辨認(rèn)好再進(jìn)行修理。 綜上所述，一類是直接原因，一類是機(jī)械零件臟污、磨損、安裝不正確等，導(dǎo)致個(gè)別氣缸功率的變化，從而造成各氣缸功率不平衡，指示發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生怠速不穩(wěn)現(xiàn)象。這個(gè)比較直觀；第二種是間接原因，不好發(fā)現(xiàn)，也是電噴車帶來(lái)的新問(wèn)題。是指發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)不正常，由于傳感器信號(hào)不正確或者電腦本身的故障，對(duì)執(zhí)行元件發(fā)出的指令是錯(cuò)誤的，干預(yù)了執(zhí)行元件，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不正確?？梢?jiàn)怠速不穩(wěn)會(huì)給我們車輛帶來(lái)很大的影響，在此作如下各方面分析。進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障均會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)現(xiàn)象，因此診斷產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)現(xiàn)象的原因是一項(xiàng)涉及面較廣、難度較大的工作，輕易換件的方法是不可取的。怠速不穩(wěn)故障的原因有百般變化，應(yīng)根據(jù)檢測(cè)結(jié)果、理論分析、維修經(jīng)驗(yàn)做出正確判斷，所以說(shuō)診斷工作是有規(guī)律可循的。3.2 怠速不良診斷打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)罩檢查：觀察發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況，抖動(dòng)程度，同時(shí)觀察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表指針的擺動(dòng)幅度，是否偏離怠速期望值；觀察是正常怠速抖動(dòng)，還是負(fù)荷怠速抖動(dòng)（打開(kāi)空調(diào)、燈光、掛入擋位、打方向盤(pán)等）；發(fā)動(dòng)機(jī)外部件是否有異常；真空管有無(wú)脫落、破損；電線插接器有無(wú)松脫；是否存在漏油、漏水、漏氣、漏電的四漏現(xiàn)象；排氣管是否“突、突”（說(shuō)明燃燒不好）、冒黑煙、有生汽油味等不正常現(xiàn)象；節(jié)氣門(mén)是否調(diào)整合適。讀碼（永久性、偶發(fā)性故障碼都要記錄）清碼運(yùn)行（此時(shí)要再現(xiàn)故障發(fā)生的條件）再讀碼。閱讀維修手冊(cè)中的故障碼列表，查閱故障碼發(fā)生的原因、影響。排除方法。對(duì)偶發(fā)性故障碼不能忽視，往往怠速不穩(wěn)時(shí)刻正是偶發(fā)故障碼出現(xiàn)之時(shí)。經(jīng)過(guò)分析確定下一步檢修工作。如果沒(méi)有故障碼存儲(chǔ)，要考慮控制單元不監(jiān)視的元件可能存在故障，例如桑塔納2000時(shí)代的控制單元不能對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)、燃油泵進(jìn)行監(jiān)控，對(duì)這兩個(gè)部件應(yīng)采用測(cè)量方法檢查。據(jù)此可以提供發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，能否正確分析數(shù)據(jù)塊代表診斷者的技術(shù)水平，對(duì)那些不正確的數(shù)據(jù)要分析其原因。對(duì)于怠速不穩(wěn)，要讀發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、發(fā)動(dòng)機(jī)工況、怠速空氣流量學(xué)習(xí)值、怠速空氣調(diào)節(jié)值、怠速學(xué)習(xí)值。數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)值、學(xué)習(xí)值和調(diào)整值以實(shí)際值或百分率表示，工況以文字表示。 根據(jù)故障現(xiàn)象、故怠速調(diào)節(jié)、吸入空氣量、點(diǎn)火提前角、傳感器信號(hào)電壓、冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度等數(shù)據(jù)障碼內(nèi)容、數(shù)據(jù)塊數(shù)值確定檢測(cè)內(nèi)容。根據(jù)檢測(cè)對(duì)象選擇萬(wàn)用表、二極管測(cè)試筆、尾氣檢測(cè)儀、燃油壓力表、真空表、汽缸壓力表、示波器、模擬信號(hào)發(fā)生器、噴油器檢測(cè)清洗儀等，選擇哪一種儀器應(yīng)視具體情況來(lái)定，出發(fā)點(diǎn)是能迅速、準(zhǔn)確判斷故障。尾氣檢測(cè)和波形分析很重要，也可以用斷缸法迅速找到輸出功率小的汽缸，使用真空表可以分析影響真空度的具體原因。檢測(cè)的原則是從點(diǎn)到面、從簡(jiǎn)到繁?？梢园措娍叵到y(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分的順序進(jìn)行。怠速控制實(shí)質(zhì)就是對(duì)怠速工況下的進(jìn)氣量進(jìn)行控制，在發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)中，控制怠速進(jìn)氣量的方法可分為兩種基本類型，節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式和旁通空氣式。節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式通過(guò)執(zhí)行元件改變節(jié)氣門(mén)的最小開(kāi)度來(lái)控制怠速進(jìn)氣量，而旁通空氣怠速控制系統(tǒng)中，設(shè)有旁通節(jié)氣門(mén)的怠速空氣道，由執(zhí)行元件控制流經(jīng)怠速空氣道的空氣量。3.3 案例分析致謝